ග්රිල් පරීක්ෂණය: ෆියට් 500 0.9 ට්වින්ඒර් ටර්බෝ විවේකාගාරය
මෙය සැක කරන අයට ඒත්තු ගැන්විය යුතුය: ටොන් එකකට ආසන්න බරැති කාරයක් සඳහා රෝලර් දෙකක් පමණක් තිබේද? මෙය තව දුරටත් කියවිය යුතුය: එන්ජිමට නිව්ටන් මීටර් 145 ක්, කිලෝවොට් 63 ක් (අශ්වබල 85) සහ ටර්බෝචාජරයක් ඇත.
හරි, වැඩි වැඩියෙන් බලවත් කාර් සඳහා භාවිතා කරන සංඛ්‍යා හරියටම සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවිය හැකි නමුත් ඒවා නිර්භීත නමුත් ඇත්තෙන්ම නිර්භීත 500 ෆියට් 1957 ට වඩා වැඩි ය, එය මුලින් නිෂ්පාදනය කළේ කිලෝවොට් 10 (දහය) ට අඩු ය!
කෙටියෙන් කිවහොත්: මෙම ඡායාරූපය අදාළ පමණක් නොව ජීවමානයි. සහ ගොඩක් ගොඩක්.
ඔබ එහි වාඩි වී යතුර හරවා ... සිත් ඇදගන්නා දොඹකරයක්, මෙම එන්ජිම සිලින්ඩර දෙකක ශබ්දය මෙන් පෙනේ. ඇත්තෙන්ම එය සිලින්ඩර දෙකක් නිසා. 1957 මුල් පිටපත (හෝ 1975 ට පෙර වෙනත් ඕනෑම දෙයක්) දැනටමත් ධාවනය කර ඇති අයෙකුට මෙම ෆියට් පෙනුමෙන් මෙන්ම ශ්‍රවණයෙන්ද (බොහෝ විට) සොඳුරු මතකයන් අවදි කරයි.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය තරමක් නොමඟ යවන සුළු ස්වභාවයක් ගන්නා බැවින් එහි දේශීය අර්ථයෙන්ම එයින් අදහස් කරන්නේ චලනයන් අඩක් දක්වා කුඩා චලනයන් සමඟ වැඩි යමක් සිදු නොවන බවයි, එබැවින් එය එතරම් නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, චලනයේ දෙවන භාගයේදී එන්ජිම ඉතා සජීවී හා ඒත්තු ගැන්විය හැකි ලෙස බලවත් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වායුව භාවිතා කිරීමේදී ඔබ ටිකක් තීරණාත්මක විය යුතු බවයි. එබැවින් එය පුරුද්ද පිළිබඳ කාරණයකි.
මේ ආකාරයෙන්, එන්ජිම එය ඇද ගන්නා ශරීරයට ප්‍රමාණවත් තරම් ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි, නමුත් එන්ජිමේ තරමක් වෙනස් හැසිරීම් රටාවට ඔබ තවමත් පුරුදු විය යුතුය, මන්ද එම වේගයම සිලින්ඩර හතරක් මෙන් ජ්වලන ප්‍රමාණයෙන් අඩක් (එයද වේ) ලාක්ෂණික ශබ්දය සඳහා හේතුව); නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් සහ මඳක් ඉහළින්, ක්‍රියා කරන සෑම රිද්මයක්ම ඔබට ඇසෙන බව පෙනේ.
1.500 සිට 2.500 rpm දක්වා එන්ජිම සාමාන්ය වර්ගයකි; ඔබ 1.500 rpm හි පස්වන ගියරයේ සිටින්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 58 (මීටරයේ) සහ එන්ජිම යන්තම් ඇසෙන්නේ නැත, නමුත් එවිට එය වේගවත් කළ හැක්කේ ආදර්ශමත් ආකාරයකින් පමණි. කෙසේ වෙතත්, 2.500 rpm ට වඩා, එය අවදි වන අතර - නියම වායු ප්‍රමාණය සමඟ - ස්වෛරී ලෙස ඇද දමයි; සම්ප්‍රේෂණය තවමත් පස්වන ගියරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, පන්සියය තත්පර කිහිපයකින් පැයට සැතපුම් 140ක වේගයක් ලබා ගනී.
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව ආර්පීඑම් 2.000 ත් 6.000 ත් අතර කාර්ය සාධනය අතින් හොඳින් දැනෙන නමුත් කරුණු දෙකක් සඳහන් කිරීම වටී: එය ටර්බෝ එකක් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඉල්ලුම වැඩි වන විට පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එය ක්ෂණිකව මෝටරකරණය කර ඇති බවයි. අබර්තිගෙන් පසුව. වඩාත්ම විනෝදජනක 500.
ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් තුළ එය මඳක් හිරවී යන්නේ ගියර් පහක් පමණක් තිබීම නිසා එය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඔබට වඩාත් ක්‍රියාශීලීව නැඟීමට අවශ්‍ය වන බෑවුම් සහිත නැගීමේදී පමණක් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට තරම් ගියර් අතිච්ඡාදනය නොවේ.
වියදම ගැන කෙටියෙන්. පුවරුවේ ඇති පරිගණකයේ කියවීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම සඳහා එන්ජිමට පැයට කිලෝමීටර් 100 ක පස්වන ගියරයෙන් (2.600 ආර්පීඑම්), 4,5 (130) 3.400 සහ 6,1 (160) ඉන්ධන ලීටර් 4.200 ක් අවශ්‍ය වේ.
උපරිම වේගයෙන් (පරිමාණයෙන් 187) එන්ජිම 4.900 rpm දී පුනර්ජීවනය වන අතර කිලෝමීටර 17,8 කට ලීටර් 100 ක් පානය කරයි. සුමට දකුණු පාදයක් සහිතව, උපදේශන ඉහළ ඊතලය අනුගමනය කරමින් (කෙසේ වෙතත්, මිනුම්වල ඇති බොහෝ තැඹිලි දත්ත අතර තැඹිලි පැහැයෙන් දුර්වල ලෙස දිස්වේ) සහ පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වන නැවතුම් / ආරම්භක පද්ධතියක ආධාරයෙන්, මෙයද ඉතා ලාභදායී විය හැකිය. නගරයේ - අපි ලීටර් 6,2 ක් කිලෝමීටර 100 ක් ඉලක්ක කර ඇති අතර, අපි ගමනාගමනයට බාධා නොකරමු. කෙසේ වෙතත්, දැඩි රිය පැදවීමත් සමඟ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 100 දක්වා ඉහළ යා හැකිය ...
මෝටරයේ නම, හැඩය සහ ශබ්දය... මිනිසුන්ට නොස්ටැල්ජික් හැඟීමක් ඇති කිරීමට සමහර විට කොතරම් කුඩාද. එහෙත් තවමත් - ඉහත දී පමණක් - මුල් පිටපතේ නව පිටපත් 500, එසේ නොමැති නම්, නවීන උප සංයුක්ත එන්ජිම ඇතුළුව, මෙම මුල් පිටපත. ඒ වගේම තාම හරිම හුරතල්.
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
ෆියට් 500 0.9 ට්වින්ඒර් ටර්බෝ විවේකාගාරය
ප්‍රධාන දත්ත
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 2-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 875 cm3 - උපරිම බලය 63 kW (85 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 145 rpm ට 1.900 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 173 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,0 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 95 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.005 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.370 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.546 mm - පළල 1.627 mm - උස 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - කඳ 182-520 l - 35 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° සී / පි = 1.190 mbar / rel. vl = 28% / odometer තත්ත්වය: 1.123 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 1834 ( 119 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,0 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,2 |
| උපරිම වේගය: | 173km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,9m |
| AM වගුව: | 42m |
තක්සේරුව
මෙම සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම නිර්මාණය කර ඇත්තේ නොස්ටැල්ජියාවෙන් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම තාක්ෂණික ආරම්භක ස්ථාන වලින් බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. Petstotica කාර්ය සාධනය සහ බලශක්ති පරිභෝජනය සමඟ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ඊට අමතරව, එය තරමක් විකාර සහගත ය. මෙම 500 ධාවනය කිරීමට ලාභදායී සහ විනෝදජනක විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම සහ රූපය
අභ්යන්තර පෙනුම
එන්ජිම
USB ඩොන්ගල් සඳහා මෘදුකාංග වැඩි දියුණු කිරීම
පද්ධතිය නවත්වන්න / ආරම්භ කරන්න
ආසන (ආසන, හැඟීම) මධ්‍ය තිරය ඉතා කුඩා (ශ්‍රව්‍ය ...)
හැරවුම් සංඥා ස්විචය අඩු වේගයකින් ක්‍රියා විරහිත නොවේ
දුර්වල ලෙස පෙනෙන මාරු ඊතලය
