පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සිවික් 2.2 i-DTEC ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
එය සත්‍යයකි: වර්තමාන සහ හිටපු සිවික්ස් එකම කාර් එකක් බව පෙනේ, සුළු මෝස්තර වෙනස් කිරීම් පමණි.
නව වේදිකාවෙන් ආරම්භ වන තාක්ෂණික දෘෂ්ටිය මෙම න්‍යාය ප්‍රතික්ෂේප කරයි. සිවික් (බැලූ බැල්මට) අද තිබෙන දෙය නිවැරදි යැයි පෙනේ.
එක් දර්ශනයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය වේ. මෝස්තරය මෝස්තරයක් වන අතර පාරිභෝගිකයින් මෝටර් රථ මාදිලිවලට වඩා වේගයෙන් වෙනස් වන විලාසිතා සඳහා යොදා ගනී. ඉතින්, මෝටර් රථයක් වඩාත්ම විලාසිතාමය හැඩයෙන් නොව, පිළිවෙලට හා සාර්ථක නම්, එය අනෙක් බොහෝ අය මෙන් ඉක්මනින් වයසට නොයෑමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ගොල්ෆ් ගන්න.
අනෙක් සියල්ල විශේෂත්වය අනුව සිවිල් මත පිහිටා ඇත. පිටතින් ඇත්ත වශයෙන්ම නියම කර ඇති මාර්ගෝපදේශ කිසිවක් අනුගමනය නොකරන බැවින්, එහි අභ්යන්තරය ද වෙනස් වේ. Civic හි ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇත, මාංශපේශී, ස්ථූල සහ පැතලි සුළං ආවරණයක් ඇත. එතරම් පැතලි - එය (ඉතා වැඩි) උසින් වාඩි වී සිටින බව ලබා දී ඇත - සුක්කානම් රෝදයට සමීපව වාඩි වීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු ඉක්මනින් හමුවෙයි - හිරු ආවරණයක් සමඟ. නැත, මෝටර් රථයේ සාමාන්ය හැසිරීම් වලදී නොව, නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ වාඩි වී සිටින විට, එය ආසනයට ගැලපෙන පරිදි වඩාත් පහසු වේ.
පසුපස ජනේලය ඊටත් වඩා පැතලි ය, නමුත් මෙම Civic, මැටිවලින් බැලූ විට, වෑන් රථයක් මෙන් පෙනෙන පරිදි ගමන් කර ඇත. සහ කූපේ නොවේ. එසේත් නැතිනම් ... නමුත් මට තවත් දෙයක් පැවසීමට අවශ්‍යයි: පසුපස කවුළුව යට කඳ ඇත, එය මූලික වශයෙන් විශාල ලීටරයක්, මෙගානේට වඩා ලීටර් 70 ක් සහ ගොල්ෆ් වලට වඩා ලීටර් 125 ක් විශාල වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ හතරැස් වේ. හැඩය. . ඉන්පසුව, ගමන් මලු ගැන කතා කරන විට, මෙන්න තවත් ලස්සන විශේෂාංග කිහිපයක්: බංකුව තුනෙන් එකකට බෙදී, පිටුපසට නැමී, එක් සරල චලනයකින් සෑම දෙයක්ම තරමක් පහත් වන අතර ලස්සන පැතලි මතුපිටක් නිර්මාණය වේ. නමුත් එය පමණක් නොවේ; සාමාන්ය පසුපස ආසන ස්ථානයේ, අපට (නැවතත් සරලව) ආසනය පසුපසට (පසුපසට) ඔසවන්න පුළුවන්, එය නැවතත් විශාල, ඉතා ඉහළ ඉඩක් නිර්මාණය කරයි. සමහරු එහි කුඩා ෆිකස් එකක් දකිති, අනෙක් අය බල්ලෙකු දකිති, සහ කාරණය වන්නේ සිවික් යනු විශේෂ දෙයක් නොවේ, නමුත් එහි ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි විශේෂ දෙයක් තිබේ. ඔව්, පෙර පරම්පරාවට එකම දේ තිබූ බව ඇත්ත, නමුත් තරඟකරුවන්ට තවමත් සමාන විසඳුමක් නොමැත. ඒවගේම මේ හැමදේකින්ම Civic එක ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක් වගේ, ටිකක් කූපේ වගේ.
සෑම විශේෂත්වයක්ම යම් දෙයක් වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව සිවික් ද කොටස් දෙකක පසුපස කවුළුවක හැඩය උරුම කර ගන්නා අතර එහි පතුල සිරස් අතට ආසන්න ය. අසූව දශකයේ (පළමු සීආර්එක්ස්) එම සිවිල් විද්‍යාව සිහිපත් කිරීමක් වශයෙන්, එය අප කෙරෙහි පමණක් නොව එතරම් දැඩි හැඟීමක් ඇති කළේය. හොඳයි, කැඩුණු වීදුරුව. ඔබ ඔහු දෙස බාහිරින් බලන තාක් කල් කිසිවක් ඔබට කරදරයක් නොවේ, මන්ද ඔහු විශාල චිත්‍රයට හොඳින් ගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහු පිටුපස සැඟවී ඇත්තේ කුමක්දැයි රියදුරු අසුනෙන් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට එය ව්‍යාකූල වේ. මකනය පිස දමන්නේ ඉහළ (පැතලි, මතක තබා ගැනීමට) වීදුරුව පමණි, පතුල මකන්නේ නැත. නමුත් බොහෝ විට වර්ෂාවේදී, අධිවේගී මාර්ගයේ වුවද එය ආසවනය කළ ජලය නොව මඩ මිශ්‍ර ජලය ගොඩක් වන අතර එම නිසා පහළ වීදුරුව සහ ඉහළ වීදුරුවේ කොටසක් පවා නොපෙනේ. තවත් රාත්‍රියක්, වර්ෂාව සහ ආපසු හැරවීම ගැන සිතන්න ...
මෙතැනදී හොන්ඩා විසින් හොඳම ආකාරයෙන් ගැටලුව විසඳා නැත. සිවික් සතුව පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇත, නමුත් මෙය අනෙක් සියල්ලන් මෙන් වර්ෂාවට උදව් නොකරයි. සරල ශ්‍රව්‍ය නැවැත්වීමේ උපාංගයක් වුවද තත්වය බොහෝ දුරට වැඩි දියුණු කරන අතර පොදුවේ ළඟාවන බාධකයේ දෘශ්‍ය නිරූපණයද වැඩි දියුණු කරයි. ඔබේ දෛනික රිය පැදවීමේ ජීවිතයේ මෙය ඔබට කෙතරම් සංයමයක් ඇති කළ හැකිද යන්න දැන දැනම විනිශ්චය කරන්න.
නව Civic හි අභ්යන්තරය එහි බාහිර පෙනුමට වඩා ටිකක් වෙනස් වී ඇත. දැන් එය රියදුරුට තොරතුරු ටිකක් වෙනස් ලෙස සම්ප්රේෂණය කරයි (සංවේදක, තිරය), සහ සුක්කානම් රෝදය වෙනස් වේ. නැතහොත් එහි ඇති බොත්තම්: ඒවා වඩාත් ergonomic, වඩා තාර්කික සහ භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වී ඇත. ධාවක සහ ඩිජිටල් උපාංග අතර අතුරු මුහුණත පවා දැන් වඩාත් අවබෝධාත්මක, මිත්‍රශීලී සහ වඩා හොඳ තේරීම් කරන්නන් සමඟ ඇත. කෙසේ වෙතත්, උපකරණ පුවරුවේ පෙනුම "තාක්ෂණික" ලෙස පවතී, විශේෂයෙන් XNUMX ඇනලොග් මිනුම් පොකුරේ, නමුත් (සහ එහි කිසිදු වරදක් නැත) සියලු තාක්ෂණික හැඟීම නිර්මාණයේ ප්‍රතිඵලයක් මිස පසුබිම් තාක්‍ෂණය නොවේ.
එය දැන් ඇතුල්වීමට සහ පිටතට යාමට බාධාවක් නොවන ඝන පැති ග්‍රහණයක් සහිතව ඉදිරිපස ආසනවල හොඳින් වාඩි වී ඇත. ආසන ස්ථීර නමුත් සුවපහසු වන අතර උස පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩකඩ ඇත. මෙම පන්තිය සඳහා උස සහ දිග යන දෙකම පුදුම සහගත ලෙස විශාල වන අතර, ඔබේ දණහිසට හානියක් නොවන පරිදි ඉදිරිපස ආසන පිටුපස පෑඩ් කර ඇති බැවින්, පසුපස ආසන අවකාශය වඩාත් ආකර්ෂණීයයි. දොරේ කුඩා බෝතලයක් ද තබා ගත හැකි මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් සහ ලාච්චු ද ඇත, නමුත් අපට 12V අලෙවිසැලක්, කියවීමේ ආලෝකයක්, ලාච්චුවක් (එක සාක්කුවක් පමණක් ඇත - දකුණු පිටුපස පැත්තේ), සමහර විට අපට මග හැරුණි. වෙනස් කළ හැකි වායු තව්.
සිවික් පරීක්‍ෂණයේදී අපට සාමාන්‍යයෙන් නොතිබුණේ සංචාලන උපාංගයක් (සහ සමහර විට ස්මාර්ට් යතුරක්) පමණි, එසේ නොමැතිනම් (ක්‍රීඩා පැකේජය හැරුණු විට) කිසිදු අමතර උපකරණයක් නොතිබූ නමුත් අපේ තාක්‍ෂණයේ තිබූ කාර් කිහිපයෙන් එකක් මෙයයි. ඉදිරිපත් කළා. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන සෑම දෙයක්ම පාහේ. මෙය ඉතා හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් වන අතර අඩු සංඛ්‍යාත හ soundින් ඉඳහිට අභ්යන්තර රේඛාව සෙලවීමෙන් පමණක් බාධා ඇති වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ විස්තර වලට කිමිදීමට පෙරත්, වීදුරුවේ පහළ කෙලවර දක්වා අභ්යන්තර කළු පැහැය (ආලේපන අළු පාටයි) සහ බාහිර පෙනුම ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන අතර ද්‍රව්‍ය හා ක්‍රියාකාරීත්වය ලක්‍ෂණමය වශයෙන් ඉහළ ය. ජපන් භාණ්ඩ සඳහා. කැපී පෙනෙන දෙය නම් ඩීසල් ශබ්දය සහ කම්පනය හොඳින් තෙතමනය වී ඇති හෙයින්, විශේෂයෙන් මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්‍ෂාවයි.
Civics ද සම්ප්‍රදායිකව ඉතා හොඳ මලල ක්‍රීඩා ජාන ඇත. අර්ධ දෘඩ පසුපස ඇක්සල් තිබියදීත්, චැසිය ඉතා හොඳයි, මන්ද එය ගැටිති හොඳින් තෙත් කරන අතර ඒ සමඟම රෝද හොඳින් මෙහෙයවන අතර අප්රසන්න ශරීරය කෙට්ටු වීම වළක්වයි. සමහර විට එහි ඇති වඩාත්ම ක්‍රීඩා අංගය වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය වන අතර එය අවශ්‍ය වූ විට නිශ්චිතව හා ඉතා ඉක්මනින් මාරු වන අතර මාරු කිරීමේ ලීවර චලනයන් කෙටි වන අතර ගියර් වෙත මාරු කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණ ඇත. එහි turbodiesel ද ක්‍රීඩාශීලී ලෙස පෙනේ: එය ජීවයට පැමිණීමට 1.700 rpm පමණ ගත වේ, සිව්වන ගියරයේ පවා එය 4.500 rpm දක්වා පහසුවෙන් කැරකෙන අතර 3.000 rpm දී සුවිශේෂී ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය වේ. එය පැයට සැතපුම් 190 ක පමණ වේගයකින් හයවන ගියරය වන බැවින්, එම ස්ථානයේ සිට එය තවමත් හොඳින් වේගවත් වන බව තර්ක කරයි. එහි හැකියාවන් මෙන්, එය එහි පරිභෝජනය සමඟ විශ්මයට පත් කරයි; ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයෙන් වත්මන් පරිභෝජනයේ ආසන්න අගයන් - හයවන ගියරයේ සහ පැයට කිලෝමීටර 100 - ලීටර් 130, 160 - පහ, 200 - හය සහ කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 - 7,8. අපගේ පරිභෝජන මිනුම් ද හොඳ චිත්‍රයක් පෙන්නුම් කළේ, ඉඳහිට ත්වරණය තිබියදීත්, වෙනත් අවස්ථාවල දී සෑම විටම ඉහළ ධාවන වේගයකින්, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ලීටර් XNUMX ට අඩු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, මෙවර සිවික් හි ක්‍රීඩා විලාශය ඉස්මතු නොවූ අතර ඒ සඳහා අපි ශීත tiතු ටයර් සහ තරමක් අධික වාතය සහ ඇස්ෆල්ට් උෂ්ණත්වයට දොස් පැවරුවෙමු (අපට එය තවමත් උත්සාහ කළ නොහැක), නමුත් තවමත්: නීත්‍යානුකූල වේගයෙන් වුවද. අධිවේගී මාර්ගයේ සිවික් සිරස් අක්ෂය වටා තරමක් එහා මෙහා ගමන් කළේය (යම් දිශාවකට ගමන් කිරීමට සුක්කානම් රෝදයට සුළු සුළු අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වූ අතර පසුව නිරන්තර අවධානයක් අවශ්‍ය විය) සහ කොන් වල එය සිදු වූ විට සිදු වන දේ පිළිබඳ අතිශය නරක හැඟීමක් ඇති කළේය. රෝදය බිම ස්පර්ශ කරයි. මෙම පදනම මත, සුක්කානම් රෝදය එහි නිරවද්‍යතාවය සහ සෙසු පැකේජ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය, එය ඉතා මෘදුයි, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්. ඔබට පෙනේ: හොඳ ක්‍රීඩා ජාන සහ ක්‍රීඩා පසුබිමක් ඇති කාරයකින් අපි සාමාන්‍යයට වඩා ටිකක් වැඩියෙන් ඉල්ලන්නෙමු.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සිවික් විශේෂ වන්නේ එය නොවේ. පරිශීලකයා දිනපතා අත්විඳින්නේ මෙයයි: එහි බාහිරව මෙන්ම ඇතුළත පෙනුම, මැදිරියේ ඉඩකඩ සහ නම්‍යශීලී බව, න්යායාත්මකව කාරයේ ක්‍රීඩා පෙනුම සහ මානයන් සමඟ නොගැලපෙන අතර බොහෝ දුරට දෘශ්‍යතාව මාර්ග. මේ වන විට ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණක් මෙය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට පුළුවන.
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්
හොන්ඩා සිවික් 2.2 i-DTEC ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 21.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.540 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 217 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,8l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.577 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 10.647 € |
| ටයර් (1) | 2.100 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 12.540 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.155 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.335 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 36.354 0,36 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85 × 96,9 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.199 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 16,3: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp, 4.000) සාමාන්‍යයෙන් 12,9) පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 50,0 m / s - නිශ්චිත බලය 68,0 kW / l (XNUMX l. එන්නත් කිරීම - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,993; II. පැය 2,037; III. පැය 1,250; IV. 0,928; V. 0,734; VI 0,634 - අවකල 3,045 - රෝද 7 J × 17 - ටයර් 225/45 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,91. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 217 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,8 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 115 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.363 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.910 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.770 mm - දර්පණ සහිත වාහනයේ පළල 2.060 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.540 mm - පසුපස 1.540 mm - ධාවන අරය 11,1 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.470 mm, පසුපස 1.470 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | බිම් කට්ටලය, සම්මත කට්ටලය සමඟ AM සිට මනිනු ලැබේ සැම්සොනයිට් හැදි 5 ක් (ලීටර් 278,5): ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 68,5), 1 × බැක්පැක් (20 l). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ සහ MP3 ප්ලේයරය - බහුකාර්ය සුක්කානම – දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුලු දැමීම – උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සුක්කානම – රියදුරු අසුන උසින් වෙනස් කළ හැකි – වෙනම පසුපස ආසනය – ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී වින්ටර් ස්පෝර්ට් 3D 225/45 / ආර් 17 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 6.711 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,6 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,8 / 14,5 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,5 / 17,6 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 217km / පැ (W./VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,0l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 74,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,4m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 53dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
සමස්ත ඇගයීම (346/420)
හොන්ඩා විසින් කලින් ආකෘතියේ පරිණාමය තෝරා ගැනීම හොඳ පියවරක් විය. එහි පෙර තිබූ සියළුම වාසි එය රඳවාගෙන ඇති අතර සමහර ඒවා වැඩිදියුණු කර ඇත. ඉතා බහුකාර්ය වාහනයක්!
බාහිර (13/15)
පෙනුමට සියලු අංග ඇත: දෘශ්‍යතාව, ගතිකභාවය, අනුකූලතාව සහ තවත් බොහෝ දේ.
අභ්යන්තරය (109/140)
මෙම පන්තියේ කඳ ඇතුළුව ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. එසේම ඉතා හොඳ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක්. ලොකු දුක්ගැනවිලි නැත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය ඉහළින් ඇත, සම්ප්රේෂණය සහ චැසි ඒවාට සමීප ය, සුක්කානම් රෝදය පමණක් තරමක් මෘදු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)න්යායාත්මකව, හොඳම එකක්, නමුත් (වෙහෙසකරයි?) ප්රායෝගිකව, එය එසේ සිදු නොවීය.
කාර්ය සාධනය (30/35)
එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති විට සහ ගියර් පෙට්ටිය පරිපූර්ණ වූ විට ...
ආරක්‍ෂාව (37/45)
පසුපස දෘශ්‍යතාව තරමක් සීමිත වන අතර නව සක්‍රීය ආරක්‍ෂක අංග නොමැත.
ආර්ථිකය (45/50)
පුදුමයට කරුණක් නම් මේ ආකාරයේ බලය සහ අපගේ රියදුරු කොන්දේසි සඳහා අඩු පරිභෝජනය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම, දෘශ්‍යතාව
අභ්යන්තර පෙනුම
ergonomics, පාලනය
එන්ජිම: ව්‍යවර්ථය, පරිභෝජනය
ඔබ සහ කම්පන පරිවරණය
අභ්යන්තර අවකාශය, බහුකාර්යතාව
කඳ
එයට ඉන්ධන සම්බන්ධකයක් නොමැත
දුර්වල දිශානති ස්ථායිතාව
ඕනෑවට වඩා වාඩි වී සිටින්න
ඉතා මෘදු සුක්කානම
සමීප සංවේදකයට බාධාවක් නැත
සංචලනය නැත
