ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා කොරොල්ලා: ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස් තුනක්
ජපන් සෙඩාන් තවමත් පෘථිවියේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථයේ මාතෘකාව දරන්නේ ඇයි, එය ආදර්ශ පරාසය තුළ කුමන ස්ථානයක වාසය කරයිද සහ එහි බල ඒකකයේ අඩුපාඩු මොනවාද?
ප්‍රමාණයෙන් සහ මිලෙන් ගත් කල, 12 වන පරම්පරාවේ ටොයොටා කොරොල්ලා ප්‍රධාන කැම්රි සෙඩාන් රථයට සමීප ය. කාරය ප්‍රමාණයෙන් වැඩී, තාක්‍ෂණිකව දියුණු වූ අතර ඇදහිය නොහැකි තරම් පුළුල් පරාසයක උපකරණ ලැබුණි. මෙම කාරය පෙර පරිදිම රුසියාවට ගෙන එන ලද්දේ තුර්කි ටොයොටා බලාගාරයෙන් වන අතර එමඟින් මුලින් ජපන් ජාතිකයින්ට අවාසියක් සිදු විය. එසේ වුවද, කාරයට අප සමඟ පවා ඉල්ලුමක් පවතී. AvtoTachki හි කර්තෘවරුන් තිදෙනෙක් කාර් එකේ ගමන් කළ අතර මේ සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ගේ අදහස් ප්‍රකාශ කළහ.
එය ටිකක් අශෝභන ලෙස පෙනේ, නමුත් රුසියානු වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති ගොල්ෆ් පන්තිය මම හොඳින් තේරුම් ගතිමි. මම හිතන්නේ මම දැන් රුසියාවේ විකුණන සියලුම සී කාණ්ඩයේ සෙඩාන් (පමණක් නොව) ධාවනය කළෙමි.
අවුරුද්දකට පෙර, මම සහ මගේ සගයා අයිවන් අනනිව් සහ නව කියියා සෙරටෝ නැවත සකස් කරන ලද ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා සෝපානය සමඟ සංසන්දනය කළෙමු. පසුව මම යාවත්කාලීන කරන ලද හුන්ඩායි එලන්ට්‍රා හි ගමනක් ගියෙමි. පසුගිය වසර අවසානයේදී රුසියාව සඳහා වූ නව ජෙටා ගැන මුලින්ම දැන හඳුනා ගැනීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. රුසියාවේ මර්සිඩීස් සංයුක්ත ඒ සහ සීඑල්ඒ පන්තිය මෙන්ම නව මැස්ඩා 3 ද අපි බැහැර කළහොත් මෙම ලැයිස්තුවේ රුසියාවේ සියලුම මාදිලි ඇතුළත් වේ. සියල්ලම එක හා සමානයි, මෙම මාදිලි වෙනත් ඔපෙරා වලින් ටිකක්.
ටොයොටා එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් සමඟ සැසඳෙන්නේ කෙසේද? නරක නැත, නමුත් එය වඩා හොඳ විය හැකිය. ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ බෙදාහරින්නා විසින් ආනයනය කළ යුතු මෝටර් රථයේ මිල ලැයිස්තුවයි. නැත, බැලූ බැල්මට, මිල සහ වින්‍යාස ලැයිස්තුවේ කිසිදු වරදක් නොමැති බව පෙනේ, සහ මූලික $ 15 පවා. හොඳයි වගේ. නමුත් යථාර්ථය නම් මෙය “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත ඉතා දුර්වල මෝටර් රථයක මිලයි. ඔබ "සුවපහසුව" අනුවාදයේ විනීතව සන්නද්ධ වූ මෝටර් රථයක් දෙස සමීපව බැලුවහොත් ඔබට මිලියන එකහමාරක් පමණ ලැබේ. අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද ඉහළම අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 365 ක් වැය වේ. ඒක දෂ්ට කරයි නේද?
එවැනි මිල ගණන් සමඟ, එක් විදුලි ඒකකයක් පමණක් තිබීම වැදගත් නොවන අතර මෝටර් රථය නැවුම් ලෙස ධාවනය වේ. ඔබ ඒ ගැන අවධානය යොමු නොකරන්න. ඒ හා සමානව, ටීඑන්ජීඒ වේදිකාවට මාරුවීමෙන් පසු චැසිය සහ සුක්කානම කොතරම් හොඳ වී ඇත්දැයි ඔබ සිතීම නතර කරයි. නැතහොත්, නිදසුනක් ලෙස, සේෆ්ටි පැකේජයේ රියදුරු සහායකයින් කොතරම් ප්‍රමාණවත්ද? නමුත් සුළං ක්‍ෂේත්‍රයේ උපාංග ප්‍රක්ෂේපණයක් පවා තිබේ - ගොල්ෆ් පන්තියකදී මෙය ඉදිරිපත් කරන්නේ වෙන කවුරුන්ද?
නමුත් සිත්ගන්නා කරුණ මෙයයි: එවැනි අමානුෂික මිලකරණ ප්‍රතිපත්තියක් පවා අපේ රටේ කොරොල්ලාට පසුගිය වසර තුළ පිටපත් 4000 කට වඩා විකිණීම වළක්වා නැත. මෙය අප විකුණන්නේ සෙඩාන් අශ්වබල 122 ක් පමණක් වන නමුත් සෙසු ලෝකයේ කොරොල්ලා සඳහා දෙමුහුන් ඇතුළු ඒකක රාශියක් මෙන්ම හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සිරුරු ද ඇත. කොරොල්ලා එහි පස්වන දශකය තුළ ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථය වී ඇති අතර එය එම මාතෘකාව කිසිවෙකුට අතහැර දැමීමට සූදානම් වූ බවක් නොපෙනේ.
ටොයොටා පවුලේ ප්‍රධාන මිනීමරුවා වන්නේ කොරොල්ලා ය. මෙම සෙඩාන් මෝටර් රථ අලෙවිකරණයේ පෙළපොත් වලට ප්‍රධාන තරඟකරුවන් පමණක් නොව, ඇවෙන්සිස් මාදිලියේ පුද්ගලයාගේම සහෝදරයාද "අනුභව" කිරීමේ පහසුව ඇතුළත් කළ යුතුය.
ශරීර දර්ශකය E120 සහිත නවවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා සන්නාමයේ වඩාත්ම සරල හා දැරිය හැකි සෙඩාන් රථය ලෙස සැලකූ කාලය මට පැහැදිලිවම මතකයි. එය සහ කීර්තිමත් කැම්රි අතර පරතරය යුරෝපීයකරණය වූ ඇවෙන්සිස් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. ගත වූ කාලය: කොරොල්ලා ප්‍රමාණයෙන් වැඩී, වඩාත් සුවපහසු විය, උපකරණ හා උපකරණ වැඩි විය. වචනයෙන් කියනවා නම්, මම වැඩෙමින් සිටියෙමි. මෝටර් රථයේ පිරිවැය ද ඉහළ ගියේය. දැන් වරක් නිහතමානී ගොල්ෆ් පංතියේ සෙඩාන් වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ප්‍රධාන කැමරියේ පිටුපසට හුස්ම ගනී.
අපගේ වෙළඳපොලේ මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය යළිත් වරක් අවධාරණය කරන්නේ මෑත වසරවල ආකෘතිය සමඟ ඇති වූ සියලුම රූපක රූපයන් ය. ඉහළ මට්ටමේ කොරොල්ලා මිල කැම්රි වලට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතී. ජ්‍යෙෂ් senior සෙඩාන් මිල ඩොලර් 22 කි. මූලික කැම්රි පමණක් නොව "ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ප්ලස්" සහ "ක්ලැසික්" යන වෙනස් කිරීම් දෙකක් ද ආවරණය කරයි.
සරල හා පෙර නොවූ මෝටර් රථයක් සඳහා විශාල මුදලක් ඉල්ලා සිටින බව පෙනී යන අතර, මේ සියල්ල සමඟම, ලෝකයේ එහි අලෙවිය පිටපත් ලක්ෂ ගණනක් ඇත. නමුත් කාරණය කුමක්දැයි මට තේරේ. මිනිසුන් සෑම විටම සරල බව අගය කළ අතර මෙය කිසිසේත්ම සරල බවක් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය දිනපතා භාවිතා කිරීමත් සමඟම, අභ්‍යන්තරය කෙතරම් ප්‍රායෝගික හා සලකුණු නොකිරීමද යන්න ඔබට වැටහේ. තවද අභිලාෂයේ හා විචල්‍යතාවයේ අනාරක්‍ෂිත නොවන තරම කලකිරීමට පත්වන්නේ මුලදී පමණි. ගෑස් නැවතුම්පොළේ දුර්ලභ නැවතුම් වලින් පසුව, ඔබ ඔහුගේ නිහතමානී රුචිය අගය කිරීමට පටන් ගනී. සෑම විටම අගය කරනු ලබන දේවල් මේවාය.
නිශ්ශබ්දතාවය සහ සන්සුන් භාවය - මේවා ටොයොටා කොරොල්ලාගේ හැඟීම විස්තර කළ හැකි වචන දෙකකි. මෙම එපිට්ට් සාමාන්‍යයෙන් පැරණි ලෙක්සස් සන්නාමයේ ආකෘතිවලට අදාළ වන බව මම දනිමි, නමුත්, අහෝ, මට වෙනත් අය සොයාගත නොහැක. නව කොරොල්ලාහි විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයෙහි කාරණය කිසිසේත්ම නොවේ, එය ඉතා සුලභ ය, නමුත් බල ඒකකය තුළ ය.
තරුණ මවක් ලෙස මම රිය පැදවීමට කැමති අයෙක් නොවේ. නමුත් මට වුවද, ස්වාභාවිකවම ලීටර් 1,6 ක මෝටරයක් සහ සීවීටී යුගලයක් එළවළු මෙන් පෙනේ. ගොල්ෆ් පංතියේ සෙඩාන් රථයකින් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ගතිකතාවයන් කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරන නමුත් ගෑස් පැඩලය යටතේ වැඩි කම්පනයක් සහ බලයක් රඳවා ගැනීමට තවමත් අවශ්‍යය. කොරොල්ලා සමඟ, අහෝ, මෙය කිසිදු රිය පැදවීමේ අවස්ථාවකදී ක්‍රියා නොකරයි. නගර මාදිලියේ ත්වරණය හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ ත්වරණය වේවා - සියල්ල සන්සුන්ව, සුමටව හා ඉක්මන් නොවී සිදු වේ.
ඔව්, ඔබ ඇක්සලරේටරය බිමට ගිලෙන විට, විචල්‍යය සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ලෙස හැසිරීමට පටන් ගන්නා අතර එන්ජිමට වඩාත් නොසැලකිලිමත් ලෙස භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙයින් එතරම් අර්ථයක් නැත. ඉහළින් වේදනාකාරී ලෙස වෙහෙසට පත්වන එන්ජිම අනුකම්පාවක් බවට පත්වේ. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය නිසි ලෙස පටවන විට මෙම සියලු අංග වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ යුගලයක් ඔබව කිසිසේත් ක්‍රියාකාරී ධාවකය සඳහා සකසන්නේ නැත.
නමුත් ඔබ තවමත් එය වටහා ගන්නේ නම්, ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ වෙනස් වීමෙන් පසු කොරොල්ලාගේ ගමන වඩාත් උතුම් බවට පත්ව ඇති බව ඔබ පිළිගත යුතුය. මට මතකයි පසුගිය පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ඉතා බලශක්තියෙන් යුත් අත්හිටුවීම් ඇති නමුත් එය පාරේ ට්‍රයිෆල් වලට කිසිසේත් කැමති නොවූ අතර මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් සහිත කැඩුණු තාර මත ඉතා සෙලවෙමින් සිටියේය. නව මෝටර් රථය වෙනස් ලෙස හැසිරේ. දැන් මාර්ග පැතිකඩෙහි ඇති අඩුපාඩු සියල්ලම බිහිරි හා ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත. පෙන්ඩන්ට්ස් යම් දෙයක් සමඟ කටයුතු නොකරන්නේ නම්, ඔවුන් දැනටමත් බෆරයට වැඩ කර ඇති විට පමණි.
ඉතිරිය සඳහා ටොයොටා සතුටු වේ: එහි ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, සුව පහසු පුටු සහ සෝෆා සහ හොඳ කඳක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරොල්ලා නැවත වරක් අමුතු බහුමාධ්‍ය සඳහා තෝරා ගත හැකි අතර ඇස් නිල් පැහැති පසුපස උපාංග සඳහා එතරම් කාර්යක්ෂම නොවේ, නමුත් ගනුදෙනුකරුවන් ඔවුන් ගැන සතුටු වන බව පෙනේ. ජපන් ජාතිකයන් දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෙම තීරණ අතහැර දමා නැති බව මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය.
| ශරීර වර්ගය | සෙඩාන් |
| මාන (දිග, පළල, උස), මි.මී. | 4630/1780/1435 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 470 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1385 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 |
| උපරිම. බලය, එල්. සමග. (rpm දී) | 122/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 153/5200 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | CVT, ඉදිරිපස |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,8 |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 185 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්‍ර චක්‍රය), කිලෝමීටර 100 කට l | 7,3 |
| සිට මිල, $. | 17 265 |
