Тест: ඩර්බි ජීපීආර් 125 4 ටී 4 වී

• වීඩියෝ: ඩර්බි ජීපීආර් 125 4 ටී 4 වී в රේස්ලන්ඩ්

විශේෂ සුපර්මොටෝ තරඟ දෙකකට පසු (ඇප්‍රිලියා එස්එක්ස්වී 550 වැන් ඩෙන් බොෂ් ​​සහ හස්ක්වර්නා එස්එම් 450 ආර්ආර්), අපි රේස්ලන්ඩ් හිදී පරීක්‍ෂා කළ පළමු නිෂ්පාදන පාපැදිය මෙය වන අතර නිල වශයෙන් මැන ගත් ලැප් කාලය ඇති එකම එක මෙයයි. ප්‍රතිඵලය නිල නොවන ලෙස හියුන්ඩායි කූපේ සහ අශ්වබල 49 ටිංගෝ යන්ත්‍රය අභිබවා ක්‍රීඩා කාර් ලැයිස්තුවේ 100 වන ස්ථානයේ සිටී. ඇප්‍රිලියා ආර්එස් 250 හි හිටපු හිමිකාරිය වූ මෙඩෝ ක්‍රීඩා දිනය අවසානයේදී මෙසේ පැවසීය: "හොඳම ටයර් සහ පුහුණුවීම් සමඟ ඔහු අවම වශයෙන් තත්පර දෙකක්වත් වේගයෙන් යයි." හේයි, අශ්වයන් 15 දෙනෙකුට එය හොඳයි. ප්රතිඵලය!

එදිනෙදා භාවිතයේදී මෙවැනි ඩර්බි වලට මම කැමති බව මම මීට පෙර ලිව්වා විය හැකිය (නමුත් මම නිසැකවම කීවෙමි) එය සුපිරි කාර් එකකට වඩා දස ගුණයකින් බලවත් හා මිලෙන් හතර ගුණයක් වැඩිය. රෙස් හොන්ඩා ඝන අඩි 1.000 කදී ඔබ ත්‍රොට්ල් එක විවෘත කර එය 200 දක්වා යන අතර ඩර්බි හි බලය නොමැතිකම හේතුවෙන් හැකිතාක් දුරට තිරිංග දැමීම කෙරෙහි ඔබ වැඩි අවධානයක් යොමු කරන අතර හැකි තාක් දුරට කෙලවරකට නිරාවරණය වේ. පිහිටීම, නිවැරදි එන්ජින් ආර්පීඑම් සහ දකුණු මැණික් කටුව, හැකි ඉක්මනින් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම හරවන්න. ඔබ ගියරයක් හෝ රේඛාවක් අවුල් කළහොත් මුළු රවුමම බිඳ වැටෙනු ඇත. එම නිසා කුඩා රේසිං පාසලක එවැනි යතුරුපැදියක පුහුණුව අනිවාර්ය වේ.

ජීපීආර් යෞවනයාට බොහෝ දේ ලබා දෙයි: හොඳ සැලසුමක්, නිසැකවම තරඟකාරී ඇප්‍රිලියා, හොන්ඩා සහ යමහා, විශ්වාසදායක තිරිංග වලට වඩා, මෙම හැකියාවන් සඳහා ප්‍රමාණවත් ලෙස අත්හිටුවීම, ටැකෝමීටරයක් ​​සහිත පොහොසත් ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව, නැවතුම් ඔරලෝසුව සහ උපරිම වේග දත්ත (පැයට කි.මී. 134 ට වැඩි) ) h වෙත ළඟා වීමට නොහැකි වූ අතර, පසුව බැසීමේදී පවා) සහ දියර සිසිලනය සහිත සිව් පහර ඇඹරුම් යන්තයක්.

නීතිය යනු නීතිය වන අතර ඔහුට “අශ්වයන්” 15 ක් ඇති georadar ප්‍රමාණවත් වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ පදාර්ථය විශ්වාසයෙන් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර පසුව තවදුරටත් ත්වරණය සුළඟ, රියදුරුගේ බර සහ මාර්ගයේ බෑවුම මත රඳා පවතින බවයි. එන්ජිම හොඳින් අවදි වන්නේ 7.000 rpm ට පමණි, එබැවින් rpm අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය සැමවිටම දැල්වෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය ගැන අපි ඉතා පුදුමයට පත් විය: එන්ජිම රතු පෙට්ටියේ වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් නිරන්තරයෙන් භ්රමණය වුවද, පරිභෝජනය කිසි විටෙකත් ලීටර් 3,2 නොඉක්මවිය. ද්වි-පහර එන්ජිමක් තෙල් සමඟ ඉහළට දැමිය යුතු බව සලකන විට, නිරන්තරයෙන් දුප්පත් සිසුවෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සිව් පහර එන්ජිමක් හොඳම තේරීම වේ.

පරීක්ෂණය අතරතුර, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය - ආසනය යට ඇති ප්ලාස්ටික් ලේඛන කවරය වායු පෙරහන කුටියේ විවරයට ඇදී ගිය අවස්ථාව හැර, නිශ්ශබ්දව පදික වේදිකාවේ සිටගෙන, ඔහු ශක්තිමත් එකකින් “ඉස්කුරුප්පු” කළ බව මම මවිතයට පත් කළෙමි. ලුහුබැඳීම ....

රැගෙන යාම තරුණයින්ට වඩා දෙමාපියන්ට වැඩි ය: ඔහු මේ වන විටත් බර නම්, රෝද දෙකේ සමබරතාවය කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව අඛණ්ඩව වැඩි දියුණු කිරීමට ඔහුට ඉඩ දෙන්න. මෙම ඩර්බි ආරම්භය සඳහා කදිම ස්ථානයක් වනු ඇත.

පෙළ: මාටෙවා ග්‍රිබාර් සහ ඡායාරූපය: මැටෙජ් මෙමෙඩොවික්, මැටෙවා ග්‍රිබාර්

මුහුණට මුහුණ: මැටෙජ් මෙමෙඩොවිච්

ඔබ ආරම්භකයකු වුවත් පළපුරුද්දක් ඇති යතුරුපැදිකරුවෙකු වුවත්, බයිසිකලය පහත් කිරීමේ මූලික හැඟීම සඳහා හොඳ යමක් උත්සාහ කිරීම සමහර විට වටී. ක්‍රිකෝහි කදිම මාර්ගයක් ඇති අතර එමඟින් ඔබට හොඳ මුදල් සඳහා දවස පුරාම පුහුණු විය හැකිය. ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, ආනයනකරුට කලින් ටොමෝස් සුපර්මොටෝ ශූරතාවයේ කොටසක් ලෙස ඩර්බි කුසලානය සංවිධානය කළ හැකිය. ඔව්, නව ආරම්භකයින් ගැන නවකයින් සතුටු වනු ඇත. පාරේ ගමන් කිරීම වෙහෙස මහන්සි නොබලා වන අතර, විශාල යතුරුපැදිකරුවන්ට පවා බයිසිකලයේ පිහිටීම පහසු වන අතර පරිභෝජනය ආර්ථිකයට වඩා වැඩිය.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: PVG ඩූ

  මූලික ආකෘති මිල: 3430 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 124,2 cm3, විදුලි ආරම්භකය, 30 මි.මී. කාබ්යුරේටරය.

  බලය: 11 rpm හි 15 kW (9.250 km)

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස ස්පූල් 300 මි.මී., පසුපස ස්පූල් 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස 41mm දුරේක්ෂ දෙබලක, 110mm ගමන්, පසුපස තනි කම්පන, 130mm ගමන්

  ටයර්: 100/80-17, 130/70-17

  උස: 810 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 13

  රෝදපුටුව: 1.355 මි.මී.

  බර: 120 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නිර්මාණය

ගුණාත්මක උපකරණ

පොහොසත් මෙවලම් තීරුව

ඝන කාර්ය සාධනය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

තිරිංග

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

බලය වැඩි කිරීමේ අඩු විභවය (2T එන්ජින් හා සසඳන විට)