පරීක්ෂණය: Audi A8 3.0 TDI ක්වාට්‍රෝ

වත්මන් A8 හි ඉදිරිපස අසුනක වාඩි වී සිටීම සැබෑ සතුටක් විය. අප කලින් කියවූ න්‍යාය හැඟීම් උපදවා ගැනීමට හැකියාවක් නැත. සම්බාහන කාර්යයක් එකතු කිරීම ලැයිස්තුවේ ඇති බොහෝ නාස්තිකාර දේවල් වලින් එකක් ලෙස පෙනේ, නමුත් ඔබ වාඩි වී, පරිගණකය ඉදිරිපිට වාඩි වී වෙහෙසට පත් වූ විට සහ හැකි සම්බාහන ක්‍රම පහෙන් එකක් තෝරා ගත් විට, විවේක ගැනීමට විකල්පයක් ඇති බව ඔබට පෙනී යයි. රිය පැදවීමේදී ඔබේ ශරීරය.

ඔබ දන්නවා, ආසනවල සම්බාහන ක්‍රියාකාරිත්වය, මෝටර් රථවල අනෙක් සියල්ල මෙන් වෙනස් වේ. ආසනය හෝ එහි පිටුපසට තරමක් පැද්දිය හැක්කේ, ශීත ඇඳුම් ඇඳ සිටින පුද්ගලයෙකුට යන්තම් දැනිය නොහැකි තරම් මෘදු ලෙස වුවද, නමුත් දිගු චලනයන් සහිත පිටුපස ඇති මූලද්‍රව්‍ය සැලසුම් කළ ආකාරයේ දෘඩ (නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේදනා රහිත, වැරැද්දක් නොකරන්න. ) සම්බාහනය. ... මෙම Audi A8 සමඟ, අපි බෙල්ලේ සම්බාහනය ඉතා පහසුවෙන් ඉවත් කළෙමු, එය කිසියම් හේතුවක් නිසා පිටුපස හැඩය සහ වාඩි වී සිටින ආකාරය නිසා කරළියට නොපැමිණි අතර අනෙක් හතර අතරින් අපට වඩා හොඳ කුමක්දැයි උපදෙස් දිය නොහැක. අනික්. මේ සඳහා එකම පූර්වාවශ්යතාව වන්නේ පුද්ගලයා සම්බාහනය සඳහා පිළිගැනීමයි. සියල්ලම නොවේ.

ඒ හැරුණු විට, Ingolstadt මූලස්ථානයේ ව්‍යාපාරය අවම වශයෙන් දශක එකහමාරක්වත් ඉතා හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී - සම්බාහන උපකරණ නොමැතිව පවා. ඒ වගේම මම සමහර වෙනස් කිරීම් ගැන කතා කරන්නේ නැහැ, ඒවා සමහරක් එකතු කළත්; ආසනය සහ ශරීරය ස්පර්ශ වන පෘෂ්ඨයන්හි දෘඪතාව සහ හැඩය ද වැදගත් වේ. ඒවගේම Audis වලත් තියෙනවා, මේ A8 වලත්, ඒ වගේ දුර ගමන් වලදිත් ඇඟට දුක් විඳින්නේ නැහැ. ඔවුන් අතර - ආසන විශිෂ්ටයි.

A8 යනු "ක්‍රීඩාශීලී" යන විශේෂණ පදය ඉදිරියෙන් තබා ගැනීමට අවශ්‍ය සෙඩාන් රථයකි, එබැවින් එයට (හැකි) ඉහත සඳහන් කළ මෝස්තරයට හොඳින් ගැලපෙන ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක් තිබිය හැකිය: විචක්ෂණශීලී ක්‍රීඩා ප්‍රමාණය, තරමක් අඩු සංයමයකින් යුත් පෙනුම සහ රසවත් සමස්ත ක්‍රීඩා කොල්ලය. විශාල ලිමොසින් රථයේ සුඛෝපභෝගීත්වය. ගියර් ලීවරයට තරමක් අසාමාන්‍ය හැඩයක් සහ තනි පිහිටීමක් ඇත - එය චලනයන් සහ වැඩ කිරීමට ටිකක් පුරුදු විය යුතුය. එවිට මෙය සුක්කානම මත නොමැති නම්, දකුණු අත සඳහා හොඳ ආධාරකයකි. එයට පෙර MMI පද්ධතිය එහි ආරම්භයේ සිටම හොඳ පියවරක් ගෙන ඇත (විශේෂයෙන් Touch add-on, සමහර උප පද්ධති සමඟ වැඩ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා ස්පර්ශ පෘෂ්ඨයක්), සහ එහි ප්‍රධාන භ්‍රමණ බොත්තම වටා අමතර බොත්තම් රාශියක් තිබුණද, සියල්ල බුද්ධිමය වන අතර මේ මොහොතේ හොඳම විසඳුම් වලින් එකකි. ඊට යාබදව එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම ද ඇත, එය දකුණු අත පිටුපසින් මඳක් දුරින් පිහිටා ඇත, එබැවින් වම් අතෙන් එය එබීම පහසු විය හැකිය.

බොහෝ ත්‍යාගශීලී සැකසුම් මඟින් ක්‍රීඩාශීලී අඩු ආසන ඉරියව්වක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ (හරි, සුක්කානම් රෝදය ඊටත් වඩා පහළට පහත් කළ හැකිය), සහ ආසන - චැසිය සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයේ හැකියාවන් ලබා දී - ඉතා කුඩා පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් සැපයිය හැකිය. වම් පාදය සඳහා ආධාරකයක් ද ඉතා හොඳ වන අතර, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉහලින් එල්ලා තිබේ; නරක නැහැ, නමුත් අපි දන්නවා Bavarian වරුන්ට තව ටිකක් දකුණට කරන්න පුළුවන් කියලා.

නාවික පද්ධතිය, අවම වශයෙන් ස්ලෝවේනියාවේ, කාලයට වඩා ටිකක් පිටුපසින් ඇත, අධිවේගී මාර්ග (එහි, ඊසානදිග) ඇතුළුව සමහර මාර්ග අතුරුදහන් වී ඇති අතර, යුරෝ 100 ක් පමණ වැය වන මෝටර් රථයක් සමඟ, ඔබ තව ටිකක් සිටිය යුතුය. මිල අධික. picky.

එබැවින් A8 හි ප්‍රධාන වශයෙන් එක් හේතුවක් නිසා හිස ඉහළට ඉහළට එන තිරයක් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත: එහි ඉදිරිපස ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ඇති නිසා. එනම්, එය ක්‍රම දෙකකින් මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරයි: ශ්‍රව්‍ය (රෝස) සහ රූපයක්, ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් නොමැති නම්, සංවේදක දෙකක් අතර පමණක් දිස් වේ. නමුත් පසුව, මෙම රෝසට පැවසීමට අවශ්‍ය දේ පිළිබඳ දර්ශක දෙස බැලීම විශේෂයෙන් බුද්ධිමත් නොවේ, නමුත් මාර්ගය දෙස බලා ප්‍රතික්‍රියා කිරීම. ප්‍රක්ෂේපන තිරය (සහ එහි ඇති තොරතුරු) මෙම ආරක්‍ෂිත උපාංගය වඩාත් ආරක්‍ෂිත කරයි. උපකරණ අතර, මධ්‍ය තිරයේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණක දත්ත (සමගාමීව) ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ Beemvee වෙතින් A8 වෙත උත්ශ්‍රේණිගත කරන්නේ නම්, එය සැලකිය යුතු ලෙස පටු වේ.

එහි මාපක රසවත් ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඒවා සරල (රවුම්), විශාල සහ ක්රීඩාශීලී වන අතර, විවිධ තොරතුරු සඳහා නම්යශීලී තිරයක් ඇත. ඔබ ඔවුන්ව දැන හඳුනා ගත් විට, මෝටර් රථය සහ වෙළඳ නාමය අනුව ඒවා තරමක් නවීන බව ඔබට පෙනී යනු ඇත, නමුත් ඒවා අතිශයෝක්තියක් නොවේ: ඒවා තවමත් වේගයේ සහ වේගයේ සම්භාව්‍ය ඇනලොග් සංදර්ශකයක් වන අතර දත්ත සූක්ෂම ලෙස ඩිජිටල් ආකාරයෙන් පෙන්වනු ලැබේ. නවීනතම නිර්මාණය තහවුරු කරයි. ... නවීන තාක්‍ෂණයන් අතර, රේඩාර් කෲස් පාලනය ද සඳහන් කිරීම වටී, ඒවායේ ergonomics ඉහළම මට්ටමේ සහ සාමාන්‍යයෙන් පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියා කරන නමුත් තවමත් ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයේ දුරට ඉතා සෙමින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, නව A8 අභ්‍යන්තර ලාච්චු සමඟ ක්‍රියා නොකරයි: රියදුරුට කුඩා දේවල් තැබීමට කොතැනකවත් නොමැති බව ප්‍රමාණවත් යැයි පවසන බැවින් අපි ඒවා ලැයිස්තුගත නොකරමු. සහ එතරම් විශාල මෝටර් රථයක් ...

වෙනත් ආකාරයකින් ඉඩකඩ සහිත සහ ප්‍රමාණවත් තරම් සුවපහසු එය ඇතුළුවීමට සහ පිටතට යාමට පහසු වන අතර, දොර වැසීමේ සර්වෝ අලංකාර ලෙස සම්පූර්ණ කරයි (එය තලා දැමීම අවශ්‍ය නොවේ), සහ අලංකාර සහ ක්‍රීඩා පෙනුමක්. එහි විශාලත්වය තිබියදීත්, A8 පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට අඩු විශාල හා වඩා ස්ථාවර වී ඇත. මෙම උකුල අනිවාර්යයෙන්ම දකුණු ජර්මනියේ තිදෙනාගෙන් හොඳම වේ.

තවද, ප්‍රමාණය හා බර තිබියදීත්, මඟ පෙන්වීම දෝෂ රහිත බැවින් සහ ස්කන්ධය දැනෙන්නේ නැති බැවින් එය සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය කිරීම ප්‍රසන්න වේ. රිය පැදවීමෙන් වැඩි යමක් අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට පළමුව යාන්ත්‍රික සැකසුම් වලට හානි කළ හැක. ඒවායින් හතරක් ඇත: සුවපහසුව, ස්වයංක්රීය, ගතික සහ අතිරේක පුද්ගලීකරණය. පළමු තුන අතර වෙනස කැපී පෙනේ, නමුත් තරමක් කුඩා ය: ඩයිනමික් යනු සැබවින්ම ක්‍රීඩා සහ සම්මුති විරහිත විකල්පයකි, එබැවින් නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම නිර්දේශ නොකරයි, සහ සුවපහසුව ක්‍රීඩා සුවපහසුව වන අතර, එමඟින් A8 සැමවිටම එසේ වීමට අවශ්‍ය බව පැහැදිලි කරයි. උඩින්. අවම වශයෙන් ටිකක් ක්රීඩාශීලී. මෘදු සෙඩාන්.

එන්ජිම ගැන මගේ කිසිම අගතියක් නැහැ. ඇතැම් ස්ථානවල එය තවමත් නොපෙනෙන ලෙස ඝෝෂාකාරී සහ සෙලවෙන බව සත්‍යයකි (ආරම්භ කිරීමේදී, එය බොහෝ විට ආරම්භක-නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්), ගෞරවනීය මෝටර් රථයක් ලෙස A8 කැමති වීමට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩි ය, නමුත් මෙය එහි එකම අඩුපාඩුව ද වේ. . එය වඩාත් ගතික රිය පැදවීමේ විලාසයක් සඳහා පවා ප්‍රමාණවත් තරම් බලගතු වේ, A8 හි ඇති වඩා බලවත් එන්ජින් වැඩි හෝ අඩු වන්නේ කීර්තිය සඳහා පමණි. විශේෂයෙන්, ආකර්ෂණීය පරිභෝජනය. අටවන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර් 160කට කිලෝමීටර 8,3 බැගින් ඉන්ධන ලීටර් 100ක් අවශ්‍ය බවත් 130ට ලීටර් 6,5ක් පමණක් අවශ්‍ය බවත් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය පවසයි. හත්වන ගියර් වලදී, කිලෝමීටර 160 කට ලීටර් 8,5 130, 6,9 100 සහ 5,2 100 ලීටර් අවශ්ය වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ සැබෑ ජීවිතයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය සහ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් අටක් පමණ ගතික රිය පැදවීම ඉතා අපහසු කාර්යයක් නොවන බවයි.

ගියර් පෙට්ටිය ඊටත් වඩා හොඳයි: ස්වයංක්‍රීයව දෝෂ රහිත සහ අත්පොතෙහි ඉතා ඉක්මන්, එහිදී (සැකසුම ගතික නම්) එය ප්‍රත්‍යක්ෂ ලෙස මාරු වේ, නමුත් එය ප්‍රමාණවත් තරම් කෝපයක් ඇති නොකරයි, නමුත් ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති කරයි. ගියර් අටකට ස්තූතියි, එන්ජිම එහි ව්‍යවර්ථය හරවන සෑම විටම දෙකක් සහ බොහෝ විට ගියර් තුනක් ඇත. පුළුල් විවෘත තෙරපුමකදී, එය 4.600 සිට 5.000 දක්වා (ටචෝමීටරයේ රතු ක්ෂේත්‍රය ආරම්භ වන තැන) එන්ජිමේ වේගය, යෙදෙන ගියර්, පැටවීම් සහ වෙනත් තත්වයන් මත පදනම්ව - අතින් ක්‍රමයේදී පවා මාරු වේ. නමුත් turbodiesel එකක් එතරම් ඉහළට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද එය ඉතා අඩු rpm දී ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.

තවද Quattro සම්ප්රේෂණය සමඟ විශිෂ්ට සංයෝජනයක් ද ඇත. පාලනය යටතේ ඇති භෞතික සීමාවට ළඟා වීමට සමත් වන අය සියලු රෝද ධාවකයේ සම්භාව්‍ය ගුණාංග සහ මෙම ස්කන්ධය බෙදා හැරීම හඳුනා ගනී: ඔහු පෙරළීමකදී ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්වීමට පටන් ගත් විට, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබිය යුතුය ( තිරිංග නොවේ) හැරීමේදී පසුපස රෝදවල දිශාව නිවැරදි කිරීමට , එකම කොන්දේසිය නම් මේ අවස්ථාවේ ගියර් පෙට්ටිය නිවැරදි ගියරයේ තිබීමයි, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ආකාරයේ පසුබෑමක් සඳහා ගියර් අතින් මාරු කිරීම යෝග්‍ය බවයි.

A8 සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත මෝටර් රථයක් බවට පත් විය: ලිස්සන මාර්ගයක ලිස්සා යාමේ සීමාව කොතැනද, ස්ථායීකරණ ESP ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නේ කොතැනද යන්න "දැනීම" සතුටක් - සහ ගතික වැඩසටහනේදී, සියල්ලට මඳ වේලාවක් ගත වේ, මන්ද ඊඑස්පී ටික වේලාවකට පසුව ක්‍රියාත්මක වේ. රියදුරා පාලනය කර ගැනීමට සහ සියල්ල විනෝදජනක ලෙස තබා ගැනීමට තරම් ශක්තිමත් ස්ලිප් ඇත්තේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ESP පද්ධතිය එය සීමා කරනු ඇති බැවින් එය අක්රිය කිරීම සඳහා, රියදුරු විසින් මෙතරම් ව්යවර්ථයක් සහිත රෝද හතරේ මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදය හැසිරවිය යුතු ආකාරය ඉගෙන ගත යුතුය. Quattro කොතරම් කාර්යක්ෂමද යත්, ලිස්සන සුළු මාර්ගවල පවා ESP ඉතා ප්‍රමාද වී පයින් ගසයි.

ඒ 8 හි වාඩි වී සිටීම ප්‍රසන්න වන්නේ එබැවිනි. ආසන විශාල බැවින් තනිව වාඩි වී සිටීමේ සතුටේ සිට, A8 විසින් පිරිනමනු ලබන සුඛෝපභෝගීත්වය දක්වා, විනෝදය අතින් මේ පරම්පරාවේ තවමත් ආධිපත්‍යය දරන Beemvee පසුපස රෝද ධාවකයට බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇති සුපිරි ධාවන පථය දක්වා. සහ ක්රීඩාශීලීත්වය. හොඳයි, මෙන්න අපි.

පෙළ: වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්

Audi A8 3.0 TDI ක්වාට්‍රෝ

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	80.350 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	123.152 €
බලය:	184 kW (250) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	6,4 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 250 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	10,7l / 100km
ඇපකරය:	බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.783 €
ඉන්ධන:	13.247 €
ටයර් (1)	3.940 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	44.634 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	4.016 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	8.465 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 76.085 0,76 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V90 ° - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 91,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 2.967 16,8 cm³ - සම්පීඩනය 1:184 - උපරිම බලය 250 kW ට 4.000 hp (4.500)13,7 hp62. 84,3 rpm - උපරිම බලය 550 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - බල ඝනත්වය 1.500 kW / l (3.000 hp / l) - 2-4 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ XNUMX Nm - හිසෙහි XNUMX camshafts - සිලින්ඩරයකට - XNUMX වෑල්ව්. දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,714; II. පැය 3,143; III. පැය 2,106; IV. පැය 1,667; v. 1,285; VI 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - අවකල 2,624 - රිම් 8 J × 17 - ටයර් 235/60 R 17, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,15
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,1 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, CO2 විමෝචනය 174 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුව) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1.840 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.530 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.949 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.644 mm - පසුපස මාර්ගය 1.635 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 12,3 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල ඉදිරිපස 1.590 mm, පසුපස 1.570 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 560 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 90 l
සම්මත උපකරණ:	රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග් - පැති වායු බෑග් - තිර වායු බෑග් - ISOFIX සවි කිරීම් - ABS - ESP - බල සුක්කානම - ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණය - බල කවුළු ඉදිරිපස සහ පසුපස - විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දොර කණ්ණාඩි - CD ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝ, MP3 - ප්ලේයරය සහ DVD ධාවකය - බහුකාර්ය සුක්කානම - දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම - උස සහ ගැඹුර ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් රෝදය - සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් - ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක - අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය - වැසි සංවේදකය - උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ආසනය - පසුපස ආසනය බෙදීම - පුවරුව පරිගණක - කෲස් පාලනය.

අපේ මිනුම්

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / ටයර්: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometer තත්ත්වය: 12.810 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	6,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 14,6 ( 152 km / h)
උපරිම වේගය:	250km / පැ (VII. В VIII)
අවම පරිභෝජනය:	8,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	14,2l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,7 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	71,6m
තිරිංග දුර 100 km / h:	42,1m
AM වගුව:	39m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	59dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	59dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	61dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	36dB

සමස්ත ඇගයීම (367/420)

• ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාන ප්‍රමාණයේ වඩා මිල අධික සෙඩාන් ඇත, නමුත් එහි පන්තියේ A8 සුවිශේෂී වේ, එය අනෙක් ප්‍රධාන (ජර්මානු) තරඟකරුවන් දෙදෙනා සමඟ පහසුවෙන් සම්බන්ධ වන අතර වේදිකාවේ පෙනුම ද රඳවා ගනී - පෙනුමේ සිට එන්ජිම සහ ලාක්ෂණික ධාවකය.

• බාහිර (15/15)

  සමහරවිට කීර්තිය, අලංකාරය සහ සැඟවුණු ක්රීඩාශීලිත්වයේ වඩාත්ම සාර්ථක සංයෝජනය විය හැකිය.

• අභ්යන්තරය (114/140)

  Ergonomic, වායුසමීකරණය සහ සුවපහසු පරිපූර්ණත්වය. කුඩා දේවල් සහ ගමන් මලු සඳහා වෙන් කර ඇති අවකාශයේ වියදමෙන් පමණක් කෝපය.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (63
  
  
  / එක)

  වාහනයේ බරට අදාළව සමස්ත එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ කුඩා අදහස් දැක්වීමක් සමඟින්, විශිෂ්ට බල ශක්තියක්.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (65
  
  
  / එක)

  විශිෂ්ට සියලුම රෝද ධාවකයෙන් ප්‍රයෝජන ගන්නේ කෙසේදැයි දන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම සංයෝජනය දැන් එහි ඇති හොඳම බව ඉක්මනින් සොයා ගනී.

• කාර්ය සාධනය (31/35)

  දුර්ලභ, නමුත් ඉතා දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම එහි හුස්ම ටිකක් අල්ලා ගනී.

• ආරක්‍ෂාව (43/45)

  ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂාව තුළ, මෙම A8 සතුව නොතිබූ උපාංග කිහිපයක් ඔබට සොයා ගත හැක.

• ආර්ථිකය (36/50)

  වාහනයේ බර සහ දුෂ්කර පරීක්ෂණ කිලෝමීටර් පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් වාර්තාගත අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ආසන: සම්බාහන කාර්යය

Quattro ධාවකය

එන්ජිම: පෙට්ටිය, ව්යවර්ථය, පරිභෝජනය

කාර්යක්ෂමතාව (පොදුවේ)

විචක්ෂණ ක්‍රීඩා ලිමොසින්

සුසංයෝගී බාහිර

සුවපහසුව, ඉඩකඩ සහිත බව

අභ්යන්තර ද්රව්ය

මාර්ගයේ පිහිටීම

මීටර්

කුඩා දේවල් සඳහා ඉඩක් නැති තරම්ය

පිටත දොර හැන්ඩ්ල් වල චංචල චලනය

ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් නැත

එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම පිහිටීම

ස්ලෝවේනියාවේ නාවික

ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ වරින් වර අක්රිය වීම

මන්දගාමී ප්‍රතිචාර කෲස් පාලන රේඩාර්

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී නොපෙනෙන ශබ්දය සහ කම්පනය