Тест: ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ 2.2 ඩීසල් 16 වී 210 ඒටී 8 Q4 සුපිරි

ඉතාලි වෙළඳ නාමය වන ඇල්ෆා රෝමියෝ සඳහා මෙම වචනය යොදන විට, අපි කතා කරන්නේ හදවත සහ ආත්මය උද්දීපනය කරන කාර් ගැන බව පැහැදිලි වේ. සැකයකින් තොරව, මේවා දශක ගණනාවක් තිස්සේ ඒවායේ හැඩයෙන් සහ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් කැපී පෙනෙන කාර් ය.

නමුත් වසර ගණනාවකට පෙර පරිහානිය හෝ යම් ආකාරයක ශිශිර කාලයක් පැවතුනි. නව මාදිලි කිසිවක් නොතිබූ අතර ඒවා පවා පෙර ඒවාට යාවත්කාලීන කිරීම් පමණි. ඇල්ෆාගේ අවසන් විශාල මෝටර් රථය ඉතා දිගු රැවුලකින් යුක්ත විය, 159 (එය ඇත්ත වශයෙන්ම පූර්වගාමියා 156 වෙනුවට පමණක් ආදේශ කරන ලදී) 2011 දී නතර කරන ලදී. ඊටත් වඩා විශාල ඇල්ෆා 164 අවසාන සහස්‍රයේ (1998) අවසන් විය. මේ අනුව, ගැනුම්කරුවන්ට නව මෝටර් රථ අතරින් තෝරා ගත හැක්කේ Giulietta හෝ Mito පමණි.

කෙසේ වෙතත්, කලබලකාරී කාලයෙන් පසු, වෙළඳ නාමයේ පැවැත්ම පවා ප්‍රශ්ණ වූ විට, අවසානයේ යහපත් පැත්තක් ඇති වී තිබේ. මුලින්ම ඇල්ෆා රෝමියෝ ජියුලියා ලෝක ජනතාවට හඳුන්වා දුන් අතර ඉන් ටික කලකට පසු ස්ටෙල්වියෝ ද විය.

Giulia යනු 156 සහ 159 මාදිලි විසින් නිර්මාණය කරන ලද sedan ඉතිහාසයේ යම් ආකාරයක අඛණ්ඩ පැවැත්මක් නම්, Stelvio සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයකි.

දෙමුහුන්, නමුත් තවමත් ඇල්ෆා

ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ, Stelvio මෙම ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ පළමු හරස්කඩ වන විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, අසල්වැසියන්ට පවා දෙමුහුන් පන්තිය විසින් ගෙන එන ලද පරීක්ෂාවට එරෙහි වීමට නොහැකි විය. මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ දැනට වසර කිහිපයක් තිස්සේ ඉහළම විකුණුම්කරු වී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ එහි සිටිය යුතු බවයි.

ඉතාලියානුවන් ස්ටෙල්වියෝව මුලින්ම ඇල්ෆා ලෙසත් පසුව හරස්වර්ගය ලෙසත් හඳුන්වති. ඔවුන් ඉතාලි කඳු මුදුනේ සිටම ණයට ගත් අර්ථවත් නමක් තෝරා ගැනීමට මෙය එක් හේතුවකි. නමුත් තීරණය කළේ උස නොව පාස් එකට යන පාරයි. අවසාන අදියරේදී එය තියුණු වංගු 75 කට වඩා ඇති පැහැදිලි කඳු සහිත මාර්ගයකි. ඇත්තෙන්ම එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ කාරයක් සමඟ රිය පැදවීම සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි බවයි. ඉතාලියානුවන් ස්ටෙල්වියෝ නිර්මාණය කරන විට ඔවුන්ගේ මනසේ තිබු මාර්ගය මෙයයි. මෙම පාරවල් වල විනෝද වීමට හැකි කාර් එකක් සාදන්න. ඒ අතරම, අභිජනනය කරන්න.

පරීක්ෂණ කාර් රථය සවිබල ගැන්වුවේ වඩාත් බලවත් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ සී 4 රෝද ධාවන පථය පාරේ ගෙන යන බවයි. අශ්වයන් 210 ක්... තත්පර 100 කදී කාරය එකතැන පල්වීමේ සිට කිලෝමීටර් 6,6 දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ පැයට කිලෝමීටර් 215 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ. ඉහත සඳහන් කළ සියළුම රෝද ධාවනයේ ඇති කුසලතාව මෙයයි. Q4, එය මූලික වශයෙන් පසුපස රෝද කට්ටලය ධාවනය කරන නමුත් ක්ෂණිකව ඉදිරිපස (50:50 අනුපාතය දක්වා) සහ අවශ්‍ය විටදී වේගය අටක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ප්‍රශංසනීය ලෙස, ඇල්ෆා තීරණය කළේ දෙවැන්නද එකම විකල්පය බවයි. සියල්ලට පසු, එය තනිවම ගියර් මාරු කළත්, රෝදය පිටුපස විශාල සහ සුවපහසු (වෙනත් ආකාරයකින් විකල්ප) කන් සහිත ගියර් මාරු කළත් එහි කාර්යය දෝෂ රහිතව කරයි.

හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්ටෙල්වියෝ බැංකු දෙකක් මත සිටී. සෙමින් හා සන්සුන්ව රිය පදවන විට, සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගැන්වීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් අපි එය අන්තයට ගෙන යන විට, සියල්ල වෙනස් වනු ඇත. ඔහුගේ සම්භවය සහ චරිතය හෙළිදරව් වන්නේ එවිටය, සියල්ලටම වඩා ඔහුගේ නම. Stelvio හැරීම් වලට බිය නොවන බැවින්, ඔහු ඒවා විශ්වාසයෙන් හා ගැටළු නොමැතිව හසුරුවයි. නිසැකවම, විශාල හා බර දෙමුහුන් රාමුව තුළ. හොඳයි, දෙවැන්න සමඟ, Stelvio එහි පන්තියේ සැහැල්ලු බව තවමත් සටහන් කළ යුතුය. සමහර විට මෙය ඔහුගේ දක්ෂතාවයේ රහස විය හැකිද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, බර ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා දායක වේ. වේගයෙන් පැදවීමේදී පවා එය තරමක් මධ්‍යස්ථ නමුත් නිහ .ව ධාවනය කිරීමේදී සාමාන්‍යයි. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම වඩාත් නිහ operationව ක්‍රියාත්මක කිරීමට හෝ මගී මැදිරියේ වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂාවකට අපි කැමතියි.

වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තවමත් බොහෝ ඉඩ තිබේ

අපි සැලෝන් එකක් හෝ සැලෝන් එකක් ගැන කතා කරන්නේ නම් එය ජූලියාගේ හා සමාන නොවේ. මෙය කිසිසේත් නරක නැත, නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට අභ්‍යන්තරයේ වැඩි විවිධත්වයක් සහ නූතනත්වයක් අවශ්‍යයි. පොදුවේ ගත් කල, අභ්‍යන්තරය තරමක් අඳුරු බවක් පෙනේ, පරීක්ෂණ කාර් එකේ කිසිවක් වෙනස් වී නැත. තාක්‍ෂණික රසකැවිලි පවා තවදුරටත් රිදවන්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ විය හැක්කේ බ්ලූටූත් මඟින් පමණි, ඇපල් කාර්ප්ලේ в ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් තවමත් මාර්ගයේ ය. වෙනත් ආකාරයකින් පුවරුවේ හොඳින් තබා ඇති මූලික තිරය පවා යාවත්කාලීන නොවන අතර, වැඩ කිරීමට තරමක් සංකීර්ණ වන අතර, චිත්‍රකය හොඳම නොවේ.

ඔබ කුඩා ආරක්ෂක පද්ධති ස්පර්ශ කිරීමට ද අවශ්ය වේ. අවාසනාවකට, මූලික වින්‍යාසය තුළ ඒවායින් කිහිපයක් ඇත, ඒවායින් බොහොමයක් උපාංග ලැයිස්තුවේ ඇත. එසේ නොමැති වුවද, ස්ටෙල්වියෝ බොහෝ දුරට සාමාන්‍යයෙන් සන්නද්ධ වේ, නමුත් ඔහු සඳහා, හුඩ් යට ඇත්තේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ඇති එන්ජිමම යැයි උපකල්පනය කරයි, 46.490 EUR අවශ්‍යයි... පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම උපකරණ සඳහා පවුම් 20.000 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදු වූ අතර එය කිසිසේත් පූස් කැස්සක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රති result ලය ඇත්තෙන්ම හොඳයි, මෙම වෙළඳ නාමයේ රසිකයෙකුට එය දැනටමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

රේඛාවට පහළින්, ස්ටෙල්වියෝ මෝටර් රථ ලෝකයට නියත වශයෙන්ම පිළිගත හැකි එකතු කිරීමක් බව සඳහන් කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයාගේ විවිධ ආශාවන් නොතකා, එය වහාම කීර්තිමත් දෙමුහුන් මුදුනට දැමීම අපහසු නමුත් අනෙක් අතට මෙය පිරිසිදු ඇල්ෆා රෝමියෝ එකක් බව සත්‍යයකි. බොහෝ දෙනෙකුට මෙය ප්‍රමාණවත් ය.

පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්

ඡායාරූපය: Саша Капетанович

ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ 2.2 ඩීසල් 16v 210 ඒටී 8 Q4 සුපිරි

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	46.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	63.480 €
බලය:	154 kW (210) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	7,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 215 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,3l / 100km
ඇපකරය:	අවුරුදු 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 8 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්, අවුරුදු 3 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වගකීම් මුල් කොටස බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	කිලෝමීටර් 20.000 ක් හෝ අවුරුද්දකට වරක්. කි.මී.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.596 €
ඉන්ධන:	7.592 €
ටයර් (1)	1.268 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	29.977 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	5.495 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	9.775 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 55.703 0,56 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 83 × 99 mm - විස්ථාපනය 2.134 cm 3 - සම්පීඩනය 15,5: 1 - උපරිම බලය 154 kW (210 hp) 3.750. උපරිම බලය 12,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 470 Nm 1.750 rpm - හිසෙහි 2 camshaft (පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 5,000 3,200; II. පැය 2,143; III. පැය 1,720; IV. පැය 1,314; v. 1,000; VI 0,822; VII. 0,640; VIII. - අවකල 3,270 - රෝද 8,0 J × 19 - ටයර් 235/55 R 19 V, රෝලිං පරිධිය මීටර් 2,24.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 215 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,6 - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 විමෝචනය 127 g/km
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	SUV - දොරවල් 5, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.734 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.330 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.300, තිරිංග නොමැතිව: 750. - අවසර ලත් වහල පැටවීම: උදා.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.687 mm - පළල 1.903 mm, දර්පණ සහිත 2.150 mm - උස 1.671 mm - wheelbase 2.818 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1.613 mm - පසුපස 1.653 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,7 m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 880-1.120 620 mm, පසුපස 870-1.530 mm - ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 890 mm - හිස උස ඉදිරිපස 1.000-930 mm, පසුපස 500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 460 mm, පසුපස ආසන 525 l - ගමන් මලු 365 - හසුරුව විෂ්කම්භය 58 mm - ඉන්ධන ටැංකිය XNUMX l.

අපේ මිනුම්

ටී = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ටයර්: බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ඉකෝපියාව 235/65 ආර් 17 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 5.997
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	7,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,4 ( 144 km / h)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	7,8 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,3 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	59,1m
තිරිංග දුර 100 km / h:	36,2m
AM වගුව:	40m
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (344/420)

• පන්තියේ සාර්ථකත්වය අනුව, වෙළඳ නාමවලට ​​තවදුරටත් නොපැමිණීමට නොහැකි බව පැහැදිලිය. ස්ටෙල්වියෝ නවකයෙකි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔහුට තමා ඔප්පු කිරීමට සිදුවනු ඇති නමුත් සන්නාමයේ රසිකයන් සඳහා ඔහු දැනටමත් ඉහළ තනතුරක් දරයි. ඉතිරිය මුලින්ම සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

• බාහිර (12/15)

  පළමු හරස්කඩ සඳහා Alfa Stelvio හොඳ නිෂ්පාදනයක්.

• අභ්යන්තරය (102/140)

  අවාසනාවකට මෙන්, අභ්‍යන්තරය ජූලියාට බොහෝ දුරට සමාන ය, එයින් අදහස් කරන්නේ එක් අතකින් එය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවන අතර අනෙක් පැත්තෙන් එය ප්‍රමාණවත් තරම් නවීන නොවන බවයි.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (60
  
  
  / එක)

  ඔබ වේගයෙන් යන තරමට, Stelvio කැපීම වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්රේෂණය කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක හොඳම අංගය වේ.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
  
  
  / එක)

  තියුණු හැරීම් වලට ස්ටෙල්වියෝ බිය නොවන අතර, ඔහු පන්තියේ සැහැල්ලු පුද්ගලයෙක් වීම ද ඔහුට උපකාරී වේ.

• කාර්ය සාධනය (61/35)

  එන්ජිම පැදවීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලන නමුත් නිශ්ශබ්ද විය හැකිය.

• ආරක්‍ෂාව (41/45)

  සහායක ආරක්‍ෂක උපකරණ බොහොමයක් අතිරේක මිලකට ලබා ගත හැකිය. ඉතාමත් කණගාටුයි.

• ආර්ථිකය (37/50)

  වසර කිහිපයකට පසුව වුවද නූතන ඇල්ෆා වල ප්‍රීතිය පෙන්වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෝරමය

එන්ජිම

පාරේ පිහිටීම (ගතික ධාවනය සඳහා)

දැඩි එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීම හෝ (ඉතා) දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය

අඳුරු හා නිසරු අභ්යන්තරය