පරීක්ෂණය: Audi A7 50 TDI quattro
අන්තර්ගතය
ස්ලෝවේනියානු භූමියේ ඕඩිට මේ පිළිබඳව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නමුත් මෙවර අපි දෙවැන්න ගැන කරදර නොවී එය ඕනෑවට වඩා හෙළි නොකරමු. වැදගත්ම දෙය නම්, නව ඕඩි ඒ 7 ආකෘතිය සහ මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් පවා අවසානයේදී ජනප්‍රිය වීමයි. මෝටර් රථ ලෝකය ගත් කල, ග්‍රෑන් ටුරිස්මෝ යන පදවි නාමයට සැබවින්ම හිමි විය යුතු කාර්, ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සහ සුවපහසු රිය පැදවීම මෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් තාක්ෂණය හා නවෝත්පාදනයන් ඒකාබද්ධ කරන බව සත්යයකි. යතුරුපැදි වල ඇති දුර ආවරණය කිරීම සඳහා හෝ කඳුකර මාර්ගයක ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා ඒවා භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හැඩය i හි තිතට අනුරූප විය යුතුය. සමහර විට, පූර්වගාමියා අවම වශයෙන් සමහර කොටස් වල (පිටපත් කියවන්න) තිබුනේ නම්, දැන් නව ඒ 7 වඩා හොඳය, නැතහොත් අපි ආකෘතිය ගැන කතා කරන බැවින් වඩා හොඳය. කෙසේද යන්න පැහැදිලි ය, නමුත් මම මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉදිරියට ගියහොත් එය එසේ විය යුතුය.
හැඩය සහ ප්‍රතිරූපය මත පදනම්ව, පරීක්ෂණ කාර් එකට ද දීප්තිමත් වර්‍ණයක් ලබා ගත හැකි නමුත් අනෙක් අතට ඩේටෝනා ලෙස ඕඩි හඳුන්වන තද අළු මුතු ඇටය එකවරම වඩාත් අලංකාර හා බලවත් කළේය. විශේෂයෙන් A7, විශාල A8 මෙන්, 7 වන මට්ටම ස්වයංක්‍රීයව පැදවීම සඳහා දැනටමත් සූදානම් කර ඇති හෙයින් කාරයේ ඉදිරිපස කොටස අනිවාර්යයෙන්ම මෙහි කැපී පෙනේ. මෙහි තේරුම නම්, වෙස් මුහුණ මත විශාල සෘජුකෝණාස්රා දෙකක්, ලකුණ අසලම රේඩාර් ඇස සඟවා තිබූ අතර මාර්ගයේ බොහෝ දෙනෙකුට මෙය වෙනත් දෙයක් අදහස් කළ හැකි බවයි. විශේෂයෙන් සමහරු කෙතරම් වේගයෙන් නැවත ධාවන පථයට වැටුණාද කියා සිතන විට. නමුත් අඟල් 21 රෝද කැපී පෙනෙන පැත්තෙන් ඒ XNUMX ද ශක්තිමත් වන අතර පසුපස පවා එතරම් නරක නොවන බව පෙනේ. එය තවමත් සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගැන්වී නැතත්.
අනෙක් අතට, Audi පිරිනැමීමේදී හොඳම මෝටර් රථය සොයා ගැනීම පහසු බව පැවසීම අපහසුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිමොසීන් වෙත යොමු කිරීම - SUV පන්තිය මෙහි නොසැලකේ. නව Audi A7 Sportback මගින් කූපේ එකක ක්‍රීඩාශීලිත්වය, සැලුන් එකක භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහ Avant රථයක ඉඩකඩ ඇත. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, පසුපස ආසනයේ මිලිමීටර් 21 ක දණහිස කාමරයක් මෙන්ම උරහිස් සහ හිස උසින් වැඩි ඉඩක් ඇත. ඒ අනුව, අවම වශයෙන් රියදුරු සහ මගියා තරම් මනරම් ලෙස වාඩි වී සිටින වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට (පරීක්ෂණය A7 තිදෙනෙකු සඳහා බංකුවකින් සමන්විත වුවද) එය පහසුවෙන් නවාතැන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, තවත් බොහෝ දේ, අවසාන දෙක අභ්යන්තරය සුරතල් කරයි.
පිරිසිදු හා ක්‍රීඩා-අලංකාර රේඛා උපකරණ පුවරුව ආවරණය කරයි, එය අවම තිරස් රේඛා සමඟ සමපාත වේ. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය දෙවන පරම්පරාවේ Audi අතථ්‍ය සංදර්ශකයෙන් සමන්විත වූ අතර එමඟින් රියදුරුට එහි පූර්වගාමියාට වඩා අනුවර්තනය වීමට වැඩි නිදහසක් ලබා දෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රියදුරෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් වැඩි යමක් ප්‍රාර්ථනා කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, A7 පරීක්ෂණයට විශිෂ්ට ප්රක්ෂේපණ තිරයක් තිබූ බව අප අමතක නොකළ යුතුය. ඊට පස්සේ තියෙන්නේ MMI Navigation Plus එක. වැඩිදියුණු කළ සංචාලනය පමණක් ලිවීම වැරදියි - එය විශාල තිර දෙකක් සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එක් අතකින්, සුවිශේෂී නිර්මාණ සහ නවීන ද්රව්ය ගැන පුරසාරම් දොඩන අතර, අනෙක් අතට, විශිෂ්ට පරිශීලක අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. රියදුරුට (හෝ මගියාට) සැබවින්ම උසස් පරිශීලක අත්දැකීමක් ලබා දෙන තාක්‍ෂණිකව දියුණුම අංගය ලෙස මට නිර්ලජ්ජිතව ඒවා හැඳින්විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ භාවිතය එතරම් සරල නැත, නමුත් ඒ සමඟම පිරිපහදු සහ අලංකාරය. ඒවගේම මම ඔවුන්ගේ සම්බන්ධයේ සඳහන් කරන්නේ අවට ආලෝකය සමඟින් ඔවුන් වටා ඇති පියානෝ ලැකර් ගැන නම්, අභ්යන්තරය සජීවීව නොදැකීමෙන් ඔවුන්ගේ අලංකාරය අපගේ මනසින් සිතාගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දිලිසෙන තවත් පැත්තක් ඇති බව සත්යයකි - ටයිප් කිරීමට හෝ ලිවීමට ඇඟිලි භාවිතා කරන විට, තිර ඉක්මනින් විකෘති විය හැක. යන්ත්රයේ ඇති ඕනෑම රෙදිපිළි හානියක් නොවේ.
අපි විශාල හා වඩා කීර්තිමත් A8 ගැන සිතන්නේ නම් හෝ රෝදය පිටුපසට වඩා පිටුපසින් ධාවනය කිරීමට ප්රසන්න නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ ගැන සිතීමට කිසිවක් නැත. Audi A7 හි, රියදුරු භාරව සිටින අතර එයට වඩාත්ම කැමති තැනැත්තා ද වේ. ඩීසල් තිබියදීත්. එය "අශ්වබල" 286 ක් සහ විශේෂයෙන් නිව්ටන් මීටර් 620 ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන බැවින් එහි වරදක් නැත. මධ්‍යස්ථ සිට ස්ථිර ත්වරණය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය ද සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් අපි දැනටමත් දකුණු අප්‍රිකානු ඉදිරිපත් කිරීමේ දී නපුරු ශබ්දයක් දැක ඇත්තෙමු, සමහර විට තෙරපුම මත මඳක් මන්දගාමී වන අතර පසුව වඩාත් අධිෂ්ඨානශීලී ත්වරණය සමඟ. පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය සමඟ, ඉතිහාසය සමහර විට නැවත නැවතත් සිදු විය. කිසිසේත්ම ඛේදජනක නොවේ, විශේෂයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටියට පමණක් දොස් පැවරිය යුතු නොවේ. එය අහම්බයක් හෝ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද රෝද හතරේ ධාවකය සහ රෝද හතරේ සුක්කානම වැනි විවිධ සංරචකවල එකතුවක්ද, සහ පෙට්‍රල් A7 සමඟ රිය පැදවීමේදී එවැනි ගැටළු නොමැති බව සත්‍ය වේග S tronic, i.e. - අධිවේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය, ගියර් මාරු කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. පරමාදර්ශී ලෝකයක, squats අවසන් වරට අය කරනු ලැබේ.
නමුත් මේවා පිදුරු ගොඩක ඉඳිකටුවක් සොයා ගැනීම හා සැසඳිය හැකි නිරීක්ෂණ පමණි. වෙනත් රසකැවිලි විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. වෙනත් දේ අතර, පරීක්ෂණ මෝටර් රථය HD matrix හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වූ අතර එහිදී ලේසර් තාක්ෂණය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. ඒවායේ දීප්තිය වැඩි බව පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ. බොහෝ සහායක ආරක්ෂණ පද්ධති අතර, මංතීරු පාලන පද්ධතිය ද ඉස්මතු කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. පරීක්ෂණ Audi A7 මගේ පළමු පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වූ අතර එය මම දින 14 පුරාම මෙම පද්ධතිය අක්‍රිය නොකළෙමි. එහි කාර්ය සාධනය ඉහළ මට්ටමක පවතී, ප්රමාණවත් ආධාරයක් ඇති අතර පටිය වෙනස් කිරීමට කිසිදු අරගලයක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මංතීරු වෙනස් කිරීමට ලකුණක් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය මුල් මංතීරුවේ සිටීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් අපට රියදුරු පාසලක සලකුණු භාවිතා කිරීමට උගන්වා ඇත, හරිද? මට මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නැත, නමුත් එවැනි පද්ධති වෙනත් ධාවකයන් විසින්, විශේෂයෙන් තරඟකාරී වෙළඳ නාමයක භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්න තවත් ප්‍රශ්නයකි. ඊටත් වඩා ව්‍යාකූලත්වය නම් - අභිබවා යාමේදී හෝ පසුව - දර්ශකය ද සක්‍රිය කළ යුතුය, මන්ද එය අපට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය පද්ධතිය පෙන්වයි. මේක නොකලොත් ආයෙත් ස්ටියරින් වීල් පොරය පටන් ගන්නවා. රියදුරුට එය එතරම් අපහසු නොවේ, කුමන මංතීරුවේ ධාවනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කළ නොහැකි යැයි සිතන සහය රියදුරන්ට වැඩිය. නමුත් මෙය නවීන තාක්‍ෂණයේ ආරම්භය වන අතර එය මෝටර් රථ තනිවම ධාවනය වන කාලය වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප් නංවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
කෙසේ වෙතත්, එතෙක් කල් වර්තමාන Audi A7 ගැන සිතන අයිතිකරුවන්ට ජීවිතය වඩාත් ප්‍රීතිමත් වනු ඇත.
Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 112.470 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 81.550 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 112.470 € |
| බලය: | 210 kW (286) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 5,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ඇපකරය: | වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 30.000 කිලෝමීටර් / 24 |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්රව්ය: | 1.894 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.517 € |
| ටයර් (1) | 1.528 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 40.889 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 7.240 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 62.548 0,62 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 91,4 mm - විස්ථාපනය 2.967 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 16,0: 1 - උපරිම බලය 210 kW (286 hp) ට 3.500 prp හි උපරිම වේගය 4.000 p බලය 10,7 m / s - නිශ්චිත බලය 70,8 kW / l (96,3 hp turbocharger - ආරෝපණ වායු සිසිලකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,000 3,200; II. පැය 2,143; III. පැය 1,720; IV. පැය 1,314; v. 1,000; VI 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - අවකල 8,5 - රිම් 21 J × 255 - ටයර් 35/21 R 98 2,15 Y, රෝලිං පරිධිය XNUMX m |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 5,7 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 150 g/km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 4 - ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වායු උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, වායු උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි , ABS, පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.880 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.535 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.969 mm - පළල 1.908 mm, දර්පණ සහිත 2.120 mm - උස 1.422 mm - wheelbase 2.926 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.651 - පසුපස 1.637 - බිම් නිෂ්කාශන විෂ්කම්භය 12,2 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 910-1.150 620 mm, පසුපස 860-1.520 mm - ඉදිරිපස පළල 1.520 mm, පසුපස 920 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.000-920 mm, පසුපස 500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 550-460 mm, පසුපස ආසන රෝද 370 mm - විෂ්කම්භය 63 mm - ඉන්ධන ටැංකිය L XNUMX |
| කොටුව: | 535 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ටයර්: පිරෙලි පී සීරෝ 255/35 ආර් 21 98 වයි / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 2.160 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 5,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 14,2 ( 158 km / h) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 55,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 33,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 130 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | නොවරදවාම |
සමස්ත ඇගයීම (513/600)
අන්තර්ගතය අනුව A7 Audi A8 ට වඩා හොඳ නැති නමුත් සැලසුමේදී එය බොහෝ දුරට අභිබවා යයි. මෙය මිලදී ගැනීමක් කිරීමේදී බොහෝ විට තීරණය කළ හැකි මෝස්තරයකි.
කැබ් සහ කඳ (99/110)
ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi A8 පැමිණෙන්නේ වඩාත් ලස්සන පැකේජයක ය.
සැනසීම (107
/ එක)A7 එක දොර පහේ කූපේ එකක් වුනාට අපිට තියෙන ඉඩකඩ ගැන පැමිණිලි කරන්න බෑ.
සම්ප්රේෂණය (63
/ එක)ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඔප්පු කර ඇති අතර එම නිසා එය විශිෂ්ටයි. ඔබ යාළු විය යුත්තේ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණි
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (90
/ එක)විශිෂ්ට හා වේගවත්, නමුත් ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම හේතුවෙන් සමහර විට ඉතා දුෂ්කර ය
ආරක්‍ෂාව (101/115)
A7 සතුව හොඳ ක්‍රියාකාරී මංතීරු තබා ගැනීමේ සහායක් ඇත.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (53
/ එක)ඔබට Audi A8 හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් අවශ්‍ය නම්
රිය පැදවීමේ සතුට: 4/5
නිහ equipment ඩීසල් එන්ජිමකින් නරක් නොවන විශිෂ්ට උපකරණ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
මාර්ගයේ ස්වරූපය සහ සිටීම
විදුලි පහන්
ඇතුළත දැනෙනවා
අංශක 360 නැවැත්වීමේ සහායක කැමරාව
අහඹු ලෙස දිලිසෙන ගියර් පෙට්ටිය
