පෙට්රල් තාපාංකය, දැවීම සහ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්
අන්තර්ගතය
ගැසොලින් යනු කුමක්ද?
මෙම කාරණය මුලින්ම පැමිණෙන්නේ ගැටලුව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා එය අත්යවශ්ය වන බැවිනි. ඉදිරිය දෙස බලන විට, අපි මෙය කියමු: ඔබ කවදාවත් පෙට්‍රල්වල රසායනික සූත්‍රය සොයා නොගනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට මීතේන් සූත්‍රය හෝ වෙනත් එක් සංරචක ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනයක් පහසුවෙන් සොයාගත හැක්කේ කෙසේද? මෝටර් පෙට්රල් සූත්‍රය ඔබට පෙන්වන ඕනෑම ප්‍රභවයක් (එය සංසරණයෙන් පිටතට ගොස් ඇති AI-76 ද නැතහොත් දැන් වඩාත් සුලභ AI-95 ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ), පැහැදිලිවම වැරදියි.
කාරණය නම්, පෙට්රල් යනු බහු සංරචක ද්‍රවයක් වන අතර, එහි අවම වශයෙන් විවිධ ද්‍රව්‍ය දුසිමක් සහ ඒවායේ ව්‍යුත්පන්නයන් ද පවතී. ඒ වගේම පදනම විතරයි. විවිධ පෙට්රල් වල, විවිධ කාල පරාසයන්හිදී සහ විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා භාවිතා කරන ආකලන ලැයිස්තුව, ස්ථාන දුසිම් කිහිපයක ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවක් දරයි. එබැවින් තනි රසායනික සූත්‍රයකින් පෙට්රල් සංයුතිය ප්‍රකාශ කළ නොහැක.
පෙට්රල් පිළිබඳ කෙටි අර්ථ දැක්වීමක් පහත පරිදි ලබා දිය හැකිය: විවිධ හයිඩ්‍රොකාබනවල සැහැල්ලු කොටස් වලින් සමන්විත දැවෙන මිශ්‍රණයකි.
ගෑස්ලීන් වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය
වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය යනු වාතය සමඟ ගෑස්ලීන් ස්වයංසිද්ධව මිශ්‍ර කිරීම ආරම්භ වන තාප එළිපත්තයි. මෙම අගය එක් රූපයකින් නිසැකව තීරණය කළ නොහැක, මන්ද එය සාධක විශාල සංඛ්‍යාවක් මත රඳා පවතී:
- මූලික සංයුතිය සහ ආකලන පැකේජය යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයන් (දේශගුණය, බල පද්ධතිය, සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය යනාදිය) මත පදනම්ව නිෂ්පාදනයේදී නියාමනය කරනු ලබන වඩාත්ම වැදගත් සාධකයයි;
- වායුගෝලීය පීඩනය - වැඩිවන පීඩනය සමඟ වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය තරමක් අඩු වේ;
- මෙම අගය අධ්යයනය කිරීමට ක්රමයක්.
ගෑස්ලීන් සඳහා වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. සියල්ලට පසු, කාබ්යුරේටර බල පද්ධතිවල කාර්යය ගොඩනඟා ඇත්තේ වාෂ්පීකරණයේ මූලධර්මය මතය. පෙට්රල් වාෂ්ප වීම නැවැත්වුවහොත් එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර වී දහන කුටියට ඇතුළු වීමට නොහැකි වනු ඇත. සෘජු එන්නත් සහිත නවීන මෝටර් රථවල, මෙම ලක්ෂණය අඩු අදාළ වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ටරය මඟින් සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙන් පසු, කුඩා ජල බිඳිතිවල මීදුම වාතය සමඟ කෙතරම් ඉක්මනින් හා ඒකාකාරව මිශ්‍ර වේද යන්න තීරණය කරන්නේ අස්ථාවරත්වයයි. එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව (එහි බලය සහ නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය) මේ මත රඳා පවතී.
පෙට්රල් වල සාමාන්‍ය වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 40 ත් 50 ත් අතර වේ. දකුණු ප්රදේශ වල මෙම අගය බොහෝ විට වැඩි වේ. එය කෘතිමව පාලනය නොවේ, මන්ද එය අවශ්ය නොවේ. උතුරු ප්රදේශ සඳහා, ඊට පටහැනිව, එය අවතක්සේරු කර ඇත. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ ආකලන මගින් නොව සැහැල්ලුම සහ වඩාත්ම වාෂ්පශීලී කොටස් වලින් පාදක ගැසොලින් සෑදීම මගිනි.
පෙට්රල් තාපාංකය
පෙට්රල් තාපාංකය ද සිත්ගන්නා අගයකි. අද, තරුණ රියදුරන් කිහිප දෙනෙක් දන්නවා එක් කාලයකදී, උණුසුම් දේශගුණයක් තුළ, ඉන්ධන මාර්ගයක හෝ කාබ්යුරේටරයක පෙට්රල් තාපාංකය මෝටර් රථයක් නිශ්චල කළ හැකි බව. මෙම සංසිද්ධිය සරලවම පද්ධතියේ රථවාහන තදබදයක් ඇති කළේය. සැහැල්ලු කොටස් අධික ලෙස රත් වූ අතර දැවෙන වායු බුබුලු ආකාරයෙන් බරින් වෙන් වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය සිසිල් විය, වායූන් නැවතත් ද්රව බවට පත් විය - එය ගමන දිගටම කරගෙන යාමට හැකි විය.
Сඅද, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල විකුණන ලද පෙට්රල් විශේෂිත ඉන්ධනයක නිශ්චිත සංයුතිය මත පදනම්ව + -80% ක වෙනසක් සහිතව +30 ° C පමණ (ගෑස් මුදා හැරීමත් සමඟ පැහැදිලි බුබුලු සහිතව) උනු වේ.
පෙට්රල් ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්
පෙට්රල් ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යය යනු එවැනි තාප එළිපත්තක් වන අතර, මෙම ප්‍රභවය පරීක්ෂණ නියැදියට කෙළින්ම ඉහළින් පිහිටා ඇති විට විවෘත ගිනි ප්‍රභවයකින් නිදහසේ වෙන් වූ, සැහැල්ලු පෙට්රල් කොටස් දැල්වෙයි.
ප්රායෝගිකව, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් විවෘත කූඩුවක රත් කිරීමේ ක්රමය මගින් තීරණය වේ.
පරීක්ෂණ ඉන්ධන කුඩා විවෘත භාජනයකට වත් කරනු ලැබේ. එවිට එය විවෘත දැල්ලක් සම්බන්ධ නොවී සෙමෙන් රත් වේ (උදාහරණයක් ලෙස, විදුලි උදුනක් මත). සමාන්තරව, උෂ්ණත්වය නියම වේලාවට නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. පෙට්රල් උෂ්ණත්වය එහි මතුපිටට වඩා කුඩා උසකින් 1 ° C කින් ඉහළ යන සෑම අවස්ථාවකම (විවෘත දැල්ලක් පෙට්රල් සමඟ සම්බන්ධ නොවන පරිදි), ගිනි ප්‍රභවයක් සිදු කරනු ලැබේ. ගින්න පෙනෙන මොහොතේ, සහ ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සවි කරන්න.
සරලව කිවහොත්, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් යනු වාතයේ නිදහසේ වාෂ්ප වන පෙට්රල් සාන්ද්‍රණය විවෘත ගින්නකට නිරාවරණය වන විට දැල්වීමට ප්‍රමාණවත් අගයකට ළඟා වන එළිපත්ත සලකුණු කරයි.
පෙට්රල් වල දැවෙන උෂ්ණත්වය
මෙම පරාමිතිය මගින් ඉන්ධන දහනය කරන උපරිම උෂ්ණත්වය තීරණය කරයි. එක් අංකයකින් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයන පැහැදිලි තොරතුරු මෙහි ද ඔබට සොයාගත නොහැක.
පුදුමයට කරුණක් නම්, නමුත් දහන උෂ්ණත්වය සඳහා ප්‍රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ ක්‍රියාවලියේ කොන්දේසි මිස ඉන්ධන සංයුතිය නොවේ. ඔබ විවිධ පෙට්රල් වල කැලරි වටිනාකම දෙස බැලුවහොත්, AI-92 සහ AI-100 අතර වෙනස ඔබට නොපෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔක්ටේන් අංකය තීරණය කරන්නේ පිපිරුම් ක්රියාවලීන්ගේ පෙනුම සඳහා ඉන්ධන ප්රතිරෝධය පමණි. ඉන්ධනවලම ගුණාත්මක භාවය සහ ඊටත් වඩා එහි දහන උෂ්ණත්වය, කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. මාර්ගය වන විට, බොහෝ විට සංසරණයෙන් පිටතට ගොස් ඇති AI-76 සහ AI-80 වැනි සරල පෙට්රල්, ආකලනවල ආකර්ෂණීය පැකේජයක් සමඟ වෙනස් කරන ලද එම AI-98 ට වඩා මිනිසුන්ට පිරිසිදු සහ ආරක්ෂිත වේ.
එන්ජිම තුළ, පෙට්රල් දහන උෂ්ණත්වය 900 සිට 1100 ° C දක්වා පරාසයක පවතී. මෙය සාමාන්‍යයෙන්, ස්ටෝචිමිතික අනුපාතයට ආසන්න වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය සමඟ ය. සත්‍ය දහන උෂ්ණත්වය අඩු විය හැක (උදාහරණයක් ලෙස, USR කපාටය සක්‍රිය කිරීමෙන් සිලින්ඩරවල තාප බර තරමක් අඩු කරයි) හෝ යම් යම් කොන්දේසි යටතේ වැඩි වේ.
සම්පීඩන උපාධිය ද දහන උෂ්ණත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එය වැඩි වන තරමට එය සිලින්ඩරවල උණුසුම් වේ.
විවෘත ගිනි පෙට්රල් අඩු උෂ්ණත්වවලදී දහනය වේ. ආසන්න වශයෙන්, 800-900 ° C පමණ වේ.
