: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
අන්තර්ගතය
ජංගම නිවසක් මෙන් එය සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයක් ඇති හෙයින්, එය විහිළු කරන්නන්ගේ ප්‍රධාන සොයා ගැනීම විය. නමුත් ඇමරිකානු මෝටර් රථයකින් වෙන කුමක් බලාපොරොත්තු විය හැකිද, ඊතල සැබෑවටම දකුණු කොරියාවේ පිහිටි ජෙනරල් මෝටර්ස් කම්හලේ නිපදවන ලද නව ෂවර්ලට් වෙත පියාසර කළේය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, කාරයේ විශාල නාසය සහ අමුතු ලාංඡනය තිබියදීත්, එහි නාසය පවා ලස්සන බවත්, සමස්තයක් වශයෙන් කාරය ස්ථාවර බවත් අපි සාමුහිකව සොයා ගත්තෙමු. ඔව්, එක්තරා ආකාරයකින් එය ඊටත් වඩා ලස්සනයි.
බාහිර පෙනුම ගැන හොඳ හැඟීමක් ඇති වූ පසු අභ්යන්තරය ගැන අපි පුදුම වීමු. ඇත්ත, සමහර දේ ඇමරිකාව මෙන් සුවඳයි, නමුත් රියදුරුගේ පරිසරයේ ස්වරූපය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය විශ්මය ජනක ය. ඉදිරිපස ආසන හොඳයි, රිය පැදවීමේ ස්ථානය විශිෂ්ටයි, පසුපස වයිපර් පවා සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු ලීවරයේ කෙළවරට සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඔබේ දකුණු ඇඟිල්ලෙන් කාරය ඔබට දැක ගත හැකිය. නියමයි, චෙවි! මැද කොන්සෝලයේ ඉහළ කොටසේ සඟවා ඇති සංවෘත පෙට්ටිය ගැන යමෙකු ඔබට පැවසිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට එය මග හැරීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ජාවාරම්කරුවන් සඳහා සුදුසු යැයි මම ඔබට කියමි.
එවිට අපි තවත් ඉදිරියට ගොස් ඔවුන් දෑතින් කළ දේ (හොඳයි), ඔවුන් තට්ටම් වලින් බිම හෙළූ බව බලන්න. සාමාන්ය USB ඩොන්ගල් එකකින් පියන වසා දැමීමට නොහැකි වන පරිදි ඔවුන් මෙම සැඟවුනු ලාච්චුවේ පහළ කෙලවරේ USB සහ අයිපොඩ් වරායන් තැබුවේ ඇයි? ඇයි, ඔවුන් වම් ලීවරයේ යතුරු පුවරුවේ පරිගණක පාලකය සුක්කානම මත තැබුවේ, එබැවින් ඔබට කරදරකාරී ලෙස තේරීම් කාරක හරහා ඒ ලීවරයේ කොටසක් හැරවීමට සිදු වූයේ ඇයි?
කඳ ඊටත් වඩා නරක ය. ආසන හතක පිරිසැලසුමක් සහිතව අපගේ ප්‍රමාණය සහ නිවැරදි හැඩය ගැන අපට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වුවත්, රෝලර් ෂටර් තැබීමට තැනක් නොමැත. එබැවින් ඔබට මෙම කාරයේ පුද්ගලයින් හත් දෙනෙකු ගෙන යාමට හැකි වන පරිදි ඔබට ගරාජයක් හෝ බිම් මහලක් අවශ්‍ය වේ. හේයි? දෙවන පේළියේ ඉහළ බංකුව කල්පවත්නා ලෙස චලනය නොවේ (කණගාටුයි!), නමුත් හයවන සහ හත්වන ආසන වල ස්ලෝවේනියාව හරහා කෙටි ගමනකින් පහසුවෙන් දිවි ගලවා ගැනීමට මගේ සෙන්ටිමීටර 180 සහ කිලෝග්‍රෑම් 80 සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පිටුපස පොරොන්දු වූ ඉඩමක් නැත, නමුත් අපි කකුල් වලට අඩු ආතතියක් ලබා දෙන හෙයින් ඉහළ ආසන පිහිටීම නිසා එය දිවි ගලවා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටයරය සුසර කිරීමේදී බැරලය නියැදිය සඳහා පමණක් ඉතිරි වන බැවින් එය අමතක කරන්න.
චෙවර්ලට් ඕර්ලන්ඩෝ එතරම් විශාල චංචල දේපලක් හැසිරවීමට නොදන්නා නමුත් රියදුරු හිතකාමී ය. පසුපස දර්පණ ඉතා විශාල බැවින් කුඩා නාන කාමරයකදී ඔබ ලැජ්ජාවට පත් නොවන අතර පසුපස ආසන වල සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න දැක්වෙන පවුල් දර්ශන අභ්‍යන්තර දර්පණ හෙළි කරයි. චතුරස්රාකාර ශරීරය බම්පර් අවසන් වන තැන සැරිසැරීමට පහසු වන අතර තද අවකාශයන්හි වාහන නැවැත්වීමේදී ඔබට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය. යන්ත්‍රයේ ත්‍යාගශීලී නාසය තරමක් නොමඟ යවන සුළු බැවින් ඒවා පිටුපසට සම්බන්ධ කර තිබීම ලැජ්ජාවට කරුණකි.
එය පුපුරා යාමට ආසන්නයි යන හැඟීම ඇති වන තත්වය ඔබ දන්නවා, එවිට ඔබට පෙනෙන්නේ තවමත් අඟල් 30 ක ඉඩක් ඉතිරිව ඇති බවයි. රිය පැදවීමේදී, මෙම මෝටර් රථයේ තුරුම්පුව චැසිය බවත්, අවාසි එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය බවත් ඔබ වහාම දකිනු ඇත. චැසිය බොහෝ දුරට Orlando සහ Opel Astro විසින් භාවිතා කරන අතර ඔවුන් එය නව Zafira සඳහාද නිවේදනය කරයි, එබැවින් එය විශාල ප්ලස් එකක් ලැබිය යුතුය. නිශ්චිත සුක්කානම් පද්ධතියට ස්තූතියි, ඔබට ලීටර් 1,8 පෙට්‍රල් එන්ජිම ගැන අමතක වුවහොත් කොන් කිරීම සතුටක් මිස වික්‍රියාවක් නොවේ. මෙම මූලික එන්ජිම කම්මැලි වර්ගයක් වන අතර, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මක්නිසාද යත්, twin cam තාක්‍ෂණය තිබියදීත්, එන්ජිම බොහෝ දුරට පැරණි වන අතර Euro5 විමෝචන ප්‍රමිතියට ගැලපෙන පරිදි ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: පිටාර නළය හරහා පරිසරයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් පිට නොවන පරිදි දැනටමත් පැරණි එන්ජිම ගෙල සිර කිරීමට සිදු විය. මේ අනුව, වේගය සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ඉහළ යනු ඇත, නමුත් මේ සඳහා වායුව මත සාධාරණ පීඩනයක් අවශ්‍ය වන අතර, මෙම වේගයට වඩා එය රක්තහීනතාවයට පත් වේ. නිවසේ ඇති වායුගතික විද්‍යාවට දොස් පැවරිය යුතුද, විහිළුකාරයින් දිගටම කරගෙන යන විට, පැරණි එන්ජිම හෝ පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් නම්, අපි නොදනිමු. සමහර විට මේ තුනම එකතුවක්. ප්‍රධාන වශයෙන් හයේ වේගයකින් යුත් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් අනුවාදයන් සඳහා අපි දැනටමත් බලා සිටින්නේ එබැවිනි. අපගේ අදහස අනුව, සැසඳිය හැකි පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝඩීසල් ඕර්ලන්ඩෝ අතර වෙනස වන යුරෝ 2.500 ක් අතිරේකව ගෙවීම වටී, මන්ද සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 ක් අනාගත හිමිකරුවන්ට ආඩම්බරයක් විය නොහැක.
පෙට්ටි හැඩය තිබියදීත් ලතින් ඇමරිකානු නම සහිත නව ෂෙව්රොලට් ජංගම දුරකථනයක් නොවන නමුත් එය ප්‍රසන්න දෙවන නිවසක් විය හැකිය. පැහැදිලිව කිවහොත්, අපි ගෙදර වැඩට වඩා වැඩියෙන් වැඩ කරමු (නින්ද ගණන් නොගෙන) සහ වැඩි වැඩියෙන් පාරේ. විශේෂයෙන්ම ඔටෝ සඟරාවේ ඕර්ලන්ඩෝ අපේ දෙවෙනි නිවස විය.
පෙළ: අලියෝෂා මරැක් ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ජීඑම් නැගෙනහිර යුරෝපය |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 16571 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 18279 € |
| බලය: | 104 kW (141) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 185 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 12l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු 12 වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1433 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 15504 € |
| ටයර් (1) | 1780 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7334 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3610 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3461 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 33122 0,33 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 88,2 mm - විස්ථාපනය 1.796 cm³ - සම්පීඩන අනුපාතය 10,5:1 - උපරිම බලය 104 kW (141 hp) ) 6.200 ට - උපරිම බලය 18,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 176 Nm 3.800 rpm - හිසෙහි 2 camshafts (දත් සහිත පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,82; II. පැය 2,16; III. පැය 1,48; IV. 1,12; V. 0,89; - අවකලනය 4,18 - රෝද 8 J × 18 - ටයර් 235/45 R 18, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,02. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 185 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 172 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 7 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.528 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.160 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.100 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.836 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.584 මි.මී., පසුපස පථය 1.588 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,3 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, මැද 1.470, පසුපස 1.280 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 470 mm, මැද 470, පසුපස 430 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 64 l. |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම් - වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD සහ MP3 ප්ලේයර් ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ - මධ්‍යම අගුලේ දුරස්ථ පාලකය - උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසනය - වෙනම පසුපස ආසනය - පුවරුවේ පරිගණකය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බ්ලිසැක් එල්එම් -25 වී එම් + එස් 235/45 / ආර් 18 වී / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී. 6.719. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,2 ( 125 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 12,8 (4) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 18,1 (5) |
| උපරිම වේගය: | 185km / පැ (5) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 77,1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (317/420)
එන්ජිම නිසා එහි ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වූ අතර වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් වූ නමුත් මිල සහ සුවපහසුව ලැබුණි. ටර්බෝඩීසල් අත්විඳීමට අපට බලා සිටිය නොහැක!
බාහිර (12/15)
සිත්ගන්නා සුළු, හඳුනාගත හැකි, ටිකක් විදේශීය වුවද.
අභ්යන්තරය (99/140)
තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, එය ප්‍රධාන වශයෙන් කඳ සහ අභ්යන්තරය තුළ අහිමි වන නමුත්, සැනසිල්ල සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව එය නිසැකවම පසුගාමී නොවේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (51
/ එක)අපි ටර්බෝ ඩීසල් සහ ස්පීස් හයේ ගියර් පෙට්ටිය පරීක්‍ෂා කළේ නම්, එය මෙම කාණ්ඩය තුළ වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (56
/ එක)චැසිය මූලික වශයෙන් ඇස්ට්‍රින්ට සමාන බැවින් මාර්ග පිහිටීම මෙම මෝටර් රථයේ ශක්තීන්ගෙන් එකකි.
කාර්ය සාධනය (21/35)
කාර්ය සාධනය අනුව අපට කිව හැක්කේ: සෙමින් හා සතුටින්.
ආරක්‍ෂාව (33/45)
උදාසීන ආරක්‍ෂාව ගැන අපට ලොකු ගැටලුවක් නැති අතර, සක්‍රීය ආරක්‍ෂාව සමඟ Chevrolet එතරම් ත්‍යාගශීලී වී නැත.
ආර්ථිකය (45/50)
පාවිච්චි කරන ලද එකක් විකිණීමේදී මධ්‍යස්ථ වගකීමක් සහ හොඳ මිලක්, තරමක් වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වටිනාකම විශාල ලෙස අහිමි වීම.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
රියදුරු ස්ථානය
චැසි
උපකරණ
බාහිර පෙනුමේ සිත් ඇදගන්නා සුළු හැඩය, විශේෂයෙන් කාරයේ නාසය
හයවන සහ හත්වන ස්ථාන
පසුපස වයිපර් වැඩ
සැඟවුනු ලාච්චුව
ඉන්ධන ධාරිතාව සහ පරිභෝජනය
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණි
පුවරුවේ පරිගණක පාලනය
ආසන හතක කාර් එකක පදින්න
USB සහ අයි -පොඩ් අතුරුමුහුණත් සැකසීම
