Тест: BMW 218d සක්‍රීය ටූරර්
අන්තර්ගතය
හොඳයි, දැන් ප්‍රහේලිකාව අමාරු නැත, නමුත් මම එය වසර පහකට පෙර මෙම වෙළඳ නාමයේ දිවුරුම් දුන් රසිකයාට එය ඇසුවොත්, ඔහුගේ හිසට ඉහළින් විශාල ප්‍රශ්නයක් පැන නගී. BMW සහ ලිමොසින් වෑන්? හරි මම ඒක කොහොම හරි දිරවන්නම්. BMW සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය? කිසිම අවස්ථාවක. "කාලය වෙනස් වෙමින් පවතී" යනු BMW ප්‍රථම වරට භාවිතා නොකළ වාක්‍ය ඛණ්ඩයකි. මුලින්ම ගුවන් යානා එන්ජින්, පසුව යතුරුපැදි සහ පසුව මෝටර් රථ සෑදූ ඉතිහාසය ගැන මතකද? මෙම අවස්ථාවේදී, මෙම පරිවර්තනය කොටස් හිමියන් අර්බුදකාරී රැස්වීමක් කැඳවීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් එය කෙසේ වෙතත් BMW හි ගතික ස්වභාවය පිළිබඳ දැඩි උපදේශකයින් බිය ගන්වා ඇත.
මන්ද? බීඑම්ඩබ්ලිව් හි රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික ප්‍රතිචාරය වනුයේ වෙළඳපල විශ්ලේෂණය මඟින් ඉඩ ප්‍රමාණය සහ ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි බව අවධාරණය කරමින් අංශ වර්ධනය පෙන්නුම් කළ අතර වඩාත් සත්‍යවාදී පිළිතුර වනුයේ "සමීපතම තරඟකරුවා මෙවැනි වර්ගයේ වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් විකුණන බැවිනි." බී, බොහෝ දුරට කලින් ඒ-පන්තියේ ගැනුම්කරුවන් විසින් එය අත්පත් කරගත් අතර, ඔවුන් දහසකට වඩා විශාල මෝටර් රථයක් ලබා ගන්නා බව අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේදී අවබෝධ කරගත් විට. අවාසනාවකට මෙන්, BMW සතුව එවැනි අභ්‍යන්තර විකුණුම් ත්වරණයක් නොමැත. BMW 218d සක්‍රිය ටූරර් ලෙස සම්පුර්ණයෙන්ම හඳුන්වන මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි පමණක් අපි අවධානය යොමු කරමු.
දැනටමත් ලිමොසින්-වෑන් රථයක ගතික අනුවාදයක් පෙන්වීම සඳහා වූ බාහිර මෙහෙවර ඔහුගේ මෙහෙවර අපට හෙළි කර තිබේ. කෙටි බොනට් එක පිටුපස ඉහළ බෑවුමකින් අවසන් වන ඉහළ වහලක් තිබියදීත්, BMW කෙසේ වෙතත් එහි නිවසේ මාදිලිවල ලාක්ෂණික බාහිර ලක්ෂණ රඳවා ගැනීමට සමත් වී තිබේ. ලාක්ෂණික වකුගඩු ආවරණ සහ මුදු හතරක LED ආලෝක අත්සන මෙහි බොහෝ සෙයින් උපකාරී වේ. බාහිරව දැක්වෙන ඇඟවුම් රේඛා ඇතුළත සිට නිරීක්ෂණය කිරීම තහවුරු කරයි: ඉදිරිපස මගීන්ට සහ පිටුපස සිටින අයට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත. ලබා ගත හැකි කල්පවත්නා සීට් ඕෆ්සෙට් එකෙන් රියදුරු උපරිම ප්‍රයෝජනය ගත්තද, පසුපස ආසනයේ දණහිසේ ඉඩ ඕනෑ තරම් තිබේ. ඔවුන් ඉදිරිපස ආසන පිටුපස තරමක් තද ප්ලාස්ටික් වලට ස්පර්ශ කළ හැකි නමුත් වැඩි කකුල් කාමරයක් ඉතිරි කිරීම සඳහා එය තවමත් අඩු කර ඇත.
ඔබ පිටුපස අසුනේ තුන්වන මගියෙකු රැගෙන යන්නේ නම්, මැද බෑවුම තරමක් උස් වී ඇති බැවින්, දෙවැන්නාට ඔවුන්ගේ පාද තැබීම තරමක් අපහසු වනු ඇත. නම්‍යශීලිත්වය ද මෙම වර්ගයේ වාහනයේ ඉහළම ප්‍රමිතීන්ට සමාන වේ: පසුපස ආසනය කල්පවත්නා ලෙස චලනය කළ හැකි අතර නවාතැන් ගෙන, 40:20:40 අනුපාතයකට බෙදා ඇති අතර පරිපූර්ණ පැතලි පතුළකට පහත් කළ හැකිය. මේ අනුව, සම්මත ලීටර් 468 කඳ හදිසියේම ලීටර් 1.510 ක පරිමාවක් දක්වා වැඩි වේ, නමුත් ඉදිරිපස මගී පිටුපසට නැමී ඇත්නම්, අපට එකවර සෙන්ටිමීටර 240 ක් දක්වා දිග වස්තූන් රැගෙන යා හැකිය. රියදුරා අවට පරිසරය හදිසියේම බිම්වි වලට සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත් වුවද, සැලසුමේ යම් නැවුම් බවක් ඔබට තවමත් දැකගත හැකිය. මෙම වර්ගයේ කොටස සඳහා ද්වි-ටෝන් උඩු මහලේ තේරීම දැනටමත් වඩාත් සුදුසු වන අතර, වැඩි ගබඩා ඉඩක් අවශ්ය වන වියදමින් සමහර වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මධ්‍ය කොන්සෝලය මත, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ සහ ගුවන් විදුලියේ කොටස් අතර පහසු පෙට්ටියක් ඇතුළත් කර ඇති අතර, අත්වාරු තවදුරටත් වෙනම පෙට්ටියක් නොව, උසස් ගබඩා මැදිරි පද්ධතියකි.
දොරවල්වල පුළුල් සාක්කු ද ඇත, විශාල බෝතල් වලට අමතරව තවත් බොහෝ කුඩා අයිතම ගබඩා කරයි. ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම අයිතම සම්භාව්ය ලිමොසින් වෑන් පිරිනැමීමේ කොටසක් බව අපි දන්නා නිසාත්, තවමත් වාරික පන්තියක් පිහිටුවා නැති නිසාත්, තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහායක රැසක් භාවිතා කරමින් BMW මෙම වාහන සමූහයට ඇතුළත් කර ඇත්තේ මන්දැයි අපට තේරුම් ගැනීමට හැකි විය. . පරීක්ෂණ මාදිලිය උපාංගවලින් පොහොසත් බව පැහැදිලිය, නමුත් දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ ඔබට ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ සංවේදකය, වායු බෑග් හයක්, යතුරු රහිත ආරම්භය වැනි උපකරණ සොයාගත හැකිය ... යමෙකුට ඒවා තුළ ඇති විරුද්ධාභාසය නැති කර ගත නොහැක. පවුලේ ස්වභාවික මෝටර් රථයක්. විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවේ ISOFIX ළමා සීමා පද්ධතිය. හොඳයි, ඔව්, නමුත් ඒවා Active Tourer තුළ ස්ථාපනය කිරීම අතිශයින්ම සරල කාර්යයක් බව අපට එකතු කළ හැකිය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය මත පදනම්ව සම්භාව්ය සහ රේඩාර් ලෙස බෙදිය හැකි පරීක්ෂණ වාහනයක නව කෲස් පාලනයක් පරීක්ෂා කිරීමට ද අපට හැකි විය.
එය ඉදිරියෙන් ඇති වාහන හඳුනා නොගත්තද, වාහනය ඉතා වේගයෙන් තියුණු කොනකට ඇතුළු වූ විට හෝ බෑවුමේදී වේගය ඉක්මවා ගියහොත් එයට තිරිංග යෙදිය හැකිය. නව නාගරික වේග ගැටුම් වැළැක්වීමේ පද්ධතියක් ද ඇති අතර එහි සංවේදීතාව උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි බොත්තමක් මඟින් සකස් කළ හැකිය. දිවුරුම් දුන් බීම්වෙස්ට වඩාත්ම කරදර කරන රැකියාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු: ඉදිරිපස රෝද සහිත BMW තවමත් සැබෑ BMW මෙන් ධාවනය වේද? ඊළඟ පේළි කියවීමට පෙර ඔබට සන්සුන් විය හැකිය. වඩාත් ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමේදී පවා සක්‍රිය ටුවරර් පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ධාවනය කරයි. සන්නාමයේ ප්‍රතිපත්තියට සම්පුර්ණයෙන්ම පටහැනි කාර් එකක් BMW හි නිපදවීමට එඩිතර වනු ඇතැයි කිසිවෙකු සැක කළාද? එසේ නැත්නම් විශිෂ්ට චැසියක් මඟින් කාරය ඉදිරිපස පැදවීමේ හැඟීම සහ සංජානනය මුළුමනින්ම නැති කරන බව අපි කියන්න යන්නේ නැත. විශේෂයෙන්ම තරමක් තද කොන සහ වඩාත් තීරණාත්මක ත්වරණයකින් සුක්කානම මත අපේක්ෂිත දිශාවට ගමන් කිරීමේ ප්‍රතිරෝධය ඔබට දැනිය හැක. කෙසේ වෙතත්, විවේකයෙන් රිය පැදවීමේදී සහ අධිවේගී මාර්ග සැතපුම් ගණන ඉක්මවා යන විට, අපට පහසුවෙන් සක්‍රිය ටූරරයට පහක් එකතු කළ හැකිය.
රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් (එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, සම්ප්රේෂණය, බල සුක්කානම, කම්පන අවශෝෂක තද බව ...) සකස් කිරීම සඳහා බොත්තම එබීමෙන් මෙම වඩාත් දියුණු පරිශීලකයින් මෝටර් රථය සුසර කරන අතර සහන පහසු වැඩසටහන සම් වලින් ලියා ඇති බව අපි එකතු කළ යුතුයි. තවද 218 ඩී ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිම නිසා කිලෝවොට් 110 ක් වර්ධනය වන අතර එන්ජිම ආර්පීඑම් හි 3.000 ට නොඉක්මවන ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත. මුළුමනින්ම නොපෙනී සිටීමේ ලොකුම වාසිය හිමි වන සුපිරි අට වේගැති ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය එය නිමක් නැතිව භ්‍රමණය නොවන බව සහතික කරයි.
ව්‍යවර්ථය මත යැපීමෙන් ඔබට ලීටර් හයකට වඩා ඉහළට යාමට අපහසු බැවින් පරිභෝජනය ගැන කරදර නොවී සියලුම යන්ත්‍රෝපකරණ මඟින් මෙම යන්ත්‍රය සැලසුම් කර ඇති අවශ්‍යතා මුළුමනින්ම සපුරාලනු ඇත. කුඩා ශබ්දයක් මෙන් බහුඅරයක් මත ඉදිරිපස රෝද ධාවනය ගැන BMW අත්දැකීමක් ලබා ඇති හෙයින් තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නැත. ඔවුන් මිනිවන් කර්මාන්තය ගැන හුරු නැති නමුත් ඔවුන් ප්‍රයෝජනවත් විසඳුම් මඟින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර මගීන්ගේ අවශ්‍යතාවන්ට සවන් දුන්හ. කෙසේ වෙතත්, අපි මේ සියල්ලටම උසස් තාක්ෂණික අංගයන් සහ ඉහළම ගුණාත්මක වැඩ වර්‍ධනයන් එකතු කළ හොත්, මෙම අංශය තුළ ද අපට පහසුවෙන් එය ඔටුන්න හිමි කර ගත හැකිය. මෙය මිලෙන් ද තහවුරු වේ.
පෙළ: සාෂා කපෙටනොවිච්
218 ඩී සක්‍රීය ටූරර් (2015 дод)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | BMW ග්රූප් ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 26.700 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 44.994 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8.9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 205 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,3l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 1 ක සාමාන්‍ය වගකීමක් වාර්නිෂ් වගකීම් වසර 3 ක්, ප්‍රර්ජවෙන්ජේ සඳහා වසර 12 ක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 30.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 0 - මෝටර් රථයේ මිලට € ඇතුළත් වේ |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.845 € |
| ටයර් (1) | 1.477 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 26.113 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.156 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.987 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 46.578 0,47 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 84 × 90 mm - විස්ථාපනය 1.995 cm3 - සම්පීඩනය 16,5: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) වේගය 4.000 pistonprpm උපරිම බලය 12,0 m / s දී - නිශ්චිත බලය 55,1 kW / l (75,0 l. එන්නත් - exhaust turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,250 3,029; II. පැය 1,950; III. පැය 1,457; IV. පැය 1,221; v. 1,000; VI 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - අවකල 7,5 - රිම් 17 J × 205 - ටයර් 55/17 R 1,98, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 205 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 114 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.485 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.955 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.300 kg, තිරිංග නොමැතිව: 725 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.342 mm - පළල 1.800 mm, දර්පණ 2.038 1.555 mm - උස 2.670 mm - wheelbase 1.561 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.562 mm - පසුපස 11,3 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 890-1.120 mm, පසුපස 590-820 mm - ඉදිරිපස පළල 1.500 mm, පසුපස 1.450 mm - හිස උස ඉදිරිපස 950-1.020 960 mm, පසුපස 510 mm - ආසන දිග ඉදිරිපස ආසනය 570-430 mm, පසුපස ආසනය 468 mm - කඳ 1.510 mm 370 -51 l - සුක්කානම් රෝද විෂ්කම්භය XNUMX mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l. |
| කොටුව: | ස්ථාන 5: 1 ගමන් මල්ල (ලීටර් 36), ගමන් මලු 1 (ලීටර් 85,5), ගමන් මලු 1 ක් (ලීටර් 68,5), බෑග් 1 (ලීටර් 20). |
| සම්මත උපකරණ: | රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම් - ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය - ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු - විදුලි ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණ - CD ධාවකය සහ MP3 සහිත රේඩියෝ - ක්‍රීඩකයා - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලක මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපීම සහිත සුක්කානම - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන - වෙනම පසුපස ආසනය - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය - කෲස් පාලනය. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 64% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටි වින්ටර් සම්බන්ධක ටීඑස් 830 පී 205/55 / ආර් 17 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 4.654 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ මිනුම් කළ නොහැක. |
| උපරිම වේගය: | 205km / පැ (VIII) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,1 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 73,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
සමස්ත ඇගයීම (333/420)
වාරික පන්තියේ එයට ඇත්තේ එක් තරඟකරුවෙකු පමණක් වුවද, ඔවුන් එකම ගැනුම්කරුවන් සඳහාම තරඟ කරන බව නොකියයි. මෙම මෝටර් රථයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, විශේෂයෙන් එම සන්නාමයේ අනුගාමිකයින්ට පවුල් ප්‍රවාහන සේවාවේ සියලු අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි කාර් එකක් ලැබුණි.
බාහිර (12/15)
ඔහු සුරූපිනියන් නොපැමිණෙන අංශයක අයෙකු වුවද, ඔහු තවමත් වෙළඳ නාමය හොඳින් නියෝජනය කරයි.
අභ්යන්තරය (100/140)
ඉදිරිපස සහ පිටුපස විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක්, ද්‍රව්‍ය හා වැඩ කටයුතු හොඳම ඒවා පමණි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (52
/ එක)එන්ජිම, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ චැසි එයට බොහෝ ලකුණු ලබා දෙන නමුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවනයෙන් අපට තවමත් යම් ප්‍රමාණයක් අඩු කළ යුතුය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)පිහිටීම විශිෂ්ටයි, සමහර ගැටලු හරස් සුළං නිසා ඇති වේ.
කාර්ය සාධනය (27/35)
එන්ජිම ව්‍යවර්ථය මඟින් ඒත්තු ගන්වයි.
ආරක්‍ෂාව (41/45)
දැනටමත් සම්මත ඇක්ටිව් ටුවරර් එයාර් බෑග් හයකින් සහ ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියකින් ආරක්ෂිතයි.
ආර්ථිකය (43/50)
මූලික ආකෘතියේ මිල එයට වැඩි ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
වැඩ කටයුතු
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
චැසි නම්යතාවය
පිවිසුම් අවකාශය
දියුණු නැව් පාලනය
බහුඅස්ර වල සංඛ්‍යා හා ප්‍රයෝජනය
පිටුපස ප්ලාස්ටික් ආසනය
ISOFIX අමතර මිලකට
පසුපස දොර යුගලයේ අත් රහිත අගුළු දැමීම ක්‍රියා නොකරයි
