: හොන්ඩා සිවික් 1.5 ක්‍රීඩාව
අන්තර්ගතය
සමහර යුරෝපීය කාර් වෙළඳ නාම වලට අනුව, හොන්ඩා සිය පළමු මෝටර් රථය එළිදැක්වූයේ සාපේක්ෂව ප්‍රමාදවය. හොඳයි, එය තවමත් කාර් එකක් නොවීය, මන්ද 1963 දී ටී 360 ලෝකයට හඳුන්වා දෙන ලද්දේ එක්තරා ආකාරයක පිකප් ට්‍රක් එකක් හෝ අර්ධ ට්‍රේලරයකි. කෙසේ වෙතත්, මේ දක්වා (වඩාත් නිවැරදිව, ගිය වසරේ) ලොව පුරා වාහන මිලියන 100 ක් අලෙවි වී ඇති අතර එය නිසැකවම සුළු සංඛ්‍යාවක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ඉතිහාසයේ හොන්ඩාගේ කාරය සිවික් බවට සැකයක් නැත. එය මුලින්ම පාරට බැස්සේ 1973 දී වන අතර එය මේ දක්වා නව වතාවක් වෙනස් කර ඇත, එබැවින් දැන් අපි ලියන්නේ දහවන පරම්පරාව ගැන ය. දැනට, හොන්ඩා හි ක්‍රියාකාරකම් වලින් තුනෙන් එකක පමණ (සංවර්ධනය, සැලසුම්, අලෙවි උපාය) සිවික් පවුල කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර එමඟින් මෙම කාරය වෙළඳ නාමයට කෙතරම් වැදගත් ද යන්න ගැන කථා කරයි.
සිවික් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දශක ගණනාවක් තිස්සේ එහි හැඩය තරමක් වෙනස් වී ඇති බව ඔබට ලිවිය හැකිය. හොඳම දේ සඳහා බොහෝ දුරට පැහැදිලිය, නමුත් ඒ අතරම නරකම දේ සඳහා එය අලෙවියෙහි උච්චාවචනය වීමට ද හේතු විය. එපමණක් නොව, ආර් වර්ගයේ එහි වඩාත්ම ක්‍රීඩාශීලී අනුවාදයත් සමඟම, එය යම් හැඩයක් ගෙන ආ බොහෝ යෞවනයන්ගේ සිත් උද්දීපනය කර ඇත. සහශ්‍රකයේ ආරම්භයේ මෙය අවාසනාවන්ත විය.
දැන් ජපන් ජාතිකයින් නැවතත් සිය මුල් ස්ථානයට පැමිණ ඇත. සමහර විට ඕනෑවට වඩා කෙනෙකුට වුවද, මන්ද සමස්ත සැලසුම මුලින්ම ක්‍රීඩාශීලී වන අතර පසුව පමණක් අලංකාර වේ. එම නිසා, පෙනුම බොහෝ මිනිසුන්ව පලවා හරින නමුත් අඩු නොවේ, මිනිසුන්ට වඩාත් ප්‍රසන්න හා පිළිගත හැකි නම්. මෙහිදී මම කොන්දේසි විරහිතව දෙවන කණ්ඩායමට වැටෙන බව පිළිගැනීමට මට නොහැකිය.
ජපන් ජාතිකයින් නව සිවික් වෙත ළඟා වූයේ සිත්ගන්නාසුළු නමුත් කල්පනාකාරී ආකාරයකින් ය. හෝටල් යනු ප්‍රථමයෙන්ම සහ ප්‍රධාන වශයෙන් ආක්‍රමණශීලී සහ තියුණු රේඛා සහිත ගතික වාහනයක් වන අතර එය එදිනෙදා භාවිතය සඳහාද සුදුසු විය යුතුය. මේ අනුව, එහි සමහර පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, නව්‍යතාවය තරමක් විනිවිද පෙනෙන අතර ඒ සමඟම ඇතුළත ප්‍රසන්න ඉඩකඩ ඇත.
මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේදී රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, වාහන හැසිරීම සහ මාර්ග ග්‍රහණය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. වේදිකාව, අත්හිටුවීම, සුක්කානම සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය වැනි සියල්ල වෙනස් වීමට මෙය එක් හේතුවකි.
පරීක්ෂණය Civic ක්‍රීඩා උපකරණ වලින් සමන්විත වූ අතර එයට පිළිවෙලින් ලීටර් 1,5 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. "අශ්වයන්" 182 කින් එය සන්සුන් හා සුවපහසු තත්වයක පවා ආරක්ෂා නොවන නමුත් ගතික සහ වේගවත් ගමනක් සහතික කිරීමකි. Civic තවමත් පැයට කිලෝමීටර් 60 ක වේගයෙන් හයවන ගියරයට මාරු විය හැකි මෝටර් රථයකි, නමුත් එන්ජිම ඒ ගැන පැමිණිලි නොකරයි. ඊට පටහැනිව, එය ප්‍රියජනක ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් පිරිනමනු ලැබේ, සාමාන්‍ය උකුලක කිලෝමීටර් 100ක් සඳහා ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් ලීටර් 4,8ක් අවශ්‍ය වූ පරීක්ෂණ සිවික් මෙන්. සාපේක්ෂව ගතික සහ ක්‍රීඩා ගමනක් තිබියදීත්, සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 7,4 කට ලීටර් 100 ක් වූ අතර එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා හොඳ ය. අපි සවාරියක් ගැන කතා කරන විට, අපට අනිවාර්යයෙන්ම powertrain නොසලකා හැරිය නොහැක - එය දශක ගණනාවක් තිස්සේ සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළින් පවතින අතර නවතම පරම්පරාවේ Civic හි එයම වේ. නිරවද්‍ය, සුමට හා පහසු ගියර් වෙනස්කම් සහිතව, එය තවත් බොහෝ කීර්තිමත් මෝටර් රථ සඳහා ආදර්ශයක් බවට පත්විය හැකිය. එබැවින් හොඳ සහ ප්‍රතිචාරාත්මක එන්ජිමක්, ඝන චැසියක් සහ නිරවද්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් නිසා රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම වේගවත් විය හැක.
නමුත් වේගය සියල්ලම නොවන රියදුරන් සඳහා මෙය ඇතුළත ද සැලකිලිමත් වේ. සමහර විට ඊටත් වඩා, අභ්යන්තරය එතරම් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවන බැවිනි. විශාල හා පැහැදිලි (ඩිජිටල්) මිනුම්, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් (තරමක් තාර්කික යතුරු සැකැස්ම සහිත) සහ අවසාන වශයෙන් නොව අවම වශයෙන් විශාල හා පහසුවෙන් ක්‍රියා කළ හැකි ස්පර්ශක තිරයක් සහිත කදිම මධ්‍යම කොන්සෝලයක් ලබා දී ඇත.
ක්‍රීඩා උපකරණ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සිවික් දැනටමත් සම්මත ලෙස හොඳින් සන්නද්ධ වාහනයකි. ආරක්‍ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට එයාර් බෑග් වලට අමතරව වෙනම (ඉදිරිපස, පසුපස) පැති තිර, අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතියක්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික තිරිංග බල බෙදා හැරීම, තිරිංග සහය සහ ඉවත් කිරීමේ ආධාරක ද ඇත. අළුත් එක නම් හොන්ඩා සෙන්සින් ආරක්‍ෂක පද්ධතිය වන අතර එයට ගැටුම් අවම කිරීමේ තිරිංග, ඉදිරියෙන් යන වාහනයක් සමඟ ගැටීමට පෙර අනතුරු ඇඟවීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, අනුවර්තී යාත්‍රා පාලනය සහ ගමනාගමන සංඥා හඳුනා ගැනීම ඇතුළත් වේ. පද්ධතියක්. නමුත් එපමණක් නොවේ. එසේම සම්මත නම් ඉලෙක්ට්‍රෝනික එන්ජිම නිශ්චල නාශක, ද්විත්ව පිටාර නලයක්, ක්‍රීඩා පැති සායවල් සහ බම්පර්, අතිරේක ටින්ට් කළ පසුපස ජනේල, LED හෙඩ් ලයිට්, ඇතුළත ක් රීඩා ඇලුමිනියම් පැඩල් ඇතුළු අනතුරු ඇඟවීමකි. ඇතුළත, ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් ඇතුළුව ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ද සම්මතයි. එපමණක් නොවේ! අඟල් හතක තිරය පිටුපස සැඟවී ඇත්තේ ඩිජිටල් වැඩසටහන් (ඩීඒබී) වාදනය කළ හැකි ප්‍රබල ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයක් වන අතර ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකින් අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වූ විට එයට මාර්‍ගගත ගුවන් විදුලි යන්ත්‍රයක් ද වාදනය කළ හැකි අතර ඒ සමඟම එය සැරිසැරීමට හැකිය විශ්ව විසිරි වියමන. බ්ලූටූත් හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධ කළ හැකි අතර ගාමින් සංචලනය ද රියදුරුට ලබා ගත හැකිය.
සහ මම මේ සියල්ල සඳහන් කරන්නේ ඇයි, එසේ නොමැති නම් සම්මත උපකරණ? මක්නිසාද යත් බොහෝ කලකට පසු, මෝටර් රථය විකුණුම් මිල සමඟ මා පුදුමයට පත් කළේය. ස්ලෝවේනියාවේ නියෝජිතයා දැනට යුරෝ දෙදහසක විශේෂ වට්ටමක් ලබා දෙන බව සත්‍යයකි, නමුත් තවමත් - ඉහත සියල්ල සඳහා (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අප ලැයිස්තුගත කර නොමැති තවත් බොහෝ දේ සඳහා) යුරෝ 20.990 182 ප්‍රමාණවත් වේ! කෙටියෙන් කිවහොත්, පරිපූර්ණ ලෙස සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සඳහා, නව සුපිරි 20 "අශ්වබල" ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා, සාමාන්‍යයට වඩා ගතිකතාවයන් සපයයි, නමුත් අනෙක් අතට ආර්ථිකමය, තරමක් හොඳ යුරෝ XNUMX දහසක්.
ඔබේ නිල ඇඳුම නිසා ඔබේ අසල්වැසියා ඔබට සිනාසී දුර්ගන්ධය ආවත් කමක් නැත, ඔහුගේ උඩු රැවුල යට කාරය ඔහුට ලංසු කර වහාම සියල්ල සම්මත යැයි ලැයිස්තු ගත කිරීමට පටන් ගන්න. ඔබේ මුහුණෙන් සිනහව ඉතා ඉක්මනින් අතුරුදහන් වන බවට මම සහතික වෙමි. කෙසේ වෙතත්, ඊර්ෂ්‍යාව වැඩි වන බව සත්‍යයකි. විශේෂයෙන් ඔබට ස්ලොවේනියානු අසල්වැසියෙක් සිටී නම්!
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක් ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
සිවික් 1.5 ක්‍රීඩාව (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.990 € |
| බලය: | 134 kW (182) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 220 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,8l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ සඳහා අවුරුදු 12 ක්, චැසි විඛාදනයට වසර 10 ක්, පිටාර පද්ධතිය සඳහා වසර 5 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දකට වරක්. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.023 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 5.837 € |
| ටයර් (1) | 1.531 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 5.108 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.860 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 24.854 0,25 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 73,0 × 89,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.498 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,6:1 - උපරිම බලය 134 kW (182 hp) සාමාන්‍යයෙන් 5.500 prpm16,4 උපරිම බලයේ වේගය 89,5 m/s – බල ඝනත්වය 121,7 kW/l (240 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.900 Nm 5.000-2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - සිලින්ඩරයට කපාට XNUMX ක් - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම intake manifold. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,643 2,080; II. පැය 1,361; III. පැය 1,024; IV. පැය 0,830; V. 0,686; VI 4,105 - අවකල 7,5 - රිම් 17 J × 235 - ටයර් 45/17 R 1,94 W, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 220 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 8,2 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 133 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය තිරිංග, ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.307 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.760 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: np, තිරිංග නොමැතිව: np - අවසර ලත් වහල බර: 45 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.518 mm - පළල 1.799 mm, දර්පණ 2.090 1.434 mm - උස 2.697 mm - wheelbase 1.537 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.565 mm - පසුපස 11,8 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 870-1.100 mm, පසුපස 630-900 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.460 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.010 mm, පසුපස 890 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - ගමන් මලු 420 1209 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 46 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: මිචිලින් ප්‍රයිමසි 3/235 ආර් 45 ඩබ්ලිව් / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 17 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 15,8 ( 146 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 6,8 / 9,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 8,6 / 14,9 ක් (W./VI.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 58,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 34,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (346/420)
නිසැකවම, අවම වශයෙන් මේ වන විටත්, දහවන පරම්පරාවේ සිවික් අපේක්‍ෂාවන් අනුව ජීවත් වී ඇත. නමුත් එය විකුණුම්කරුවන් ද තෘප්තිමත් කරන්නේ දැයි කාලය කියයි.
බාහිර (13/15)
නව සිවික් ඔබේ ඇසට හසු වන බව නිසැකය. ධනාත්මක සහ .ණාත්මක යන දෙකම.
අභ්යන්තරය (109/140)
අභ්යන්තරය බාහිර පෙනුමට වඩා අඩු ආකර්ෂණීය බවක් ඇති අතර ඊට ඉහළින් එය සම්මත ලෙස ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (58
/ එක)නව 1,5-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර එයට දොස් පැවරිය හැක්කේ කම්මැලි ත්වරණය සඳහා පමණි. නමුත් චැසි සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සමඟ එය විශිෂ්ට පැකේජයක් සාදයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (64
/ එක)සිවික් වේගයෙන් පැදවීමට බිය නොවන නමුත් එහි සන්සුන් භාවය සහ අඩු ගෑස් සැතපුම් ගණන ගැන ද එය විශ්මයට පත් කරයි.
කාර්ය සාධනය (26/35)
බොහෝ සමාන එන්ජින් මෙන් නොව, ගතිකව රිය පැදවීමේදී එය සාමාන්‍ය ගිජුකමට වඩා වැඩි නොවේ.
ආරක්ෂාව (28/45)
සම්මත උපකරණ සමඟ ගබඩා කිරීමෙන් පසු නිසැකවම උසින්.
ආර්ථිකය (48/50)
ජපන් මෝටර් රථවල කීර්තිය, විශිෂ්ට සම්මත උපකරණ සහ බලවත් එන්ජිමක් ලබා දී, නව Civic මිලදී ගැනීම නිසැකවම හොඳ පියවරකි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
නිෂ්පාදනය
සම්මත උපකරණ
ආක්‍රමණශීලී ඉදිරි දැක්ම
යුරෝඑන්සීඒපී බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී ආරක්ෂාව සඳහා තරු 4 ක් පමණි
