ටෙස්ට් ධාවකය: BMW X6 xDrive35d - ව්යාපාරික පන්තිය
ගුවන් යානයක ගමන් කර ඇති ඕනෑම අයෙකු මෙම දර්ශනය හොඳින් දනී. "ව්යාපාරික පන්තියේ මගීන්ට ඉදිරිපස දොරටුව භාවිතා කරන ලෙස ඉල්ලා සිටින අතර අනෙක් සියල්ලන්ටම ගුවන් යානයේ පසුපස පිවිසුම භාවිතා කරන ලෙස ඉල්ලා සිටී." - මෙය සෑම ගුවන් ගමනකටම පෙර නිවේදනය කරන නිල නිවේදනයකි. ව්යාපාරික පන්තිය වඩාත් සුවපහසු බවත්, වැඩි ඉඩක්, වඩා හොඳ ආහාරයක් ඇති බවත්, ඔබට පුවත්පතක් ලැබෙන බවත් පැහැදිලිය. සෑම BMW මිලදී ගන්නෙකුම අපේක්ෂා කරන ප්‍රතිලාභ මේවා වන අතර විශේෂයෙන් නව BMW X6 ...
BMW විසින් X1999 ඩෙටොරිට් හි 5 දී එළිදක්වන ලද අතර පළමු මාදිලිය එහි නමින් X ලෙස ලාංඡනය කර ඇත. 2008 දී ඩෙට්‍රොයිට් විසින් අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද SAC (ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් කූපේ) පන්තියේ පළමු මාදිලිය වන X6 ද හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉදිරිපත් කිරීමේ සිටම, මෙම මෝටර් රථය මහජනයාගෙන් පමණක් නොව, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ද විශාල අවධානයක් දිනා ගත්තේ එහි මුල්, තරමක් අසාමාන්‍ය පෙනුම නිසා ය. BMW X6 කූපයේ ස්ථාපිත සම්මතයන් සහ ආකාර උල්ලං lates නය කරයි. මෝටර් රථයට දොර පහක්, ආසන හතරක්, විශාල ගමන් මලු සහ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ පහසුකම් ඇත. X6 එහි SAV ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ කූපේ කාණ්ඩය ඉහළ තලයකට ගෙන යයි. කූපේ සහ එස්ඒවී වල වාසි ඒකාබද්ධ කරමින් නව එස්ඒසී උප කොටස නිර්මාණය කළේ මේ නිසා ය. එය X සලකුණු දරා ඇති අතර X3 සහ X5 සමඟ යම් සමානකම් බෙදාගත්තද, BMW X6 යනු නිශ්චිත පාරිභෝගික කාණ්ඩයක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ ආකෘතියකි, එය නවීකරණය කරන ලද 5 ශ්‍රේණි වේදිකාවක් මත සංවර්ධනය කර ඇත. නව, අතිශයින්ම ක්‍රීඩා විලාසිතාවකින් අර්ථ නිරූපණය කෙරේ.
BMW X6 හි සැලසුම් භාෂාව යනු ප්‍රබල එන්ජිමක්, බුද්ධිමත් xDrive සහ Dynamic Performance Control (DPC) මඟින් සපයන ලද රියදුරු කාර්ය සාධනය පිළිබඳ සත්‍ය දෘශ්‍යකරණයකි. ඉදිරියෙහි බොහෝ අමුතුකම් අපට නොපෙනේ. ඉදිරිපස යනු නිවුන් ආලෝකයේ තේමාව සහ ශීතකරණයේ වකුගඩු වල සුවිශේෂී වෙස් මුහුණ වෙනස් කිරීමකි. ආකර්ෂණීය නව ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, එහි ශක්තිමත් උකුල් සහ හරක් ෆෙන්ඩර් සමඟ, BMW හි අනන්‍යතාවයේ ලක්ෂණය මකා දමා නැත: මෙම මෝටර් රථය මියුනිච් පවුලේ හඳුනාගත හැකි සාමාජිකයෙකු බවට පත් කරන ද්විත්ව වකුගඩු ග්‍රිල්. X6 දිග 4mm, පළල 877mm සහ උස 1mm. BMW X983 හා සසඳන විට, මෝටර් රථය මිලිමීටර කිහිපයක් දිග සහ පළල, නමුත් තරමක් අඩු වේ. පෙනුම මත අදහස් බෙදී ඇතත්, නව BMW X1 සියලු මතභේදාත්මක අය සඳහා ඉන්ද්‍රජාලික ආයාචනය විදහා දක්වයි. මෙය දකුණට සහ වම සඳහා දේශපාලන වචන මාලාවෙන් ප්‍රකාශ වන අතර ඉලක්කය සපුරා ඇති බව අපට පවසන සෑම දෙයක්ම. හය වතාවක් රාජ්‍ය රැලි ශූර ව්ලැඩන් පෙට්‍රොවිච් අපට තහවුරු කළ පරිදි X690 කිසි විටෙකත් අවධානයට ලක් නොවේ: - පෙට්‍රොවිච් කෙටි විය.
බාහිර පෙනුම පිළිබඳ අදහස් බෙදී ඇත්නම්, ඇතුළත "දෝෂයක්" නොමැත. X6 කියන්නේ නියම BMW එකක්. පිරිසිදු රේඛා සහ හැඩතල, සම් සහ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් වලින් පොහොසත් පරිපූර්ණ ලෙස සංවිධානය කරන ලද නියමු කුටිය. සෑම දෙයක්ම රියදුරුට යටත් වන අතර, පාලක සර්බියානු රැලි ශූරයා අපට පැවසූ දේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW X6 සඳහා බොහෝ දේ අදහස් කරයි: - විහිළුවට, ක්‍රීඩා රියදුරෙකුගේ ශෛලියෙන්, - පෙට්‍රොවිච් නිගමනය කරයි.
මෙය වාහන කාණ්ඩ කිහිපයක සිත්ගන්නාසුළු සංකලනයක් වන අතර පසුපස ආසන අවකාශය ඕනෑම පුරසාරම් දෙඩීමේ අයිතියක් මුළුමනින්ම අහෝසි කරයි. බී.එම්.ඩබ්ලිව් එක්ස් 6 හි පසුපස කොටස වැඩි දියුණු කරන ලද කූපේ වැනි පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයෙන් වෙනම ආසන දෙකක් ලබා දෙයි. එය පිටතින් උසින් පෙනුනත්, කූපේ උපරිමයෙන්, පහත් වහලයට යම් සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වන අතර, වහල සම්බන්ධතාවයෙන් සෙන්ටිමීටර 186 ට වඩා දුරින් ඇති ඒවා සෙන්ටිමීටර 3 ක් දුරින් පිහිටා ඇත. දණහිසට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බැවින් ඔවුන්ට කකුල් දිගු කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් හැඩැති පසුපස කවුළු සහ දැවැන්ත පසුපස කණු ඕනෑවට වඩා ආලෝකය ගැන කනස්සල්ලට පත්වන අයට වඩාත් සුදුසුය. නව්‍ය ශරීර හැඩය ද්විත්ව පතුලක් සහිත ලීටර් 570 හෝ 1.450 පරිමාව සහිත විශාල ටේල්ගේට් එකක් ද ගෙන ආවේය. සමස්තයක් ලෙස, BMW අභ්‍යන්තර විශේෂ special යින් විශාල කාර්යයක් ඉටු කර ඇත. තරඟයට වඩා බොහෝ ආදරය නිර්මාණයේ ආයෝජනය කර ඇති බව අපි දකිමු. අයිඩ්‍රයිව් කණ්ඩායම ඩයල් එකක් සහිත යම් ආකාරයක වෝල්ට් ලොක් වැනි කැපී පෙනෙන යාන්ත්‍රික හැඟීමක් ඇති කරයි. නමුත් එය සරල කළද, අපි තවමත් මෙම සංකීර්ණ ක්‍රමය විවේචනය කරනු ඇත. උදාහරණය: හිස සිට පාද දක්වා වායු ප්‍රවාහය හරවා යැවීම සඳහා ප්‍රතිකාර කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. පළමුව අපි අයිඩ්‍රයිව් විධානය එබිය යුතුය, පසුව චලනය කරන්න, හැරෙන්න, ඔබන්න ... දැන් අපට අවසානයේ උණුසුම් පාද ඇත, නමුත් අපගේ අවධානය තවදුරටත් චලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකෙරේ, අපි බොහෝ දුරට ප්‍රතිවිරුද්ධ මංතීරුවක සිටිමු.
නවීන ඩීසල් මෝටර් රථවල හැකියාවන් හරියටම BMW X6 xDrive35d අපට පෙන්වයි. මෙය සැබෑ ජර්මානු තෙල් කුමාරයෙකි. මියුනිච් හි විශේෂ ists යින් සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර හයක පේළි තුනේ එන්ජිමක් මත රඳා සිටියහ. විචල්ය ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයට ස්තූතියි (ශ්‍රේණියේ ගැරට් ටර්බෝචාජර් දෙකක් සමඟ වේදිකාගත කිරීම), මෙම එන්ජිම අශ්වබල 500 ඔටෝ එන්ජිම තරම් වේගවත් ය. කුඩා ටර්බෝචාජර් මඟින් අඩු ගෑස්වල හොඳ වායු පරිභෝජනය තීරණය කරයි. විශාල ටර්බෝචාජරය 1.500 rpm දී සක්‍රීය වන අතර 3.000 rpm ට වඩා ස්වාධීනව ක්‍රියාත්මක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජිමට අමතරව, ඔබට ගැසොලින් V8 අවශ්‍ය නොවේ. ඒකකය උපරිම බලය 286 hp වේ. 4.400 rpm සහ 580 සිට 1.750 rpm දක්වා පරාසයක 2.250 Nm ක "දරණ" ව්‍යවර්ථයක්.
ඉහත සියල්ලට අමතරව, BMW X6 එහි අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන සතුටු විය. කර්මාන්තශාලා දත්ත (පහත වගුවේ) අත්සන් කරන්නාගේ පැතුම පමණක් යැයි අප සිතුවත්, සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව නිසා අඩු පරිභෝජනය පහසුවෙන් ළඟා කර ගත හැකි විය. නවීන xDrive ඕල් රෝද ධාවකය ව්‍යවර්ථයෙන් 40% ක් ඉදිරිපස රෝදවලට සහ 60% පසුපස රෝදවලට මාරු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබේ නව SUV රථය එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, ගතික කාර්ය සාධන පාලනය (DPC) යනු තර්කයයි. එය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පමණක් නොව පසුපස වම් සහ දකුණු රෝද අතර විචල්ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තියක් ඇති පද්ධතියකි. X6 හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ඇඩප්ටිව් ඩ්‍රයිව් සක්‍රීය අත්හිටුවීමයි, එය ඇඩප්ටිව් ඩ්‍රයිව් නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය ෆ්ලෙක්ස් රේ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට සමගාමීව ක්‍රියා කරයි. වාහනයේ වේගය, සුක්කානම් කෝණය, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය, බලපෑම් සහ ශරීරයේ පිහිටීම මෙන්ම පද්ධතියේ operation ලදායී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය තවත් බොහෝ පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක රාශියක් භාවිතා කරමින් ෆ්ලෙක්ස් රේ විසින් බෙදා හරින ලද දත්ත රැස්කරනු ලැබේ. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඇඩප්ටිව් ඩ්‍රයිව් කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් (බැලන්සර්) මත ක්‍රියා කරන්නේ කම්පන අවශෝෂක තුළ ඇති සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් පාලනය කරන ස්විං මෝටර මගිනි. සුදුසු ක්‍රීඩා හෝ සුවපහසුව ප්‍රකාරය තේරීමෙන් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ධාවක විසින් තීරණය කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW X6 රෝදය පිටුපස ඇති හැඟීම විශේෂයි. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් විදහා දක්වන අතර ගමන් කරන සෑම අඟලක්ම බලා සිටී. සුක්කානම් රෝදය හොඳ පෙම්වතියක් හා සමාන ය. සක්‍රීය සුක්කානම් සහ ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමට (ඇඩප්ටිව් ඩ්‍රයිව්) ස්තූතියි, මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම විශේෂ අත්දැකීමක්. පසුපස මගීන් සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම ය. ශරීර ඇලවීම සැබවින්ම නොපවතින අතර පසුපස ආසන දෙක, ක්‍රීඩා විනෝදයට අමතරව, මෙම වාහනය සපයන සුඛෝපභෝගී ප්‍රමාණය වෙනුවෙන් “ගෞරවයට පාත්‍ර වේ”. මෙය සැපපහසුව සඳහා ද අදාළ වන අතර එය ගැටිති සහ ගැටිති මත ඇති මෝටර් රථය තවමත් ඔබට මතක් කර දෙන්නේ BMW ධාවනය කිරීමට මිස තරඟකාරී ආකෘතියක් නොවේ. ක්‍රීඩා මාදිලියේ අත්හිටුවීම තරමක් තදින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, සුවපහසුව ප්‍රකාරය (ගියර් පෙට්ටියට යාබද බොත්තමක් මගින් තීරණය කරනු ලැබේ) වඩා මෘදු අභ්‍යන්තර ටිම් එකක් ලබා දෙයි, නමුත් මගීන්ට දැනෙන්නේ ඔවුන් ශක්තිමත් ස්ථාවරයක සිටින බවය. තාර මත විශිෂ්ට ධාවන හැකියාවක් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නොතිබුණි, අපි එය විනාඩියක්වත් සැක නොකළෙමු. නමුත් BMW X6 ක්ෂේත්‍රය හසුරුවන්නේ කෙසේද?
නව X6 සමඟ BMW මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මායිම් තල්ලු කර ඇති අතර ටොන් දෙකක SUV රථයකට අපූරු හැසිරවීමක් සහ මධ්‍යස්ථභාවයක් තිබිය හැකි බව පෙන්නුම් කරමින් නවතම සැලසුමක් සහිතව වෙන කවරදාකටත් වඩා ශක්තිමත් ප්‍රතිරූපයක් නිර්මාණය කරයි. එය කා වෙනුවෙන්ද? දැනටමත් නිෂ්පාදන සංස්කරණයේ ඇති විශාල SUV රථයක් අවශ්‍ය අයට මුල් සැලසුමක්, උදාසීන කොන් කිරීම, අධිවේගී ස්ථායිතාව සහ උසස් පන්තියේ ගුණාත්මකභාවය ලබා දෙයි. එය අදහස් කරන්නේ X3 ප්‍රමාණවත් තත්වයක් නොපෙන්වන අය සඳහා වන අතර X5 ඉතා අසනීප හා ගතානුගතික ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් සඳහා යූරෝ 97 ක් පමණ වෙන් කිරීමට සූදානම් අය සඳහා, මෙය පරීක්ෂණ පිටපතක පිරිවැයයි. BMW X000 xDrive6 හි මූලික පිරිවිතර ඩොලර් 35 72.904 වෙන් කළ යුතුය.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය: BMW X6 xDrive35d
