පරීක්ෂණය: Ducati Streetfighter V4 (2020) // සමාන අය අතර පළමු - සහ බොහෝ තරඟකාරිත්වය
ඔබ පිරිසිදු කිලෝග්රෑම් 180 ක් ආරෝපිත මාංශ පේශි සහ අද්විතීය පෙනුම පෙර - එය මත සෑම විස්තරයක්ම පැය ගණනාවක් ඉංජිනේරුමය කටයුතු අවශ්ය වේ. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම - විශේෂයෙන් මෝටොජීපී රේසිං කාර් සිහි ගන්වන ශබ්දයක් සමඟ ඔබව උදාසීන කිරීමට නොහැකි කෘර 208 අශ්වයන් XNUMX ක්. මේ සියල්ල උද්වේගකර සූත්‍රයකි. වඩා හොඳ උදේ වන තුරු තර්ක කිරීමට හැකි විය - නමුත් එපමණයි. අද දක්වා ඇති හොඳම දේ, පැහැදිලිවම. මට මේ ආරම්භක වචන එතරම් විශ්වාසයෙන් අත්සන් කළ හැකි බව දින කිහිපයක පරීක්ෂාවෙන් පසුව මට ඒත්තු ගියේය. නැත්තම් Trzin වල බයික් එක ගත්ත ගමන් ගෙදර යන ගමන් මට තේරුනා අඩුම ගානේ ඒක හොදයි කියලා.
කොතරම් හොඳද, නමුත් ඔබේ ප්‍රියතම කොනෙහි, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ එය උත්සාහ කිරීමෙන් පසුව පමණි. මෙම අවබෝධය මට නව මානයන් විවර කළේය. එතරම් නිරවද්‍යතාවයකින්, සන්සුන් භාවයකින් සහ සම්මුති විරහිත අධිෂ්ඨානයකින් වේගයෙන් වේගයෙන් වේගයෙන් යන නිරුවත් යතුරුපැදියක් මම පැදවූයේ නැත.
මම පිළිගන්නවා මේ බයිසිකලයේ මායිම් වලට එකඟව සිටීමට මට අපහසු වූ බව. එබැවින් පාරේ තමන්ට සුදුසු යැයි පෙනෙන ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි යැයි සිතන අය හැර මෙය අද්දැකීම් අඩු අය සඳහා වන කාරයක් නොවේ.... නගරයේ ජනකාය මැද වැඩ කිරීමට යන සෑම දිනකම මම ඔහුව පදවාගෙන යන විට ඔහු පහසුවෙන් මාව පුදුමයට පත් කළේය. ඔබ රථවාහන ලයිට් අසල බලා සිටින විට එන්ජිමේ තාපය හමන බැවින් ඔබේ කකුල් අතර කැළඹීමක් නැත, බාධාකාරී තාපයක් නොමැත. සිලින්ඩර හතරේ වී-එන්ජිමේ තාපයට මම බිය වූ නමුත් ඉතාලියානුවන් එන්ජිමේ වැඩ සටහනක් සකස් කළ අතර එහි ඉදිරිපස සිලින්ඩර දෙක අඩු වාර ගණනක දී අක්‍රීය කරයි. මම පිළිගන්නවා, දක්ෂ හා ඵලදායී කියලා.
ස්මාර්ට් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද මෙම පාපැදිය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රයෝජනවත් කරයි.... මෙමඟින් එහි බලය සුවිශේෂී නිරවද්‍යතාවයකින් සහ උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පසුපස රෝදයට මාරු කිරීමට මෙන්ම ඔබ ඉල්ලන විට එය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට නගර ජනකාය හරහා ආරක්ෂිතව යාමට අවශ්ය නම්, ගොරවන්න හෝ තරහ නොවන්න, නමුත් නාගරික තත්ත්වයන් තුළ ගමන් කරන විට යතුරුපැදිය මනාව සකසා සන්සුන්ව සිටීමට වග බලා ගන්න.
එසේ නැත්නම් Streetfighter V4 කallyර වේගයෙන්... උසස් හා නිශ්චිත ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් සමඟ යතුරුපැදි කර්මාන්තයට මේ මොහොතේ ලබා දිය හැකි හොඳම දේ ඔබට අත්විඳිය හැකි බව අවිවාදිත සත්‍යයකි.
Quickshifter විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. නිවැරදිව, ඉක්මනින්, තත්පරයක කොටසකින් - සෑම වේගයකින්ම. ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන විට සහ ඒ සමඟම පිටාරයෙන් එවැනි තනුවක් ඇසෙන අතර මෙම ශබ්දය පමණක් ශරීරය හරහා ඇඩ්‍රිනලින් ධාවනය කරයි. මගේ සමීපතම තරඟකරුවන් ගැන සිතන විට, අප්‍රීලියා ටුවෝනෝ, යමහා එම්ටී 10 සහ කේටීඑම් සුපර් ඩුක් සිහිපත් වේ.ඊ. මෙම පන්තියේ තරඟය ඉතා දැඩි බව ඔබ එකඟද?
මට මතකයි මේ පාපැදිවල පමණක් සමාන, නමුත් එතරම් දැඩි හැඟීම් නොතිබුණි. හොඳයි, ඩුකාටි ඊටත් වඩා ඉදිරියට යයි, ඊටත් වඩා ඉදිරියට යයි, සියල්ලටම වඩා, වඩාත් තීව්‍ර ලෙස යයි! රහස කුමක්ද සහ වෙනස කුමක්ද?
එය යාන්ත්‍රිකව කථා කරයි වීදි සටන්කරුවා වී 4 ඩුකාටි පනිගලේ වී 4 සුපිරි බයිසිකලය කපයි... වෙනස ඇත්තේ එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ රෝදය පිටුපස ස්ථානගත කිරීම තුළ වන අතර, වීදි රඳවනයේ හසුරුව උස හා පරිපූර්ණ මට්ටමක පවතින හෙයින් එය වඩාත් සිරස් අතට ඇත. රාමුව, තනි පැද්දීම, රෝද, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග සහ අත්හිටුවීම සුපිරි පාපැදියක මෙන් සමාන වේ.
පරිපූර්ණ රේඛාව දිගු කෙලවරක පහසුවෙන් තබා ගැනීමේදී ඔබට දැනෙන දේ මෙයයි, අත්හිටුවීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සඳහා තවමත් විශාල සංචිතයක් ඇති බව ඩුකාටි මට පැහැදිලිව ඉඟි කරයි. කෝනර් ස්ථායිතාව ද සමස්ත සුපිරි පාපැදි යතුරුපැදිය සැලසුම් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි. රෝද පාදය දිගු වන අතර, ජ්‍යාමිතිය ඉදිරිපස රෝදය බිමට තල්ලු කරන අතර, තට්ටු වලින් තෙරපීම ගැන මම අමතක නොකළ යුතුයි.... අශ්වබල 208 ක බලයක් ඇති ඩුකාටිට පසුපස රෝදයට පහසුවෙන් නැඟිය හැකි නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් එය පනිගලේ මෙන් ය.
එය පසුපස රෝද ධාවනය කරන විනෝදාත්මක කාරයක් නොවන අතර එය රේස් කාර් එකක් වන අතර එය දිගු, වංගු සහිත මාවත්වල පරිපූර්ණ මාර්ග සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔහ්, ඔහු සමඟ ධාවන පථයේ ගමන් කිරීම කොතරම් හොඳ දෙයක්ද! මෙය නියත වශයෙන්ම හැකි ඉක්මනින් සිදු වීම මට අවශ්‍යය. මුලින් මට පෙනුන පරිදි සුළඟින් ආරක්ෂා වීම පවා එතරම් ගැටළුවක් නොවේ. පැයට සැතපුම් 130 දක්වා Iජු ඉරියව්වක් මට පහසුවෙන් තබා ගත හැකියනමුත් මම ගෑස් ක්‍රියාත්මක කරන විට, මම ඉදිරියට නැඹුරු වූ අතර ඊළඟ තත්පර කිහිපය තුළ වේගය පිළිබඳ නියම හෙළිදරව්වක් ලැබුණි.
සරල හේතුවක් නිසා මම පැයට කිලෝමීටර් 260 කට වඩා ධාවනය කළේ නැත - මම නිතරම ගුවන් යානා වලින් පැන ගියෙමි. පනිගලේ වී 4 වේගයෙන් නොයෑම පිණිස 14.000 න් අවසන් වන වේග සීමාව වළක්වයි... සුපර්බයික් අනුවාදයේ ඇත්තේ ආර්පීඑම් 16.000 කටත් වඩා වැඩි වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම ධාවන පථයේ භාවිතා කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත.
නමුත් වේගයට වඩා බයිසිකලය නම්‍යශීලී, බලය සහ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම ගැන කථා කරන අතර එය එදිනෙදා ගමන සඳහා මුළුමනින්ම ප්‍රයෝජනවත් වේ.
ඊට අමතරව ඕනෑ දෙයක්? අපොයි ඔව්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ lලින් ධ්‍රැවීකරණය කළ අත්හිටුවීම සහ සැහැල්ලු මාර්චෙසිනි රෝද ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ එස් ලකුණු කළ ආකෘතියයි. අක්‍රපොවිච්ගේ පිටාර ගැලීම මෙම කාරයට එකතු කළ හැක්කේ කුමක්ද, මම සිතීමටවත් එඩිතර නොවෙමි, නමුත් ඔහු දැනටමත් මට සිනාසෙමින් සිටී.
මුහුණට මුහුණ: ප්‍රිමොෂ් යූර්මන්
Ducati Streetfigter V4 පරිපූර්ණත්වයට ආසන්නයි. MotoGP සහ Superbike පන්තිවල ධාවන ලෝකයට ආපසු යන ජාන සමඟ (ඒයි, මම V4 එන්ජිමක් ගැන සිතමින් කෙල හලනවා සහ, අහෝ, එම ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් දෙස බලන්න), මේ මොහොත තෙත් සිහින යන්ත්‍රයකි. එහි "අශ්වයන්" 210 ක් සමඟ - එන්ජිම කුමන ආකාරයේ මෙහෙයුම් ආකාරයක් වුවද - එය රළු, තියුණු හා තියුණු ලෙස ධාවනය වේ.
මුල් තත්පර කිහිපය තුළ මට සිතෙන්නේ මෙය ඕනෑවට වඩා වැඩිය, මට එය අවශ්ය නැත, මෙය විකාරයක් බවයි. දැඩි ත්වරණයකදී අධිවේගී මාර්ගයේ සිව්වන ගියරයේදී, ඉදිරිපස කෙළවර තවමත් අහසේ ඉහළට එසවීම, රතු ක්ෂේත්රය ආර්පීඑම් 13.000 ක් පමණ වන අතර මාර්ගයේ අවසාන වේගය නොපෙනී යාමේ කාරණය කුමක්ද? ඇත්තෙන්ම සාමාන්‍ය බුද්ධිය කියන්නේ මට එය අවශ්ය නැති බවයි.
හදවත ගැන කුමක් කිව හැකිද? කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේදී චිත්තවේගයන් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, ගණනය කරන සීතල මනසක් නොවේ. හදවත පවසන්නේ: ජාආආආ! මට මෙය අවශ්‍යයි, මට මේ රතු, මේ විෂ සහිත විදුලි පහන්, විවිධ පරාමිති සඳහා අසීමිත ඉලෙක්ට්රොනික සැකසුම්, තියුණු බීප් හ and සහ වේගවත් ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමය අවශ්‍යයි. මට අවශ්‍යය එය ඊතලයක් වංගුව දිගේ දකුණට යොමු වීම, මට ඒ සැප පහසු රියදුරු ස්ථානය සහ එම සුපිරි තිරිංග අවශ්‍යයි.
මට මෙම විශේෂාංග අවශ්‍යයි, මම මාර්ගයේ පමණක් සැක කරන නමුත් ඒවා එහි ඇති බව මම දනිමි. කොහේ හරි. සමහර විට මම ඒවා ධාවන පථයේ ස්පර්ශ කරනවාද? කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, දකුණු මැණික් කටුවේ ආතතිය සහ ඒ හා සම්බන්ධ අවශ්ය පරිණතභාවය මනින මනසේ සාමය නොමැතිව සර්වබලධාරී ආශාවේ මෙම කඩිමුඩියේ එය ක්‍රියාත්මක නොවන බව මම දනිමි. නමුත් සමහර විට - අහෝ, පව්කාර සිතුවිලි - උසස් මෝස්තරයේ ඉතාලි තාක්ෂණික මැණික් වර්ගයක් ලෙස යම් කලාත්මක නිර්මාණයක් වෙනුවට, එය නිවසේ විසිත්ත කාමරයේ නිවැරදිව තබා ගැනීම වටී.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස්, ට්‍රසින්
මූලික ආකෘති මිල: 21.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 21.490 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 1.103 සීසී, 3 ° 90-සිලින්ඩර් වී-සැලසුම, ඩෙස්මොසෙඩිසි ස්ටාර්ඩේල් සිලින්ඩරයකට ඩෙස්මොඩ්‍රොමික් වෑල්ව් 4 ක්, දියර සිසිල් කිරීම
බලය: 153 rpm හි 208 kW (12.750 hp)
ව්‍යවර්ථය: 123 ආර්පීඑම් හි 11.500 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ඇලුමිනියම් මොනොකොක්
තිරිංග: 2 x 330 මි.මී. අර්ධ පාවෙන තැටිය, රේඩියල් ලෙස සවි කළ 4 පිස්ටන් බ්‍රෙම්බෝ මොනොබ්ලොක් කැලිපර්, සම්මත ඒබීඑස් ඊවෝ, 245 මි.මී. පසුපස තැටිය, ද්විත්ව පිස්ටන් පාවෙන කැලිපරය, සම්මත ඒබීඑස් ඊවෝ
අත්හිටුවීම: යූඑස්ඩී පෙන්වන්න සම්පුර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි දෙබලක, මිලිමීටර් 43 විෂ්කම්භයක්, සැක්ස් සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, තනි අත් ඇලුමිනියම් පසුපස ස්විංගර්ම්
ටයර්: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
උස: 845 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 16 l, වහල්: 6,8 l / 100 km
රෝදපුටුව: ඩී
බර: 180 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
යතුරුපැදි පෙනුම, විස්තර
එන්ජින් ශබ්දය සහ කාර්ය සාධනය
නගරයේ සහ වංගු සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය
සෑම දිනකම භාවිතයේ පහසුව
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ මෙහෙයුම් වැඩසටහන්
ආරක්ෂක පද්ධති
කුඩා ටැංකිය (ලීටර් 16)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, බලශක්ති සංචිතය
කුඩා දර්පණ
අවසාන ශ්රේණිය
ඔබව බොහෝ සෙයින් ස්පර්ශ කරන යතුරුපැදි කිහිපයක් තිබේ. ඩුකාටි වීදි සටන්කරුවා නව මානයක් විවෘත කරන අතර ධාවන පථ, දෛනික ගමනාගමනය සහ ඉරිදා ගමනාගමනය සඳහා සුදුසු විශේෂාංග ඒකාබද්ධ කරයි. එය ලාභදායී නොවේ, නමුත් සෑම යුරෝ එකක්ම වැය වන්නේ ඇඩ්‍රිනලින්, පිස්සු පැදවීමේ සංවේදනයන් සහ මෙවැනි කාරයක් නැරඹීමෙන් ඔබට ලැබෙන සතුට සඳහා ය.
