Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය
මෙම මෝටර් රථ තුන බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. පැහැදිලිවම ඒවා සියල්ලම විදුලි වේ. සියලුම මෝටර් රථ ආසන පහක් සහ රෝද හතරක් ඇත. නමුත් විශේෂයෙන් ඔවුන් පදින්නේ කෙසේද යන්න සම්බන්ධයෙන් සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි.
නිසාන් ලීෆ් ත්‍රිත්වයේ අපගේ අඩුම ප්‍රියතම එකක් වූ අතර හොඳ හේතුවක් ඇත.
Throttle ප්‍රතිචාරය සහ තිරිංග හොඳයි, නමුත් Leaf එකේ ඒක පුදුමයක් නෙවෙයි.
පළමුව, එය ergonomics වේ. රියදුරු අසුන ඉතා උස වන අතර සුක්කානම් රෝදය ළඟා වීමට නොගැලපේ, එයින් අදහස් කරන්නේ උස මගීන්ට තම දෑත් බොහෝ දුරට දිගු කර ඉහළ වාඩි වී සිටිනු දැකිය හැකි බවයි. Leaf වෙත ඇතුළු වී තත්පර 10ක් ඇතුළත, ඔබට එය සමඟ ජීවත් විය හැකිද නැද්ද යන්න ඔබට දැනගත හැකි වනු ඇත, නමුත් පැය කිහිපයකට පසු, අපගේ ඉහළ පරීක්ෂකවරුන්ගෙන් පිළිතුර පැහැදිලි වූයේ නැත යන්නයි.
ඔහුව පහත් කරන වෙනත් අංග තිබේ. වැඩි වේගයකින් සවාරිය අවුල් සහගත වන අතර, මෙහි ඇති අනෙකුත් මෝටර් රථ දෙකට සමාන මට්ටමේ රියදුරු සහභාගීත්වයක් ලබා නොදේ.
Throttle ප්‍රතිචාරය සහ තිරිංග කමක් නැත, නමුත් පුදුමයක් නොවේ. Leaf සතුව Nissan හි "ඊ-පෙඩල්" පද්ධතිය ඇත - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සන්නාමය ප්‍රකාශ කරන ආක්‍රමණශීලී ක්‍රියාත්මක හෝ අක්‍රිය පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියකි - නමුත් ඔබේ බොහෝ රිය පැදවීම සඳහා එක් පැඩලයක් පමණක් භාවිතා කිරීමට අපි එය භාවිතා නොකළෙමු. අපි ඉලක්ක කළේ ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීමයි (ඉතිරි මෝටර් රථ ටෙස්ලා සඳහා "සම්මත" ලෙස සහ Hyundai සඳහා තෝරාගත හැකි මට්ටම් හතරකින් (ශුන්‍ය - ප්‍රතිජනනය නැත, 2 - සැහැල්ලු පුනර්ජනනය, 1 - සමතුලිත පුනර්ජනනය, 2 - ආක්‍රමණශීලී පුනර්ජනනය) මට්ටම 3 ලෙස සකසා ඇත.
Nissan Leaf එක තමයි අපි තුන්දෙනාගෙන් අඩුවෙන්ම කැමති වුනේ.
Nissan රථය ද මැදිරියේ ඝෝෂාකාරී වූ අතර, එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා අඩු පිරිපහදු බවක් දැනේ, වැඩි ඝෝෂාවක්, හඹීමක් සහ විලාපයක්, වැඩි සුළං ශබ්දයක් ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය.
Hyundai Ioniq Electric එක Leaf එකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය.
රිය පැදවීම ඕනෑම සාමාන්‍ය i30 හෝ Elantra වැනි වූ අතර, එය දේශීය මාර්ග සහ කොන්දේසිවලට ගැලපෙන පරිදි අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම වෙනස් කළ Hyundai සහ එහි ඕස්ට්‍රේලියානු කණ්ඩායමට විශාල ගෞරවයකි. එය සමූහයේ හොඳම ගමන් පහසුව සහ අනුකූලතාව සහ නිරවද්‍ය සුක්කානම තිබූ නිසා ඔබට ඇත්තෙන්ම කිව හැකිය - එය හරියටම උද්යෝගිමත් යන්ත්‍රයක් නොවුනත්, Leaf එකට වඩා ධාවනය කිරීම වඩාත් උද්යෝගිමත් වේ.
Hyundai Ioniq හි සියලුම විදුලි හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරයි.
Ioniq හි තෙරපුම් සහ තිරිංග ප්‍රතිචාරය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි අතර පාලනය කිරීමට පහසුය... හරියට "සාමාන්‍ය" මෝටර් රථයක් මෙන්. අපි එය නිශ්චලව සිට ත්වරණය වන විට එය "ප්‍රබෝධමත්" වෙනුවට "ප්‍රමාණවත්" ලෙස හැඳින්වූ අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ තුනෙන් පැයට කිලෝමීටර 0-100 ක වේගය තත්පර 9.9 කදී ඇති අතර, ලීෆ් තත්පර 7.9 කට හිමිකම් කියයි. මාදිලිය 3 තත්පර 5.6 ක් පමණි. වඩා තියුණු ත්වරණය සඳහා ක්රීඩා මාදිලියක් ඇත.
Hyundai විසින් සියලුම-විදුලි අනුවාදයක් හෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (77kW/147Nm 1.6-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ 44.5kW/170Nm විදුලි මෝටරයක් සහ 8.9kWh බැටරියක් සමඟ) හෝ ශ්‍රේණි දෙමුහුන් (සමඟ) ඉදිරිපත් කරයි. එකම පෙට්‍රල් එන්ජිම). , කුඩා 32kW/170Nm විදුලි මෝටරයක් සහ කුඩා 1.5kWh බැටරියක්) යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ගැනුම්කරුවන්ට ඔවුන්ගේ නිශ්චිත අවශ්‍යතාවලට නොගැලපේ නම් විදුලි මෝටර් රථයකින් ඔබ්බට විකල්ප තිබේ.
නමුත් අවංකවම, Ioniq සඳහා අපගේ විශාලතම විකුණුම් ලක්ෂ්‍යය එහි අවංක පරාසයක සංදර්ශකයයි - අනෙකුත් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය කරන ලද ඉතිරි පරාසය අනුව වඩාත් සෙලවෙන බවක් හැඟී ගිය අතර, Ioniq ප්‍රදර්ශනය කරන ලද ඉතිරි පරාසය අනුව වඩා මනින ලද සහ යථාර්ථවාදී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙම මෝටර් රථය සඳහා විශාලතම සෘණාත්මක? දෙවන පේළියේ ප්‍රධාන කාමරය සහ රියදුරු අසුනේ සිට දෘශ්‍යතාව - එම බෙදුණු ටේල්ගේට් සහ බෑවුම් සහිත වහලය ඔබට පිටුපසින් ඇති දේ දැකීමට අපහසු කරයි.
Ioniq හි තෙරපුම් සහ තිරිංග ප්‍රතිචාරය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි අතර පාලනය කිරීමට පහසුය.
ඔබ අධි තාක්‍ෂණික, අනාගතවාදී, අවම සහ අති නවීන අත්දැකීමක් සොයන්නේ නම්, Tesla තෝරන්න. මම කියන්නේ ඔබට එය දරාගත හැකි නම්.
දැඩි ටෙස්ලා රසික පිරිසක් සිටින බව අපි දනිමු, සහ සන්නාමය නිසැකවම නෙත් සිත් ඇදගන්නා මෝස්තරයක් සහ ආශාවක් ලබා දෙයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සිතන්නේ එය මෝටර් රථ තුනෙන් වඩාත්ම ඉහළ වෙළඳපොල වන නමුත් වාඩි වීමට හෝ ධාවනය කිරීමට සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් නොවේ.
කුටිය යනු ඔබ කැමති හෝ පිටවීමට කැමති දෙයකි. මෙය යම් ඉගෙනීමක් අවශ්‍ය වන සරල අවකාශයකි, මෙහි වචනාර්ථයෙන් සියල්ල තිරය හරහා පාලනය වේ. හොඳයි, උපද්‍රව ලයිට් (පසුපස දර්පණය අසල අමුතු ලෙස තබා ඇති) සහ කවුළු පාලන හැර. ඔබ කැමති දැයි බැලීමට එකක වාඩි විය යුතු බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය.
Model 3 Standard Range Plus සමඟ ඇති ලොකුම බලාපොරොත්තු සුන්වීම එහි සුමට ගමනයි.
එය Model 3 හි වඩාත්ම දක්ෂ අනුවාදය නොවිය හැකි නමුත්, එය තවමත් බරපතල උණුසුම් හැච් එකක 0-100 mph කාලය ඇත, නමුත් පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයක ගතිකත්වය සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳ මට්ටමේ චැසි ශේෂයක් සමඟ, විකෘති වූ කොටස් හරහා පැදීම වඩාත් විනෝදජනකයි.
ඔබ Chill වෙනුවට සම්මත රිය පැදවීමේ ප්‍රකාරය තෝරාගත් විට ත්වරණය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මන් වේ - බැටරි ආයු කාලය සුරැකීමට throttle ප්‍රතිචාරය මොට කරන දෙවැන්න. නමුත් ඔබට ලබා ගත හැකි හොඳම පරාසය සඳහා ඔබ ඉලක්ක කරන්නේ නම් එය අරපිරිමැස්මෙන් භාවිතා කරන්න.
Model 3 Standard Range Plus සමඟ ඇති ලොකුම බලාපොරොත්තු සුන්වීම එහි සුමට ගමනයි. අධික වේගයෙන් හෝ නාගරික පරිසරයක වේවා, මාර්ග මතුපිට ඇති ගැටීම් සහ ගැටීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට අත්හිටුවීම අරගල කරයි. එය අනෙක් කාර් දෙක තරම් සංයුක්ත සහ සුවපහසු නොවේ. එබැවින් පැදීම පහසුව වැදගත් නම්, ඔබට නරක පෘෂ්ඨයන් මත හොඳ ගමනක් ලබා ගැනීමට වග බලා ගන්න.
එය ආදර්ශ 3 හි වඩාත්ම ඵලදායී අනුවාදය නොවිය හැකි වුවද, එය තවමත් බරපතල උණුසුම් හැච් 0-100 කාලය ඇත.
ටෙස්ලාට එහි තරඟකරුවන්ට වඩා එක් වාසියක් වන්නේ දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති සුපර්චාර්ජර් වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ය.
මෙම වේගවත් ආරෝපණ මඟින් ඔබට ඉතා ඉක්මනින් නැවත ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි - මිනිත්තු 270 කින් කිලෝමීටර 30 ක් දක්වා - මේ සඳහා ඔබට kWh එකකට ඩොලර් 0.42 ක් ගෙවිය යුතුය. නමුත් Model 3 හි Tesla නොවන ආකාරයේ 2 සම්බන්ධකයක් තිබීම සහ CCS සම්බන්ධතාවයක් තිබීම ප්ලස් එකක් වන්නේ Hyundai සතුව ඇත්තේ 2 වර්ගය පමණක් වන අතර Nissan සතුව Type 2 සහ ජපන්-spec CHAdeMO වේගවත් ආරෝපණ පද්ධතියක් ඇත.
