පරීක්ෂණය: Honda CBR 500 RA - "CBR රියදුරු පාසල"

(IZ Avto සඟරාව 08/2013)

පෙළ: මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය, කර්මාන්ත ශාලාව, ආලියෝස් පව්ලෙටික්

දැනටමත්, යතුරුපැදි ලෝකයට නවකයෙකුට නීතීමය හෝ මූල්‍යමය බාධාවන් හේතුවෙන් “නියම” සීබීආර්කා ලබා ගත නොහැක. මාර්ග ධාවනයේදී තමාට මෙවැනි බයිසිකලයක් අවශ්‍ය නැති බවත්, රේසිං තාක්‍ෂණයේ විභවය ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට පවා ඔහු නොදන්නා බවත් පිළිගැනීම ඔහුට අමාරුයි. පසුගිය වසරේ සීබීආර් 600 එෆ් පුනර්ජීවනයෙන් පසුව, හොන්ඩා මේ වසරේ ගැනුම්කරුවන් සොයා ගැනීම සඳහා තවත් පියවරක් ගෙන තිබේ: 2012 අග භාගයේ මිලාන් මෝටර් ප්‍රදර්ශනයේදී ඔවුන් සීබීආර් 500 ආර් එළිදැක්වීය, අපි ටිකක් කෝපයට පත් වුවහොත්, ඔවුන්ගේ පියවර ක්ලියෝ ස්ටෝරියා මාදිලිය මත පදනම් වූ රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ආර්එස් 1.2 ආර් ඉදිරිපත් කිරීමට සමානය. මිල නොපවතින බවත් යුරෝ 5.890 කට ඔහුට ලැබෙන්නේ ග්ලෝබ්නික් හි ස්ලෝවේනියානු දිනය දිනා ගත් රේස් කාරය නොව වෘකයාගේ ඇඳුමෙන් ගත් බැටළුවෙකු බවත් ගැනුම්කරු පමණක් දැන ගත යුතුය.

යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමේදී පෙනුම වැදගත් සාධකයක් බව අප අවබෝධ කර ගත යුතු අතර මෙය මනාව හා සිත් පිනවන තරුණ යතුරුපැදියක් බව අප පිළිගත යුතුය. සීබීආර් නමේ අර්ථය පිළිබඳව කලින් සිදු කළ සියලුම උඩුගත කිරීම් ගැන නොදැන අනියම් මැදිහත්කරුවන්, බයිසිකලයේ රේඛා සහ වර්ණ ගැන නිර්ලජ්ජිතව ප්‍රශංසා කළහ. අපි සිතන්නේ එවැනි කොක්කකට රෝසි මුල්බැසගෙන සුදු අශ්වයෙකු පිට සිටින කුමාරයෙකු ගැන සිහින දකින ගැහැණු ළමයෙකු අල්ලා ගත හැකි බවයි. ඇය රුපියල් ගැන දන්නේ මොනවාද?

මඳක් වැඩියෙන් මෝටර් සවිකර ඇති කුරුසයක් ඇත. උදාහරණයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර දෙකක වැසී ඇති අශ්වබල 50 ට අඩු ශබ්දය ඉතා තදබල සුපර්ස්පෝට් රේසිං කාර් (සීබීආර් 600 ආර්ආර් ඇතුළුව) මෙන් දුරස්ථව ඇසෙන්නේ නැත. එය A2 රියදුරු පරීක්‍ෂණයට අනුවර්තනය කරන ලද බලයට සමාන ය (අවුරුදු 18 යි, කිලෝ වොට් 35 හෝ කිලෝ වොට් 0,2 / කි). මේ වසරේ වෙළඳපොලේ හොන්ඩා අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් අපි අපේ හඳුන්වාදීමේ පරීක්‍ෂණ සඳහා නව පාපැදියක් ගත් නිසා, අපි උපරිම වේගය පරීක්‍ෂා නොකළ අතර සිලින්ඩර දෙක උපරිම වේගයට ගෙන නැත, නමුත් සීතල කාලගුණය තුළ කිලෝමීටර් 200 කට පමණ පසු අපට කිව හැකිය. මෝටර් ක්රීඩා ලෝකයට නවකයකු සඳහා එන්ජිම ඉතා සුදුසු බව.

තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සිනිඳුයි, අඩු වාර ගණනක ඝෝෂා රහිත වන අතර බලය ඉතා ස්ථාවර ලෙස වැඩි වේ. එන්ජිමේ අධිවේගී මාර්ගයේ සීමාවන් තුළ චලනය වීමේ වේගය ගැටළු ඇති නොකරයි; ආක්රමණශීලී නොවන ලෙස කාරය පසුකර යාම සඳහා ගියර් පෙට්ටිය සමඟ "අවශ්ය" විප්ලවයන් නොබලා වායුව එකතු කිරීම ප්රමාණවත්ය. මෘදු, සුමට ගමනක් සහ සිලින්ඩර හතරක එන්ජින් හා සසඳන විට, පැඩල් වල සුළු (නොකැළඹෙන) කම්පනයක් සහ පැදිකරුවාගේ පාද බයිසිකලය ස්පර්ශ කරන තැනක් බලාපොරොත්තු වන්න.

ක්‍රාන්ජ් සිට ලුබ්ලාජානා දක්වා වූ උදෑසන මාර්ගයේ ධාවනය වන විට, සුළඟින් ආරක්ෂාව සැලසීම ගැන අපි වඩාත් කනස්සල්ලට පත් වූ අතර, වර්ෂාවේ දයාවේ ආධාරයෙන් උඩු කොටසේ ඉහළ කොටස ඉතිරි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැන්ඩ්ල්බාර් සැබෑ ක්‍රීඩා පාපැදිවලට ​​වඩා බොහෝ සෙයින් ඉහළට ගෙන යන හෙයින්, ශරීරය සිරස් අතට පාහේ පිහිටා ඇති අතර ඉදිරිපස වීදුරුව වීදුරුව සමඟ සාපේක්ෂව අඩු මට්ටමක පවතී.

ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, උඩු වීදුරුවක් සවි කිරීමෙන් කෙටුම්පත ඉවත් කළ හැකි නමුත්, සංචාරක මාදිලිය වන සීබීඑෆ් 600 තවමත් එවැනි එකතු කිරීමකට කෙසේ හෝ ගැලපෙන අතර, "තැපැල් වීදුරුව" සහිත හොන්ඩා සීබීආර් 500 ආර්ඒ මෘදු හා විනෝදජනක වනු ඇත. ඔබට කැමති පරිදි බයිසිකලය සුසර කිරීමට අවශ්‍ය නම් තවත් කුඩා විස්තරයක් සවි කළ හැකිය: හැන්ඩ්ල්බාර් ලෙස ඔබ එය අංශක කිහිපයක් විවෘත කර ලීවර මත වඩාත් ස්වාභාවික ග්‍රහණයක් ලබා දෙනු ඇත, එය නිෂ්පාදනයේ හැඩය නිසා නොහැකි ය. පාපැදිය. ...

ඔබේ මුදල් පසුම්බිය හරහා යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද? එවිට මම ඔබට පුවරුවේ පරිගණකයේ දත්ත භාර දෙමි: දකුණු අතේ මෘදු චලනයකින්, අපි පහසුවෙන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 3,6 ක මට්ටමක තබා ගත් අතර වේගය වැඩිවීමත් සමඟ - ලීටර් පහක් පමණ. සාධාරණ. තිරිංග? රෝද අගුලු දැමීම ABS භාවිතය වළක්වයි යන කාරනය සැලකිල්ලට ගෙන, යතුරුපැදිකරුවන් මත Honda හි මිනුම් නොතකා, ආරම්භකයින්ට වඩා ශක්තිමත් එකක් අවශ්ය වනු ඇත. සැකයක්ද? පුදුම සහගත ලෙස ඝන, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් ක්රීඩා වලින් ඈත්ව සිටියි. නිෂ්පාදනය? මිල සලකා බැලීමේදී, එය Honda ලාංඡනය ලැබීමට තරම් හොඳය.

නමේ භාවිතා කරන්නේ එක් ආර් එකක් මිස දෙකක් නොවන බව ඔබ දන්නවා නම්, මෙය ඔබේ රියදුරු බලපත්‍රයේ ඒ 2 ලකුණ සහිත හොඳම යතුරුපැදි ටිකට් එකක් විය හැකිය.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 5.890 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ පේළිය, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 471 cm3, එන්නත් කිරීම.

  බලය: 35 kW (47,6 KM) 8.500/min.

  ව්‍යවර්ථය: 43 Nm @ 7.000 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 320 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 240 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක mm 41 මි.මී., පසුපස තනි කම්පන අවශෝෂක, 9-අදියර පූර්ව පැටවුම් ගැලපීම.

  ටයර්: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  උස: 785 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 15,7 කි

  රෝදපුටුව: 1.410 මි.මී.

  බර: 194 kg (ඉන්ධන සමඟ).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

මිල

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත

වැඩ (මිල සඳහා)

දර්පණ සවි කිරීම

ඉන්ධන පරිභෝජනය

එන්ජිමේ මෘදු ප්‍රතිචාර දැක්වීම

කකුල් සහ ඉහළ කඳ සඳහා වින්ඩ්ස්ක්‍රීන්

යන්තම් ඇති තරම් තිරිංග

විශාල රියදුරන් සඳහා සුක්කානම් රෝදයක් ලෙස

සීබීආර් යන කෙටි යෙදුම අපයෝජනය කිරීම

කන්ටේනර් පියන ඉවත් කළ හැකිය (ඉඟි නොමැත)