පරීක්ෂණය: කප්රා ෆෝමෙන්ටර් වීඑස් 310 4 ඩ්‍රයිව් (2020) // තවත් ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනයක් පමණක් නොවේ ...
අන්තර්ගතය
පෙර සංස්කරණයේදී මම නව Cupra Formentor ගැන බොහෝ දේ කතා කළත්, මෙවර මූලික කරුණු නැවත කිරීම නිසැකවම නිවැරදි වනු ඇත. එබැවින්, Formentor යනු ස්පාඤ්ඤ වාරික සන්නාමයේ පළමු "ස්වයංක්‍රීය" මෝටර් රථයයි (එය තවමත් ආසන කුඩය යටතේ පවතී), නමුත් එය ඔවුන්ගේ පළමු ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය නොවේ. Formentor ට පෙර පවා, Cupra පාරිභෝගිකයින්ට Ateca මාදිලිය ලබා දුන්නේය, එහි තාක්ෂණය සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව බොහෝ දුරට සමාන වේ. Cupra Ateca වේගවත් සහ කොන් වල ඉතා "සුවපහසු" යැයි කියනු ලැබුවද, එය සම්මත ආසනයට වඩා මෝස්තරයෙන් බොහෝ වෙනස් නොවේ. එය එසේ වුවත්, Formentor යනු පාරිභෝගිකයින් සඳහා චිත්තවේගීය කාඩ්පතට ද ක්‍රියා කරන වාරික මාදිලියකි.
පිරිමි ළමයා, ෆෝර්මන්ටර්, ඇස දැකීමට කැමති දේ ගැන කතා කරන විට, ඔහුට අනිවාර්යයෙන්ම පෙන්වීමට යමක් තිබේ. නිවසේ සම්මත ආකෘතියේ “නැමුණු” අනුවාදයක් පමණක් නොවන පරිදි ඔහුට මුල සිටම නිවසේ වසඟ කරවන භූමිකාව පවරන ලද කරුණ නම් ඔහුගේ ආකර්ෂණීය මාංශ පේශි ප්‍රතිරූපය, පැහැදිලි රේඛා සහ සිල්වට් වලින් එය විදහා දැක්වීය. අවම වශයෙන් බැලූ බැල්මට වාහන විදේශ විද්‍යාවේ තවත් සමහර ආදරණීය නියෝජිතයින්ට තදින්ම සමාන ය.
මගේ අදහස නම්, විශාල වායු ප්‍රවේශයන් සහ තව්, විශාල පිටාර ඉඟි සහ විශේෂයෙන් විශාල තිරිංග තැටි අනිවාර්යයෙන්ම වැඩිදියුණු කිරීම් නොව, ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කළ සහ අවශ්‍ය සමස්තයක අනිවාර්ය අංගයකි. Formentor කණ්ඩායම දිගු කලකට පසු ඔවුන්ගේ අදහස මත සැබවින්ම වෙහෙස මහන්සි වී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළ බව පැවසීමට මම නිසැකවම නිර්භීතව සිටිමි.
අවාසනාවකට මෙන්, සමූහයේ සහ ආසන සන්නාමයේ මෙන්ම ඔබට දැනටමත් පුරුදු වී ඇති ආකෘති සහ විසඳුම් තුළින් අභ්‍යන්තරයේ සැලසුම් කිරීමේ නිදහස නැති වී ඇත. කුප්රා අවම වශයෙන් එක් රෝද යුගලයක් සහිත සුපිරි කාර් පන්තියේ සිටියදී, අභ්යන්තරය විශේෂ උත්කර්ෂවත් බවක් විදහා දක්වන බව මට කිව නොහැක.නමුත් මෙය නිසැකවම බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් නොවේ. සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩා හා උසස් පෙනුමක් ලබා ගැනීම සඳහා වර්ණ, ද්‍රව්‍ය සහ උඩු මහල ක්‍රීඩා කිරීම ප්‍රමාණවත් වන අතර ෆෝර්මන්ටර් ද ඊට ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. කුප්රාගේ නිර්මාණකරුවන් මෙම ප්‍රදේශය තුළ හොඳ කාර්‍යයක් ඉටු කර ඇති අතර සෑම දෙයක්ම එහිම ඩ්‍රයිවර් ග්‍රැෆික් සහ මධ්‍යම බහු මාධ්‍ය තිරයකින් නවීන මනෝභාවයකින් යාවත්කාලීන කර ඇත.
සරත් සෘතුවේ මුල් භාගයේදී ෆෝර්මන්ටර් මට මුලින්ම හමු වූ ජාත්‍යන්තර කප්රා ඉදිරිපත් කිරීමේදී, ඔවුන් විශේෂයෙන් අවධාරණය කළේ ඔහුගේ පවුල් දිශානතිය සහ බහුකාර්යතාවයි... මම හිතන්නේ එය තරමක් සාධාරණයි. එනම්, ඇන්ටේකා, ටිගුවාන්, ඕඩි Q3 සහ ඒ හා සමාන SUV රථ සමඟ ෆෝර්මන්ටර් එකින් එක ප්‍රමාණයෙන් සමාන වන නමුත් එකම වෙනස සමඟ එය ඇත්ත වශයෙන්ම ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට වඩා අඩු ය.
සාමාන්‍යයෙන් හොඳ සෙන්ටිමීටර 12 ක්, සහ ටිකක් වෙනස් නම්, සාම්ප්‍රදායික දොර පහේ සෙඩාන් වලට වඩා ෆෝර්මෙන්ටරය උස සෙන්ටිමීටර 5 ක් පමණි.... වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, එය එහි මූලික එම්කියුබීබී ඊවෝ වේදිකාව ද බෙදා ගන්නා අතර, ඉඩකඩට පරිවර්තනය කර ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ අවම වශයෙන් ඇඳීමට සූදානම් වීමේ ප්‍රමිතීන් තුළ සාමාජිකයින් වැඩී ඇති බොහෝ පවුල්වල අවශ්‍යතා සඳහා එයට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බවයි. ...
වහලය කූපේ මෙන් පසුපස දෙසට පහත වැටුණද, පසුපස ආසනවල ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත (දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි - බොහෝ මගීන් සඳහා), සහ, සියල්ලටත් වඩා, මගීන්ට අසුන කුමක් වුවත්, කිසි විටෙකත් පටු බවක් දැනෙන්නේ නැත. , ඔවුන් වාඩි වී සිටින. රියදුරු සහ මගියා පාහේ අවකාශීය සුඛෝපභෝගයක් භුක්ති විඳිති. ආසන වල සීලය බෙහෙවින් විශාල ය, ආසන වල නැගීමේ හා පහත වැටීමේ වර්‍ගයේ ද එසේම ය, නමුත් ඒවා බොහෝ විට පහත් යැයි අදහස් කරයි, මන්ද ආසනයේ පිහිටීම නොසලකා එය සැම විටම මඳක් ඉහළ ය.
නමුත් ෆෝර්මන්ටර් අවම නොවන එස්‌යූවී (හෝ අවම වශයෙන් හරස් ඕවර්) ආකාරයෙන්. කඳ එහි පන්තියේ විශාලතම නොවේ (සියලුම රෝද ධාවනය ඇතුළුව), කෙසේ වෙතත්, ලීටර් 420 ක පරිමාවක් සහිතව, මෙය දිගු නිවාඩුවක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. ඇත්තෙන්ම මාව විශ්වාස කරන්න, ඉතාමත් බලගතු ෆෝර්මෙන්ටර් සමඟ ඔබට ගමන් මලු දැල් සහ පටි වැනි ප්‍රායෝගික ප්‍රතිලාභ අහිමි වනු ඇත, වැඩි ගමන් මලු ඉඩක් නොවේ.
ඔවුන් කුප්රා හි සිටීම මට තර්කානුකූලයි. මුලින්ම බලවත්ම අනුවාදයෙන් ෆෝමන්ටර් ලබා දීමට තීරණය කළා... පළමුවෙන්ම, මේ අවස්ථාවේ දී එය ඉතා විශ්වාසදායක කාරයක් වන අතර, බොහෝ සෘජු තරඟකරුවන් නොමැති වෙළඳපොලක ස්ථානයක් හිමි කර ගනී. කෙසේ වෙතත්, දුර්ලභ ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වඩා මිල අධිකය. දෙවනුව, දුර්වල අනුවාදයන් පැමිණීමට පෙර කාර්ය සාධන කොඩි දරන්නා පාරිභෝගිකයින්ගෙන් යම් උනන්දුවක් හා ගෞරවයක් ලබා ගන්නා බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම දැඩි මිනිසුන් කෙසේ හෝ මිල ඉල්ලන්නේ කලාතුරකිනි. එසේ නොමැති නම්, බාහිර (සහ අභ්යන්තර) ප්‍රතිරූපය, බොහෝ තාක්‍ෂණයන් සහ විශේෂයෙන් රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් දුර්වල මාදිලි සමඟ වුවද එලෙසම පවතිනු ඇත.
එවැනි මාදිලියකට අදාළ වැදගත්ම කරුණු වලට පෙර මම කියමි: ෆෝර්මෙන්ටර් යනු ක්‍රීඩාව අතින් අන්ත කාරයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, කුප්රා මේ වන විටත් ඉතා වේගයෙන් හis නඟන බැවින් මෙය ඉක්මනින් සිදුවිය හැකිය, අපට ආර් සලකුණු කළ අනුවාදයක් ද බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
කිලෝවොට් 228 ක වින්‍යාසය තිබියදීත්, ටර්බෝචාජ් කළ සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම එහි ක්‍රීඩා හා මධ්‍යස්ථ ආකර්ෂණීය ස්වභාවය සාපේක්ෂව හොඳින් සඟවයි.... කැමති අය අතර, මම එය වගා කිරීම අතින් ඉහළින්ම තැබුවෙමි, එයට ස්වයංක්‍රීය (හෝ රොබෝ, ඔබ කැමති නම්) ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ විශිෂ්ට සමමුහුර්තකරණය ද උපකාරී වේ. එනම් ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිම 2.000 rpm වේගයෙන් අවදි වන බව සැඟවීමට උපකාරී වන අතර එතැන් සිට ප්‍රධාන පතුවළේ 6.500 rpm දී ස්ථාවර ව්‍යවර්ථ තරංගයක් රතු ක්ෂේත්‍රය දක්වා ව්‍යාප්ත වේ.
310 "අශ්වබලයේ" ප්‍රධාන කොටස පාලනයෙන් මුදා හරින විටත් වැඩි ශබ්දයක් නොමැති අතර ක්‍රීඩා මැදිරි දෙකෙහිම (ක්‍රීඩා සහ කුප්රා) මැදිරියේ ශබ්දය වී 8 එන්ජිමක් සේදීම හා සමාන වේ. ආසනය යට කථිකයෙකු සෑදීමට උපකාරී වේ. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් දෙකක් කොන්ක්‍රීට් ගිගුරුම් නිපදවීමට අමාරු නමුත් මට තවමත් තේරෙනවා මම හිතන්නේ එහි බලවත් එන්ජිම ගැන කුප්රා ආඩම්බර වීම නිසා විවිධ සංඛ්‍යාත වල ශබ්ද වලින් පරිසරය සහ සැලෝන් එක පුරවා ගැනීමට අපට හැකි වුනා. සහ අඩු නියතය, කියන්න, මේවා පැනීම වැනි විස්තාරයන් ය. අවම වශයෙන් එම ක්‍රීඩා ධාවන වැඩසටහන් වල.
පරීක්ෂණය අතරතුර, දෙපැත්තට යන ගමන හැර, මම සෑම විටම ක්‍රීඩා හෝ කුප්රා වැඩසටහන තෝරා ගත්තෙමි, නමුත් ක්‍රීඩා වැඩසටහන (පිටාර පද්ධතියෙන් ප්‍රිය උපදවන) මගේ කනට වඩාත් ගැලපේ. එනම්, විවෘත හා වේගවත් පාරවල් වල සුවපහසුව පැදවීමේ මූලික වැඩසටහන මඟින් තිරිංග යෙදීමේදී සහ කෙලවරක් වේගවත් කිරීමට පෙර ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම් (විදුලි බල සුක්කානම) සහ මන්දගාමී ගියර් පෙට්ටි ප්‍රතිචාරයක් උපකල්පනය කරයි. මම පාපොච්චාරණය කරමි, මගේ උරහිස මත කුරුස හතරක් තිබියදීත්, අශ්වබල 310 ක කාර් එකකට ආර්ථික ඩීසල් වලට සමාන හැසිරවිය හැකි බව මට තවමත් ඒත්තු ගොස් නැත.
හොඳයි, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ෆෝර්මන්ටර්ට හැකි වූයේ, යම් ස්වයං විනයක් සහ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ වේගයක් සමඟ පරිභෝජනය පහසුවෙන් හිතකර ලීටර් අටකට, එනම් දශම ගණන් අඩු වූ බැවිනි. තත්පර පහකින් එය පැයට කිලෝමීටර 230 දක්වා වේගවත් වන අතර, ඇසිපිය හෙලන මොහොතේදී 250 දක්වා ගිනි තබන අතර (අවසර ලත් තැන) පසුව මෙම වෙනස සාපේක්ෂව වේගයෙන් ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව සීමා වූ කිලෝමීටර් XNUMX ක් දක්වා රැස් කරන බව අමතක නොකළ යුතුය. පැය තුළ. මෙය වටිනා කයීන්ගේ අයිතිකරුවන් ද බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතු තොරතුරු ය.
කාර්ය සාධන දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට ෆෝර්මන්ටර් සුවිශේෂී ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස කීම සාධාරණ ය, නමුත් ඔහු අන්ත ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස මට මතක නැත. මේ සඳහා හේතු දෙකක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම පළමුවැන්න භෞතික විද්‍යාව තුළ ය. අඩු බරකින් සහ එකම එන්ජිමකින් යුත් කප්රා ලියොන් සැලකිය යුතු ලෙස අන්ත හා පුපුරන සුලු කාරයක් වනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි, ෆෝර්මන්ටර් එහි පන්තියේ පහත් එකක් වුවද සම්භාව්‍යයට සාපේක්ෂව ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉතා ඉහළ ය " උණුසුම් පැටවුන් ". (සමාන ප්රමාණ).
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ආධාරයෙන් සහ වේගවත් රෝද වල සියලුම රෝද තනි තනිව අත්හිටුවීමෙන්, කාරය තවමත් ඉතා ලාභදායී ය. සම බිම වේගවත් කිරීම හෝ තීරණාත්මක කෙලවරක් වේවා, ක්‍රීඩා ධාවනය කිරීමේ සෑම අදියරකදීම හොඳ ආකර්ෂණයක්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියළුම රෝද ධාවකයන්ට තමන්ගේම දෑ එකතු වන අතර එමඟින් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ ක්ලච් එකක ආධාරයෙන් සෑම විටම ඉදිරිපස කෙළවරෙන් ඉවතට නොයන බවට සහතික වන අතර පසුපස රෝද කට්ටලය හරියටම ඉදිරිපස කොටස අනුගමනය කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, හැරීමකට ඇතුළු වූ විගසම ඔබට වායුව එබිය හැකි අතර සුක්කානම් රෝදයක් එකතු කිරීමෙන් තියුණු ත්වරණය ලබා ගත හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඇක්සලලේටරය සහ තිරිංග නැවත ධාවනය කිරීමෙන්, කෙළවරට යන විට පසුපස කෙළවරට තරමක් වෙනස් අරය අවශ්‍ය වීම දුෂ්කර නොවේ.... ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝමෙන්ටරයේ පිටුපස හරියටම වේගවත් බව මට පැවසිය හැකි නමුත් රියදුරුට තවමත් ආරක්‍ෂක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සහාය ලබා ගත හැකිය. ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය අදියර කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර ඔබට ඔබව පාලනය කර ගැනීමට තරමක් අමාරු විය හැකි නමුත් ඒ සමඟම තහඩු තහඩුව සහ මගීන් ආරක්ෂිතව පවතී. හොඳයි, යමෙකුට ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය නම්, කුප්රා වැඩසටහනේදී, ඔබට ආරක්‍ෂක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළ හැකිය. ඒ වන විටත් ෆෝර්මෙන්ටර් තවමත් භූමිකාව වඩාත් දක්ෂ ලෙස ඉටු කරයි.
අධිවේගී ධාවනයකදී පසුපස කෙළවර ඉවත් කළ විට, පසුපස රෝද කට්ටලයේ වේගවත් හා පාලිත ත්වරණය ඉක්මන් ත්වරණය වේගවත් කිරීම සහ ලබා ගන්නා කුඩා සුක්කානම් රෝද දිශා ගැලපීම් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. නිශ්චිත සුක්කානම් ගියර්, එය සිදු වන දෙය ගැන රියදුරුට හොඳින් දන්වයි.
Formentor තවමත් මගේ මතය අනුව off-road ධාවකයෙකුට වඩා පවුලට හිතකාමී වීමට තවත් හේතුවක් නම්, ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත, එය විශිෂ්ට බලවේගයක් ලෙස මට පෙනී ගියේය. කුප්‍රකට වේගවත් සහ ප්‍රතිචාර දක්වන හත්-වේග DSG අතින් මාරු කිරීමේදී කම්මැලි වන අතර, අතින් ප්‍රකාරයේදී පවා එය රියදුරුගේ විධානවලට යම් ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෙම සන්නාමයේ මූලාරම්භය සහ මෙම SUV රථයේ ක්‍රීඩා යටිතලය සැලකිල්ලට ගෙන, සම්ප්‍රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරු කෙරෙහි තව ටිකක් විශ්වාස කරනවා නම් - අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රම වලින්. ඔබට පෙනෙනවා, මගේ ගියර් පෙට්ටිය මගේ පිළිතුරයි. නිසැකවම ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇත.
මම අච්චාරු වීමේ හැකියාවට ඉඩ දෙමි, නමුත් මම සෑම විටම එසේ කරන්නේ මුළු පැකේජයම පරිපූර්ණත්වයට ඉතා ආසන්න වූ විටය. ඒවගේම ගියර් පෙට්ටිය කියපු කම්මැලිකමට වරදක් නොවේ නම්, තිරිංග දැමීමේදී එය සමඟ නොපැමිණීමට හේතුව තිරිංග දෙස බැලීමයි. ඉදිරියෙන්, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පද්ධතියට අත්සන් කළේය. තවද මෙම තිරිංග කට්ටලයට (පේළියකට කිහිප වතාවක්) කළ හැකි දේ සාමාන්‍යයෙන් අසාමාන්‍ය ය... මම අදහස් කරන්නේ, මෙම මිල පරාසය තුළ, තිරිංග ඉදිරිපිටදී ශරීරයේ වෙහෙසක් දැනෙන මිනිසෙකුට එය කලාතුරකිනි. බොහෝ මගීන්ගේ බඩ එතරම් දැඩි හිරිහැර කිරීමට පුරුදු වී නැති බව ඔබ නිසැකවම ගණන් ගත යුතුය. සාර්‍ථක තිරිංග සහ පෙඩල් හැඟීම සඳහා ඔබේ ඇඟිල්ල ඉහළට ගන්න.
කෙසේ වෙතත්, දරුවන් සහ නෝනා සමහර විට ඔහුගේ ආශීර්වාදයෙන් මෙම “ෆැමිලි එක්ස්ප්‍රස්” මිලදී ගැනීම අනුමත කරන මහත්මයා සමඟ එකතු වන හෙයින්, කුප්රා පවුලේ සංචාරය මධ්‍යස්ථ ලෙස සැප පහසු කළ අතර සියල්ලටම වඩා සැනසිල්ලේ කොටසක් ලෙස නිහ quietව සිටියේය. රිය පැදවීමේ වැඩසටහන. එන්ජිම විස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය ඇටේකා වලට පමණක් සීමා විය හැකි අතර, චැසිය මධ්‍යස්ථව පාර්ශ්වික ගැටිති මෘදු ලෙස මෘදු කරයි. සාම්ප්‍රදායික SUV වලට වඩා දැඩි අත්හිටුවීමක් ෆෝර්මෙන්ටරයට තවමත් ඇත. සත්‍ය වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන පීඩන එහි දැඩිතම අගයට සකසා තිබියදීත් හොඳ පාරවල් වලදී එය කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි.
සම්බන්ධතාවය සහ බහු මාධ්‍ය වේදිකාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆෝර්මන්ටර් නව මෝටර් රථයක් ලෙස නැවුම් බවක් ගෙන එයි. හොඳින් විස්තර කර ඇති, ප්‍රශංසා කළ හා විවේචනයට ලක් වූ වේදිකා දැන් අප සිතනවාට වඩා වේගයෙන් අපට පුරුදු වී ඇති බවක් පෙනේ.... පෞද්ගලිකව, මම තවමත් මෙම ප්‍රදේශයේ "ඩයිනෝසෝරයා" ලෙස සලකමි, එබැවින් රිය පැදවීමේදී ලබා ගත හැකි සියළු කාර්‍යයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම පැහැදිලි හේතු නිසා, මගේ බොහෝ සෙසු සංචාරකයින්ට වඩා කළමනාකරණය මාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.
කෙසේ වෙතත්, ජංගම දුරකථනයකට ප්‍රථම සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව මෙම ක්‍රියාව වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බව මට ලිවීමට සිදු වන බැවින්, සෑම වයස් කාණ්ඩයකම සිටින සියලුම රියදුරන් විසින් අවසාන කණ්ඩායම් ක්‍රමය ඉක්මනින්ම අනුගමනය කරනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. ... ප්‍රධාන වශයෙන් විශිෂ්ට ශ්‍රව්‍ය හා තාපන සහ සිසිලන සැකසුම් වලට අදාළ මූලික විධානයන් ඉක්මනින් එන්ජින් මතකයට ඇතුළු වන අතර ඉතිරි විකල්ප මුහුද කිසිසේත් අත්‍යවශ්‍ය නොවේ.
අවසානයට ටික වේලාවකට පෙර, ශක්තිමත්ම කප්රෝ ෆ්‍රෙෂන්ටර් තෝරා ගන්නේ ඇයිද යන්න ගැන කෙටියෙන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණ මිලකට (හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය ඇතුළුව) එය කීර්තිය අතර හොඳ සම්මුතියක් ලබා දෙන බැවිනි, ක්‍රීඩාශීලී බව සහ එදිනෙදා පහසුව. මූලික වශයෙන් අතිරික්තය හිසරදය ඇති නොකරන බැවිනි. ෆෝර්මෙන්ටර්ගේ "අශ්වයින්" 310 හරියටම හරි.
කුප්රා ෆෝමෙන්ටර් VZ 310 4 ඩ්‍රයිව් (2020)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 50.145 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 45.335 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 50.145 € |
| බලය: | 228 kW (310) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,2-9,0l / 100km |
| ඇපකරය: | සැතපුම් සීමාවකින් තොරව අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීමක්, කි.මී .4 160.000 ක සීමාවක් සහිතව අවුරුදු 3 දක්වා දීර්ඝ කළ හැකි වගකීමක්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක තීන්ත වගකීමක්, XNUMX අවුරුදු මලකඩ වගකීමක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.292 XNUMX € |
| ටයර් (1) | 1.328 XNUMX € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 31.321 XNUMX € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 XNUMX € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 8.445 XNUMX ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 56.400 0,56 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.984 cm3 - උපරිම ප්‍රතිදානය 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 400 Nm ට 2.000-5.450 min. (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය - 8,0 J × 19 රිම් - 245/40 R 19 ටයර්. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - ත්වරණය 0-100 km/h 4,9 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 186-203 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 4 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS , පසුපස රෝදවල විදුලි තිරිංග නැවැත්වීම (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.569 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.140 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.800 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: np kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.450 mm - පළල 1.839 mm, දර්පණ සහිත 1.992 mm - උස 1.511 mm - wheelbase 2.680 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.585 - පසුපස 1.559 - බිම් නිෂ්කාශනය 10,7 m. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 700-890 - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.450 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.000-1.080 980 mm, පසුපස 5310 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 470 mm, පසුපස ආසන රෝද විෂ්කම්භය 363 mm - 55 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | 420 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: මහාද්වීපික කොන්ටී ශීත සම්බන්ධතා 245/40 ආර් 19 / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.752 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 5,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,6 ( 163 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (D) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 8,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,4m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
සමස්ත ඇගයීම (538/600)
ෆෝර්මෙන්ටරයේ බලවත්ම අනුවාදය ක්‍රීඩාවට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් සාමාන්‍ය පවුල් මෝටර් රථයකින්. ඔබට එය ලබා දීමට ඇති සියල්ල අවශ්‍ය නැති බව ඔබට හැඟේ නම්, කමක් නැත. මාදිලිවල එන්ජිම සහ මිල පරාසය ප්‍රමාණවත් තරම් පුළුල් ය.
කැබ් සහ කඳ (95/110)
ෆෝර්මන්ටර්ගේ අභ්යන්තරය දේශපාලනික වශයෙන් නිවැරදි ය. ඒ අතරම, ඇය ඕනෑවට වඩා අහංකාර නොවන අතර ඒ සමඟම නිහතමානී නොවේ. ෆ්‍රෙන්ටර්ට පාරේ විශේෂයෙන් ඇසිපිය හෙළිය හැකි බැවින් පෙට්ටි සහ කඳ දැඩි බලපෑම් වලට අනුගත විය යුතුය.
සැනසීම (107
/ එක)අභ්යන්තරය සියැට් සමඟ සමීප සම්බන්ධතාවයක් සඟවන්නේ නැත, නමුත් තද තඹ විස්තර එය සතුටු කරයි. ෆෝර්මන්ටරයේ සිටින කෙනෙකුට නරකක් දැනෙනු ඇතැයි අපට විශ්වාස කිරීමට අපහසුය.
සම්ප්රේෂණය (87
/ එක)නිසැකවම, වේගවත් හා බලවත් කාර් එහි ඇත, නමුත් එයට අයත් පන්තියේ නිර්ණායකයන් අනුව, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඒත්තු ගැන්වීමට වඩා වැඩිය. අපි නියත වශයෙන්ම නිර්දේශ කරමු. ඇත්තෙන්ම, ඔබ වඩාත් කීර්තිමත් හා විශාල දෙමුහුන් වල අයිතිකරුවන් මිලෙන් භාගයකට අවමානයට පත් කරනු ඇත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (93
/ එක)වඩාත් සුවපහසු සැකසුම් තුළ වුවද, ෆෝර්මන්ටර් ඕනෑම සාම්ප්‍රදායික හරස්වර්ගයකට වඩා සැප පහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා පවුල් භාවිතය පවා දරා ගත හැකි වන පරිදි සැනසීම ප්‍රමාණවත්ය.
ආරක්‍ෂාව (105/115)
සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂක පද්ධති සමූහයක් මඟින් ආරක්‍ෂාව සහතික කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි බලවත් යන්ත්‍රයක් සමඟ, යමක් බරපතල ලෙස වැරදි වීමට සෑම විටම හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (60
/ එක)Formentor සාධාරණ සම්මුතීන් අතර කොහේ හරි. යම් ස්වයං විනයකින්, එය පවුලට හිතකාමී විය හැකි අතර, තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන යාමට කැමති අය සඳහා, බලවත් දෙමුහුන් අනුවාදයක් ඉක්මනින් ලබා ගත හැකිය.
රිය පැදවීමේ සතුට: 5/5
ගතික හා ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් සඳහා ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල ෆෝර්මෙන්ටර් සතුව ඇත, එබැවින් වඩාත් පළපුරුදු රියදුරන් එයට කැමති වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, (දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති) ආර් මාදිලිය සඳහා සමහර ක්‍රීඩා ධාවන සංචිත රඳවා තබා ගෙන ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, රිය පැදවීමේ ගතිකය
බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම
සතුටුදායක ධාරිතාව
සම්ප්රේෂණය, රෝද හතරේ ධාවනය
චැසි සහ තිරිංග
පසුපස දර්‍ශන කැමරා රූපය ඉතා පටු වීම
ආසන ආවරණ පැල්ලම් වලට සංවේදී වීම
බහු මාධ්‍ය මධ්‍යස්ථාන පාලනය (පුරුද්දක් මත)
කඳේ ද ගමන් මලු සවි කර නැත
