Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
අන්තර්ගතය
ජගුවාර් එෆ්-ටයිප්, විශේෂයෙන් කන්වලට, ඝෝෂාකාරී නමුත් මෝටර් රථයට හිතකර ශබ්දයක් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න මනාව විදහා දක්වයි (අපි එහි රියදුරු වාර්තා මෙම වසරේ 20 වන කලාපයේදී ප්‍රකාශයට පත් කළෙමු). දෙවන වර්ගයේ ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථයක් මේ වසර මුලදී සොයා ගන්නා ලදී - ඔපල් මොක්කා 1,7-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ.
පසුව සෙබස්තියන් මෙසේ ලිවීය: “තරඟකාරී සමහරක් සමඟ සසඳන විට අපි දැඩි ලෙස හා (ඉතා) ඝෝෂාකාරී එන්ජිමක් විවෘතව විවේචනය කරමු. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට රත් කළත් වඩා හොඳ නොවේ. සමහර විට මගී මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්‍ෂක නොමැතිකම සෑම දෙයකටම දොස් පැවරිය හැකි නමුත් රිය පැදවීමේදී පසුපස දර්‍ශනයේ අභ්‍යන්තර දර්පණය සෙලවීම ගැන මම සඳහන් කරන්නේ නම්, එහි “කම්පනය” සහිත එන්ජිම “නරක” සියල්ලටම වගකිව යුතුය.
තවද ඔහු වැරදි නැත. හරියටම එම එන්ජිමම තිබුනේ ට්‍රැක්ස් ටෙස්ට් යන්ත්‍රයේ වන අතර, මේ වසරේ මට ධාවනය කිරීමට නොහැකි වූ ටෙස්ට් කාර් කිහිපයෙන් එකක් මොක්කා එකක් වූ හෙයින් (කර්තෘ කාර්‍යාලයේ සගයින්ගේ වෙළුම් ප්‍රකාශ ගැන මම තරමක් පසුබට වූයේ එබැවිනි), ට්‍රැක්ස් පුදුමයට පත් විය මට. ඇත්ත වශයෙන්ම එය .ණාත්මක ය. මම පිළිගනිමි: එතරම් අප්‍රසන්න ශබ්දයක් සහිත කාරයක් (ඝෝෂාකාරී පමණක් නොව, දුර්වල එන්ජින් ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය, ශබ්දය පමණක් නොව ඉතා පැරණි ඩීසල් එන්ජින් වලට සමාන තරමක් ලෝහමය සැර ශබ්දය) සහ එතරම් විශාල සම්ප්‍රේෂිත කම්පනයක්. එන්ජිමේ සිට මගී මැදිරිය දක්වා මට දිගු කලක් මතක නැත. XNUMX rpm හි ට්‍රැක්ස් වල පවා එහි ඇතුළත ප්‍රතිබිම්භය බොඳ කිරීමට තරම් අභ්‍යන්තර කැඩපත කම්පනය වන අතර මෙම කම්පන කැබ් රථයේ වෙනත් කොටස් කිහිපයකට සම්ප්‍රේෂණය වේ. ඩීසල් සඳහා බහුලව භාවිතා වන වේග පරාසයේ මෙය නරකම ය, එනම්. නිකරුණේ සිට හොඳ දෙදහසක් දක්වා. එවිට එය එතරම් නිශ්ශබ්ද නැති නමුත් ශබ්දය ඩීසල් එන්ජිමක හුම් වලට වඩා අවම වශයෙන් තරමක් අඩු ය.
එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද එන්ජිම සජීවී බව, අවම ආර්පීඑම් හිදී පවා හොඳ ව්‍යවර්ථයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බැවිනි. අපගේ සම්මත උකුලේදී, ට්‍රැක්ස් විසින් ලීටර් 5,1 ක අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දුන් අතර එය සියලු රෝද ධාවන හරස් මාර්ගයක් සඳහා ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. ඔබ පුදුම වන්නේ නම්: මොක්කා හරියටම භාවිතා කළේ එකම එන්ජිමකින් ලීටරයෙන් දහයෙන් දෙකක් අඩුවෙන්, නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් වන අතර, මෙම වෙනස සිදු වන්නේ සියලු රෝද ධාවනය නිසා පමණක් වන අතර එය පුරෝකථනය කළ ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය. ඔපල් (වෙනස ලීටර් 0,4 ක් යැයි ඔවුන් කියන තැන). සම්ෙපේෂණය? එසේ නොමැතිනම් සාධාරණව හොඳින් ගණනය කළ නමුත් තරමක් නිවැරදි නොවේ.
එය තව දුරටත් නොපවතින්නේ එය ස්ථීර නොවීම හේතුවෙනි. බොහෝ ව්යවර්ථය ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද වෙත යන අතර ඒවා ලිස්සා යන විට එයින් සමහරක් පසුපස අක්ෂයට යයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සීරියල් භාවිතය සඳහා වන සියළුම රෝද ධාවකයන්ට වඩා වැඩි යමක් බව තහවුරු වන්නේ ලිස්සන පාරවල් වල ඉදිරිපස රෝද තවමත් හැරෙමින් හා උදාසීන වීම නිසා සමහර ස්ථාන වල පරිගණකය ක්‍රියාත්මක වන විට රියදුරුට පැහැදිලිව දැනෙනු ඇත ගියර් මාරු කරයි. ව්‍යවර්ථයේ කොටසක් ආපසු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භක සහ නැවතුම් පද්ධතිය මුදල් ඉතිරි කිරීමට ද උපකාරී වේ (සමහර විට එය ඉතා කැමැත්තෙන් උපකාරී වේ, නමුත් රියදුරුට සෙමෙන් බඩගා යාමට අවශ්‍ය වූ විට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය) සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට කන් විවේක ගත හැකිය.
සහ මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස: නිර්මාණය විවේචනයට වඩා වැඩි ප්රශංසාවක් ලබා ඇත, එය ඉදිරිපස හොඳින් වාඩි වී ඇති අතර පවුලේ භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් පිටුපස ඇත. කඳට වාර්තාගත ප්‍රමාණයක් නැත, නමුත් ඒ සමඟම, අපට එයට (අවම වශයෙන් මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය හෝ පන්තිය අනුව) දොස් පැවරිය නොහැක - විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ (පරීක්ෂණයක් ලෙස) පැච් එකක් තිබේ නම් ඒ වෙනුවට කවරය මත. අමතර කොටස්, එයින් අදහස් කරන්නේ කඳේ පතුලේ තවමත් විශාල ඉඩක් ඇති බවයි. විශාල සංඛ්‍යාංක ස්පීඩෝමීටරයක් සහිත උපකරණ පුවරුව සිත්ගන්නාසුළු වන අතර, Chevrolet හි නිර්මාණකරුවන්ට සමාන ආකෘතියකින් වැඩි දත්ත ලබා දිය හැකි අධි-විභේදන LCD සංදර්ශකයක් සමඟ සංකල්පය සහ අවකාශය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි. සහ, සියල්ලටම වඩා, එය වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්වීමට.
වැඩ කටයුතු? අඩුම තරමින් ට්‍රැක්ස් පරීක්‍ෂණයේදීම අපි ටිකක් කොර ගනිමු. දෙවනුව, ඔහුගේ අතේ (හෝ බිම) ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් හෝ මකනයක රැඳී තිබීම නිසා එය ලිවිය නොහැක.
චැසි? අපි කැමති ප්‍රමාණයට වඩා සම්බන්ධීකරණය මඳක් අඩු ය (ශරීරයේ වෙව්ලීම අඩු නම් තරමක් දැඩි වනු ඇත), නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් (නැවත) එදිනෙදා භාවිතයේදී බොහෝ රියදුරන්ට කරදර නොකිරීමට හොඳය.
දැරිය හැකි ට්‍රැක්ස් යනු මිශ්‍ර මල්ලක්, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත ය. නිදසුනක් ලෙස එල්ටී උපකරණ සඳහා වැය වන ඩොලර් 22 ක හොඳ වේගයක් සඳහා වේග සීමා පාලකයක්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, රේල් පීලි සහ මයිලින්ක් පද්ධතියක් සමඟ ඔබට නැව් පාලනයක් ලැබෙන බව සත්‍යයකි, නමුත් අනෙක් අතට, වායු සමීකරණය අතින් පමණක් වන අතර මයිලින්ක් පද්ධතිය හැකි තරම් හොඳ නැත ... ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රැක්ස් සඳහා මෙය සත්‍යයකි: අදහස හොඳයි, නමුත්, පරීක්‍ෂණයේදී මෙන්, කාරණය එයින් මග හැරී යයි. ඔපල් මොකා සඳහා තවත් දෙදහසක් පමණ වැය වන නමුත් බොහෝ අභිරුචිකරණ විකල්පයන් (ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය ඇතුළත්ව) ලබා දේ. ඩීසල් ඉන්ධන වලින් වළකින්න.
මයිලින්ක්
මයිලින්ක් පද්ධතියෙන් අදහස් කරන්නේ කාරය ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර දුරකථනයේ සවි කර ඇති වැඩසටහන් අඟල් හතක (18 සෙ.මී) එල්සීඩී ස්පර්ශ තිරයකින් පාලනය කළ හැකි බවයි. නමුත් ඔබට මයිලින්ක් වෙතින් ප්‍රයෝජනයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ කැමති වැඩසටහන් ෂෙව්රොලට් විසින් මිලදී ගත යුතුය.
උදාහරණයක් වශයෙන්, වෙබ් රේඩියෝවට සවන්දීම හා සමාන, ඔබ කැමතිම එකක් වන Chevrolet (BrinGo) විසින් භාවිතා නොකළහොත්, ඔබට දැනට තිබෙන සංචාලන වැඩසටහන් භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, වාසනාවකට මෙන් ඔවුන් බ්‍රින්ගෝ වලට පටහැනි ටියුන්ඉන් යෙදුම තෝරා ගත්හ. සංචලනය සාමාන්‍ය දෙයකි) සහ අනෙකුත් බහු මාධ්‍ය අන්තර්ගතයන්. නූතන පරිශීලකයාගේ ජීවිතය ඔහුගේ ස්මාර්ට් උපාංග (විශේෂයෙන් ජංගම දුරකථන) වටා කැරකෙන බව ෂෙව්රොලට් පැහැදිලිව වටහාගෙන නැති අතර ඔහුගේ අනෙක් වටපිටාව ද එයට අනුගත විය යුතු බැවින් මයිලින්ක් ක්‍රමය වැරදි ලෙස සැලසුම් කර ඇත.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ෂෙව්රොලට් මධ්‍යම හා නැගෙනහිර යුරෝපා එල්එල්සී |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 14.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.269 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 96 kW (130) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,8 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 187 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,3l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපසින් තීර්යක් සවි කර ඇත - විස්ථාපනය 1.686 cm³ - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 300 rpm දී 2.000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 187 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,0 - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 129 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | off-road sedan - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන්- සිසිල්), පසුපස තැටිය - 10,9, 53 m. - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.429 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.926 kg. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 × බැක්පැක් (20 l); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 ගමන් මල්ල (85,5 l), ගමන් මලු 2 (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 69% / සැතපුම් තත්ත්වය: 13.929 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,7 ( 129 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,8 / 15,1 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,8 / 17,4 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 187km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 41dB |
සමස්ත ඇගයීම (311/420)
ට්‍රැක්ස් සාමාන්‍යයෙන් හොඳ කාරයක් වන නමුත් ඩීසල් එන්ජිම, වැඩ කිරීම සහ පින්තූරය නරක් කරන තවත් කුඩා දේවල් කිහිපයක් කරදරයට පත් කරයි.
බාහිර (12/15)
එහි ඔපල් මොකා සහෝදරියට වඩා ලස්සනයි, නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ විය හැකිය.
අභ්යන්තරය (78/140)
කඳට පතුලේ ඉඩ ඉතිරි වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය මෙන්, වැඩ කිරීම හොඳම නොවේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
/ එක)එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් බලවත් නමුත් ප්රමාණවත් තරම් ශබ්ද ඇත. රෝද හතරේ ධාවනය වඩා හොඳ විය හැකිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (57
/ එක)පාරවල් වල හිම වැටෙන විට, ඝෝෂාකාරී එන්ජිම සහ තරමක් සෙලවෙන චැසිය අභිබවා රෝද හතරේ ධාවකය ධාවනය වේ.
කාර්ය සාධනය (28/35)
එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් බලවත් හා නම්‍යශීලී වන අතර අවම ආර්පීඑම් වල ප්‍රතිචාර දැක්වීම අවශ්‍ය වේ.
ආරක්‍ෂාව (36/45)
පරීක්ෂණ අසමත් වීම් වලදී ට්‍රැක්ස් හොඳින් ලකුණු ලබාගෙන ඇත, විනිවිදභාවය යහපත් වන අතර (අවම වශයෙන් අතිරේක) ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක පාලනයන් කිහිපයක් අතුරුදන් වී ඇත.
ආර්ථිකය (49/50)
Trax හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ පරිභෝජනයයි. සියලුම රෝද ධාවනය තිබියදීත්, එය සාමාන්‍ය උකුලක යන්තම් ලීටර් පහක් ඉක්මවා ගියේය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ශබ්දය
කම්පන
ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් නොමැත
ඉතා "සංවෘත" MyLink පද්ධතිය
