පරීක්ෂණය: බීටා ආර්ආර් 2 ටී 300 2020 // ලෝක ශූරයා
FIM ලෝක එන්ඩූරෝ ශූරතාවලියේදී ට්‍රඩ්මිල් ශූරතා දිනා ගනිමින් ටස්කන් පවුලේ ව්‍යාපාරය මෑත වසරවල ඉහළම මලල ක්‍රීඩා දක්ෂතා පෙන්නුම් කර තිබේ. මෙම බොහෝ දියුණුව නිසා එකම ඩීඑන්ඒ රැගෙන යන එන්ඩූරෝ මාදිලියේ නව පරම්පරාවකට මඟ පෑදීය.
ප්‍රිමෝ ආමන්
බීටා හි, ඔවුන් ඔබට ලැබෙන දේ සහ මිල අතර හිතකර ශේෂයක් මත ඔට්ටු අල්ලයි. ගුණාත්මක වැඩ කිරීම, කල් පවතින උපාංග, ඉතා බලවත් 300cc ද්වි-පහර එන්ජිම. ඉහළ වේගයකින් බැලීම සහ නිරවද්‍ය පාලනය යනු ක්ෂේත්‍රයේ මගේ පළමු දිගු ධාවනයෙන් පසුව මට තෝරා ගැනීමට හැකි වූ විශේෂාංග වේ. පරීක්ෂණය සඳහා අපට බීටෝ ආර්ආර් 2 ටී 300 ද ලබා දුන් රදොව්ලිට්සා හි විශේෂිත මොටෝ මාලි අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් මෙම විශේෂිත මාදිලියේ මිල යුරෝ 8.650 කි.... දස දහසකට අඩු සාධාරණ මිලක් ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ එන්ඩූරෝ ලෝලීන් ආකර්ෂණය කර ගන්නා වැදගත් වත්කමකි. නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම අපේක්ෂිත ගුණාත්මකභාවය ගෙන එනවාද?
පරීක්ෂණයෙන් පසු, මිල ඔබට ලැබෙන දේ පිළිබඳ හොඳ යථාර්ථවාදී දර්ශකයක් බව මට පැවසිය හැකිය. බයිසිකලය උස සහ සිනිඳුයි, ප්ලාස්ටික් අලංකාර ලෙස නිමවා ඇත, නවීන රේඛා ඔබට KTM ටිකක් මතක් කර දිය හැකිය. ඉස්කුරුප්පු හෝ සමහර උපාංග වැනි කුඩා විස්තර මත, කොතැනක හෝ මිල සරලව දන්නා බව ඔබට පෙනේ. එහෙම නැතුව බයික් එකට නැග්ගම දැනෙන ෆීලින්ග් එක හොඳයි. අමතර පළල හසුරුව ඔබේ අතේ සුවපහසු ලෙස ගැළපෙන අතර ඉක්මනින්ම බීටා යනු උසින් සිටින සෑම කෙනෙකුටම මෝටර් රථයක් බව පැහැදිලි කරයි. ආසනය විශාල, ඉතා සුවපහසු සහ ඉහළට යන විට හෝ වේගවත් වන විට ඉතා හොඳ ස්ලිප් විරෝධී මතුපිටක් ඇත.
එය තරමක් සමතලා ලෙස විවෘත කළ හැකි ඉන්ධන තොප්පිය දෙසට බොහෝ දුරට chesත් වී ඇති හෙයින්, කෙලවරකට ඇතුළු වීමේදී ඉදිරිපස පැත්තට හොඳ බරක් තැබිය හැකි හෙයින් කොනකට ඇතුළු වීමේදී පාපැදියේ චලනය උසස් ය. එය ද හොඳ විසඳුමකි, මන්ද ඔබට එය සමඟ වේගයෙන් වසා දැමිය හැකි බැවින් එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය තරඟයට වඩා මදක් ඉහළ මට්ටමක පවතින හෙයින් ඒ සඳහා තරමක් තාක්ෂණික රිය පැදවීමේ කුසලතා අවශ්‍ය වේ. අනෙක් අතට, ගල් හෝ ලෑලි මත ධාවනය කිරීමේදී නැගීම වඩා හොඳය, මන්ද ප්ලාස්ටික් පලිහකින් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති රාමුවකින් හෝ මෝටරයකින් ඔබට බාධකයක් එල්ල නොවන බැවිනි.
එන්ඩූරෝ භාවිතය සඳහා KYB දෙබලක සහ සැක්ස් කම්පනය වඩාත් සුදුසු ය.... දියර රහිත කිලෝග්‍රෑම් 103,5 ක් පමණක් වන එහි අඩු බර නිසා වුවද, මේ සියල්ල එකට එකතු වී විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සහතික කරයි, මන්ද එය වේගයෙන් වැඩි දිශාව හොඳින් තබා ගන්නා බැවිනි. ගෑස් එකතු කිරීමේදී සැම විටම සාන්ද්‍රණය අවශ්‍ය වේ, මන්ද ලීවරය ආර්ආර් 300 වෙත හැරවීමේදී, සෑම දෙයක්ම ඉතා වේගයෙන් සිදුවීමට පටන් ගනී. එන්ජිමට ඇත්තෙන්ම බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් නොමැත, මගේ එකම උත්සුකය වූයේ බොරළු මාර්ගවල දැනෙන කම්පනයයි. එන්ජිමේ පිපාසය ගැන මම ද පුදුම වීමි. උපකල්පනය කළ පරිදි මෙය කාබ්යුරේටර් සැකසීම මත ද රඳා පවතී, නමුත් පැය XNUMX කට පසු එන්ඩූරෝ (මොටෝක්‍රොස් නොවේ) පසු එය රක්ෂිතයට මාරු කිරීම අවශ්‍ය විය. මිශ්‍රණය සඳහා තෙල් වෙනම භාජනයකට වත් කරන බැවින් ටැංකියේ පිරිසිදු පෙට්‍රල් ලීටර් 9,5 ක් ඇත.... කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍යතා හෝ එන්ජින් බර මත අනුපාතය නිරන්තරයෙන් මිශ්‍ර වේ.
අවසාන ශ්රේණිය
උස හා බලවත් ද්වි-පහර එන්ජිමක් මත යැපෙන අය සඳහා ඉතා රසවත් විකල්පයක්. ඉතා දිගු හා බෑවුමක පිහිටි මෙය කිසි විටෙකත් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි.
ස්ලොවේනියාවේ නියෝජිත: අනන්ත ඩූ
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: මෝටෝ මාලි ඩූ
මූලික ආකෘති මිල: 8650 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 8650 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර 1 ක්, පහර 2 ක්, දියර සිසිලනය, 293,1 සීසී, කෙයිහින් කාබ්යුරේටරය, විදුලි ආරම්භකය
බලය: NP
ව්‍යවර්ථය: NP
බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: ටියුබල් ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම්
තිරිංග: ඉදිරිපස 260 මි.මී., පිටුපස 240 මි.මී.
අත්හිටුවීම: 48mm KYB ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක, සැක්ස් පිටුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පනය
ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 x 21˝, පසුපස 140/80 x 18
උස: 930 මි.මී.
බිම් නිෂ්කාශනය: 320 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 9,5
රෝදපුටුව: 1482 මි.මී.
බර: 103,5
- පරීක්ෂණ දෝෂ: දෝෂ රහිත
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බලවත් එන්ජිම
අඩු බර
අධික වේගයෙන් ස්ථායිතාව
මිල
අන්ත enduro කොන්දේසි සඳහා උල්පත්
රසිකයෙක්
උස යතුරුපැදියක් කුඩා උසකින් යුත් පුද්ගලයින් සඳහා නොවේ
කම්පන
අවසාන ශ්රේණිය
දැනටමත් ඉතා තරඟකාරී මිලකට යම් අත්දැකීමක් ඇති අය සඳහා ප්‍රබල එන්ඩූරෝ යන්ත්‍රයක්.
