පරීක්ෂණය: ෆෝඩ් ෆෝකස් 1.5 ඉකෝ බූස්ට් කරවන් // ස්ලොවෙන්ස්කි Avto ලේටා
අන්තර්ගතය
ඊට පටහැනිව, පසුගිය ගිම්හානයේදී අවධානය යොමු කිරීමේ කතාව ආරම්භ වූයේ වසරේ යුරෝපීය කාරයේ ජූරි සභිකයින්ට ගෞරව කිරීමෙනි අපි මුලින්ම එය මුලින්ම දැක පසුව උත්සාහ කර බලන්න... මාස ගණනාවක් ප්‍රමාද වීමත් සමඟම ඔහු ස්ලෝවේනියාවට ද අවධානය යොමු කළ අතර වහාම ජයග්‍රහණය කළේය. ඒ සඳහා ඒකමතිකව අවධානය යොමු කළ බොහෝ පාඨකයින් සහ ඊටත් වඩා වෘත්තීය මාධ්‍යවේදීන් වසරේ ස්ලෝවේනියානු කාර්.
සහ ෆෝකස් එතරම් ඒත්තු ගැන්වූයේ කුමක්ද? එක් සාධකයක් පමණක් හුදකලා කිරීම අපහසුය. ෆෝඩ්හිදී, නව ෆෝකස් නිර්මාණය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ පූර්වගාමියා ගැන සරලවම අමතක වූ විට ඔවුන් මහත් ධෛර්යයක් පෙන්නුම් කළහ. ඒ කියන්නේ අලුත් එක සඳහා ඔවුන් සතුව තිබුණේ හිස් කොළයක් පමණක් බවයි. ඔවුන් නිර්මාණය කළ සියල්ල, ඔවුන් අලුතින් නිර්මාණය කළහ. නැතහොත් වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් - නව ෆෝකස් යනු පෙර ඒවා නැවත ආරම්භ කිරීමකි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සතුව තිබූ දේ, ඔවුන් වැඩ කළ ආකාරය ඔබ දන්නවා, නමුත් ඔවුන්ට නව ඒවාට වඩා වෙනස්, වඩා හොඳ ප්රවේශයක් අවශ්ය විය. ඔවුන්ට අවශ්ය වූයේ අතීතයේ දැනුම සහ අත්දැකීම් මත පමණක් විශ්වාසය තබමින් ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ය. නමුත් පෙර අවධානය යොමු කිරීම මත නොවේ. එබැවින් නව අවධානය යොමු කිරීම ද නිර්මාණයේ වෙනස් වේ. මෙම මූලද්රව්යය ඉතා වැදගත් වේ. පෝරමය සෑම දෙයක්ම නොවේ යැයි අප තවමත් සනසන්නේ නම්, එය නිසැකවම බොහෝය. ඔබ පෝරමය මඟ හැරියහොත්, අන්තර්ගතය එතරම් හොඳ වුවද තීරණය කිරීමට අපහසු වනු ඇත. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වුවද, එහි පූර්වගාමියා මෙන් පෙනෙන නිසා ෆෝකස් ඇලී තිබේ. අපි කතා කරන්නේ දොර පහක් හෝ බහුකාර්ය අවධානයක් ගැන වුවත්.
තහවුරු කර ඇති ආකාරය. පවුලක් ගෙන යාමට හෝ ව්‍යාපාරික අරමුණු සඳහා කාරයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වූ විට මිනිසුන් බොහෝ විට සිතන්නේ දෙවැන්නයි. කෙසේ වෙතත්, තනිව හෝ යුගල වශයෙන් රිය පදවන, නමුත් කඳේ ඉඩ ප්‍රිය කරන රියදුරන් ඔවුන් සමඟ වැඩි වැඩියෙන් සම්බන්ධ වෙමින් සිටිති. ඔවුන් මුහුදු යන විට හෝ සංචාරය කරන විට ක්‍රීඩා උපකරණ හෝ ගමන් මලු පවා එහි ගබඩා කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ලස්සන හා නිවැරදි ය, නමුත් වසරකට සංචාර කිහිපයක් සඳහා ලිමොසින් රථයක සුවපහසුව සහ පහසුව අත්හැරීම ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යද? බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය සිදු වන්නේ මෙයයි. අවධානය යොමු කිරීමෙන් සියල්ල වෙනස් ය. බොහෝ වෘත්තීය මාධ්‍යවේදීන් එය එකඟ කරති ෆෝකස් ස්ටේෂන් වැගන් ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා හොඳින් ගමන් කරයි. අපි එයට මුහුණ දෙමු - ෆෝකස් සෑම විටම රිය පැදවීමට ඉතා විනීතයි, නමුත් දැන් මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෆෝකස් කරත්තය වඩා හොඳින් ගමන් කරන බවයි. වසරේ ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථයට ඡන්දය දුන් බහුතර මාධ්‍යවේදීන් සඳහා ප්‍රධාන හේතුව වූයේ දෙවැන්නයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි!
නමුත්, සෑම විටම මෙන්, මෙම සැරයටියේ ද කෙළවර දෙකක් ඇත. නාභිගත කිරීම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව මට තර්‍ක කළ නොහැකි නමුත් මාස හයකටත් අඩු කාලයකදී අවධානය යොමු කර බැලීමෙන් පසු එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක් මතද යන්න මට කිව හැකිය. ඔහු සිටියේ විභාගයට ය අශ්වබල 1,5 ක් සහිත ලීටර් 150 ටර්බෝ පෙට්‍රල්.
සංඛ්යා පොරොන්දු වේ. එන්ජිම පරිමාවෙන් කුඩාම නොවේ (එය බොහෝ දෙනෙකුට තවමත් ඉතා වැදගත් වේ) නොවන අතර "අශ්ව බලය 150" එතරම් කුඩා නොවේ. පරීක්ෂණ යන්ත්රයේ මෙම සංයෝජනය එකතු කරන ලදි අට වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මට එතනම මාව ඔප්පු කරන්න වෙනවා - මම හැම විටම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහායි. ඔහු බලාපොරොත්තු රහිත ලෙස නරක නොවී නම් පමණි.
හොඳයි, අද ඒවායින් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටිති. කලබල නොවන්න, අවධානය නරක හා නරක ගණයට වැටෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු නරක පසෙහි තරමක් නොඉවසිලිමත් වන අතර සමහර විට ශීත සෘතුවේදී ආරම්භ වීම අවුරුදු 20 ක නොඉවසිලිමත් බවක් දැනේ. රෝද නිෂ්ක්‍රීය වීමට අවශ්ය වන අතර කාරය නොසන්සුන් ලෙස ඉහළ යයි. ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති බව පැහැදිලිය, පෙට්ටියට එහි කාර්යය වහාම කිරීමට අවශ්ය නමුත් පාර එයට ඉඩ නොදේ. මෙහි කිසිදු වරදක් නැත, නරක හෝ තෙත් මතුපිටක රිය පැදවීමේදී රියදුරුට ටිකක් දැනිය යුතුය.
අනිත් හැම අතින්ම ෆෝකස් සහ මම හරි. ඇතුළත ඇති ද්‍රව්‍ය සමඟ මට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති ද්‍රව්‍ය ඉතා දුර්වල බව හෝ මෝටර් රථයේ අනෙක් කොටස් සමඟ සම නොවන බව පැවසීම සම්බන්ධයෙන් ඇතැමුන් නව ෆෝකස් විවේචනය කර ඇත. මම ඒ ගැන වෙනස් ලෙස සිතමි - මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට මිස නිශ්චලව වාඩි වී ද්‍රව්‍ය අගය කිරීමට නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට සහ එහි සිටින මගීන්ට හොඳක් දැනිය යුතුය, නමුත් මම ප්‍රශ්නකාරී ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් දෙස නොබලමි.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝකස්ගේ ආරක්‍ෂාව ගැන පැවසීමට තවත් බොහෝ දේ ඇත - එය දැන් වසර කිහිපයක සිට මෙන්, නව ෆෝකස් ගෝලීය මෝටර් රථයක් බවට පත්ව ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ලෝකයේ ඕනෑම තැනක අවධානය යොමු කිරීම අපගේ හා සමාන වන අතර අනෙක් අතට. ඒවා වෙනස් නොවන බැවින්, අපට අපගේ ඇතුළු බොහෝ මෝටර් රථ රසයන් තෘප්තිමත් කිරීමට සිදු වේ, නැතහොත් යුරෝපීයයන් විසින් නරක් වූ බව පැවසීම වඩා හොඳය. මම නරක දෙයක් අදහස් කරන්නේ නැහැ, සුන්දරත්වයේ රසය සමහර විට අතිශයෝක්තියට නංවන අතර, ලෝකයේ වෙනත් රටවල ඔවුන් රිය පැදවීමට හෝ රිය පැදවීමට කැපවීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
හොඳයි, මේ සඳහා - රියදුරු සහ මගීන් සතුටු කිරීමට - පරීක්ෂණය නාභිගත කිරීම හොඳින් සන්නද්ධ විය. දැනටමත් උපකරණ පැකේජයක් ටයිටේනියම් ව්‍යාපාර බොහෝ දේ පොරොන්දු වේ (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම). පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනා ගැනීම සමඟ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියක් ඉස්මතු කිරීම වටී. වසරේ ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථය සඳහා අපේක්ෂකයින් පරීක්‍ෂා කිරීමේ කොටසක් ලෙස වර්න්ස්කෝහිදී අපට මෙය ඒත්තු ගැන්වුණි. දින දෙකකට පසු, කියා සීඩ් අසල එකම එක අවධානය යොමු වූ අතර එය වඩාත් නිවැරදි වූ අතර සෑම විටම පාහේ කල්පිත බාධකයක් ඉදිරිපිට තිරිංග දෙමින් සිටියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රමය ප්‍රයෝජනවත්, අපි කතා කරන්නේ සියයට සියයක් වැළැක්වීම ගැන නොවේ.
Focus ඇතුළත උපකරණ ද සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩි විය. මෝටර් රථයට නැඟීම සහ සමීප යතුර සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, නාවික උපකරණය, ස්මාර්ට් කෲස් පාලනය, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම (එසේ නොමැති නම් ශීත ඍතුවේ දී එය ටිකක් උණුසුම් වනු ඇත) උපකරණ පරාසයේ රසකැවිලි වේ. අපි අමතර උපකරණ යුරෝ පන්දහසකට වඩා එකතු කළහොත් (වෙනත් දේ අතර, බල පරිදර්ශක වහලක්, දෑත් රහිත ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිත විදුලි ටේල්ගේට් එකක් සහ ශීත, වාහන නැවැත්වීම සහ සැලසුම් පැකේජයක් ගෙන එයි), එවැනි අවධානය යොමු කිරීම වඩාත් ඉල්ලුම සහ සුරතල් ගැනුම්කරු පවා තෘප්තිමත් කරනු ඇත.
විශේෂයෙන් අපි ඉහත සඳහන් කළ සංචාරය සාමාන්‍යයට වඩා එකතු කළහොත්. දුර්වල පෘෂ්ඨ මත ඉවතට අදින විට සම්ප්‍රේෂණයට තරමක් මෘදු බවක් අවශ්ය බව සත්‍යයකි (ඔබට සුක්කානම් රෝදය චලනය නොවන පරිදි තදින් අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය වූ විට), නමුත් අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම ෆෝකස් සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය. පාරේ ස්ථානගත කරන විට සහ ඉක්මනින් වංගු කරන විට සහ සම්පූර්ණ බරක් සහිතව රිය පැදවීමේදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එහි එන්ජිම මතක තබා ගත යුතුය. "අශ්වයන්" 150 ක් බොහෝ දේ ලබා දෙයි, නමුත් එය ද අවශ්ය වේ. බොහෝ දෙනෙකුට, මෙය අතිශයෝක්තියකි, නමුත් ඔබ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ධාවනය කරන විට එය සිදු වේ. එකල, ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම නොවේ, නමුත් සත්‍යය නම් නිහඬ ගමනකින්, මෙම එන්ජිම තවමත් ඉතා හොඳ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් බව පෙන්නුම් කරයි. ඔබ ගතිකව ධාවනය කරන්නේද නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව සුරකිනවාද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතුය.
ෆෝඩ් ෆෝකස් කරවන් 1.5 ඉකෝබූස්ට් 110 kW (කි.මී. 180) ටයිටේනියම් ව්‍යාපාර
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 33.830 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 26.870 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 32.330 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 206 කි |
| ඇපකරය: | දිගු කළ වගකීම් වසර 5 අසීමිත සැතපුම් ගණන (මූලික වගකීම්: අවුරුදු 2 අසීමිත සැතපුම්). |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | කි.මී. 30.000 කි.මී. / 24 මාස |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.081 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.880 € |
| ටයර් (1) | 1.145 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 12.580 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.855 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 5.500 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 30.041 0,30 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 84 × 90 mm - විස්ථාපනය 1.497 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 11:1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 6.000.pm -18,0 r පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 73,5 m / s - නිශ්චිත බලය 99,9 kW / l (240 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 1.600 Nm 2 rpm - හිසෙහි 4 camshaft (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,324; II. පැය 3,417; III. 2,645; IV. පැය 2,036; v. 1,420; VI 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - අවකල 2,940 - රෝද 7,0 J × 17 - ටයර් 215/50 R 17 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,95 |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 206 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,1 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 136 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | වැගන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, පසුපස රෝද මත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,6 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.445 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.980 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.500 kg, තිරිංග නොමැතිව: 720 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.668 mm - පළල 1.825 mm, දර්පණ සහිත 1.979 mm - උස 1.494 mm - wheelbase 2.700 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.572 mm - 1.566 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,6 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.100 mm, පසුපස 640-890 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.450 mm - හිස උස ඉදිරිපස 870-960 mm, පසුපස 910 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 510 mm, පසුපස ආසනයේ මුදු විෂ්කම්භය 490 mm - සුක්කානම් රෝද මුදු විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 52 l |
| කොටුව: | 608 1.653-එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° සී / පි = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහද්වීපික ශීත සම්බන්ධතා 215/50 ආර් 17 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී. 6.335 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 133 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,7 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (457/600)
ෆෝඩ් ෆෝකස් පසුගිය වසරේ ඉහළම වාහන වලින් එකකි. පූර්වගාමියාට ඔහු ගැන ආඩම්බර විය හැකි අතර නව තාක්‍ෂණයන් සඳහා මුදල් වැය වන බව ගැනුම්කරුවන් දැන සිටිය යුතුය. එම නිසා පරම්පරා දෙක අතර මිල වෙනසක් නොමැතිව මෙය කළ නොහැකිය.
කැබ් සහ කඳ (92/110)
නවතම අවධානය යොමු කිරීමේ දී ඔවුන් අවකාශය ගැන ද සිතූහ.
සැනසීම (88
/ එක)සැනසිල්ල ගැන පැමිණිලි කිරීමට අවශ්ය නැත, සමහර ද්‍රව්‍ය පමණක් යෝජනා කරන්නේ මෙය ගෝලීය කාරයක් බවයි.
සම්ප්රේෂණය (60
/ එක)ගමන බලා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් අශ්වයන් ඇත, නමුත් සමහර විට ඔවුන් නරක පසෙහි නොඉවසිලිමත් ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
/ එක)අවධානයට තවමත් රිය පැදවීමේ සහ ස්ථානගත කිරීමේ ගැටළු නොමැත, නව එක සමඟ ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
ආරක්‍ෂාව (91/115)
රිය පැදවීමේදී මෙන්ම රියැදුරු ආධාරක පද්ධති සමඟ හොඳ නව අවධානයක් යොමු කිරීමට එයට අවශ්‍යය.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (44
/ එක)සෑම අතින්ම කාරය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳයි, එබැවින් එය තර්කානුකූලව වඩා මිල අධිකය. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, උපාංග ද වඩා මිල අධික ය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 3/5
පවුල කේන්ද්‍ර කරගත් ෆෝකස් රිය පැදවීම අධික ලෙස විනෝදයක් නොවන නමුත් ඉක්මනින් එය වඩාත් බලවත් අනුවාදයන්ට වඩා වෙනස් වනු ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
මාර්ගයේ පිහිටීම
ස්වයංක්රීය ඉහළ කදම්භ
තෙත් මතුපිට සිට ආරම්භ වේ
මිල අධික උපාංග
