2010 Lotus Evora Review: Road Test

ඔබ නැවුම් පෙළගැස්මක් නොමැතිව වසර 15ක් යන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර සිටින විට, ඔබ අවසන් කරන රෝද පරීක්ෂාවට ලක් කෙරේ. ඉතින් ලෝටස් එවෝරා ජනවාරි මාසයේ මෙහි අලෙවියට ගියා. Evora Lotus එහි සියලු ආකාරවලින් Elise මත පමණක් රඳා සිටීමෙන් ඈත් කරන අතර බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයට උසස් වෙළඳපල සහ සුවපහසු යමක් පිරිනැමිය හැකි බව අදහස් කරයි.

කුඩා ධාවන පථය කේන්ද්‍ර කරගත් Elise (සහ Hardtop Exige ප්‍රභේදය) මෙන් නොව, Evora දෛනික ගමනාගමනය සඳහා ප්‍රමාණවත් සිවිල් වේ: පන්තියේ මිණුම් ලකුණට ප්‍රතිවාදියා වන Porsche 911, වඩාත් සුවිශේෂී වේ. නැතහොත් අවම වශයෙන් එය න්‍යාය වේ. යථාර්ථය ටිකක් සංකීර්ණයි.

Evora පිළිබඳ ශුභාරංචිය නම් එය Lotus ට බෙහෙවින් සමාන වීමයි. අවාසනාවකට, නරක ආරංචිය වන්නේ එය බොහෝ දුරට නෙළුම් මලක් මෙන් වීමයි. Evora යනු එස්ප්‍රිට් දශකයකට පමණ පෙර විශ්‍රාම ගිය පසු ලෝටස්ගේ සුඛෝපභෝගී මාදිලියේ පළමු සැබෑ උත්සාහයයි.

මම කවදාවත් එස්ප්‍රිට් එකක්වත් එලව නැති නිසා, සුඛෝපභෝගී වෙළඳපොලේ ලෝටස්ගේ ට්‍රැක් රෙකෝඩ් එක මොකක්ද කියලා මට තේරෙන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, Evora හට Elise වෙන්කර හඳුනාගත හැකි එකම පිටත හැඟීමක් ඇති බව වහාම පැහැදිලි වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දිගු කලක් තිස්සේ අත්හැර දමා ඇති සම්මුතීන් මෙහි තිබේ.

උදාහරණයක් ලෙස, Elise සහ Exige හි සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදවල එන්ජිමේ ජලනල සවිකිරීම හේතුවෙන් පසුපස දෘශ්‍යතාවක් නොමැත. එය ජීවිතය අපහසුතාවයට පත් කළ හැකි නමුත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, එය ද චමත්කාරජනක කොටසකි.

කුඩා පසුපස ජනේලයෙන් අඩක් එන්ජිමෙන් වැසී ඇති Evora සමඟද එවැනිම ගැටලුවක් ඇති වේ යැයි මම බලාපොරොත්තු නොවෙමි. මෙම මට්ටමේ දී, මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. මෙය කූපේ වෙතින් සුපුරුදු දෘශ්‍යතා ගැටළු වලට එකතු කරයි, මෙහි සුපුරුදු පරිදි, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හි උපකරණ පුවරුවේ පරාවර්තනය හේතුවෙන්.

පසුපස දර්ශනය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, Evora පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් සමන්විත විය හැකිය. ඒවා විකල්ප පැකේජ තුනෙන් එකකින් එන අතර, පළමු Launch Edition මෝටර් රථ 1000 වැනි ටෙස්ට් මෝටර් රථය මෙම කණ්ඩායමෙන් සමන්විත විය.

සාමාන්‍ය Evora මත, මෙය මිල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 200,000 දක්වා ඉහළ නංවනු ඇත, එහිදී ගැනුම්කරුවන් සඳහා විකල්ප ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා සුළු වේ. සියලුම ජර්මානු වෙළඳ නාම වලින් අපේක්ෂිත කාර්ය සාධනයේ මෝටර් රථ ඔබට වෙනසක් ඇති කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Evora කිසිදු සැරසිලි නොමැතිව මිලදී ගත හැකිය. නිරුවත් එලිස් තවමත් ආකර්ශනීය වන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම සෙල්ලම් බඩුවක් වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හොඳ දේවල් නොමැතිව Evora මිලදී ගැනීම ගැන මට සිතාගත නොහැකි විය. එතකොට ප්‍රශ්නේ තියෙන්නේ සමහර හොඳ දේවල් ගොඩක් හොඳ නැති එක.

ඒවා අතර ප්‍රධාන වන්නේ ඇල්පයින් හි ප්‍රිමියම් සැට්-නව් සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියයි, එය තිර සුරැකුම හැර මුල් පෙනුමෙන් හා දුර්වල ග්‍රැෆික් විභේදනයක් ඇත. එය කොටස ස්පර්ශ තිරය, කොටස බොත්තම් පාලනය, සහ ශබ්දය සීරුමාරු කිරීම වැනි සරල දේවල් කරදරයකි. බොත්තම් කුඩා වන අතර පද්ධතියේ තර්කනය තේරුම්ගත නොහැකිය. මෙම $8200 විකල්පය කෲස් පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ දුරකථනයෙන් දුරකථනයට බ්ලූටූත් සමඟ එකතු වී ඇති අතර එය නොමැතිව කිරීමට අපහසු වනු ඇත.

මට සමහර විට තවත් ඩොලර් 7000ක් වැය වන පසුපස ආසන නොමැතිව කළ හැකිය. ඒවා වැඩිහිටියන්ට හෝ ළදරුවන්ට වඩා විශාල දරුවන්ට නිෂ්ඵල වන අතර, පසුව පවා ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට මට කරදර කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඔවුන් ගමන් මලු සඳහා ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබ පෙට්ටිය පරීක්ෂා නොකළහොත් ඔබට තවමත් ලැබෙන්නේ භාණ්ඩ අවකාශයයි.

කඳ ඇතුළු අනෙකුත් ගබඩා විකල්පයන් විශිෂ්ට නොවන නිසා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආසන පිටුපස ඉඩ තිබීම පහසුය. ඔබේ මිලදී ගැනීම් එන්ජිම බදිනු නොලබන ලෙස අනුමාන වශයෙන් වායුසමීකරණය කඳ හරහා ධාවනය වේ. අවාසනාවට, මෙය ක්රියා නොකරයි.

සුඛෝපභෝගී විකල්ප පැකේජය කැබින් එකට වැඩි සම් එකතු කරන අතර, එය කදිම ලෝහමය ඩෑෂ් ටිම් එකක් මෙන්ම මාරු කරන්නෙකු වැනි සිසිල් ස්පර්ශයන් එකක් හෝ දෙකක් සමඟින් එය සකස් කරයි. නමුත් pedals සහ air vents වැනි තවත් බොහෝ කොටස් Elise වෙතින් ගෙන ගොස් ඇති බව පෙනේ, මම පැදවූ මෝටර් රථයේ නුසුදුසු මගී වායු බෑග් ආවරණය සමඟ නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය තවමත් ප්‍රධාන ධාරාවට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී.

Evora සඳහා අනන්‍ය වන්නේ සුළි කුණාටු නොවන සහ අක්‍රිය සැකසුම් සහිත ද්වි-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම සහ වායු සමීකරණයයි. ආසන ගැලපෙන්නේ දුර සහ විවේකය සඳහා පමණි, නමුත් මෙම Recaros දවස පුරා සුවපහසු වේ.

රියදුරුගේ ස්ථානයේ ඇති ප්රධානතම ගැටළුව වන්නේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් මේ දිනවල වළක්වා ගත හැකි මෝටර් රථයේ මැදට හිලව් කර ඇති පෙඩල් වලට සම්බන්ධ වීමයි. ක්ලච් එකට තරමක් ශක්තිමත් වසන්තයක් ඇත, ගියර් මාරුව යාන්ත්‍රික වන අතර තිරිංග පැඩලය අතිශය කෙටි ගමනක් ඇත. නමුත් ඒවා හොඳින් කාණ්ඩගත කර ඇති අතර කුඩා හුරුපුරුදුකමකින් භාවිතා කිරීමට ප්‍රසන්න වේ.

සුක්කානම් රෝදය තරමක් කුඩා වන අතර හයිඩ්‍රොලික් ආධාරය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ, Elise මෙන් නොව, Evora වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි.

කෙසේ වෙතත්, උපකරණ කියවීම් කියවීමට අපහසු වේ, ස්පීඩෝමීටර වර්ධක 30 km/h, 60 km/h, සහ යනාදී, පසුව ඒවා අතර අඩක්. ඒ කියන්නේ 45 km/h? ඩයල්වල දෙපස ඇති කුඩා රතු සංදර්ශක පැනල් සියලු ආලෝක තත්ත්වයන් තුළ දැකීමට අපහසු වන අතර, ඔවුන් ප්‍රදර්ශනය කරන ට්‍රිප් පරිගණක විශේෂාංග ළදරු අවධියේ පවතී. දොර සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම වැසෙන්නේ නැති හෝ ස්වයංක්‍රීයව නැඟී නොයන කවුළු ද කරදරකාරී ය.

Elise වෙත ඇතුළුවීම බොහෝ දෙනෙකුට කළ නොහැකි දෙයක් වන අතර, Evora එළිපත්ත පටු වුවද, එය ඉතා අඩු බැවින් ඇතුල්වීම තවමත් සමහරුන්ට ගැටලුවක් වනු ඇත.

කුඩා ලෝටස් මෝටර් රථවලින් එක් විශාල පියවරක් ඇතුළත මැදිරිය තුළ එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු වීමත් සමඟ අභ්‍යන්තර වැඩිදියුණු කිරීම් ඇතුළත් වේ. ටයර් ඝෝෂාව සහ ගැටිති සහ ඉඳහිට ලෝහ ගැටිති ඇත, නමුත් ඒවා අඩු සහ අඩුවෙන් කැපී පෙනේ.

සවාරිය තවත් ඉදිරි පියවරක් වන අතර, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා අස්ථාවරත්වයේ පිළිගත හැකි අද්දර සිටින පිරිපහදු කළ හැඟීමක් ඇත. එසේ වුවද, එවෝරා දිනෙන් දින ජීවත් වීමට අපහසු වනු ඇත, ඔහු සහ එලිස් අතර වෙනස චරිතයට වඩා වැඩි ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයද හොඳ ආරංචියකි. දිගු රට සංචාරයක් සඳහා Evora රැගෙන යන්න, ඔබට පිටවීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. නිවැරදි මාර්ගයේ, නීතිමය සීමාවට ළඟා වන විට, Evora ජීවයට පැමිණේ.

චැසිය විශිෂ්ට වන අතර ගෑස් පැඩලය සහ සුක්කානම් රෝදය මත ඇති වන සුළු පීඩනයන්ට බුද්ධිමත්ව ප්‍රතිචාර දක්වන බව පෙනේ. එය ඉක්මනින් රියදුරුගේ කිසිදු උත්සාහයකින් තොරව වංගු කිරීම සඳහා සමබර ස්ථානයක් ගනී.

ඔහුගේ චලනයන්හි ප්‍රණීත බවක් ඇත, එලිස් මෙන් ආකර්ශනීය, එවෝරා පමණක් වඩාත් සමබර හා අඩු වියරු වේ. Evora සුක්කානම හරහා ආපසු යාමට හෝ ධාවන පථයට කඩා වැටීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

ඇලුමිනියම් Evora චැසිය Elise සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද චැසියෙන් මෙන්ම වටේටම ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමෙන් උරුම වේ. Evora Lotus ප්‍රමිතීන්ට (කිලෝ ග්‍රෑම් 1380) බර නමුත් එහි ඇලුමිනියම් පැනල් සහ සංයුක්ත වහලය නිසා අනෙක් සියල්ලන්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සැහැල්ලු ය.

Evora Toyota එන්ජින් සමඟ Lotus සම්බන්ධය දිගටම කරගෙන යයි, මෙවර එය Aurion සහ Kluger වෙතින් ලීටර් 3.5 V6 වේ. Elise/Exige සඳහා Lotus හි සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ නිර්භීතකම මෙන්ම ඒවායේ වේගය: අඩු හතරකට එරෙහිව තත්පර 5.1 සිට 100 km/h දක්වා වේ.

කෙසේ වෙතත්, සමාගමට අනුව, එන්ජිම සම්පූර්ණ වේගයෙන් ධාවනය වන විට ඉතා හොඳ ශබ්දයක් ඇති අතර, රේඛාවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 261 දක්වා ඉහළ යයි. ක්‍රීඩා පැකේජය සඳහා තෝරාගන්න සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය තියුණු කරන, පුනරුත්ථාපන සීමාව ඉහළ නංවන සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික මැදිහත්වීම් පද්ධති සඳහා ඉහළ සීමාවන් සකසන මාරු කළ හැකි ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත. එය ක්‍රීඩා පිටාර නල සහ එන්ජින් ඔයිල් සිසිලන යන්ත්‍රයක් මෙන්ම AP Racing හි පිස්ටන් හතරේ කැලිපර සඳහා සිදුරු සහිත තැටි ද සමන්විත වේ.

පිටත සැලසුම පිරිසිදු නෙළුම්, කෝක් බෝතල් පැති සහ වටකුරු වීදුරු පෙනුමකි. පසුපස කොටස පළල වන අතර ඉදිරිපස අඟල් 19 ට සාපේක්ෂව අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද අඩංගු වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයට විශිෂ්ට මාර්ග රඳවා තබා ගත හැකිය. එය නොවරදින එකක්. 

එය වසර 2000ක නිෂ්පාදන ධාවනයකින් සහ ඕස්ට්‍රේලියාවට නියම කර ඇත්තේ 40ක් පමණක් සමඟින් එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉතා දුර්ලභ වනු ඇත. Evora අසාර්ථක වීමට යෝග්‍ය වේ, නමුත් මහා සංචාරකයෙකු ලෙස එය විශිෂ්ට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් කරයි. ප්‍රභූ ප්‍රමිතීන්ට අනුව වුවද, විකල්ප ලැයිස්තුවට බල දර්පණ වැනි දේ ඇතුළත් කිරීම තරමක් මිල අධික වන අතර සමහර සම්මුතීන් සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීම් නොවැළැක්විය හැකිය. එය 911 ස්මාර්ට් තේරීම කරයි. දැන් තමයි මම Evora එක පැදලා තියෙන්නේ, මට එක එක ඒවා තියෙන්න ඕනේ.