පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබීආර් 250 ආර්ඒ

සියල්ල හොඳින්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුට ඔහුගේ නමින් එතරම් ආර් ලැබීමට සුදුසු නැත. එනම් ආර් යනු රේසිං යන්න වන අතර සීබීආර් යනු කුමක්දැයි නොදන්නා ධාවකයෙකු නැත. තියුණු බව, බලය, පුපුරන සුලු බව, ම්ලේච්ඡ තිරිංග සහ ගැඹුරු බෑවුම්. ... ආරම්භයේ සිටම පැහැදිලි වෙමු: සීබීආර් 250 සමඟ ඔබට එය අත්විඳිය නොහැක. එබැවින් මෙම හොන්ඩා සීබීආර්ට වඩා සීබීඑෆ් නමට සුදුසු ය.

මන්ද? එය ඉතා සුවපහසු ලෙස වාඩිවී සිටින නිසා, කොටස් පවා රේස් නොවන නිසාත්, එය ක්‍රීඩා-සංචාරක වැඩසටහනට වඩා වර්ගීකරණය කළ නොහැකි නිසාත්, රේසිං වැඩසටහනේදීත් සිදු නොවන නිසා 600 සහ 1.000 සීබීඑම් රොකට් වලට අමතරව. නමේ ඇති මෙම දිග හැරීම පසෙක තැබුවහොත්, මෙය නිසි තැන තිබෙන නිෂ්පාදනයකි. එය වාඩි වී ඇත්තේ මඳක් ඉදිරියට බැවින් මැණික් කටුවලට සහ පිටුපසට දිගු ගමන පහසු විය යුතුය. ආරම්භකයෙකුට (හෝ ආරම්භකයකුට) පහසුවෙන් ළඟා වීමට ආසනය විශාල, පෑඩ් සහ බිමට සමීප (මි.මී. 780) තරම් සමීප ය. එයට හොඳින් ගබඩා කර ඇති උපකරණ පුවරුවක් (ඔරලෝසුව, එන්ජින් ආර්පීඑම්, ඉන්ධන මට්ටම, එන්ජින් උෂ්ණත්වය!), හොඳ තිරිංග සහ අපි විශේෂයෙන් ප්ලස් ලෙස සලකන්නේ එයට සම්බන්ධ සී-ඒබීඑස් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් ය. හොන්ඩා, බ්‍රාවෝ!

තනි සිලින්ඩර්, හතරේ පහර එන්ජිමකින් ආශ්චර්ය බලාපොරොත්තු නොවන්න, නමුත් මොපෙඩ් ගැන කම්මැලි නොවන්න: එය පැයට කිලෝමීටර් 140 ක පමණ උපරිම වේගයක් දක්වා විශ්වාසයෙන් යුතුව ඇදී යයි (එය සම්පූර්ණ ත්‍රෝටලයේදී වේගවත් වන බව ඔබට පෙනේ. මෙහි), සහ ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කිරීම සතුටක්. එහි ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රීඩාශීලී කෙටි පහරවල් නොමැත, නමුත් එය ක්‍රීම් සුමට සහ විශ්වාසනීය ලෙස නිරවද්‍ය වේ. සැහැල්ලු බර, ආසන උස සහ සුක්කානම හැරීම නිසා රිය පැදවීම ඉතා පහසු වන අතර, පැරණි NSR හෝ Aprilia RS සහ Cagiva Mito වැනි සුපිරි මෝටර් රථ සමඟ (නාගරික) භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සංසන්දනය කළහොත්, මෙම Honda ට පැහැදිලි වාසියක් ඇත. උපාමාරු අනුව, ස්කූටරයක් ​​වගේ. එක් බෝතලයක් කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් හතරකට වඩා බොන්නේ නැත, ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, උපරිම ලීටර් භාගයක් අඩුය.

CBR 250 RA යනු ආරම්භකයින්, ආරම්භකයින් සහ නීත්‍යානුකූලව ප්‍රමාණවත් වේගයක්, වටිනාකම් ආරක්ෂාවක් සහ අඩු ලියාපදිංචි කිරීමේ සහ නඩත්තු වියදම් සඳහා නීත්‍යානුකූලව අවසර ලබා දී ඇති නිවැරදි තේරීම වේ. කෙසේ වෙතත්, සිහිනයකින් වුවද, මෙය NSR 250 R මාදිලියේ සිව් පහර අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නොවනු ඇත, එය දණහිස් ස්ලයිඩර් විනාශ කරයි. අපි එකිනෙකා තේරුම් ගන්නවාද? හොඳයි.

පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර් ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

මුහුණට මුහුණ: මාර්කෝ වොව්ක්

එයට හොඳ හැසිරවීමක්, ඒබීඑස් තිරිංග, ලස්සන පෙනුමක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බව මට පිළිගත යුතුය. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 188 ට රියදුරු ස්ථානය දිරවා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අංකය පැත්තේ මුද්‍රණය කර ඇති හෙයින්

250 මෙම සීබීආර් වලට වඩා වැඩි ක්‍රීඩා හැකියාවක් ලබා ඇති හොඳ පැරණි ද්වි-පහර එන්ජින් වලට එරෙහිව නඩු පවරයි.

හොන්ඩා සීබීආර් රුපියල් 250 යි

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 4.890 EUR

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 249 cm6, දියර සිසිලනය, 3 කපාට, විදුලි ආරම්භකය.

උපරිම බලය: 19 rpm හි 4 kW (26 km).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 23 Nm @ 8 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය 296 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස තැටිය 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබල 37 මි.මී., ගමන් 130 මි.මී., පසුපස තනි කම්පන, 104 මි.මී.

ටයර්: 110/70-17, 140/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 780 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 13 කි

රෝදපුටුව: 1.369 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 161 (165)

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

අපි ප්රශංසා කරමු:

සැහැල්ලුබව, දක්‍ෂතාව

මෘදු, නිරවද්‍ය සම්ප්‍රේෂණය

තිරිංග (ABS!)

(නිසැකවම) අඩු නඩත්තු වියදම්

උපකරණ පුවරුව

ඉන්ධන පරිභෝජනය

අපි බැණ වදිමු:

ක්‍රීඩා පෞරුෂයක් නොමැතිකම