පරීක්ෂණය: BMW BMW F850 GS // පරීක්ෂණය: BMW F850 GS (2019)

බීඑම්ඩබ්ලිව් එෆ් 800 ජීඑස් කෙතරම් හොඳ හා බහුකාර්යද යන්න සාක්ෂි දරන්නේ එය දශකයක් පුරාවටම එම ස්ථානයේ පැවතුන බැවිනි. යතුරුපැදි කර්මාන්ත ලෝකයේ මෙය බොහෝ කලකට පෙර වූ නමුත් වර්තමානයේ නවීන යතුරුපැදි ක්‍රීඩාවේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ලෝකයේ අපි කතා කරන්නේ පරම්පරාගත වෙනසක් ගැන ය. දැන් ඉවත් කර ඇති එෆ් 800 ජීඑස් මෑත වසරවල මෙම පන්තියට නායකත්වය දී ඇති අතර, බැවේරියානු ජාතිකයින් තීරණය කළේ යම් ප්‍රධාන දෙයක් නොව දැඩි ලෙස වෙනස් වීමේ කාලය මෙය බවයි.

 

නවතම යතුරුපැදිය

මේ අනුව, එෆ් 750 / එෆ් 850 ජීඑස් නිවුන් දරුවන් සැලසුම් වලට අනුව ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන් සමඟ පොදුවේ සමාන නොවූ යතුරුපැදි බවට පත්විය. අපි වයර් රාමුව වන පාදම සමඟ ආරම්භ කරමු. දැන් එය බැලූ බැල්මට ඇලුමිනියම් යැයි පෙනෙන ජර්මානු වෙල්ඩර් සඳහා ප්‍රවේශමෙන් හා සෞන්දර්යාත්මකව වෑල්ඩින් කර ඇති ඇද ගන්නා ලද වානේ තහඩු සහ පයිප්ප වලින් සාදා ඇත. නවීකරණය කරන ලද ජ්‍යාමිතිය හේතුවෙන් එන්ජිම ද තරමක් ඉහළට සවි කළ හැකි අතර එමඟින් බයිසිකලයේ යටි පැත්තෙන් හොඳටම බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර තුනක් (මි.මී. 249) වැඩිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නව ජීඑස් වඩාත් දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශ සමඟ කටයුතු කිරීම පහසු විය යුතු නමුත් මූලික ජීඑස් මේ සඳහා නිර්මාණය කර නොතිබූ හෙයින්, ඔවුන් එයට නව අත්හිටුවීමක් ලබා දුන් අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා මදක් කෙටි ගමනක් තිබුණි. හොඳයි, මේ නිසා ක්ෂේත්‍ර අවස්ථා දුක් විඳිනු ඇතැයි කිසිවෙකු නොසිතනු ඇත. මිලිමීටර් 204/219 ක ගමනක් සමඟ, එෆ් 850 ජීඑස් හි මාර්ගයෙන් බැහැර විභවය නිසැකවම, පෙනෙන තරම් ජයගත නොහැකි බාධක බොහෝ දුරට අත් කර ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ය. නව එෆ් 850 ජීඑස් සැලසුම හා සමබරතාවය අනුව ගෙන එන වැදගත් නව නිපැයුමක් නම් ඉන්ධන ටැංකිය වන අතර එය දැන් තිබිය යුතු තැන රියදුරු ඉදිරිපිට ඇත. එසේ නොමැති නම්, එය ලැජ්ජාවක් බව මට ලිවිය හැකිය, මන්ද පරිමාව ලීටර් 15 ක් ප්‍රමාණවත් යැයි BMW තීරණය කළ නිසා, එවැනි පැහැදිලි සංචාරක අභිලාෂයක් ඇති බයිසිකලයකට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබෙන නිසා. නමුත් බලාගාරයේ ප්‍රකාශිත පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 4,1 ක් වන අතර, සුදුසු තත්වයන් යටතේ, කිලෝමීටර් 350 ක තරමක් ඝන බලශක්ති සංචිතයක් සඳහා සම්පූර්ණ ටැංකියක් ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. ඔබ මැරතන් ධාවකයෙක් නම්, ඔබට ලීටර් 23 ක ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් තබා ගත හැකි ඇඩ්වෙන්චර් මාදිලිය තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

 

එන්ජිම එහි පන්තියේ වඩාත්ම අලංකාර ද්විත්ව සිලින්ඩරය වේ.

නමුත් නව මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජීඑස් එහි පූර්වගාමියාගෙන් වඩාත් පැහැදිලිව හඳුනා ගන්නේ එහි එන්ජිමයි. එෆ් 750 ජීඑස් හි සිය කාර්‍යය ඉටු කරන සමාන්තර නිවුන් එන්ජිම සිදුර හා ආඝාතය වැඩි කර ඇති අතර ජ්වලන තාක්‍ෂණය ප්‍රතිනිර්මාණය කර එකක් වෙනුවට ශේෂ පතුවළ දෙකක් සවි කර ඇත. ගිය වසරේ අපේ සංචාරක එන්ඩූරෝ පාපැදි සංසන්දනය කිරීමේ පරීක්‍ෂණයෙන් පසුව, මම නිගමනය කළේ එෆ් 750 ජීඑස් සතුව එහි 77 “අශ්වයන්” සෙවන ඉතා දුර්වල සෙවනැල්ල නම්, එෆ් 850 ජීඑස් සමඟ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බවයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, වෑල්ව් සහ කැම්ෂාෆ්ට් මඟින් "අශ්වයින්" 18 ක් අතිරේකව සපයන අතර එමඟින් සියල්ල උඩු යටිකුරු වේ. 95 "අශ්ව බලය" සහිත එන්ජින් බලය දැන් තරඟයේ වැදගත් අංගයකට සමාන වේ (අප්‍රිකා නිවුන්, ටයිගර් 800, කේටීඑම් 790 ...), නව එන්ජින් සැලසුම මෘදු, වඩා රේඛීය සහ සියල්ලටම වඩා ඝනකම ලබා දෙයි බලය සහ වක්‍ර ව්‍යවර්ථය. එසේ කිරීමේදී මම පුවත්පත්වල දත්ත මත පමණක් නොව රිය පැදවීමේ අත්දැකීම මත ද විශ්වාසය තබමි. උදාහරණයක් ලෙස හොන්ඩා වැනි මෙම එන්ජිම පුපුරන සුලු බව මට තර්ක කළ නොහැකි නමුත් සියළුම ඩ්‍රයිවිං මාදිලිවල එය ඉතා සුමට ය. ත්වරණයන් ක්‍රීඩාශීලී නොවන නමුත් තෝරාගත් ගියර් නොතකා ඒවා නියත හා ඉතා තීරණාත්මක ය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව නව පරම්පරාවේ එන්ජින් ද සැලකිය යුතු ලෙස නම්‍යශීලී වන බැවින් රිය පැදවීමේදී තනි ගියර් අතර පරතරයට ඔබ කිසි විටෙකත් හසු නොවන්න. හොඳයි, එහි තාක්‍ෂණික පදනම වන එන්ජිමට අසමමිතික ජ්වලනය තිබියදීත් සම්පූර්ණයෙන්ම සැඟවිය නොහැක, මන්ද සමහර ස්ථාන වල තවමත් එන්ජිමේ යම් නොසන්සුන්තාවයක් ඇති නමුත් එන්ජිම 2.500 ආර්පීඑම් වෙත ළඟා වූ විට එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සුදුසු වේ. මෙම එන්ජිමේ පැරණි අනුවාදයන් ධාවනය කර ඇති අප ද එන්ජිමේ ඉහළ පෙල පරාසයේ සැලකිය යුතු ලෙස හුස්ම ගැනීම දකී. එබැවින් ක්‍රීඩා ගමනක් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් හෝ වැඩි බලයක් ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි රිය පැදවීමේ සතුටක් ඇත.

 

අලුත් නමුත් සුවපහසුයි

යමක් තිබේ නම්, එය ජීඑම්ඩබ්ලිව් එකක් බව සැඟවීමට මෙම ජීඑස්ට නොහැකි ය. ඔබ රෝදය ගත් විගස ඔබට BMW සමඟ නිවසේ සිටින ආකාරය දැනෙනු ඇත. මෙහි තේරුම නම් පතුලේ ඇති ඉන්ධන ටැංකිය තියුණු වන අතර විශාල උදර සඳහා වැඩිපුර පෑඩ් කර ඇති ස්විචයන් තිබිය යුතු තැන වම් පසින් තෝරාගත් රෝදයක් ඇති අතර එමඟින් ආසනය පළල නැතිනම් අනර්ඝ කාර්යක්ෂම සැකැස්ම නරක් වේ. සහ සැප පහසුයි, සහ කකුල් තරමක් පිටුපසට නැවී ඇත. වැඩිහිටි යතුරුපැදිකරුවන් දණහිසේ වක්‍රය නිසා තරමක් කලබලයට පත් විය හැකි නමුත් මගේ අදහස නම්, බිමෙන් සෑහෙන දුරක් භාවිතා කිරීමට හැකි වන පරිදි සහ ඉහළට නැමීමේදී පෙඩල් තරමක් ඉහළින් පිහිටා ඇති බවයි. කොන් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරිපූර්ණ පාපැදි පැදීම ඔවුන්ට අලුත් දෙයක් නොවන බව BMW විසින් නැවත වරක් ඔප්පු කර ඇත. පසුගිය වසරේ සැසඳීමේ පරීක්ෂණයේදී, එෆ් 750 ජීඑස් මෙම ප්‍රදේශය තුළ විශිෂ්ට බව අපි එකඟ වූ නමුත් අඟල් 850 විශාල රෝද තිබියදීත් “විශාල” එෆ් 21 ජීඑස් මෙම ප්‍රදේශයේ එතරම් පසුගාමී නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, පරීක්‍ෂණ බයිසිකලයේ (අවාසනාවකට මෙන්, අතිරේක) උපකරණ රාශියක් තිබූ බැවින් ආච්චිගේ මුළුතැන්ගෙයෙහි මෙන් සෑම දෙයක්ම ගෙදර හැදූ ඒවා නොවේ. ක්ලැසික් කොම්බෝ සංවේදකය මඟින් පරීක්‍ෂණ බයිසිකලයේ නවීන ටීඑෆ්ටී තිරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර එය සතියකින් මට හදවතින්ම ඉගෙන ගත නොහැකි නමුත් පරීක්‍ෂණය අවසානයේදී මට අවශ්‍ය කාර්යයන් සහ දත්ත මතක තබා ගැනීමට සහ කියවීමට මට හැකි විය. ග්‍රැෆික්ස් ලස්සන හෝ විශේෂයෙන් නවීන ලෙස මම විස්තර නොකරමි, නමුත් තිරය විනිවිද පෙනෙන අතර ඕනෑම ආලෝකයකින් කියවීමට පහසුය. ඔබ සියලු වර්ගවල දත්ත විශ්ලේෂණය නොකර රිය පැදවීම ගැන සිතා ගත නොහැකි අයෙකු නම්, BMW යෙදුම හරහා ටීඑෆ්ටී තිරයට අමතරව සම්බන්ධතාවය ද සපයන සම්බන්ධක පැකේජය සඳහා අමතර මුදලක් තෝරා ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් ඔබට නැත. මේ ආකාරයේ නවීනතම අතුරුමුහුණත් ලබා දෙන දුරකථන, සංචලනය සහ අනෙක් සියල්ල සමඟ.

 

බහුකාර්‍යතා බද්ද

ටෙස්ට් බයිසිකලයේ ද ඩයිනමික් ඊඑස්ඒ අර්ධ සක්‍රීය පසුපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර ඒ සඳහා හොඳම දේ අදාළ වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, අත්හිටුවීමේ අත්දැකීම (පමණක්) ඉතා හොඳයි. තිරිංග කිරීමේදී යතුරුපැදියේ නාසය විශාල වන අතර එමඟින් ප්‍රසන්න ක්‍රීඩා හැඟීම අඩු වන අතර ඒ සමඟම පසුපස තිරිංග වල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. මෙය බහුකාර්යතාවයෙන් යුත් වෙළඳාම් වලින් පළමුවැන්න වන නමුත් සාධාරණ ලෙස ගත් කල බොහෝ සංචාරක ගැටළු ඇති නොවේ.

මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදි මිලදී ගන්නන් සරලව පිළිගත යුතු තවත් සම්මුතියක් වන්නේ තිරිංග පද්ධතියයි. බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පද්ධතිය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇතත්, මම පෞද්ගලිකව තරමක් වෙනස් සංරචක වින්‍යාසයක් තෝරා ගනු ඇත. ඉදිරිපස ද්විත්ව පිස්ටන් පාවෙන තිරිංග කැලිපර සහ පසුපස තනි පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර නිසැකවම සිය කාර්යය සියලු බැරෑරුම්කම සහ සැලකිය යුතු විශ්වසනීයත්වයකින් ඉටු කරයි. බ්‍රේක් පවර් ඩෝසින් සහ ලිවර් ෆීල් එක ගැන මටත් කිසිම අදහසක් නෑ, නමුත් BMW වල නම් මම ටිකක් තදින් බ්‍රේක් බයිට් කරන්න පුරුදු වෙලා ඉන්නවා. කෙසේ වෙතත්, ඇස්ෆල්ට් වැනි බොරළු, GS හට නිවසේ දැනෙන පරිසරයන්ගෙන් එකක් වන අතර, අධික තිරිංග බලය යහපතට වඩා හානියක් කරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. රේඛාවට පහළින්, BMW සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු පැකේජයක් තෝරාගෙන ඇති අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වෙනවා පමණක් නොව, විවිධ එන්ජින් වැඩසටහන් වල හැකියාව සමඟ ක්ෂේත්‍රය තුළ වඩාත් විනෝදයක් ලබා දෙයි.

පසුගිය වසර දෙක තුළදී ක්වික් ෂිෆ්ටරය ඉතා විලාසිතාමය උපාංගයක් බවට පත් වී ඇතත් එය එසේ විය යුතු නැත. ඇත්තෙන්ම හොඳ ක්වික් ෂිෆ්ටර් එතරම් නැත. බීඑම්ඩබ්ලිව් සන්නාමයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජීඑස් වැනි ඒවා සාමාන්‍යයෙන් හොඳයි. අවාසනාවකට මෙන්, සම්භාව්‍ය ෙගත්තම් මඟින් හයිඩ්‍රොලික් වෙනුවට ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වන විට, වරින් වර ෙගත්තම් ආතතියේ වෙනස්කම් ඇති සියලුම වෙළඳ නාම වල තත්වය මෙය වන අතර එමඟින් ක්ලච් ලීවරයේ හැඟීමද වෙනස් වේ. එෆ් 850 ජීඑස් සමඟද එය එසේම වේ.

අවධානයට ලක් නොවන දේවල් අතර ඉංජිනේරුවන්ට සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට බල කෙරුනි යන හැඟීම වන්නේ හැඬල් උසයි. මෙය පැමිණෙන්නේ දිගු ගමනක් නොසැලී සිටීමට හැකි තරම් අඩු ආසන පහසුකම් සඳහා ය.

අවසාන ඡේද කිහිපය විවේචනයක් ලෙස අර්ථ දැක්වීම මුළුමනින්ම නොමඟ යවන සුළු දෙයක් වනු ඇත, එසේ නොවන නිසා. මෙය ඉතා පොදු ගැටළුවක් වන අතර, අවාසනාවකට හෝ වාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයින් පරිපූර්ණ පාපැදිය සෑදීමෙන් වළක්වයි. මම සම්පූර්ණයෙන්ම චපල නොවන අතර නව F850 ජීඑස් විකාර වලට වඩා වැඩි ප්‍රශංසාවක් ලැබිය යුතුය. තනි කට්ටල සඳහා නොව සමස්තයක් ලෙස. එහි යෝජනාවේ ඇති හිඩැස් ගැන BMW දැන සිටීදැයි මම නොදනිමි. ඇස්ෆල්ට් මත දිවුරුම් දෙන අයට එෆ් 750 ජීඑස් සහ එෆ් 850 ජීඑස් එන්ජිමේ වින්‍යාසය වඩාත් සුදුසු වේ.

නව මිලකරණ උපාය

BMW හි අතීතයේ අපි ඔවුන්ගේ යතුරුපැදි ඔවුන්ගේ සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වීමට පුරුදු වී සිටියා නම්, අද දේවල් ටිකක් වෙනස් ය. විශේෂයෙන්? මූලික BMW F850 GS සඳහා, ඔබට යුරෝ 12.500 ක් අඩු කළ යුතු අතර, එය සෘජු තරඟකරුවන්ගේ සමාගමක ලාභම එකක් බවට පත් කරයි, එය තරමක් හොඳ පැකේජයක් බව ලබා දී ඇත. පරීක්ෂණ බයිසිකලය විවිධ පැකේජවල (Conetivity, Touring, Dynamic සහ Comfort) කොටස් 850කට අඩු ප්‍රමාණයකින් පටවා ඇත. උපකරණ ලැයිස්තුවේ තවමත් හොඳ දේවල් දහසක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, එය වඩා හොඳින් සන්නද්ධ තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධික නොවනු ඇත. එබැවින් BMW FXNUMX GS යනු ප්රතිරෝධය දැක්වීමට ඉතා අපහසු වනු ඇති යතුරුපැදියකි.

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව

  මූලික ආකෘති මිල: € 12.500 XNUMX €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 16.298 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 853 cm³, සිලින්ඩර දෙකක්, ජලය සිසිල්

  බලය: 70 rpm හි 95 kW (8.250 hp)

  ව්‍යවර්ථය: 92 rpm හි 6.250 Nm

  බලශක්ති හුවමාරුව: පාදය, හයේ වේගය, ක්වික් ෂිෆ්ටර්, දාමය

  රාමුව: පාලම් රාමුව, වානේ කවචය

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි 305 මි.මී., පසුපස 265 මි.මී., ඒබීඑස් ප්‍රෝ

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දෙබලක USD 43mm, වෙනස් කළ හැකි,
  
  
  ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැලපුම් සහිත ද්විත්ව පෙන්ඩුලම්

  ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 150/70 R17

  උස: 860 මි.මී.

  බිම් නිෂ්කාශනය: 249 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 15

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම, පරිභෝජනය, නම්‍යශීලීභාවය

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ඉලෙක්ට්‍රොනික පැකේජය

රියදුරු ස්ථානය

සැනසිල්ල

මිල, උපාංග

සූට්කේස් අගුළු දැමීම සහ විවෘත කිරීම සඳහා වූ පද්ධතිය

ක්විච්ෂිෆර්ට් ක්ලච් ටේප් සමඟ සංයුක්ත වේ

නිවැරදි ගමන් මල්ල (අභ්‍යන්තර සැලසුම සහ ඉඩකඩ)

වඩාත් දැඩි නිෂේධනය සමඟ නාසයේ තදබදය

අවසාන ශ්රේණිය

එය පටිගත කළ පළමු අය අපි විය හැකිය, නැත, අපට පිස්සු නැත. නව BMW F850 GS හි ප්‍රධාන වාසියක් වන්නේ මිලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව එන්ජිමට අමතරව, ඊ-පැකේජය සහ "සන්නාමය" GS නියෝජනය කරන සෑම දෙයක්ම.