පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබීඑෆ් 1000 එෆ්

CBF 1000 යනු Autoshop වේ පැරණි මිතුරාඅපි එය අවම වශයෙන් තුන් වතාවක් පරීක්‍ෂා කළ නිසා: 2006 දී එය වෙළඳපොලට ඇතුළු වූ විගස තරඟකරුවන් සමඟ (2007 දී එය ප්‍රථම ස්ථානය ලබා ගත්තා!), එහි 600 සීසී සහකරු (2008 දී) ... සීබීඑෆ් 1000 ඔහුගේ සගයා මැට්ජාස් ටොමාසික් ද රිය පැදවූ අතර දින කිහිපයකට පෙර අපි ටෙස්ට් බයිසිකල් රැගෙන ආපසු එන විට මම ඔහුව ලුබ්ලාජානා වෙත ගෙන ගියෙමි. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සැමවිටම එක හා සමානයි: එන්ජිමට ඇත්තේ ක්‍රීඩා නාන කිහිපයක් පමණි. තේරුම.

පසුගිය වසරට පෙර මෙම පැතුම් (අර්ධ වශයෙන්) ඉටු විය. සීබීඑෆ් ජයග්‍රහණය කළේය තවත් ක්‍රීඩා ආවරණ සීබීආර් 600 ආර්ආර් වලට සමාන හෙඩ් ලයිට්, සෙන්ටිමීටර 12 ක් උස, අදියර හතරකින් සකස් කළ හැකි වින්ඩ්ස්ක්රීට්එවිට එක් muffler එන්ජිමේ දෙකක් සහ සමහර නිම කිරීමේ ස්පර්ශයන් වෙනුවට. ඇය ලස්සනද? ඔව්. කෙසේ වෙතත්, ඔබ වෙනත් ආකාරයකින් සඳහන් කරන්නේ නම්, එම යෝජනාව “පරණ” ය.

පිටුපස ආසනයේ ගමන් මල්ල සවි කර ඇත දිගු ගමනකින් පසු බෑගය වෙහෙසට පත් වීමට පටන් ගත් හෙයින් චර්වාර් වෙත වඩාත් පහසු මාර්ගයක් පොරොන්දු විය. නමුත් මේ විශාල "බාල්දිය" නිසා යතුරුපැදිය ධාවන පථයේ නටයි යැයි මම බිය වීමි. අපෝ නැහැ.

හිස් සාමාන්‍ය පාරක මම සුක්කානම් රෝදය පවා විවිධ වේගයකින් පහත් කළ අතර පැයට කිලෝමීටර් 70 ක වේගයෙන් යතුරු පැදියේ ඉදිරිපස තරමක් සෙලවුනි. යතුරුපැදි කරුවන් එය හඳුන්වන්නේ මෙයයි දිලිසෙන බලපෑම... උස අතින් සකස් කළ හැකි වින්ඩ්ස්ක්රීට් (ඉස්කුරුප්පු ඇරීමකින් තොරව, බලහත්කාරයෙන්!) ටොමාසිච් හි සීබීඑෆ් හා සසඳන විට, වැඩි වේගයකින් එය තවත් සෙන්ටිමීටරයක් ​​ඉක්මවා ගියද, එය සුවපහසුව වැඩි කරයි. ඔහු යතුරුපැදියේ හොඳින් වාඩි වී, විවේකයෙන් හා අසුනෙහි සිටී තට්ටම් වලට හිතකාමී... පැති ස්ථාවරය වම් කකුලට සහ බී කණුවට ඉතා සමීපව පිහිටා ඇතත් ඔබ එයට පුරුදු වන්න.

එන්ජිම විදුලියෙන් දුවනවාක් මෙන් ඇදගෙන යයි. කිසිදු වර්‍ගයක් නැත, බලශක්ති වර්‍ගයේ හදිසි වෙනස්වීම් නොමැත ලීටර් 5,1 ප්‍රවාහ අනුපාතය කිලෝමීටර් සියයක් සඳහා. මැටියාෂ් පවසන්නේ ඔහු තමාගේ කොණ්ඩයට වඩා හොඳින් කොණ්ඩය අදින බවයි. හොඳයි, ශෛලීය යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත්, ඉලක්කය එලෙසම පවතී: සංචාරක ව්‍යාපාරය සහ අවශ්‍ය නම් සමහර ක්‍රීඩා. පසුපස කම්පනය ක්ලික් කිරීම් දෙකක් බරක් වූවත් එය සීබීආර් නොව කඳු වැටි මත සීබීඑෆ් බව දන්නා අශ්වාරෝහකයෙකු සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කළත් අත්හිටුවීම බවුන්සි ගමනකින් අඩු වේ.

මෙය අවම වශයෙන් ඊසී සහ නමුත් නොමැතිව පිළිවෙලට අට්ටාලයක් ඇති ආරම්භකයෙකුට වුවද ඕනෑම කෙනෙකුට නිර්දේශ කළ හැකි යතුරුපැදියකි. සීබීඑෆ් සමඟ එය මග හැරීම දුෂ්කර ය.

පෙළ: මැටෙවා හිබාර්, ඡායාරූපය: මැටෙවා හ්‍රිබාර්

මුහුණට මුහුණ - Matjaz Tomajic

ඔබ පැරණි සීබීඑෆ් වෙත ආකර්ෂණය නොවන්නේ නම්, නව එක සමඟ වුවද ඔබ සිසිල්ව සිටිනු ඇත. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇය සමඟ යම් දෙයක් වැරදී ඇති බවයි. මෙය ඇත්තෙන්ම පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැති, සර්වබලධාරී මහා පාපැදියකි. එය පිළිගත යුත්තේ එය ඒ ආකාරයෙන්ම සිදු වන බවයි. රිය පැදවීමේදී අලුත් සහ පරණ වෙනස සුළුපටු නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් පැහැදිලි කිරීමට වඩා වැඩි ය. එන්ජිමට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර භ්‍රමණය වීමට වැඩි කැමැත්තක් ඇත, සම්ප්‍රේෂණය දිගු හා මෘදුයි, සුළං ආරක්‍ෂාව වඩා හොඳින් හා පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය, උපකරණ පුවරුව පොහොසත් ය, ආසනය හොඳින් කුෂන් කර ඇත ... මිල වෙනස නිසැකවම සාධාරණ ය, නමුත් ලාභ නොවේ .

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොම්සැලේ සමාගම.

  මූලික ආකෘති මිල: 10790 €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 11230 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර හතර, පේළි, හතර පහර, දියර සිසිල්, 998 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
  
  
  උපරිම බලය: 79 kW (107,4 hp) 9.000 rpm හි

  බලය: 79 rpm හි 107,4 kW (9.000 km)

  ව්‍යවර්ථය: 96 ආර්පීඑම් හි 6.500 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 296 මි.මී., පිස්ටන් තුන කැලිපර්, පසුපස තැටිය 240 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය. ඒකාබද්ධ ඒබීඑස්

  අත්හිටුවීම: 41 මි.මී. ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දෙබලක, වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම, 120 මි.මී. ගමන් කිරීම, පසුපස තනි ඩැම්පරය, වෙනස් කළ හැකි පූර්ව පැටවීම සහ ආපසු යාම, 120 මි.මී.

  ටයර්: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  උස: 795 (+/– 15 මි.මී.)

  තෙල් ටැංකිය: 20

  රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

  බර: 228 කිලෝ

• පරීක්ෂණ දෝෂ:

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සැනසිල්ල

පහසු මඟ පෙන්වීම

ව්‍යවර්ථය, එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක කිරීම

ගියර් පෙට්ටිය

සුක්කානම මත පුවරුවේ පරිගණක ස්විචයක් නොමැත

ඉන්ධන පරිභෝජනය km / l වලින් පමණි