Тест: Citroen C4 එයාර්ක්‍රොස් HDi 150 4WD සුවිශේෂී
අන්තර්ගතය
Citroën (C4) එයාර්ක්‍රොස් සහ (C-) ක්‍රොසර් මාදිලි අවම වශයෙන් මුලදී වෙන් කිරීම කිසිවෙකුට අමාරු විය හැකි නමුත් සී 4 එයාර්ක්‍රොස් වලට පුරුදු වීම වඩාත් පහසු වනු ඇත. ඇත්තෙන්ම, බාහිරව එය ප්රසන්න මෙන්ම හඳුනාගත හැකි සිට්රොයින් මෙන්ම සාමාන්‍ය සී 4 ට සමාන ය. ඒ අතරම, හුරුපුරුදු උපක්‍රම, තාක්ෂණික හා සෞන්දර්යාත්මක ස්තූති නිසා එය මෘදු SUV රථයක් බවට පත් වී ඇති අතර එය පවා ඉතා සාර්ථක බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුවැන්න සහ බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී පාරිභෝගිකයාට රූපලාවණ්‍යාගාරය සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඇති ප්‍රධාන කොන්දේසිය එයයි. සහ එය මිලදී ගන්න.
ඇතුළතින් එය පිරිසිදු Citroën මෙන් පෙනුනද, එය එසේ නොවේ. එය Mitsubishi සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර තාක්ෂණික වශයෙන් ඔවුන්ගේ ASX ආකෘතියට බොහෝ ආකාරවලින් සම්බන්ධ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම (මෙය විශේෂයෙන්, අපි යාන්ත්‍රික විස්තරයෙන් නැවත ලබා ගනිමු), සරලව කිවහොත්, C4 Aircross Citroën වලට වඩා Mitsubishi වේ, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, එය නරක දෙයක් ලෙස නොගත යුතුය. බොහෝ දුරට. ප්රතිලෝම වශයෙන්.
ඔහුගේ "පැරණි" Citroën ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ලියාපදිංචි කරන පුද්ගලයෙකු විසින් C4 Aircross මිලදී ගනු ඇතැයි යන උපකල්පනය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එබැවින් Citroën ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සමඟ කොපමණ මුදලක් ලබා ගනීද යන්න පෙන්වා දීම වටී - ඔබ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සාමාන්‍ය Citroën මෝස්තර මෝස්තරය පිටත සහ ඇතුළත අඩු කළහොත්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ආකාරවලින්, උපකරණ සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙම ලක්‍ෂණ නිශ්චිත අනුවාදයකට අදාළ වේ. මේ අනුව, ටෙස්ට් එයාර්ක්‍රොස් හි ස්මාර්ට් යතුරක් සවි කර තිබූ හෙයින්, ඔබ තවමත් බොත්තම සවි කර නැති බොත්තමක් එබූ වහාම අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුව නාද වේ. අලුයම එළඹෙන විට, රියදුරුගේ දොරේ ස්විච් ක්‍රියා විරහිත වී ඇති අතර ජනේල ස්වයංක්‍රීයව විවෘත නොවන බව ද ඔබට දැක ගත හැක. දෙකම වලංගු වන්නේ රියදුරුගේ ඉදිරිපස වීදුරුවට පමණක් නොව ඔහු දන්නේ ලොම් ගැන පමණි.
සිට්‍රොයින්ස්ට සාමාන්‍යයෙන් වේග සීමා කිරීමේ විකල්පයක් ඇති නමුත් මෙතැනදී නැව් පාලනයේ වෙනසක් ද ඇත. අනෙක් අතට, එයාර්ක්‍රොස් බොහෝ දේ කර ඇත; නැව් පාලනය දැන් තුන්වන ගියරයෙන් ද ක්‍රියාත්මක වේ (එය උස් නගරාසන්න ගම්මාන වල ප්‍රයෝජනවත් වේ) සහ විශාල ස්පර්ශක තිර තොරතුරු පද්ධතියක් සමඟ ඔබ බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා පොහොසත් ය (තොරතුරු සන්නිවේදන අතුරු මුහුණත). ඩීවීඩී ප්ලේබැක් සහ ආර්සීඒ ආදානයට අමතරව, එය ප්‍රයෝජනවත්, දිගු ගමනේදී ඇති වන කම්මැලිකම සහ ඒවා දෙකම සඳහා විවිධ සෙල්ලම් බඩු ඉදිරිපත් කරයි.
එනම්, පද්ධතිය උෂ්ණත්වය සහ උන්නතාංශය අධීක්ෂණය කරන අතර අවසාන පැය තුනේ කාලය අනුව ඒවා සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය; බැරෝමීටරය සහ ඇල්ටිමීටරය වර්තමාන අගයන් ලෙස රියදුරුට වෙන වෙනම ඇමතිය හැකිය; බ්ලූටූත් සහ මාසික බැලීම් දින දර්ශනය ද උපාංගයේ කොටසකි; ලැප් ටයිමරයක් ද තිබේ, එය බොහෝ විට ධාවන පථයක් සඳහා නොව බොහෝ බහු මාර්ග සංසන්දනය කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ; පසුගිය පැය තුන තුළදී වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ප්‍රගතිය ද ඔබට දැක ගත හැකිය. සංචලනය (ස්ලොවේනියන් ද), USB ආදානය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ පොහොසත් චාරිකා පරිගණකයක් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම පද්ධතියේ ප්‍රධාන කාර්යයන් වේ.
රියදුරුට නිකේතනය පිටුපස පිහිටීම සකස් කළ හැකි නමුත් පසුපස දර්පණ ද ඇතුළුව එය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද මෙයින් කුඩා අපගමනයන්ට පවා රියදුරු කැමති නැත. සුක්කානම් රෝද බොත්තම් වඩාත් පහසු ලෙස තැබිය හැකි නමුත් ඉදිරිපස මගීන් සඳහා ගබඩා කිරීම සහ ගබඩා කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, එයාර්ක්‍රොස් වලට කෑන් හතක් හෝ ලීටර් භාගයක බෝතල් තබා ගත හැකි නමුත් සඳහන් කළ පරිදි බොහෝ ගබඩා ඉඩ ඇත්තේ ඉදිරිපස ය.
පසුපස මගීන් සඳහා, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස සාක්කු දෙකක් සහ දැල් දෙකක් සහ බීම සඳහා ස්ථාන දෙකක් පමණක් ඇත. පිටුපස විදුලි බුබුලක් නැත, වාතාශ්රයක් නැත, දොරවල්වල ලාච්චු නැත, ආලෝකය නැත. දෙවැන්න බොහෝ විට ගොඩනඟා ඇති පරිදර්ශක ස්කයිලයිට් (අතිවිශිෂ්ට ලෙස අලංකාර පරිසර ආලෝකකරණයක් සහිත) නිසා විය හැකි නමුත් මුළු කැබින් එකේම ඇත්තේ විදුලි පහන් දෙකක් පමණි - ඉදිරිපස මගීන් සඳහා කියවීම සඳහා.
කඳේ ද විශේෂ කිසිවක් නැත. එහි පරිමාව ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 440 ක් වන අතර එය සැබවින්ම තුනෙන් එකකින් දිගු වේ, නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ එහි පිටුපසට පමණි - ආසනය සවි කර ඇත. ඊට අමතරව, කඳේ පතුල ඉහළ ය, පැටවීමේ දාරය ඉහළ ය, ඉහළ කඳ විවරයේ පළල අතිශයින් පටු ය, කඳේ තනි ආලෝකයක් ඇත, වෝල්ට් 12 සොකට් නැත, නැත කොක්ක, ප්‍රායෝගික පෙට්ටියක් නැත. ඔබ සැනසෙන්නේ නම් - වැඩිවීමේ අවසානය දක්වා පරිමාව ප්රසන්න ලීටර් 1.220 කි.
එයාර්ක්‍රොස් සිට්‍රෝන් ටර්බෝ ඩීසල් සමඟ ද ලබා ගත හැකි අතර අනෙක් යාන්ත්‍රිකයන් මෙන් මෙයත් මිට්සුබිෂි සතු වේ. සීතල එන්ජිම වහාම කීකරු වී ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය (ඇත්ත වශයෙන්ම රත් වූ විට) කිලෝමීටර් 130 ක ඉතා හොඳ ත්වරණයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර එය හයවන ගියරයේදී 3.000 ආර්පීඑම් හිදී භ්‍රමණය වේ. එය 1.800 rpm ට පමණ අවදි වේ (ඊට පහළින් එය කොන්දේසි සහිතව පමණක් භාවිතා කළ හැකිය), 4.800 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර හතරවන ගියරයේදී පවා එය ටැකෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්රය ස්පර්ශ කරයි (4.500).
ඉහළ ශරීර ව්‍යුහයක් සහ වියළි බර ටොන් එකහමාරක් පමණ තිබියදීත්, රියදුරා ඇක්සලරේටර් පැඩලය මධ්‍යස්ථව අල්ලාගෙන සිටින්නේ නම් එය සුළු වශයෙන් පරිභෝජනය කරයි. ට්‍රිප් පරිගණකය පැයට කිලෝමීටර් 100 බැගින් කිලෝමීටර් 100කට ලීටර් තුනක්, 130ට පහක්, 160කට නවයක් සහ පැයට කිලෝමීටර් 11කට 180ක් ටේප් (එනම් තරමක් සාවද්‍ය) කවුන්ටරයක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවක පද්ධතියේ එකම (සුළු) දුර්වලතාවය නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතියයි, සමහර විට බොත්තමක් එබීමේදී එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට සිදු වූ කාරනය සමඟ ව්යාකූල විය.
සුක්කානම පද්ධතිය දැඩි ලෙස සවි කර නැත, එබැවින් වංගු කිරීම සැහැල්ලුවට වඩා දුෂ්කර බවක් දැනේ, නමුත් බරක් දැනෙන්නේ නැති තරම්, තරමක් ක්රීඩාශීලී වේ. එය අධික වේගයට ඉඩ නොදෙන බව ඇත්ත, නමුත් එයාර්ක්‍රොස් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවන බැවින් එය අවාසියක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. ගියර් ලීවර චලනයන් ද ඉතා නොගැලපෙන Citroën - කෙටි හා ක්රීඩාශීලී වේ.
පරීක්ෂණ Aircross ස්මාර්ට් සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වූ අතර, එහි වඩාත්ම ලස්සන ලක්ෂණය වන්නේ වේගවත් ය. රියදුරුට සේවය කිරීමට, ඔහුට කිසිදු න්යායික දැනුමක් හෝ කිසිවක් තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. එය සඳහා බොත්තම ස්ථාන තුනක් ඇත; 2WD යනු රෝද යට සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ධාවනය කිරීමට අවශ්ය ස්ථානයයි, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් ඇති එන්ජිම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි; එය වර්ෂාව පෙන්නුම් කරන විට, එය 4WD වෙත මාරුවීමක් පෙන්නුම් කරයි, පසුපස රෝද ධාවකය ධාවනය වන විට අවම වශයෙන් මඳක් හෝ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට අවශ්ය පරිදි ස්වයංක්‍රීයව (සහ ක්ෂණිකව) සම්බන්ධ වේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ලිස්සන මතුපිට මත ඉහළට ආරම්භ කිරීම, කෙළවර කිරීම සහ ලිස්සා යාම වඩාත් පහසු සහ ආරක්ෂිත වේ. කෙසේ වෙතත්, ඩ්‍රයිව් දැඩි හිම හෝ මඩ වල හිර වූ විට, මධ්‍යම අවකලන අගුලක් සහිත තුන්වන අගුළු පිහිටීම උපකාරී වේ. ස්මාර්ට් ඩ්‍රයිව් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ චලනය වන විට හැ handleලය හැරවීම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට හානි කළ නොහැකි බවයි.
එසේනම් ගුවන් අත්හිටුවීමක් ද නැති මෙම සිට්රොයින් සමඟ එයාර්ක්‍රොස් යන වචනයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? ඔව්, සමහර විට එවැනි ගැටලු සමඟ කටයුතු කිරීම තේරුමක් නැත. මම කියන්නේ එය හොඳ ශබ්දයක්. දැන් ඔබ ඔහු ගැන අනෙක් සියල්ල දන්නවා.
වාහන පරීක්ෂණ සහායක
සංචලන පද්ධතිය සහ පසුපස දර්‍ෂණ කැමරා 1.950
පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 450
සැරසිලි දෘඨාංග පැකේජය 800
පරිදර්ශන වහල කවුළුව 850
ලෝහ තීන්ත 640
පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්
Citroen C4 එයාර්ක්‍රොස් HDi 150 4WD සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 36.090 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 198 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.244 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 11.664 € |
| ටයර් (1) | 1.988 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 19.555 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.155 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.090 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 44.696 0,45 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 83,1 mm - විස්ථාපනය 1.798 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 14,9: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp.4.000) සාමාන්යය 11,1 ට පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 61,2 m / s - නිශ්චිත බලය 83,2 kW / l (300 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 2.000 Nm 3.000-2 rpm / min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දත් පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,82; II. 2,05 පැය 1,29; III. පැය 0,97; IV. 0,90; V. 0,79; VI 4,060 - අවකල 1 (2, 3, 4, 3,450 ගියර්); 5 (6 වන, 8 වන, ප්රතිලෝම ගියර්) - රෝද 18 J × 225 - ටයර් 55/18 R 2,13, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 198 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,5 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 147 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය ), පසුපස තැටි, පසුපස රෝද මත ABS යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.495 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.060 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 70 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.799 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.545 මි.මී., පසුපස පථය 1.540 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,3 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.480 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 460 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): ස්ථාන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5 එල්), ගමන් මලු 1 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර එයාර් බෑග් - රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - වායු සමීකරණ - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ පසුපස දර්ශන දර්පණ - සීඩී ප්ලේයර් සහ MP3 සහිත රේඩියෝව ක්‍රීඩකයන් - බහුකාර්ය සුක්කානම - මධ්‍යම අගුලු දැමීමේ දුරස්ථ පාලකය - උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - පසුපස ආසනය බෙදීම - ට්‍රිප් පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ඩියුලර් එච් / පී 225/55 / ආර් 18 වී / ඔඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 1.120 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 126 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,6 / 12,3 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,3 / 13,4 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 198km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,7l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,0m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,0m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 39dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (326/420)
බොහෝ දුරට හරියටම හතර මැද. පිළිවෙලට හා ක්‍රියාකාරීව, සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රදේශයෙන්, නැවත උපකරණ වලින් විශිෂ්ටයි, ගමන් මලු මැදිරියේ සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය. නමුත් කෙසේ හෝ: විශාල (සහ මියගිය) මුහුදු කුරුසයට වඩා ඔහු සතුටු වන බව පෙනේ.
බාහිර (13/15)
වාසනාවන්ත වචනය. සාමාන්‍යයෙන් හඳුනාගත හැකි සිට්රොයින් "ඝන" පෙනුමෙන් යුත් මාර්ගයෙන් බැහැර චරිතයක් ඇත.
අභ්යන්තරය (91/140)
මධ්‍යම ආසන, නමුත් කුඩා හා දුර්වල ලෙස භාවිතා කළ කඳ. ඉතා හොඳ උපකරණ, නමුත් පරිදර්ශක වහලය හේතුවෙන් දුර්වල ආලෝකකරණය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
/ එක)විශිෂ්ට එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ ධාවකය - මෝටර් රථයේ වර්ගය හෝ අරමුණ මත ද රඳා පවතී. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මෙන්ම ගියර් පෙට්ටිය සහ සම්ප්රේෂණය මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා පරස්පර වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)පාරේ එහි පිහිටීමත් සමඟ එය රෝද යට පිරිහෙන තත්වයකට පත්වේ. රියදුරුට පරිසරයට පුරුදු වීමට දිගු යමක් අවශ්‍යයි.
කාර්ය සාධනය (33/35)
තවත් බලවත් ටර්බඩීසල් ලබා ගත හැකි නමුත් එය බොහෝ අවශ්‍යතා සපුරාලයි.
ආරක්‍ෂාව (37/45)
එහි බොහෝ සම්භාව්‍ය උපකරණ සහ ආරක්‍ෂක අංග ඇත (පසුපස ජනේලයේ තරමක් කුඩා මතුපිටක් හැර), නමුත් නවීන ආරක්‍ෂක අංග නොමැත.
ආර්ථිකය (42/50)
වියදමෙන් සහ ඇපකරයෙන් දූවිලි නොවී ලාභ නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර හා අභ්යන්තර
(රෝද හතරේ ධාවනය
ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් වෙනස් කිරීම
උපකරණ (පොදුවේ)
යහපැවැත්ම, රිය පැදවීම
විනෝදාත්මක පද්ධතිය
කාර් නැවැත්වීමේ කාර්‍යක්‍ෂම පද්ධතිය
අභ්යන්තර ලාච්චු
පසුපස ආසන මගී උපකරණ
අභ්යන්තර ආලෝකකරණය
කඳ
දොරේ දැල්වෙන ස්විචයන්
(නොවන) ස්වයංක්‍රීය කවුළු චලනය
නැවතුම්-ආරම්භක පද්ධතිය සමහර විට ව්යාකූල වේ
දිවා කාලයේ ධාවන පහන් ඉදිරිපස පමණි
