පරීක්ෂණය: BMW 540i සුඛෝපභෝගී රේඛාව
අන්තර්ගතය
එය එසේ නම්, නව BMW 5 ශ්‍රේණිය හෝ ඒ වෙනුවට අප පරීක්ෂණ වලදී දුටු පරිදි 540i පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා විය හැකිය, තාක්‍ෂණයට අමතරව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, එනම් ආධාර සහ සුවපහසු පද්ධති ද වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතී. . මූලික 66K වෙනුවට, පරීක්ෂණ 540i පිරිවැය 100K ට අඩු බව යෝජනා කරන්නේ එය මෙම ප්‍රදේශය තුළ අවම වශයෙන් කඩදාසි මත ඒත්තු ගැන්විය හැකි බවයි - නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ.
උදාහරණයක් වශයෙන්, ඔබ එය දුරස්ථ වාහන නැවැත්වීමේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් සමඟ සලකා බැලුවහොත් (විශාල ස්පර්ශක යතුරක් සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු වේ), දැඩි වාහන නැවැත්වීමෙන් ඔබට 540i ලබා ගත හැකි වීම ගැන ඔබේ මිතුරන් හා අසල්වාසීන් පුදුමයට පත් කරවයි. අවකාශය. රෝදය පිටුපස යන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙම බීඑම්ඩබ්ලිව්ඩයට මෙය කළ හැක්කේ කෙළින්ම ඉදිරියට හෝ පසුපසට පමණක් බව මතක තබා ගත යුතු අතර සමහර තරඟකරුවන්ට මේ ආකාරයෙන් (ස්මාර්ට්ෆෝන් ඇප් එකක් භාවිතයෙන්) පැත්තකින් හෝ මැදිරියට සමාන්තරව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක නැවැත්විය හැකිය. මුලින්ම කාරය ඇය ඉදිරිපිට තැබීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුරස්ථ වාහන නැවැත්වීමේ අංගය, තදබදයක් ඇති ගරාජ වල ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර රියදුරුට තම බීඑම්ඩබ්ලිව් එක රියදුරුගේ දොරෙන් තාප්පයට තල්ලු කළ හැකි නමුත් එය වඩාත් දියුණු විය හැකිය.
ඩ්‍රයිවින් ඇසිස්ටන්ට් ප්ලස් පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම ය. සක්‍රීය නැව් පාලනය සහ සුක්කානම් සහය මෙයට ඇතුළත් ය. සක්‍රීය නැව් පාලනය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, 540i ට පෙර යාබද මංතීරුවේ සිට "තල්ලු කරන" කාර් වල පමණක් එය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාද වී ප්‍රමාද වී හඳුනා ගනී. මෙයින් පසු තියුණු තිරිංගයක් යෙදීම සිදු වේ, මම ඒවා කලින් හඳුනා ගත්තා නම් අවශ්‍ය වීමට වඩා ටිකක් තියුණු වනු ඇත.
සුක්කානම සඳහාද එය එසේම වේ: රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයට යාමට ඉඩ දුන්නොත් කාරය පහසුවෙන් මංතීරුවේ දිශාව පවත්වා ගනී (පද්ධතිය මඟින් තත්පර පහක් පමණ යතුරු පැදවීමේ වේගය සහ තදබදය වැනි අඩු වේගයකින් තත්පර 20 සිට 30 දක්වා අත් රහිතව සුසර කිරීමට පමණක් ඉඩ සලසයි. ). නමුත් මායිම් රේඛා අතර ඕනෑවට වඩා වංගු ඇත. නැවතත්, සමහර සහභාගිවන්නන් මංතීරුවේ මැද තදබදය අඩු හා හොඳින් ධාවනය කළ යුතු බව දන්නා නමුත් ඔවුන් මාර්ගයේ බොහෝ රේඛා වලට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි (නිදසුනක් ලෙස, මංසන්ධියේදී). අනෙක් අතට, රේඛා නොමැති විට BMW පද්ධතිය ද හොඳයි (නිදසුනක් ලෙස, මායිමක් පමණක් තිබේ නම් සහ මාර්ගය දිගේ රේඛාවක් නොමැති නම්). තවද ස්වයංක්රීය මංතීරු වෙනසක් නොමැත.
ආධාරක පද්ධති ලැයිස්තුව සම්පුර්ණ නැත: මේ වන විට ප්‍රමුඛතා මාර්ගයකට පාලනයකින් තොරව පිටවීම වළක්වන එකක් අප සතුව නොමැති අතර උදාහරණයක් ලෙස LED විදුලි පහන් විශිෂ්ටයි. ඒවා සත්‍ය අනුකෘති LED හෙඩ් ලයිට් මට්ටමක නැත (BMW හි එය සිතාගත නොහැකිය), කෙසේ වෙතත්, තනි හෙඩ් ලයිට් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ අක්‍රිය කිරීම, කදම්භ උස පාලනය කිරීම සහ දිශානුගත සංචලතාව යන දෙකම මඟින් මාර්ගය හොඳින් ආලෝකමත් වන බව සහතික කරයි. ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පැදවීමේදී. කාරය සහ එහි රියදුරු අන්ධ නොකරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි 540i එකකට හදිසි අවස්ථාවකදී නැවැත්විය හැකිය, නොසැලකිලිමත් පදිකයෙකු කාරය ඉදිරිපිටට පැන ගියත් (ඔහුට ශාරීරිකව ප්‍රමාණවත් ඉඩ තිබේ නම්).
සුපිරි 800 x 400 පික්සල් විභේදන ප්‍රක්ෂේපණ තිරය (BMW දිගු කලක් මෙහි ඉදිරියෙන් සිටී) රියදුරුගේ අවධානය මාර්ගය මත රැඳී ඇති බව සහතික කරයි, සහ iDrive තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ නව පරම්පරාව ඒ තරමටම ආකර්ෂණීය වේ. මූලික තිරයේ නව ව්‍යුහය වැඩි තොරතුරු පෙන්වයි (අවාසනාවකට ඔවුන් මූලික දසුනෙහි පෙන්විය යුතු තොරතුරු පුද්ගලීකරණය කිරීමේ හැකියාව ගැන අමතක වී ඇත), සහ තිරය ස්පර්ශ සංවේදී වන අතර ඇඟිලි අනුචලනය සඳහා සහය දක්වන නිසා, තැබිය නොහැකි අයට පවා ගියර් ලීවරය අසල ස්ථාපනය කර ඇති රවුම් පාලන පද්ධතිය සමඟ සතුටු වනු ඇත. එහි මුල් ස්පර්ශ ප්‍රදේශයක් (ටච්පෑඩ්) ඇති අතර එය දුරකථන පොත සැරිසැරීමේදී හෝ සෙවීමේදී ගමනාන්තයට ඇතුළු වීම පහසු කරයි. මහා. දුරකථන ගැන කතා කරන විට, BMW පද්ධතිය ඔබට ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයෙන් (Spotify හෝ TuneIn රේඩියෝව වැනි) සමහර යෙදුම් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ පුදුමයට කරුණක් නම්, 540i පරීක්ෂණය Apple CarPlay ප්‍රගුණ කර නොතිබුණි - අවම වශයෙන් එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියද. ජංගම දුරකථන සමඟ සමහර යෙදුම්. එපමණක්ද නොව, නව Apple CarPlay පහක් තිබුණද, මිල ලැයිස්තුවේ ඇති අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවේ මෙම විකල්පය අපට හමු නොවීය. සමහර විනෝදය සඳහා, අභිනයන් සමඟ මෝටර් රථයේ සමහර කාර්යයන් පාලනය කරන්න.
මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම (විශිෂ්ට Harman Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සමඟ - එය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට ඊටත් වඩා හොඳ වෙළඳ නාමයක් වන Bowers & Wilkins වෙත හැරිය හැක) එය බොහෝ දෙනෙකුට මිලදී ගැනීමට ආකර්ෂණය කර ගත හැකි තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් එය නැත. එහි පන්තියේ ඉහළම.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 540i වඩා හොඳය. "downsizig" හුඩ් යටතේ ඔබට පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිමක් හමුවනු ඇත. එය 540i තනතුර බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ ලීටර් තුනක එන්ජිමක් (සහ, ඔව්, 530i හි ලීටර් දෙකක - BMW තර්කනය, මාර්ගයෙන්) ය. Sveda අශ්වබල 340 ක උපරිම නිමැවුමක් සහ ඉතා සෞඛ්ය සම්පන්න 450 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් වන turbocharger එකකින් සමන්විත වේ. ප්‍රායෝගිකව, රියදුරු ඉලක්කම් ගැන සිතන්නේවත් නැත, නමුත් 540i එය නිශ්ශබ්ද, සුමට ගමනක් හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ සම්පූර්ණ තෙරපුම වේවා, රියදුරුගේ සියලුම අවශ්‍යතා පහසුවෙන් තෘප්තිමත් කරයි. ගෑස් එබීමේදී රියදුරු සන්සුන් වන අතර, එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව ඇසෙන්නේ නැත (මේ අවස්ථාවේ දී, මෙය වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් නොවේ, එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම නගරයේ ඇසෙන්නේ නැත), නමුත් ආර්ථික වශයෙන් ද වේ. අපගේ සම්මත කිලෝමීටර් 100ක උකුලේ, එය මෝටර් රථ මාර්ගයෙන් තුනෙන් එකක් වන අතර, අපි සීමාකාරීව සහ මධ්‍යස්ථව නමුත් හිතාමතාම ආර්ථිකව ධාවනය නොකරන, පරිභෝජනය නතර වූයේ යන්තම් ලීටර් 7,3කින් (එය සම්මත NEDC පරිභෝජනය වන ලීටර් 6,5, 540ට වඩා වැඩි නොවේ). එවැනි 10,5i ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව පෙන්වා දීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට වහාම සැනසීමක් ලබා ගත යුතුය: පරීක්ෂණ සැතපුම් ලබා දී ඇත, අපි නගරයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ සියලුම කිලෝමීටර් ධාවනය කළ බවත් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය සැමවිටම “ජර්මානු සෞඛ්ය සම්පන්නයි ”. '., පරීක්ෂණ වලදී, පරිභෝජනය නතර වූයේ 100 කිලෝමීටරයකට ලීටර් XNUMX ක් පමණි. ඔව්, ක්‍රීඩාශීලී BMW එකක් අතිශයින් ලාභදායී විය හැක (එසේම, අවම බලශක්ති නාස්තියකින් ආසන්නතම අඩු සීමාවට පහර දීම සඳහා ත්වරණකාරක පැඩලය පහළට දැමිය යුත්තේ කවදාදැයි රියදුරුට උපදෙස් දීමට එය සංචාලනය භාවිතා කළ හැකි බැවිනි). මෙහිදී BMW ඉංජිනේරුවන්ට හිමි විය යුත්තේ ප්‍රශංසාව පමණි. සම්ප්රේෂණය? ක්‍රීඩා ස්ටෙප්ට්‍රොනික් සතුව ගියර් අටක් ඇත, විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියකට සරිලන පරිදි ආර්ථික වශයෙන් සහ සමස්තයක් ලෙස ධාවනය කළ හැකිය, සම්පූර්ණයෙන්ම බාධාවකින් තොර වන අතර සෑම විටම රියදුරු එම අවස්ථාවේ කිරීමට බලාපොරොත්තු වන දේ හරියටම කරයි.
චැසියත් එහෙමයි. මෙය සම්භාව්‍ය වේ, වානේ උල්පත් සහිත, සහ පරීක්ෂණයේදී 540i ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක සමඟ ද වේ. සාමාන්‍යයෙන් අපි ලියන්නේ එවැනි මෝටර් රථයකට හදිසියේම අවශ්‍ය වනු ඇති බවයි (එක් අතකින්, ඉතා සුවපහසුවක් සඳහා, සහ අනෙක් අතට, ක්‍රීඩා ගමනක් සඳහා) වායු අත්හිටුවීම (සමහර තරඟකරුවන් සතුව ඇත), නමුත් මෙම 540i ද විශිෂ්ට විය. සම්භාව්‍ය එකක් - එය (සුවපහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්) අමතර, අඟල් 19 රෝද සහ ටයර් පැළඳ සිටියද. කෙටි, තියුණු ගැටිති මත, මෙය වඩාත් සුවපහසු BMW නොවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් (විදුලි මෝටර මගින් පාලනය වන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ස්ථායීකාරක ආධාරයෙන්) පාහේ පරිපූර්ණ සම්මුතියක් ලබා ගෙන ඇති බව පෙනේ. සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වය - Bavarian සන්නාමයෙන් වෙන කිසිවක් අප බලාපොරොත්තු නොවූ දෙයක්. ඔබට තව ටිකක් සුවපහසුව අවශ්‍ය නම්, අඟල් 18 රෝද සමඟ සිටින්න, ඔබට වැඩි ක්‍රීඩාශීලීත්වයක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට ක්‍රීඩා චැසියක් (සහ රෝද හතරේ සුක්කානම්) සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකිය, බොහෝ රියදුරන් සඳහා මෙම සැකසුම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බීඑම්ඩබ්ලිව් 540 අයි හි “සුඛෝපභෝගී” යනුවෙන් ලියා ඇති හෙයින් එය කoliර ඇතුළු කිරීම් සඳහා භාවිතා කළ නොහැකි යැයි අදහස් නොවේ. සැබෑ අවකලන අගුලක් නොතිබුණද, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය යන දෙකම BMW ට ගැලපෙන පරිදි, ඇත්ත වශයෙන්ම ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ සුක්කානම් කිරීම සඳහා වාසිදායකය. පසුපස ටයර් එයින් සෑහීමකට පත් නොවන අතර ඔවුන් පවසන්නේ දුම අධික බව නමුත් රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කර ඇති බවයි.
ඔබ වේගවත් වීමට කැමති වුවත්, එතරම් ප්‍රදර්ශනාත්මක නොවූවත්, මෙම 540i ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. සුක්කානම නිරවද්‍ය, බර සහ ඉදිරිපස රෝද යටින් බොහෝ තොරතුරු සපයයි, ඇක්සලරේටර් පැඩල් ප්‍රතිචාරය රේඛීය වන අතර මෝටර් රථය ක්‍රීඩා පරිසරයක පරිපූර්ණ ලෙස සජීවී වේ - ඇලුමිනියම් සහ පුළුල් භාවිතය හේතුවෙන් එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් පමණ වන බැවිනි. අනෙකුත් සැහැල්ලු ද්රව්ය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු ය. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර රියදුරා තමා හැර ගිය තැන ඔහුට මතක නැති වීම ලැජ්ජාවකි, එබැවින් ඔහුට සෑම විටම ගියර් ලීවරය අසල ඇති බොත්තමට අත තැබිය යුතුය. දක්ෂයි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙහි BMW හි සංවර්ධකයින් (සහ බොහෝ තොරතුරු වින්දනය කිරීමේ විශේෂාංග සඳහා ද) ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් අතැතිව නිවසේදී නිවැරදි යැයි හැඟෙන අය වෙත අඩ අඩියක්වත් තබා නැත. ෆයිව්ස්ට පුද්ගලිකකරණ විකල්ප කිහිපයක් ඇත.
නමුත් සමහර ක්‍රියාකාරකම් සඳහා විශේෂයෙන් වායුසමීකරණ සැකසුම් තුළ බොත්තම් සහ ස්විච් තැබීමටද ඔවුහු තීරණය කළහ. මෙය සමහර අයට තේරුම් ගත හැකි නමුත් අවම වශයෙන් සමහර ඒවා ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියට ගෙන ඒමට වඩා විශාල සිරස් තිරයක් ලබා දිය හැකිය. නමුත් ඊටත් වඩා "ඩිජිටල්" කාරයකට කැමති අය භාවිතා කරන විසඳුම් වලට ආදරය කරන අය අවම වශයෙන් සිටින බැවින් අපි මේ සඳහා මුල් පස් දෙනා විවේචනය නොකරමු. BMW එහි ආකෘති විද්‍යුත්කරණය කරන විට (මෑතක් වන තුරුම) මෙන්ම වඩාත් සම්භාව්‍ය පැත්තට ඇලී සිටීමට තීරණය කළ දාර්ශනික ප්‍රශ්නයකි. දෙවැන්නත් සමඟම, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමේ සිට සියලු විදුලි මාදිලි වෙත ඉක්මනින් මාරු වීමට ඔවුන්ට සිදු වන බව දැනටමත් පැහැදිලි ය.
ඇතුළත හැඟීම කෙතරම් අපූරුද යන්න පුදුමයක් නොවේ. විශාල ආසන, ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත (එසේ නැත්නම් අපහසුතාවයට පත් වන්නේ ඉදිරිපස සීට් එක අමාරු නිසා සහ දණහිසේ දෂ්ට කළ හැකි බැවිනි), තරමක් විශාල කඳක්, විශිෂ්ඨ වැඩ සහ ද්රව්ය. කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට පරිපූර්ණයි, කුඩා දේ සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත (ජංගම දුරකථනයක රැහැන් රහිත ආරෝපණය ඇතුළුව), පිටත සිට දෘශ්‍යතාව හොඳයි ... ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසියම් අඩුපාඩුවක් සඳහා අභ්‍යන්තරයට දොස් පැවරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. තවද, උසස් තත්ත්වයේ වායු සමීකරණ පද්ධතියට විකල්ප වශයෙන් නැවැත්වූ වාහන වායු සමීකරණ විකල්පය එකතු කළ විට, පැකේජය (විශේෂයෙන් ශීත inතුවේදී) පරිපූර්ණ වේ.
නමුත් අවසානයේදී, එක් දෙයක් පැහැදිලිය: නව පහ, ටෙස්ට් 540i වැනි, උසස් තොරතුරු රසාස්වාදය සහ උපකාරක විසඳුම් රාශියක් සහිත තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් මෝටර් රථයකි. ඔබට වඩා පිරිපහදු කළ හැකි යැයි ඔබට හැඟෙන කුඩා දේවල් එහෙන් මෙහෙන් ඇති අතර අනෙක් අතට ඔබ නොසිතන නමුත් ඉතා සාදරයෙන් පිළිගත හැකි කුඩා දේවල් බොහොමයක් තිබේ (ඔබ මධ්‍ය තිරයේ c ඔබන විට කියන්න බොත්තමක්, ආසනය සකස් කිරීමට එම බොත්තම කරන දේ පිළිබඳ රූප සටහනක් දිස්වේ). එබැවින් අපට පහසුවෙන් ලිවිය හැකිය: නව පහ යනු බැවේරියානුවන් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ හැර ඇති ඉහළම නිෂ්පාදනයකි. ඔබ දන්නවා, තරඟයක් අලුත් දෙයක් පෙන්වන විට, ඔබට ඔබේ අත් ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය.
පෙළ: ඩුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Саша Капетанович
BMW 540i සුඛෝපභෝගී රේඛාව (2017)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 66.550 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 99.151 € |
| බලය: | 250 kW (340) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,1 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,3l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 2, වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3, මලකඩ විරෝධී වගකීම් වසර 12 යි. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | සර්විස්නි කාල පරතරය සමඟ සම්බන්ධ වීම. කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| ඉන්ධන: | 9.468 € |
|---|---|
| ටයර් (1) | 1.727 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 37.134 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.625 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 21.097 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 73.060 0,73 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 94,6 × 82,0 mm - විස්ථාපනය 2.998 cm3 - සම්පීඩනය 11: 1 - උපරිම බලය 250 kW (340 hp) 5.500 6.500-15,0 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 83,4 m / s - නිශ්චිත බලය 113,4 hp / l (450)1.380 kW / l - 5.200-2 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 4 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් XNUMX (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMX ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටවන ටර්බෝචාජර් - රේඩියේටර් ආරෝපණ වාතය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,000 3,200; II. පැය 2,134; III. පැය 1,720; IV. පැය 1,314; v. 1,000; VI 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - අවකලනය 8 - රිම් 19 J × 245 - ටයර් 40/19 R 2,05 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 5,1 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 159 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් තීර්යක් රේල් - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත් - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - ගියර් රාක්කයක් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,9 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.670 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.270 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: 100 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.936 mm - පළල 1.868 mm, දර්පණ සහිත 2.130 mm - උස 1.479 mm - රෝද පදනම දුර 2.975 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.605 mm - පසුපස 1.630 mm - ධාවන අරය 12,05 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 900-1.130 mm, පසුපස 600-860 mm - ඉදිරිපස පළල 1.480 mm, පසුපස 1.470 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.020 mm, පසුපස 920 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 520-570 mm, පසුපස ආසන 510 mm - l කඳ - සුක්කානම විෂ්කම්භය 530 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 370 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: පිරෙලි සොටොසෙරෝ 3/245 ආර් 40 වී / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 19 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 5,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 13,9 ( 165 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 7,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 67,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
සමස්ත ඇගයීම (377/420)
මෙම BMW 540i ඔප්පු කරන්නේ BMW නව පහ සමඟ සාර්ථකව තරඟ කර ඇති බව පමණක් නොව, ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා යොමු වීමට කිසිදු හේතුවක් නොමැති බවයි - නමුත් ඔබට ඊටත් වඩා අඩු පරිභෝජනයක් අවශ්‍ය නම්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇත. ක්‍රීඩා චරිතය ඕනෑම අවස්ථාවක අනුක්‍රමික වේ.
බාහිර (14/15)
නව පහේ හැඩය අවදානමට ලක් කිරීමට BMW හට අවශ්‍ය නොවීය, ඔවුන් ඔවුන්ගේ සාමාන්ය ගනුදෙනුකරුවන් බිය ගන්වනු ඇත - නමුත් මෙය
තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් නැවුම්.අභ්යන්තරය (118/140)
ආසන විශිෂ්ටයි, ද්රව්ය විශාලයි, උපකරණ විශාලයි (එයින් බොහෝමයක් සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු වුවද).
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (61
/ එක)බලවත් සිලින්ඩර හයක එන්ජිම පුදුම සහගත ලෙස ලාභදායී වන අතර සියල්ලටම වඩා අතිශයින් නිහ quiet ය. ගියර් පෙට්ටිය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (65
/ එක)එවැනි මුල් පස් දෙනා සැප පහසු සංචාරක ලිමොසින් හෝ තරමක් හිරිහැර කරන ක්‍රීඩකයෙකු විය හැකිය. තීරණය රියදුරු සතුයි
කාර්ය සාධනය (34/35)
එන්ජිම සෑම විටම ස්වෛරී වන නමුත් ඒ සමඟම ඕනෑවට වඩා කලබල නොවී කැපේ.
ආරක්‍ෂාව (42/45)
බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආධාරක පද්ධති පවතින අතර යම් යම් තත්වයන් යටතේ වාහනය ස්වයං ධාවනය කළ හැකිය.
ආර්ථිකය (43/50)
පරිභෝජනය අඩු වන අතර ඔබ සලකුණු එකතු කිරීම ආරම්භ කරන තුරු මිල පිළිගත හැකිය. එවිට ඔහු නැති වී යයි. ඔබ ගෙවිය යුත්තේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා පමණි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මාර්ගයේ පිහිටීම
නිහ quiet අභ්යන්තරය
සංචලනය
සුක්කානම
ආසනය
සමහර ආධාරක පද්ධති නොමැත
ඇපල් කාර්ප්ලේ හි යෙදුම
