ප්‍රශ්නාවලිය: Honda CBR 1000 RR එක මාර්ග බයිසිකලයක්වත් ද?

ඒ මොකද අලුත් Fieblade එකත් එක්ක මගේ සම්බන්ධය නොසන්සුන් නිසා, මට එයාව හැම වෙලාවෙම ඕන වුනා, මම එයා ගැන හීන මැව්වා, මම වෙන දේවල් කරනකොටත් මම එයාව නැමෙන්නේ කොහොමද කියලා, ඒත් එක්කම ඒක පැහැදිලියි. මට නම් මේ සම්බන්ධය හරිම භයානකයි. ඔබ එය රෝදය පිටුපසින් තදින් අල්ලාගෙන, ත්‍රොටල් එක දිගට විවෘත කළ විට, එය රිය පැදවීම උමතු සතුටක් බවට පත්වේ, නමුත් ඒ සමඟම, සෑම දෙයක්ම බිය උපදවන දෙයක් බවට පත්වේ, මන්ද ගමනාගමනය නගරයෙන් ඈත දුරස්ථ මාර්ගයක ඉතා දුර්ලභ වුවද, නියමිත වේලාවට නතර වී ඇති බව පෙනේ. එනම්, කාලය මැනීම අප දන්නා දෙයට සම්පූර්ණ ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. එය වේගයෙන් ක්‍රීඩා කිරීමට ඔබේ පරිසරය සකසා ගැනීමක් වැනි වන අතර ඔබ අවට සිටින සියල්ලෝම එකම මොහොතක් අත්විඳිති.

අවසාන මහා අලුත්වැඩියාවෙන් වසර හතක්

නමුත් මම ඉතිහාසය ටිකක් ආපස්සට හැරෙව්වොත්, Honda සමාගම බොහෝ කලකට පෙර සිය ක්‍රීඩා අභිමානය බරපතල ලෙස පුනර්ජීවනය කර ඇති බව පෙනේ. ඔව් අපි මේක ගොඩක් කල් ඉදන් බලන් හිටියා Honda අපිව හොල්ඩ් එකෙන් දාලා ගියාම ගොඩක් හොද දෙයක් ලෑස්ති ​​කරනවා කියලා ආයෙමත් තහවුරු උනා. මේ බයික් එක පාරට ගොඩක් හොඳයි.

පුදුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ වෙනස් වී ඇති ආකාරය! සමෘද්ධිමත් කොටස අවම මට්ටමකට අඩු කර ඇත. අද එය පදවන්නේ වේගයට ප්‍රිය කරන යතුරුපැදිකරුවන් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ මැජික් ක්‍රියා කරන විට ඔවුන්ට හිස්වැස්ම යට කෑ ගැසිය හැකි ධාවන පථයට යන අතර ඔබට සම්පූර්ණ බලයෙන් පසුපස ටයරය භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි බයිසිකලයක් සඳහා නියම වූ අනෙක් යතුරුපැදිකරුවන් වන්නේ එවැනි සුපිරි මෝටර් රථවලට ආදරය කරන, ඔවුන් පුපුරණ ද්‍රව්‍යයකට ගොඩබසින සෑම අවස්ථාවකම සෑහීමකට පත්වේ, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉඳහිට ප්‍රචණ්ඩකාරී පිපිරීම් වලින් පමණක් බව වටහාගෙන, නැතිනම් ඔවුන් බොහෝ විට රවුම් කරති. ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම ස්ථානවල ඔවුන් අනෙකුත් යතුරුපැදිකරුවන් සමඟින් වර්තමාන යතුරුපැදි ක්‍රීඩාවේ නවීනතම තාක්ෂණික මැණික් අගය කරති. ෆයර්බ්ලේඩ් හි මැද බිමක් නොමැත: දෙදෙනෙකු සඳහා නොවේ, සංචාරය සඳහා නොවේ, ඔබ මැසොකිස්ට් නම් මිස බලහත්කාර ක්‍රීඩා ඉරියව්වක් හේතුවෙන් රිය පැදවීමෙන් පසු සෑම දෙයක්ම රිදවන බව ඔබට නොගැලපේ. අවංකව කිවහොත්: ඔබට පාරේ ජීවත් වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ සැබවින්ම වියදම් කරන්නේ නව CBR එකකට කළ හැකි දේවලින් සියයට 25ක් පමණ වේ.

එසේම තිරිංග කිරීමේදී පසුපස (!) රෝදවල ප්‍රති-එසවුම් පාලනය

ඔහු පළමු එකට 100 ක් ද, දෙවනුව 160 ක් ද අඳින අතර, ඔබ තුන්වන ස්ථානයේ සිර වූ විට, ඔබ දැනටමත් 200 ක් ගසා ඇත, එනම් රථවාහන තදබදයක රුසියානු රූලට් සෙල්ලම් කිරීමයි. අද අප සතුව සමාන සංවේදනයන් ලබා දෙන යතුරුපැදි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් ඒවා වඩාත් සුවපහසු, බහුකාර්ය වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ නිරන්තරයෙන් ගමන් කිරීමට අසරුවාට බල නොකරයි. යාලුවනේ, ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් ගැන පිස්සු නම්, ඔබට සහ අන් අයට අනතුරුදායක නොවන වෙනත් දෙයක් කිරීමට මම යෝජනා කරමි.

එවැනි යතුරුපැදියක සෑම හිමිකරුවෙකුටම මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම සඳහා සුවිශේෂී විඳදරාගැනීමක් තිබිය යුතුය. මට මෙය පැවසිය හැක්කේ මෙය ආරක්ෂිතම සුපර්ස්පෝර්ට් පාපැදි වලින් එකක් වුවද! CBR 1000 RR සමන්විත වේ ධාවක රෝද ස්ලිප් පාලන පද්ධතිය HSTC, ඉදිරිපස රෝද සෝපාන පාලන පද්ධතිය වීලි පාලනය, තිරිංග කිරීමේදී පසුපස රෝද සෝපාන පාලන පද්ධතිය පසුපස සෝපානය, සහ ඔබට හැරවීමට පෙර එන්ජින් තිරිංග සකස් කළ හැකිය. තෝරා ගත හැකි මෝටර් තිරිංග. මම සරල මෙහෙයුමට කැමතියි, නමුත් රිය පැදවීමේදී ඊටත් වඩා නම්‍යශීලී වීමට මම කැමතියි. නමුත් පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනයකින් තොරව සීබීආර් සීආර්ආර් හි සකසා ගැනීම සහ තනි උකුල් වලදී එය අමතක කිරීම අවදානමට ලක් කිරීමට හොන්ඩාට අවශ්‍ය නැති බව මට වැටහේ. අහ්, එය හොඳින් අවසන් නොවිය හැකිය.

CBR 1000 RR ඉතා හොඳ Cornering ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, විවිධ ධාවන තත්ව සඳහා (නගරය, ගම්බද මාර්ග, ධාවන පථය) සඳහා Riding Mode Select System එකක් සහ බල ප්‍රභවයක් තෝරා ගැනීමක් ද ඇත. MotoGP හි කීර්තිමත් RC213V-S හි ද මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරන බව Honda පවසයි.

මට මේ සියල්ල පාරේ අවශ්‍යද?

මෙම පොදු ප්රශ්නයට පිළිතුර සරලයි: ඔව්! මේ සියල්ල මාර්ගයේ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරන අතර, සියල්ලටම වඩා, ආරක්ෂා කරයි. එහි ඉතා හොඳ අත්හිටුවීම සහ රාමුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එහි ඉතා සංයුක්ත මානයන් තිබියදීත්, බයිසිකලය ඉතා ස්ථායී වන අතර, ඉලෙක්ට්රොනික සුක්කානම් damper ද ඉතා වැදගත් වේ. ගතික පැදවීම සඳහා අතිශයින් වැදගත් වන තාර සහ ඔබ පදින සෑම අවස්ථාවකම එය ඔබව කපා නොහරින බැවින් මන්දගාමී නගර පැදවීම සඳහා පිටුපස සහ මැණික් කටුව බාම් එක බයිසිකල් කෙතරම් හොඳින් ග්‍රහණය කරගනීද යන්න මම පුදුමයට පත් කළෙමි. හම්ප් හෝ පතුවළ.

ඉරියව්ව ක්‍රීඩාශීලීව ඉදිරියට ගියද බයිසිකලය ඉතා සැහැල්ලු වුවද, මානයන් CBR 600 RR අසල තැබිය හැකි බැවින්, එය කිසිසේත්ම අපහසු නොවේ. හැකි ඉක්මනින් දෙදෙනෙකු සඳහා ගමන් කිරීම අමතක කරන්න, මගේ මතය අනුව Honda හි කිසිවෙකු වඩාත්ම මිල අධික ලෙස පැදවීම බැරෑරුම් ලෙස සැලකුවේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ තනිවම CBR එකක් පදවන විට රියදුරු සතුට එකම සැබෑ දෙයයි. බලය මාරු කිරීමේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරන අතර පසුපස රෝදයේ බලය වැඩි වී පසුපස රෝදය ලිස්සා යන විට පවා එය ඉතා නිහඬව මැදිහත් වේ. පසුපස රෝදය මත ධාවනය කරන විට සුක්කානම සඳහාද අදාළ වේ.

මගේ එකම කනස්සල්ල වූයේ එවැනි හොඳ බයිසිකලයකට ෆුල් ට්‍රොට්ල් ෂිෆ්ට් ඇසිස්ටන්ට් (ක්වික් ෂිෆ්ටර්) නොමැති වීමයි. මෙම මිල සඳහා, මට එය ලබා ගත හැකිය! ඈත පෙරදිග සිට මෙම තාක්ෂණික කලා කෘතියේ උපයෝගීතාවයෙන් ඉතිරි සියයට 75 පමණ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම නිවසේදී එය පරීක්ෂා කළ හැකි විට ... hippodrome දී.

පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්, කර්මාන්ත ශාලාව

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  මූලික ආකෘති මිල: € 18.490 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිව්-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, දියර-සිසිලන, 1.000 cm3, ඉන්ධන එන්නත්, විදුලි මෝටර් ආරම්භය, 3 වැඩ වැඩසටහන්

  බලය: 141 rpm හි 192 kW (13.000 km)

  ව්‍යවර්ථය: 114 ආර්පීඑම් හි 11.000 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම්, පෙට්ටිය

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටිය, 4-පිස්ටන් රේඩියල් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තැටිය, සම්මත ABS

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

  ටයර්: 120/70-17, 190/50-17

  උස: 832 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 16

  රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

  බර: 196 kg (පදින්න සූදානම්)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

ඉලෙක්ට්රොනික වැඩ

තිරිංග

පහසුකම, පාලනයේ නිරවද්‍යතාවය

අත්හිටුවීම

Quicshifter නැත

මිල

දෙදෙනෙකු සඳහා පදින්න