පරීක්ෂණය: Can-Am DS 450 X
අර්ස්බර්ග්‍රෝඩ් හි සිදුවීම් ප්‍රමාණවත් තරම් වෙනස් නොවූවාක් මෙන්, සංවිධායකයින් සියළුම නිර්භීත මාධ්‍යවේදීන් සඳහා “ජනමාධ්‍යවේදීන්ගේ කුසලානය” රෝද දෙකකින් (හෝ හතරක්) සූදානම් කළහ: රෙඩ් බුල් සඳහා සුදුසුකම් ලැබූ ආකාරයටම දිවෙන තරඟයක් හාවා පොර.
එය අච්චාරු නොවේ, ඔබට එය පැදවිය හැකිය, මම ඔක්ටේවියා 4x4 දනිමි, නමුත් එය වේගවත් ය. ක්රීඩාශීලී සිව් රෝද රථයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මම අර්ස්බර්ග් වෙත යාමට අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමි, නමුත් පාපැදි වේගය සහ හෘද ස්පන්දන වේගය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට මම ගාර්මින් ෆොරරනර් 405 ක්රීඩා ජීපීඑස් ඔරලෝසුව මගේ වම් මැණික් කටුවේ පැළඳ සිටියෙමි.
ලොව පුරා සිටින ලේඛකයින් සහ ඡායාරූප ශිල්පීන් 14 දෙනෙකු සමඟ මිනිත්තු පහකට පසු, ඔරලෝසුවේ දත්ත පටිගත කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා මම ඉහළ දකුණු බොත්තම එබුවෙමි. පාපැදි හතරක් ඇත්තේ මා සමඟ පමණක් වන අතර, පටු යතුරුපැදි බෑවුමෙන් මට ආරම්භ කළ හැකිදැයි විශ්වාස නැති නිසා ඔවුන් මාවම අවසානයේ තැබූහ.
හේයි, ප්‍රශ්නයක් නැහැ මගේ මිත්‍රයා! මම මගේ මැණික් කටුව චලනය කර සෙමෙන් ආරම්භය දෙසට ගමන් කරනවා හැර වෙන කිසිවක් නොකළත් මගේ හදවත විනාඩියකට ස්පන්දන 120 ට වඩා වැඩි වේ. ඕනෑම තරඟයක ආරම්භක සංඥාව එනතෙක් බලා සිටි ඕනෑම අයෙක් ඒ ඇයි කියා දැනටමත් දනී. ස්නායු වැඩ, ස්නායු හා දකුණ. කාන්තාව මට සංකේත කාඩ්පතක් කියවා මට යා හැකි බවට ලකුණක් ලබා දෙයි.
අහම්බෙන් විකාරයක් නොකිරීමට මම මීටර් එක හමාරක "ධාවන පථයේ" සෙමෙන් පටන් ගෙන, පසුව මගේ දකුණු මාපටැඟිල්ල සෑම අතින්ම තල්ලු කරමි. එන්ජිම වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, මට දැනටමත් පහේ වේගයේ ගියර් පෙට්ටියකින් හයවන ගියරයට මාරු වීමට අවශ්‍යයි. සම්පූර්ණ තෙරපුම, අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු, තිරිංග. අපරාදේ, නමුත් ගිය අවුරුද්දේ එහෙම වුණේ නැහැ! වේගවත් කොටසේ චිකාන් එකක් සවි කර ඇති අතර, තත්පරයක පමණ කාලයක් මට අහිමි වන අතර, ඊළඟ එක වන විටත් මම "ෆෝරෝ" අවබෝධ කරගෙන අවසන් රෝද යුගලයේ වල් ස්කීඩ් එකකින් පටන් ගනිමි.
මා ඉදිරිපිට විශාල පුඩිමක් සම්පූර්ණ වේගයෙන් සහ පිටුපස තියුණු හැරීමක් ඇති විට, මම තිරිංග තද කර, වාඩි වී, ඉදිරිපස රෝද යුගලය - ෆ්ලෂ් - සහ මගේ ඇස් ඉදිරිපිට අඳුර සමඟ “පියාසර කිරීමට” තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කරමි. . පළමු ගුවන් යානයේදී, මම මගේ වම් අතෙන් මගේ ස්ප්ලෑෂ් ඇස් කණ්ණාඩි පිස දැමීමට උත්සාහ කරමි, අසාර්ථක වූ පසු, මගේ බෙල්ලේ එල්ලෙන පරිදි ඒවා මගේ හිස්වැස්මෙන් පිස දමමි. පසුකාලීන පරිගණක විශ්ලේෂණයකදී, හෘද ස්පන්දන වේගය ඉහළම සහ විනාඩියකට බීට් 190 ඉක්මවූයේ මෙම කොටසෙහි බව මට පෙනී ගියේය!
මේ වසරේ අමාරුම නව කඳු නැගීමේදී, කහ කොඩි මට අනතුර ගැන කියන අතර, දුෂ්කර අප්‍රිකානු නිවුන් යුවළක් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරන මගේ මාමා පසුකරමින්, මම මධ්‍යස්ථව සෙමෙන් රිය පැදවූ අතර, නැවතත් බාහාම්, බාහාම්, බාආආම්. ඉතා අලංකාර වන්නේ සුන්බුන් වලින් සෑදූ දිගු කොන වන අතර එහිදී ශරීරය අභ්‍යන්තරයට ගෙන යා යුතු අතර ගෑස් එකතු කිරීමෙන් (තිරිංග නොකෙරේ!) ඒටීවී එක හරහට තබා ඇත. පෙර නොවූ විරූ නිවාඩුවක්! එර්ස්බර්ග් හි මෙම පුළුල් මැකාඩම් බොහෝ ඇත.
සමතලා බිමේදී මම ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතිකයෙකු 450 සීසී එක්ස්සී එකකින් පසු කර ගිය අතර පසුව ඔහු මට මෝඩයෙක් යැයි කීවේය (ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුගේ හිස් වැසුම සමඟ සිනාසෙමින්) වැඩි වේලාවක් පූර්ණ ආතතියෙන් සිටියේය. අපොයි, සුන්බුන් සිදුරු වලින් පිරී ඇති අතර පසුපස රෝද බිම ස්පර්ශ වීම නැති වී ගියේ තිරිංග කිරීමේදී මම ප්‍රමාණවත් ලෙස පිටුපසට නැඹුරු නොවන බැවිනි. දෙවන ගියරයෙන් කෙලවරකට ඇතුළු වී ත්‍රොට්ල් එක විවෘත කර පුළුල් සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කළ විට මම නැවත රෝද හතරේ ධාවකය සන්සුන් කරමි.
කොලින් මැක්‍රේ, එය ඔබේ මනසේ ඇත! මම දැනටමත් දන්නවා අවසාන, වේගවත්ම කොටස හැරීම (කන්දට ඉහළින් ඇති දේ ඔබට නොපෙනේ!), ඒ නිසා මම පස්වන ගියරයෙන් තත්පරයට කි.මී .105 ක වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කළෙමි. මට යන්තම් සුක්කානම අල්ලා ගත හැකිය. මම මගේ මැණික් කටුව මිරිකමින්, අත්වල මාංශ පේශි දැවී ගියද, මම එය අත් නොහරින්නේ වක්‍රය පිටුපස ඉලක්කයක් ඇති බව දන්නා බැවිනි. ...
Kss - කඩවසම් ඔස්ට්‍රියානු ජාතිකයෙකු විසින් මට පිරිනමන තරඟයේ ප්‍රධාන අනුග්‍රාහකයාගේ ශක්තිජනක පානය මම විවෘත කරන අතර, ක්ලච් තෙරපුම රඳවනය ආවරණය කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ වම් පැත්තේ අතුරුදහන් වී ඇති බවත්, වටේට මඩක් ඇති බවත් මම දකිමි එය. සිමෙන්ති. තෙල් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් මත තවමත් ප්රමාණවත්ය. හොඳයි, ඔව්, ධාවන තරඟයේදී එය එසේ වේ - එන්ජිම පිටුපස ඒවායින් කිහිපයක් ඇති බැවින්, ඔබටත් එවැනි දෙයක් සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය.
මට දූවිලි සහිත කිලෝමීටර් 11 කට වඩා විනාඩි 8 තත්පර 699 තත්ත්පර 12 දහසක් ගත වූ අතර එය ජනමාධ්‍ය කුසලාන පන්තියේ ඉහළටම පැමිණි 15 දෙනා අතර පස්වන ස්ථානයට පත්වීමට මට ප්‍රමාණවත් විය. සාමාන්‍ය වේගය 65 ක් පමණ වූ අතර පෙරගාමී පුද්ගලයාගේ ජීපීඑස් දත්ත වලට අනුව උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 107 කි.
උපරිම හෘද ස්පන්දන වේගය 191 ක් වූ අතර, ඔබ ආරම්භයට පෙර පොරොත්තු කාලය අඩු කළහොත් විනාඩියකට බීට් 170 ක් පමණ වේ. සවස් වරුවේ මම කරදරයකින් තොරව සීතල බියර් සමඟ සෙවාපි කොටසක් සේදීම ප්‍රමාණවත් ය: “ඒයි මාරේ, මම මේ චිකේන් එක හැදුවේ නැත්නම් සහ අප්‍රිකාවේ ට්වින් හි මෙම ඡායාරූපය නිසා මම වේගය අඩු නොකළේ නම්, මම තිබුණා නම් වීදුරු. . සීචර්ට තව තත්පර පහක් ගත විය හැකියි නේද? "තවත් අවුරුද්දක්.
කාර් මිල පරීක්ෂා කරන්න: 9.990 EUR
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , කපාට 3 ක්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
උපරිම බලය: np
උපරිම ව්‍යවර්ථය: np
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.
රාමුව: ඇලුමිනියම්.
තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 182 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස තැටිය? 198 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඇලුමිනියම් ඒ අත්, සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කම්පන, 241 මි.මී. ගමන් කිරීම, ඇලුමිනියම් පසුපස පැද්දීම, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 267 මි.මී.
ටයර්: අඟල් 21 x 7 ආර් -10 (533 x 178 ආර් x 254 මි.මී.), අඟල් 20 x 10 ආර් -9 (508 x 254 ආර් x 229 මි.මී.)
බිම සිට ආසන උස: 838 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 11, 5 l.
රෝදපුටුව: 1.270 මි.මී.
බර: 156 kg.
නියෝජිත: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
+ බලය, එන්ජිමේ පුපුරන සුලු බව
+ අඩු බර
+ නිශ්චිත හා කෙටි ගියර් පෙට්ටිය
+ කඩිසරභාවය සහ ස්ථාවරභාවය
+ ගුණාත්මක අත්හිටුවීම
- දෘඪ ක්ලච් ලීවරය
- වම් හුඩ් මත ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්න
මැටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ගෙපා, මැටෙවා හ්‍රිබාර්
ප්‍රධාන දත්ත
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.990 XNUMX €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449,3 cm³, කපාට 4, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
ව්‍යවර්ථය: np
බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.
රාමුව: ඇලුමිනියම්.
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය mm 182 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපර්, පසුපස තැටිය Ø 198 මි.මී., තනි පිස්ටන් කැලිපරය.
අත්හිටුවීම: ඇලුමිනියම් ඒ අත්, සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි කම්පන, 241 මි.මී. ගමන් කිරීම, ඇලුමිනියම් පසුපස පැද්දීම, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 267 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 11,5 කි
රෝදපුටුව: 1.270 මි.මී.
බර: 156 kg.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජින් බලය, පිපිරීමේ අනතුර
සැහැල්ලු බරක්
නිශ්චිත හා කෙටි ගියර් පෙට්ටිය
කඩිසරභාවය සහ ස්ථාවරභාවය
ගුණාත්මක අත්හිටුවීම
වම් ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්න
තද ක්ලච් ලීවරය
