ටාටා සෙනෝන් කාර්ය මණ්ඩල කැබ් 2.2 එල් ඩිකෝර් 4 × 4 ඩීඑල්ඊ

• Видео

මොකද ඔයා ඔයාටම හිනා වෙනවා. ටාටා ඉන්දියානු වන අතර, අවම වශයෙන් අපේ රටේ (දන්නා) ඉතිහාසයක් නොමැති අතර, ඇය අප සමඟ විනෝදජනක ආශ්‍ර ඇති කරයි, තවමත් ක්‍රොඒෂියානු භාෂාව පිළිබඳ දැනුමෙන් දකුණේ සිට ජීවමාන පොසිල.

ඇත්තෙන්ම ඔබට මෙතැනින් කියවීම නැවැත්විය හැකි නමුත් දිගටම උත්සාහ කරන්න. ඔටෝ සඟරාවේ පරීක්‍ෂා කළ පළමු ටාටා මෙය වන හෙයින්, එය අවම වශයෙන් කෙටි හැඳින්වීමක් ලැබීමට සුදුසු ය. මෙය සත්යයයි.

තාත්තා කැමතියි සමාගම ආරම්භ කරන ලද්දේ 1935 දී ය දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නමුත් 1991 දී පමණක් මෝටර් රථ අංශයට ඇතුළු විය. අද එය විදේශ සමාගම් ගණනාවක්, ඉන්දියාවේ කර්මාන්ත ශාලා (5) මෙන්ම ආර්ජන්ටිනාවේ, දකුණු අප්‍රිකාවේ සහ තායිලන්තයේ බහුජාතික සමාගමකි.

කලින් අයිති වූ ඩේවු බඩු අංශය සහ (යුරෝපීය) බස් විශේෂඥයෙකු වූ හිස්පානෝ කැරොසෙරා ඔවුන් සතු ය. ඊට අමතරව, ෆෝඩ්ට මැඩපැවැත්විය නොහැකි දේ ඔවුන් හසු කර ගත්හ: 2008 දී ඔවුන් ඔහුගෙන් ජේඑල්ආර් හෝ ජගුවාර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් මිලදී ගත් අතර එමඟින් ඩයිම්ලර්, ලැන්චෙස්ටර් සහ රෝවර් යන සන්නාම ද සඟවා ඇත.

එතරම් දැනුමක් සහ ක්‍රියාවක්, ඔබ හදිසියේම සිතන්නේ නම්, ෂූ, ටේට් සෙනෝන් වෙනුවට, මම ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් එකක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තෙමි - එසේ වුවද ඔබ සැබවින්ම ටැටෝ එකක් මිලදී ගන්න.

මීළඟ වරද වන්නේ ඩැඩී සෙනෝන් පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ලෙස බැලීමයි. එය නොවන නිසා. Xenon යනු කුමක්ද, කියන්න, Nissan Pickup, එනම් වැඩ කරන යන්ත්‍රයක්, මෙවලමකි. එබැවින්, වෙනත් නිර්ණායක එයට අදාළ වේ. අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට එවැනි වීදුරු තිබේ නම්, සෙනෝන් හොඳ වැඩ කරන යන්ත්රයක් බව අපට පෙනී යයි.

මූලික වශයෙන්, සමාන නිෂ්පාදන වලින් එය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ: එයට දෘඩ චැසියක් ඇත, මේ අවස්ථාවේදී ආසන පහක් සහිත ආසන දෙකක මැදිරියක්, පසුපස පෙට්ටියේ ප්‍රමාණය මීටර් 1 x 43 (පැති උස මීටර් 1 ක්), චැසිය යටතේ, සිහින් විය නොහැකි (ඉදිරිපස ද්විත්ව පැතුම්, පසුපස දෘඩ අක්ෂ සහ ආකර්ෂණීය මානයන්), රෝද හතරේ ධාවකය සහ ඔබ සිතනවාට වඩා බොහෝ නවීන එන්ජිමක්.

හොඳ, එය ඇත්තෙන්ම ඝෝෂාකාරී හා සෙලවෙන සුළු ය, නමුත් මෙය හීලෑ වන තුරු මූලික වශයෙන් සියලුම ඩීසල් වේ. මෙය විශේෂයෙන් හීලෑ නොකළ අතර සෙනෝන් මිලට කෙලින්ම සම්බන්ධයි. එනම්, මෙය (පුද්ගලයින් සඳහා) 18 දහසක් පමණ වන අතර ඔබ මෙම සටහන කියවන විට මෙම තොරතුරු ඔබේ හිසෙහි තබා ගන්නා ලෙස මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි.

එවිට එන්ජිම... ඩිකෝර්, පොදු දුම්රිය directජු එන්නත් කිරීම. ඉන්දියාවෙන් තොරතුරු හිඟ වන නමුත් මෙම යන්ත්‍රය ටැටින් හි සංවර්‍ධනයක් බවට චෝදනා එල්ල වන අතර සිලින්ඩර බාර් 1.600 ක පීඩනයක් සහිත පොදු ජල පද්ධතියක් මඟින් ඉන්ධන සපයයි. මෙය නවතම තාක්‍ෂණය නොව නවීන ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය වාහනයේ අපේක්ෂිත අරමුණට අනුවර්‍තනය කරන ලද්දකි; එබැවින් ඔහු සමහර ක්‍රීඩා පිස්සන් නොවන නමුත් ඔහු දක්ෂ ලෙස කැරකෙනවා සිව්වන ගියරයේදී පවා එය මිනිත්තුවකට 4.200 වාරයක් දක්වා කැරකෙන අතර එය රතු ක්ෂේත්‍ර සීමාවයි. එම අවස්ථාවේදී ස්පීටෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 160 ක හොඳ වේගයක් පෙන්වන අතර පස්වන (අවසාන) ගියරයේදී එය කවුන්ටරයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 180 කට ආසන්න වේගයක් ලබා දෙයි.

උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර් 170 ක වේගයෙන්, එය 3.500 rpm දී භ්‍රමණය වේ; ප්‍රමාණවත් (ස්වල්පයක්) එවිට නිහ quiet ආත්මයන්ට හානියක් නොවන පරිදි එය සෑම විටම පූර්ණ බලයෙන් මිරිකා ගත හැකිය.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ක්‍රියා කරන යන්ත්‍රයක් මඟින් මෙම එන්ජිම බල ගැන්වෙන හෙයින්, අඩු වාර ගණනක දී මිත්‍රශීලී වීම සඳහා එය ඉහළ පුනර්ජනනයට ඇති ඇල්ම (උදා: 4.500 සහ ඊට වැඩි) අත්හරිනවා. එය නිෂ්ක්‍රීයව ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වන අතර, ඔබ හොඳ ආදායම 1.000 දක්වා වැඩි කළ විට එය හොඳින් ඇදගෙන යයි. 2.000 සිට 3.500 දක්වා ප්‍රිය කරයි.

පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 50ක් සඳහා එය හොඳ 1.000 rpm වේගයකින් කැරකැවිය යුතුය, එය බොහෝ සෙලවෙන නිසා ඉතා අඩු නමුත් තවමත් වේගවත් වේ. පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් එය දැනටමත් 1.500 rpm වන අතර, ඊටත් වඩා හොඳයි - එය 90 rpm හි භ්රමණය වන විට පැයට කිලෝමීටර 1.900 ක්; එවිට එය මෘදු බව පෙනේ, කුඩා කම්පනයක් සහ ශබ්දයක් ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

හොඳයි, පස්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයකින් සහ 2.700 rpm (සහ ඇස්වල පෙඩල්වල වායුවෙන් හතරෙන් එකක්) එය තවමත් “වධයෙන්” බොහෝ දුරස් වන අතර, සැතපුම් ප්‍රමාණයේ සන්සුන් භාවය සහ අවසානයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය මගින් පැහැදිලිව පෙනේ. . ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සීතල තුළ එය අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම ආරම්භ කිරීමට තරම් ඉක්මනින් උණුසුම් වන බව ද සංලක්ෂිත වේ.

ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙම සමස්ත එන්ජින් න්‍යායම සාරාංශගත කිරීම සඳහා: "අශ්වබල 140" යනු වියළි බර ටොන් දෙකකට වඩා සතයෙන් හතරෙන් පංගුවක් අඩු හොඳ ධාවන ලක්‍ෂණ සහ ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වූ ත්‍රොට්ල් කපාටයක් (සඳහන් කළ දේ සඳහා) අගයන්) නිහතමානී ඩීසල් ලීටර් 12 ක් කිලෝමීටර 3 කින් සහ ආර්ථික කලාපයේ පැදවීමෙන් පහසුවෙන් මෙම අගය 100 ට වඩා පහත වැටේ.

ඒ එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සහ බල ලක්ෂණ වලට හොඳින් අනුගත වී ඇති බව පෙනෙන වේග පහක සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වැඩ යන්ත්‍රය සැලසුම් කර ඇත්තේ මාර්ග ගමන් සඳහා පමණක් නොවේ, නමුත් ඕෆ්-රෝඩ් ද... සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් භ්‍රමක බොත්තමක් ඉතා සැඟවී ඇති අතර එමඟින් විදුලි සංඥා ආධාරයෙන් මුලින්ම රෝද හතරේ ධාවකය සක්‍රිය වන අතර පසුව ගියර් පෙට්ටිය. වඩාත්ම මිල අධික SUV රථ සමඟ සසඳන විටදී ද සක්‍රිය හා අක්‍රීය වේගය සහ විශ්වසනීයත්වය විශිෂ්ටයි.

මේ සෙනෝන්ගෙ බඩ බිම සිට සෙන්ටිමීටර 20 ක් ඉහළින්, ටයර් ප්‍රමාණවත් තරම් පටු වන අතර රළු පැතිකඩක් ඇති අතර පසුපස අවකලනය අර්ධ වශයෙන් ස්වයං-අගුළු දැමීම (එල්එස්ඩී) නිසා සෙනෝන් මාර්ගයෙන් බැහැරව කර්මාන්තශාලා පොරොන්දු පහසුවෙන් ඉටු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා බලවත් SUV රථ එහි ඇත, නමුත් ඒවා එතරම් නොමැති අතර ඒවා මිල අධික වන අතර සමහර විට මිල අවසානයේ යම් අමතර ශුන්‍යයක් තිබේ.

තවද, සමහර විට නොවැදගත් ලෙස, තවත් වචන කිහිපයක් පෙනුම ගැන... මූලික වශයෙන්, වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත් පිකප් එක සමාන ය, නමුත් සෙනෝන් ඉදිරිපස කොටස ආකර්ශනීය ලෙස ආක්‍රමණශීලී ය, බොහෝ දුරට නිර්මාණකරු තෝමස් ඇෂ්ටන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර විශේෂයෙන් ම සෙනෝන්ගේ සිසිල් ආරක්ෂාවට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය (අවාසනාවකට එය ප්ලාස්ටික් ය. ක්ෂේත්රයේ ඇති එකම අඩුපාඩුව). ලා අළු සහ වරින් වර නෙරා ඇති පියාපත්.

හොඳ පැත්ත නම් එය ද නොවේ රූපලාවණ්‍ය වලින් බැහැර උපාංග, එළිපත්ත සඳහා පයිප්ප ආරක්ෂා කිරීම යනාදිය, ඔවුන් මෙතෙක් මෙම ප්‍රදේශයේ දුර්වල සම්බන්ධකයක් බව ඔප්පු කර ඇති හෙයින් අඩු වැඩි වශයෙන් සුන්දරත්වයේ අංගයක් ලෙස පමණි.

මෙතෙක්, සෙනෝන් - ඔබ බොහෝ විට දැක ඇති පරිදි - ප්රධාන වශයෙන් ලැබී ඇත උපකරණ ඉතා හොඳයි - විශිෂ්ටයි. නමුත් අපට කාර් (එසේම) මෝටර් රථ ලෙස සැලකිය යුතු බැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම සෙනෝන් එතරම් හොඳ නැත. අපි නවත්තපු තැනින් පටන් ගමු - පෙනුමෙන්.

අපි වාඩි වූ විගස ඇතුළත, එහි තිබෙන බව අපට පෙනේ "නිර්මාණය" ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ නියම කරන ලද හෝ එකඟ වූ අර්ථයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇති මූලද්රව්ය පමණි. සුක්කානම් රෝදය විශාල හා සිහින් ය, නමුත් නඩුව සහිත මාපක ඇල වී ඇති බව පෙනේ (වම් පැත්ත තරමක් පහළට සහ රියදුරුගෙන් ඉවතට), සුක්කානම් රෝදය ද (වම් පැත්ත රියදුරු දෙසට) සහ මැදින් දකුණට මිනුම් හිලව් කර ඇති බව පෙනේ.

ඔවුන් සෑම දෙයකින්ම කැපී පෙනේ පිළිවෙලට තාක්ෂණික මිනුම් (සහ හොඳින් කියවිය හැකි) බාහිර, ද්වි-ස්වර ආසන සහ විදුලි බුබුළු හතරක් සහිත බහු මුහුණුවර සහිත සිවිලිම. ඔහ්, රියදුරු දකුණට හිස හරවා බැලුවහොත්, පුවරුවේ මධ්‍යයේ ප්‍රතිසම ඔරලෝසුවක් ද ඔහු දකී, එය රාත්‍රියේදී අවම වශයෙන් මොවාඩා නිෂ්පාදනයක් ලෙස පෙනේ. ...

අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය ස්පර්ශ කිරීමට හා බැලීමට ඉතා මිල අඩු නමුත් ඒවා අපිරිසිදුකමට සංවේදීතාවයෙන් අඩු ය. සාමාන්‍ය නවීන කාර් වල සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට පැඩල් හොඳ බව පෙනේ, නමුත් එයද වම් කකුලට ආධාරකයක් නැත.

වායු සමීකරණය (අතින් වුවද) අතිශයින් කාර්‍යක්‍ෂම බව නමුත් උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති හිඩැස තනි තනිව හෝ සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමිය නොහැක. ගියර් ලීවරයේ චලනයන් කෙටි හා තරමක් නිවැරදි නමුත් අතිශයින් දුෂ්කර වූ අතර සාමාන්‍ය අතට ලීවරය ඉතා විශාල ය.

ඉදිරිපස ආසන තරමක් සුවපහසු නමුත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැතිව සහ කෙටි කල්පවත්නා ආසනයක් නොමැති වීම. පිටුපස දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණවත් බවත්, එම සැනසීම උද්‍යාන බංකුවක හිඳ ගැනීම හා සමාන බවත්, කොළ උල්පත් වලින් පමණක් එල්ලෙන දෘඩ අක්ෂයක් එතරම් උදව් නොකරන බවත්.

සුක්කානම් රෝදය සම් වලින් ඔතා ඇති අතර ග්‍රහණය කර ගැනීමට ergonomic වන නමුත් සුක්කානම සුවිශේෂී වන අතර අතිශයින්ම නිවැරදි නොවේ. ලිස්සා යන ජනේලය විද්‍යුත් ය, නමුත් එන්ජිමේ ශබ්දය සහ සුළඟ තවමත් ශබ්ද සැනසීම සඳහා අද අවශ්‍යතාවයට වඩා වැඩිය.

අන්ධ ලප ස්වල්පයක් ඇති බවත් වයිපර් ඵලදායී ලෙස පිසදමන බවත්, නමුත් සුළු වැස්සක් සමඟ ඔවුන් කෙඳිරිගාන බවත්. සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයන් තාක්‍ෂණිකව ඉතා යහපත් නමුත් හැරවුම් සංඥා වලට ශබ්ද සංඥා නොමැති බවත් රියදුරුට ආලෝක සංඥා නොපෙනෙන බවත් (සුක්කානම බැස ඇති විට).

මෙම මිනුම් කියවීම් වේගවත් හා නිවැරදි ය, නමුත් එන්ජිම දැනටමත් ටැංකියේ ඉන්ධන (මිනුමට අනුව) හතරෙන් එකක් සමඟ කොන් වල අසාමාන්‍ය ලෙස හැසිරේ. ක්‍රිකට් මෙතැනට සේවය කරන්න (රියදුරුගේ දොර අගුළු දැමීම සඳහා) සහ එතැන (මගියා ඉදිරිපිට කොටුව).

අවසර ලත් ජල ගැඹුර පිළිබඳ කර්මාන්තශාලා පොරොන්දු පරීක්‍ෂා කළහොත් අභ්‍යන්තරය ද වායු සමීකරණයෙන් විසඳිය නොහැකි ලෙස තෙත් වී ඇත.

ඒ අතරම, රිය පැදවීම පෙනේ - ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ සාවද්‍යතාවය සහ කෙටි ගැටිති මත ඇති වන අපහසුතාවයන් අඩු කළහොත් - සෙනෝන් වල හොඳම කොටසඅපි එය මගී කාර් එකක් ලෙස බැලූ විට. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගමනේ අන්තයන් ගැන කෙටි විස්තරයක් ලැබිය යුතුය. වියළි පදික වේදිකාවේ සෙනෝන් ඉතා හොඳින් හැසිරෙන නමුත් එහි උස, මෘදු හා අධික ලෙස පැතිකඩ සහිත ටයර් නිසා වේගවත් කොන් වල එය ප්‍රසන්න බවක් දැනෙන්නේ නැත.

තෙත් ලිස්සන ඇස්ෆල්ට් මත මුල් ගියර් දෙකේ ත්වරණය අපහසු වේ, මන්ද පසුපස අක්ෂය (කොළ උල්පත් මත පමණක් අත්හිටුවා ඇති පරිදි) රෝද නිෂ්ක්‍රීයව භ්‍රමණය වීම සහ චලනය වීමේ සුළු අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් එහි අක්ෂය වටා දෝලනය වේ. . ඉඩම ක්‍ෂණිකව සහ පාලනයකින් තොරව පසුපස ප්‍රදේශය අල්ලා ගනී.

පාදයේ සිදුරු හෝ වලවල් නොමැති තාක් කල් පසුපස විනෝදය, හැසිරවීමට පහසු සහ හොඳින් පාලනය වන බවක් දැනෙන බොරළු මත මෙය වඩාත් සුදුසු ය.

නමුත් මෙම පක්ෂයට පවා මෙම ටේට් හි ඇති ප්‍රධාන අඩුපාඩු සපුරාලීමට නොහැකි අතර එපමණයි. ආරක්ෂාව පිළිබඳ පරිච්ඡේදය. නවීන මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවෙකුගේ ඇස් හරහා ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන් - නැත. Xenon හි ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය ආසන පටි හතරක් සහ හිස් සීමා හතරක් (සහ පස්වන ලක්ෂ්‍ය දෙකේ ආසන පටියක්) සහ එපමණයි. ඕ ඇත්ත.

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට සහ රියදුරු දොර විවෘත කරන විට, උපද්‍රව පහන් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ. එහිදී සෙනෝන් විභාගය අසමත් විය ස්ථානයක් සහ වේලාවක් ලෙස සුදුසුකම් ලැබීමට, අනුරූපී මගී කාර්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ටාටා යනු ට්‍රක් රථයක් නොවන බව ආරක්‍ෂක උපකරණ නොමැතිව කළ නොහැකි අතර, හදිසි අනතුරකදී මගීන් ආරක්ෂා කළ හැකි එයාර් බෑග්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක හෝ වෙනත් ක්‍රම නීතියෙන් තහනම් නොවේ. වරද, නමුත් මෙම නඩුවේ තාත්තා නොවේ. ...

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

ටාටා සෙනෝන් කාර්ය මණ්ඩල කැබ් 2.2 එල් ඩිකෝර් 4 × 4 ඩීඑල්ඊ

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	Avto සෙල්ජේ ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	14.125 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	14.958 €
බලය:	103 kW (140) කි.මී.)
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 160 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,5l / 100km
ඇපකරය:	වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 3 ක් සහ ජංගම දුරකථන වගකීමක්, අවුරුදු XNUMX මලකඩ වගකීමක්.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.900 €
ඉන්ධන:	13.050 €
ටයර් (1)	848 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.280 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	3.472 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 26.990 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 85 × 96 mm - විස්ථාපනය 2.179 cm? – සම්පීඩනය 17,2:1 – උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,8 m/s – නිශ්චිත බලය 47,3 kW/l (64,3 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 320 Nm 1.700- ට rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2.700 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - Exhaust turbocharger - Charge air cooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	සියලුම රෝද ධාවකය අතින් හැරවීමේ හැකියාව සහිත පසුපස රෝද ධාවකය - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - අවකලනය 3,73; ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් 1,000 සහ 2,720 - රිම් 5,5 J × 16 - ටයර් 205 / R 16, රෝලිං පරාසය 1,91 m.
ධාරිතාව:	කාර්ය සාධනය (කර්මාන්තශාලාව): උපරිම වේගය 160 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h: දත්ත නැත - ඉන්ධන පරිභෝජනය 8,5 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 224 g / km. පැටවීමේ ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): කඳු නැගීම 41° - අවසර ලත් පැති බෑවුම: N/A - ඇතුල්වීමේ කෝණය 24°, සංක්‍රාන්ති කෝණය 15°, පිටවීමේ කෝණය 21° - අවසර දිය හැකි ජල ගැඹුර: N/A - බිම් නිෂ්කාශනය 200mm.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	මාර්ගයෙන් පිටත පිකප් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, ආතති තීරු, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, කොළ උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - බෝල සහිත සුක්කානම, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,8 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.950 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.950 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල පැටවීම: දත්ත නොමැත.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.860 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.571 මි.මී., පසුපස පථය 1.571 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 12 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.410 mm, පසුපස 1.420 mm - ආසන දිග 480 mm, පසුපස 480 mm - සිරුරේ දිග 1410 mm, සිරුරේ පළල 1040-1400 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 400 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 2 (ලීටර් 68,5). l)

අපේ මිනුම්

ටී = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / ටයර්: ගුඩ් ඉයර් රැන්ග්ලර් ඊආර් රේඩියල් 205 / ආර් 16 / තත්වය: කි.මී 3.825
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	13,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,1 ( 115 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	11,6 (IV.) එස්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	18,7 (වී.) පි
උපරිම වේගය:	163km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	9,3l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,3l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,6 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	106,3m
තිරිංග දුර 100 km / h:	59,6m
AM වගුව:	44m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	59dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	70dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	68dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	72dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	70dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	42dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	සකස් නොකළ (වෙනස්) හෙඩ් ලාම්පු කදම්භ උස

සමස්ත ඇගයීම (231/420)

• අපි මෙම ටැටෝව මෙවලමක් හෝ වැඩ කරන යන්ත්‍රයක් ලෙස බැලුවහොත් එය එහි මෙහෙවර මුළුමනින්ම ඉටු කරයි. කෙසේ වෙතත්, මගී මෝටර් රථයක් වශයෙන් එය අද අපට පුරුදු වී ඇති දෙයට වඩා බොහෝ පසුගාමී ය.

• බාහිර (10/15)

  පෙනුමෙන් එය වඩාත් නවීන තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවන අතර සමහර අංග වලින් එය ඔවුන් අභිබවා යයි.

• අභ්යන්තරය (67/140)

  ඉඩකඩ දැනෙනවා, නමුත් රියදුරු ඉඩ ප්‍රමාණවත් නැහැ. ලස්සන වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් නමුත් ඉතා ලාභ ද්‍රව්‍ය සහ හිඟ උපකරණ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
  
  
  / එක)

  එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඉතා හොඳ වන අතර චැසි සහ සුක්කානම් නූතන ප්‍රමිතීන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (40
  
  
  / එක)

  ගියර් ලීවරය අමුතුයි, නමුත් චලනය හොඳයි. පාරේ ඇති ලෙගෝ අඩු වැඩි වශයෙන් මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා පමණක් අදහස් කරන ටයර් වලට හානි කරයි.

• කාර්ය සාධනය (24/35)

  එය කෙබඳු මාර්ගයක් වුවත් අද ගමනාගමනය සමඟ පහසුවෙන් ගමන් කරයි.

• ආරක්‍ෂාව (46/45)

  ආරක්‍ෂක අංශය තුළ සම්පුර්ණයෙන්ම ආලෝකමත් කර ඇත. එහි දීප්තිමත් ලප කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ.

• ආර්ථිකය

  පුදුමාකාර ලෙස දැරිය හැකි ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සහ මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා හොඳම මිල. ඒ වගේම වටිනාකමින් විශාල පාඩුවක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

මීටර්

වායු සමීකරණ කාර්යක්ෂමතාව

ක්ෂේත්ර ධාරිතාව

ක්ෂේත්රයේ ශරීරයේ හිරිවැටීම

පරිභෝජනය

කුඩා අන්ධ ලප

දණහිස පිටුපස

ආරක්ෂක උපකරණ නොමැතිව

අතිශයින්ම සාවද්‍ය සුක්කානම් ගියර්

අභ්යන්තරය (ද්රව්ය, වැඩ, පෙනුම)

කම්පන අවම කිරීම

පිටුපස බංකුවේ අසහනය

දුර්වල ලෙස පසුපස (ටෝගා) පැත්තට යොමු කර ඇත

ඉතා කෙටි කල්පවත්නා

පසුපස ආසනයේ අකාර්යක්ෂම වායු සමීකරණය