උදාහරණය: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 සුවිශේෂී
අන්තර්ගතය
පැරණි ඒවා නොවේ නම්, අවම වශයෙන් දැනට පවතින ඔප්පු කරන ලද කොටස් වලින්, නවීන මෝටර් රථ තාක්‍ෂණයේ (හෝ අවම වශයෙන් විනීත ලෙස නවීන කොටස්) මුතු වලට වඩා ලාභදායී වේ. තේරීම සාර්ථක නම් සහ කල්පනාකාරී මෝස්තරයක් සහ කල්පනාකාරී මෝස්තරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබට ලාභම ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම ඉතා අඩු කාර්යයක් නොවේ. මීට අමතරව, උදාහරණයක් ලෙස, එවැනි වෙලඳපොලවල නිශ්චිත අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ - සමහරක්, උදාහරණයක් ලෙස, ලිමොසින් විශේෂයෙන් ජනප්රිය වේ. සාමාන්‍යයෙන් (නමුත් සෑම විටම නොවේ) නිෂ්පාදකයින් ලෝක මට්ටමේ එවැනි මෝටර් රථ ගැන කතා කරයි.
ඒවගේම Citroën C-Elysee, එහි සිංහ සහෝදරයා වන Peugeot 301 වගේම ඒ ගණයට වැටෙනවා. එය එහි ප්‍රධාන මෙහෙවර මැනවින් ඉටු කරන බව පැහැදිලිය - තවද එය මූලික වශයෙන් අදහස් කරන වෙළඳපල තුළ එය හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබෙනු ඇති බවට අපට සැකයක් නැත. සියල්ලට පසු, එය තරමක් නවීන ය, නමුත් තවමත් සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක ඇත (එය සම්භාව්‍ය කඳ පියනක් සහිත සෙඩාන් ශරීරයක් ඇත්තේ එබැවිනි), එබැවින් එහි බඩ අපගේ මාර්ගවල වෙනදාට වඩා තරමක් ඉහළ ය, අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසු වේ, ශරීරය නරක මාර්ග, පිළිවෙලින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර, සියල්ල එක්ව එය පහසුම සහ ලාභම නඩත්තුව මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇත.
සියල්ල හොඳයි, සහ එම නිර්ණායක අනුව C-Elysee හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් අපි වෙනත් ආකාරයකින් මෝටර් රථ ඇගයීමට ලක් කරන නිර්ණායකයන්ට එරෙහිව එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? නිසැකවම Citroën C4 තරම් හොඳ නැත.
හොඳ කරුණු වලින් පටන් ගනිමු: ලීටර් 1,6 ක එන්ජිම එහි කිලෝවොට් 85 හෝ අශ්වබල 115 කින් යුත් කිසිදු බාධාවක් නොමැතිව හොඳ බර ටොන් සෙඩාන් ධාවනය කළ හැකි තරම් ප්‍රමාණවත් වන අතර එය ප්‍රමාණවත් තරම් ජීවමාන ය. ඒ සමගම (විශේෂයෙන් නගරයේ) එය වඩාත්ම ලාභදායී නොවේ, අපගේ පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් අටකට වඩා මදක් නැවැත්වූ නමුත් පැමිණිලි නොමැති වන පරිදි එය ශබ්දය සහ කම්පනයේදී පවා හොඳින් සිදු වේ. මගී මැදිරිය. ... උදාසීන වේගයකින්, උදාහරණයක් ලෙස, එය බොහෝ දුරට ඇසෙන්නේ නැත. ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉතා සංවේදී වීම කණගාටුවට කරුණකි, එබැවින් ආරම්භයත් සමඟම වේගයෙන් වේගයෙන් පනින්න. හොඳයි, සංවේදීතාව නොමැතිකම හේතුවෙන් නිවා දැමීමට වඩා මෙය හොඳය.
එතරම් අඩු නොවන ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා බොහෝ දුරට වගකිව යුත්තේ පහේ වේගයේ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයයි. එනම්, එය කෙටියෙන් ගණනය කර ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර් 130 ක වේගයෙන් විප්ලව තුනහමාරක් පමණ සිදු වේ. හයවන ගියර් තත්වය සන්සුන් කරන අතර පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මැදිරිය ඉඩකඩ සහිතයි (රියැදුරු අසුනෙහි ප්‍රධාන කාමරය සහ කල්පවත්නා චලනය සහ පැදවීමේ අවකාශය හැර), එවැනි මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු විය හැකිය. සාධාරණ ලෙස දිගු රෝද පාදම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වැඩිහිටියන් ද ඉදිරිපස සහ පසුපස සැප පහසු ලෙස වාඩි වී සිටින බවයි. ආසන සෑහීමකට පත් විය හැකි කාර්යයක් කරන අතර පතුලේ විශාල වූ සුක්කානම් රෝදයට බාධා නොකළහොත් රිය පැදවීමේ හැඟීම ඉතා හොඳ විය හැකිය. නමුත්, චැම්ප්ස්-එලිසීස් ක්‍රීඩකයෙකු නොවේ නම් ඇයි?
නියමු කුටියේ සහ දුරස්ථ පාලකයේ ස්විචයක් මඟින් පමණක් ඔබට කඳ විවෘත කළ හැකි අතර එමඟින් සියලු වර්ගවල රෝද කම්පන අවම කරන පහසු චැසි සැකසුම්ද කාරය අදහස් කරන වෙළඳපොල වේ. විශාලතම ගැටිති වලදී, සී-එලිසී හි වේගය අඩු වීම බිය නොවිය යුතු අතර එය වාහනයේ බඩට හානි කරයි. මඟ දෙපස සුන්බුන් කැබැල්ලක් තිබේ නම්, මෙම යන්ත්‍රය සමඟ එයට බිය වීමට අවශ්ය නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම චැසියෙහි ද පසුබෑමක් ඇත: දැඩි යට ඇඳුම්, පාරේ සෙලවීම, රියදුරු විශ්වාසය වැඩි නොකරන. සී-එලිසී රෝදය වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති අයට පමණක් නොවේ.
සමහර ergonomics විශේෂාංගයන් ද අපි සෘණ ලෙස සඳහන් කළෙමු. උදාහරණයක් ලෙස ගියර් ලීවරය වටා ඇති ලීවරයන්ට බොහෝ දුරින් බල කවුළු ස්විචයන් පිහිටා ඇති අතර රියදුරුගේ ජනේලය පවා ස්වයංක්‍රීයව සකසන්නේ නැත. එක් අතකින්, උපකරණ තරමක් පොහොසත් යැයි අපට පැවසිය හැකි වුවද (පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් සහ බ්ලූටූත් අත් රහිත පද්ධතියක් ඇතුළුව), අනෙක් අතට, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය හෝ අතින් වායු සමීකරණය කිරීම වැනි අතිරේක කාර්යයන් ( එයින් අදහස් කරන්නේ එක් එක් කාල බොත්තම් එබීමයි), ඉතිරිව ඇත්තේ සිනහවීම පමණි. ඝෝෂාකාරී, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් වයිපර් (වෙනස් කළ හැකි සක්‍රීය කිරීමේ කාල පරතරයක් නොමැතිව) හෝ යතුරු උල්පත්, රියදුරු දෙසට ආපසු යාමට දොරට බල කරන සිනහව අඩුයි.
කඳ? විශාල, නමුත් වාර්තාගත ලෙස විශාල නොවේ. නිෂ්පාදනය? හොඳටම ඇති. මිල? ඇත්තටම අඩුයි. 14 දහසකට පසු, මීටර් හතර හමාරකට ආසන්න දිගකින් යුත් ලිමොසින් රථයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇති අතර, සී-එලිසී පරීක්ෂණයේ මිල මෙම සීමාවට වඩා අඩු බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට අවශ්ය වන්නේ එක් අමතර ගාස්තුවක් පමණි: වේග සීමාකය සමඟ නැව් පාලනය. එසේ නොමැති නම්, එය ඇත්තෙන්ම කුමන ආකාරයේ කාර් එකක්ද යන්න මත සියල්ල හොඳින් සිදු වේ.
එසේ නම් සී-එලිසී අද වාහන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේද? සමහර (කරදරකාරී) අඩුපාඩු සමඟ එකඟ වීමට ඔබට හැකි නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම. ඔහුගෙන් ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවන්න.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 සුවිශේෂී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සිට්රොයින් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.400 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 14.130 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 85 kW (115) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 188 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - විස්ථාපනය 1.587 cm³ - උපරිම බලය 85 kW (115 hp) 6.050 rpm - උපරිම ව්‍යවර්ථය 150 Nm 4.000 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 195/55 / R16 H (මිචිලින් ඇල්පින්). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 188 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,4 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 151 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්රම් - රෝලිං කවය 10,9, 50 m - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.165 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.524 kg. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 2.244 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 128 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,3 (Iv.) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 19,1 (වී.) |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,5m |
| AM වගුව: | 41m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (272/420)
සරල, ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක, සැප පහසු. එවැනි කාරයක් සොයන අයට එය ප්‍රමාණවත් ය.
බාහිර (10/15)
"විවිධ" වෙලඳපොලවල් සඳහා සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සලකා බැලීමෙන් නිර්මාණකරුවන් හොඳ වැඩක් කළා.
අභ්යන්තරය (81/140)
ප්‍රමාණවත් කල්පවත්නා අවකාශය, වැලමිට සහ හිස වටා අඩුය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)කෙටි ගියර් පෙට්ටිය සහ සජීවී එන්ජිම ඉතා පිළිගත හැකි ත්වරණය සඳහා හේතුව වේ, ධාවන පථයේ පමණක් එන්ජිමේ වේගය තරමක් ඉහළ ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (49
/ එක)සැප පහසු චැසිය නිසා සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ගතික රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් ද ලැබේ. ඔබට සෑම දෙයක්ම තිබිය නොහැක.
කාර්ය සාධනය (22/35)
මෙම සී-එලිසී ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් බැවින් ඔබට අවශ්ය නැතිනම් වේගය අඩු නොවේ.
ආරක්‍ෂාව (23/45)
සක්‍රිය හෝ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාව (අවාසනාවකට මෙන්, නමුත් තේරුම් ගත හැකි) නවීන කාර් මට්ටමට නැත.
ආර්ථිකය (39/50)
ඔබ මිල ලැයිස්තුව බැලූ විට වැරදි වලට සමාව දීම වඩාත් පහසු වේ. තවද මෙම මුදල් සඳහා වන උපකරණ තරමක් පොහොසත් ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මිල
විවෘත අවකාශය
ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම
වයිපර්
කවුළු ස්විච්
චැසි
පරිභෝජනය
