සුපිරි බර ටැංකිය K-Wagen
ආදර්ශ ටැංකිය K-Wagen, ඉදිරිපස පෙනුම. කාලතුවක්කු නිරීක්ෂකයින් දෙදෙනෙකුගේ කුළුණේ ගෝලාකාර සිවිලිම මත දිස්වේ, එන්ජින් දෙකකින් තවදුරටත් පිටාර නල.
ඉතිහාසයේ විශාල හා ඉතා බර ටැංකි වල යුගය දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ කාල පරිච්ඡේදය සමග සමපාත වූ බව පෙනේ - පසුව තුන්වන රයික්හි, ටොන් සියයකට වඩා වැඩි බරකින් යුත් සටන් ලුහුබැඳ ගිය වාහන ගණනාවක් සඳහා ව්‍යාපෘති සංවර්ධනය කරන ලදී. සමහර ඒවා ක්‍රියාත්මක කර ඇත (E-100, Maus, etc. .d.). කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් මහා සංග්‍රාමයේදී මෙම ලක්ෂණ සහිත ටැංකි මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත් බව බොහෝ විට නොසලකා හරිනු ලැබේ, මිත්‍ර පාක්ෂික පාර්ශවයේ යුධ පිටියේ මෙම නව වර්ගයේ ආයුධය එළිදැක්වීමෙන් ටික කලකට පසුව. ඉංජිනේරු ප්‍රයත්නයේ අවසාන ප්‍රතිඵලය වූයේ පළමු ලෝක යුද්ධයේ විශාලතම හා බරම ටැංකිය වූ K-Wagen ය.
1916 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ජර්මානුවන් බටහිර පෙරමුණේ ටැංකි හමු වූ විට, නව ආයුධය ප්‍රතිවිරුද්ධ හැඟීම් දෙකක් ඇති කළේය: භීතිය සහ ප්‍රශංසාව. මුලදී ජර්මානු පුවත්පත් සහ සමහර ජ්‍යෙෂ්ඨ නිලධාරීන් නව නිපැයුමට තරමක් ප්‍රතික්‍රියා කළද, නොනවතින යන්ත්‍ර ඉදිරි පෙළේ සටන් කළ අධිරාජ්‍ය සොල්දාදුවන්ට සහ අණ දෙන නිලධාරීන්ට බලවත් ආයුධයක් ලෙස පෙනුණු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, අසාධාරණ, අගෞරවනීය ආකල්පය ඉක්මනින් සැබෑ ගණනය කිරීමක් සහ ලුහුබැඳ ගිය සටන් වාහනවල විභවය පිළිබඳ සන්සුන් තක්සේරුවක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය ජර්මානු භූමි බලකායේ (Oberste Heersleitung - OHL) උනන්දුව මතුවීමට හේතු විය. බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවට සමාන හමුදාවක් තම අවි ගබඩාවේ තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ ඔහුට ජයග්‍රහණයේ තරාදිය ඔහුගේ වාසියට හරවා ගැනීමට උදව් කරන්න.
ආදර්ශ K-Wagen, මෙවර පිටුපසින්.
පළමු ටැංකි නිර්මාණය කිරීමට ජර්මානු උත්සාහයන් මූලික වශයෙන් අවසන් වූයේ (සිත්තම් පුවරුවල ඉතිරි කර ඇති කරත්තවල සැලසුම් ගණන් නොගෙන) වාහන දෙකක් ඉදිකිරීමත් සමඟ ය: A7V සහ Leichter Kampfwagen අනුවාද I, II සහ III (සමහර ඉතිහාසඥයින් සහ හමුදා ලෝලීන් පවසන්නේ LK III හි සංවර්ධනය සැලසුම් අවධියේදී නතර විය) . පළමු යන්ත්‍රය - මන්දගාමී චලනය වන, ඉතා උපාමාරු දැමිය නොහැකි, පිටපත් විස්සක් පමණක් ප්රමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත - සේවයට ඇතුළු වීමට සහ සතුරුකම්වලට සහභාගී වීමට සමත් විය, නමුත් එහි සැලසුම පිළිබඳ සාමාන්‍ය අතෘප්තිය යන්ත්‍රයේ සංවර්ධනය සදහටම අත්හැර දැමීමට හේතු විය. 1918 පෙබරවාරි මාසයේදී. වඩාත් හොඳ ලක්ෂණ නිසා වුවද, අඩුපාඩු නොමැතිව නොව, පර්යේෂණාත්මක නිර්මාණයක් ඉතිරි විය. කඩිමුඩියේ නිර්මාණය කරන ලද ජර්මානු සන්නද්ධ හමුදාවන්ට දේශීයව නිපදවන ලද ටැංකි සැපයීමට ඇති නොහැකියාවෙන් අදහස් කළේ අල්ලා ගත් උපකරණ සමඟ ඔවුන්ගේ නිලයන්ට සැපයීමේ අවශ්‍යතාවයයි. අධිරාජ්‍ය හමුදාවේ සොල්දාදුවන් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ වාහන සඳහා දැඩි ලෙස "දඩයම්" කළ නමුත් එතරම් සාර්ථක නොවීය. පළමු සේවා කළ හැකි ටැංකිය (Mk IV) අල්ලා ගනු ලැබුවේ 24 නොවැම්බර් 1917 වන දින උදෑසන Fontaine-Notre-Dame හි දී Armee Kraftwagen Park 2 (අධිකාරී නොවන නිලධාරි) Fritz Leu විසින් මෙහෙයවන ලද කණ්ඩායමක් විසින් කරන ලද මෙහෙයුමකින් පසුවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දිනයට පෙර, ජර්මානුවන් බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ නමුත් ඒවාට හානි වී හෝ හානි වී ඇති අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ සටන් භාවිතයට යටත් නොවීය). කැම්බ්‍රායි සඳහා වූ සටන අවසන් වීමෙන් පසු, විවිධ තාක්ෂණික තත්වයන් යටතේ තවත් බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි හැත්තෑ එකක් ජර්මානුවන් අතට පත් විය, නමුත් ඉන් තිහකට වූ හානිය කෙතරම් මතුපිටින් ද යත් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම ගැටළුවක් නොවීය. වැඩි කල් නොගොස් අල්ලා ගන්නා ලද බ්‍රිතාන්‍ය වාහන සංඛ්‍යාව කෙතරම් මට්ටමකට ළඟා වූවාද යත්, පසුව සටනේදී භාවිතා කරන ලද ටැංකි බලඇණි කිහිපයක් සංවිධානය කිරීමට සහ සන්නද්ධ කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.
ඉහත සඳහන් කළ ටැංකි වලට අමතරව, ටොන් 85 ක් පමණ බරින් යුත් K-Wagen (Colossal-Wagen) ටැංකියේ පිටපත් දෙකකින් 90-150% ක් පමණ සම්පූර්ණ කිරීමට ජර්මානුවන් සමත් විය (තවත් පොදු නමක්, උදාහරණයක් ලෙස, Grosskampfwagen). දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර ප්රමාණයෙන් හා බරින් අසමසම විය.
මාදිලිය K-Wagen, පැති නැසෙල් ස්ථාපනය කර ඇති දකුණු පැත්තේ දර්ශනය.
ආදර්ශ K-Wagen, විසුරුවා හරින ලද පැති නැසෙල් සමග දකුණු පැත්තේ දර්ශනය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජර්මානු ලුහුබැඳ ගිය සටන් වාහන සමඟ සම්බන්ධ වූ සියල්ලටම වඩා මාතෘකාව ටැංකියේ ඉතිහාසය සමහර විට වඩාත්ම අද්භූත විය හැකිය. A7V, LK II/II/III හෝ කිසිදා ගොඩනඟා නොතිබූ Sturm-Panzerwagen Oberschlesien වැනි වාහනවල පරම්පරාගතව පවතින ලේඛනාගාර ද්‍රව්‍ය සහ වටිනා ප්‍රකාශන ගණනාවකට ස්තුති වන්නට සාපේක්ෂව නිවැරදිව සොයා ගත හැකි වුවද, ව්‍යුහය සම්බන්ධයෙන් අප උනන්දුයි, එය දුෂ්කර ය. 31 වන ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ (Abteilung 1917. Verkehrswesen) හමුදා දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂඥයින් විසින් 7 මාර්තු 7 වන දින OHL විසින් K-Wagen නිර්මාණය සඳහා ඇණවුම ලබා දී ඇති බව උපකල්පනය කෙරේ. සූත්‍රගත උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා උපකල්පනය කරන ලද්දේ සැලසුම් කරන ලද වාහනයට මිලිමීටර් 10 සිට 30 දක්වා ඝනකමින් යුත් සන්නාහයක් ලැබෙනු ඇති බවත්, මීටර් 4 ක් පළල අගල් ජය ගැනීමට හැකි බවත්, එහි ප්‍රධාන ආයුධය SK / L එකක් හෝ දෙකකින් සමන්විත විය යුතු බවත්ය. තුවක්කු 50 ක් සහ ආරක්ෂක ආයුධ මැෂින් තුවක්කු හතරකින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, ගිනිදැල් "පුවරුවේ" තැබීමේ හැකියාව සලකා බැලීම සඳහා ඉතිරිව ඇත. පොළව මත ඇති කරන පීඩනයේ නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණය 0,5 kg / cm2 වනු ඇතැයි සැලසුම් කරන ලදී, ධාවකය 200 hp බැගින් වූ එන්ජින් දෙකකින් සිදු කරනු ලබන අතර ගියර් පෙට්ටිය ගියර් තුනක් ඉදිරියට සහ එක් ප්‍රතිලෝමයක් සපයනු ඇත. අනාවැකි වලට අනුව, මෝටර් රථයේ කාර්ය මණ්ඩලය පුද්ගලයන් 18 දෙනෙකු විය යුතු අතර, ස්කන්ධය ටොන් 100 ක් පමණ උච්චාවචනය විය යුතුය. එක් මෝටර් රථයක මිල ලකුණු 500 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කරන ලද අතර එය තාරකා විද්‍යාත්මක මිලක් විය, විශේෂයෙන් සලකා බලන විට එක් LK II ලකුණු 000-65 කලාපයේ මිල වේ. මෝටර් රථය වැඩි දුරක් ප්‍රවාහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් ඇතිවිය හැකි ගැටළු ලැයිස්තුගත කිරීමේදී, මොඩියුලර් මෝස්තරයක් භාවිතා කිරීම උපකල්පනය කරන ලදී - ස්වාධීන ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය ගණන නිශ්චිතව දක්වා නොමැති වුවද, ඒ සෑම එකක්ම කළ යුතු විය. බර ටොන් 000 කට වඩා වැඩි නොවේ. යොමු කිරීමේ නියමයන් යුද අමාත්‍යාංශයට (ක්‍රීග්ස්මිනිස්ට්‍රියම්) කෙතරම් විකාරයක් ලෙස පෙනුනද යත්, එය මුලින් මෝටර් රථයක් තැනීමේ අදහසට සහය ප්‍රකාශ කිරීමෙන් වැළකී සිටියද, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ වර්ධනය වන සාර්ථකත්වය පිළිබඳ ප්‍රවෘත්තිය සම්බන්ධයෙන් ඉක්මනින් තම අදහස වෙනස් කළේය. සන්නද්ධ වාහන. ඉදිරිපස සිට කාර්.
යන්ත්‍රයේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, එකල අසාමාන්‍ය හා පෙර නොවූ විරූ, මෙගලෝමේනියාවෙන් ගලා බසින අතර, දැන් එහි අරමුණ පිළිබඳ තාර්කික ප්‍රශ්නයක් මතු කරයි. වර්තමානයේ, එය පුළුල් ලෙස විශ්වාස කෙරේ, සමහර විට දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ R.1000 / 1500 ගොඩබිම් යාත්‍රා වල ව්‍යාපෘති හා සැසඳීමෙන්, ජර්මානුවන් K-Vagens "ජංගම බලකොටු" ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කර ඇති අතර, ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට යොමු කරයි. ඉදිරිපස වඩාත් භයානක ප්රදේශ. තාර්කික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙම දෘෂ්ටිකෝණය නිවැරදි බව පෙනේ, නමුත් දෙවන විල්හෙල්ම් අධිරාජ්‍යයාගේ යටත්වැසියන් ඒවා ප්‍රහාරාත්මක ආයුධයක් ලෙස දුටු බව පෙනේ. අවම වශයෙන් යම් දුරකට, මෙම නිබන්ධනය සනාථ වන්නේ 1918 ගිම්හානයේදී ස්ටර්ම්ක්‍රැෆ්ට්වැගන් ෂ්වර්ස්ටර් බවර්ට් (කේ-වැගන්) යන නම ටචන්කා සඳහා අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් භාවිතා කර ඇති අතර එය පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ එය තනිකරම ආරක්ෂකයක් ලෙස නොසැලකූ බවයි. ගිනි අවියක්.
ඔවුන්ගේ සුභ පැතුම් නොතකා, Abteilung 7. Verkehrswesen හි කාර්ය මණ්ඩලයට OHL විසින් ආරම්භ කරන ලද ටැංකියක් සැලසුම් කිරීමේ අත්දැකීමක් නොතිබූ අතර, ඒ සඳහා පිටස්තරයෙකු "කුලියට" ගැනීමට දෙපාර්තමේන්තුවේ නායකත්වය තීරණය කළේය. සාහිත්‍යයේ, විශේෂයෙන් පැරණි එකෙහි, තේරීම ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් ඉදිකිරීම් සංගමයේ ප්‍රමුඛ ඉංජිනේරු ජෝසෆ් වොල්මර් මතට වැටුණු බවට මතයක් ඇත, ඔහු දැනටමත් 1916 දී A7V හි ඔහුගේ කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. නිවැරදි දැක්මක් ඇතිව. කෙසේ වෙතත්, සමහර පසුකාලීන ප්‍රකාශනවල K-Wagen සැලසුම් කිරීමේදී සැලකිය යුතු උත්සාහයක් දරන ලද තොරතුරු අඩංගු බව සඳහන් කිරීම වටී: මාර්ග ප්‍රවාහනයේ යටත් ප්‍රධානියා (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), කපිතාන් (Hauptmann) Wegner (Wegener?) සහ නාඳුනන කපිතාන් මුලර්. වර්තමානයේදී, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු වූවාද යන්න නිසැකවම තහවුරු කළ නොහැකිය.
7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz තුවක්කුව, Grosskampfagen සුපිරි-බර ටැංකියේ ප්‍රධාන ආයුධය
28 ජූනි 1917 වන දින යුධ දෙපාර්තමේන්තුව K-Wagens දහයක් සඳහා නියෝගයක් ලබා දුන්නේය. තාක්ෂණික ලියකියවිලි බර්ලින්-වයිසෙන්සි හි Riebe-Kugellager-Werken කම්හලේදී නිර්මාණය කරන ලදී. එහිදී, 1918 ජූලි මාසයේදී, පළමු ටැංකි දෙක ඉදිකිරීම ආරම්භ වූ අතර, එය යුද්ධයේ අවසානයත් සමඟ බාධා විය (වෙනත් මූලාශ්‍රවලට අනුව, මූලාකෘති දෙකක් ඉදිකිරීම 12 සැප්තැම්බර් 1918 වන දින අවසන් කරන ලදී). 23 ඔක්තෝබර් 1918 වන දින K-Wagen අධිරාජ්‍ය හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා නොවන බව වාර්තා වූ බැවින් සමහර විට වැගන් එකලස් කිරීම මඳ වේලාවකට පෙර බාධා ඇති විය, එබැවින් එහි නිෂ්පාදනය සටන් ඉදිකිරීමේ සැලැස්මට ඇතුළත් කර නොමැත. ලුහුබැඳ ගිය වාහන (ක්‍රියාකාරී නාමය Großen Programm සමඟ). වර්සායිල් ගිවිසුම අත්සන් කිරීමෙන් පසු බලාගාරයේ තිබූ ටැංකි දෙකම මිත්‍ර කොමිසම විසින් බැහැර කිරීමට නියමිතව තිබුණි.
සැලසුම් ලියකියවිලි, නිෂ්පාදිත මාදිලිවල ඡායාරූප සහ Riebe නිෂ්පාදන වැඩමුළුවේ නිම නොකළ K-Wagen හි එකම ලේඛනාගාරයේ ඡායාරූපය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් අපට නිගමනය කළ හැක්කේ ආරම්භක උපායික හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා වාහනවල අර්ධ වශයෙන් පමණක් පිළිබිඹු වන බවයි. බොහෝ මූලික වෙනස්කම් සිදු වී ඇත, මුල් එන්ජින් වඩා බලවත් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ආයුධය ශක්තිමත් කිරීම (තුවක්කු දෙකේ සිට හතර දක්වා සහ මැෂින් තුවක්කු හතරේ සිට හත දක්වා) සහ සන්නාහයේ ඝණ වීමෙන් අවසන් වේ. ඔවුන් ටැංකියේ බර (ටොන් 150 ක් පමණ දක්වා) සහ ඒකක පිරිවැය (ටැංකියකට ලකුණු 600 දක්වා) වැඩි කිරීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවාහනය පහසු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මොඩියුලර් ව්‍යුහයක උපකල්පනය ක්‍රියාත්මක කරන ලදී; ටැංකිය අවම වශයෙන් ප්‍රධාන අංග හතරකින් සමන්විත විය - i.e. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, ෆියුස්ලේජ් සහ එන්ජින් නැසල් දෙකක් (අර්කර්න්).
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, K-Wagen බර ටොන් 120 "පමණක්" බවට තොරතුරු මූලාශ්‍රයක් ඇත.මෙම ස්කන්ධය සංරචක ගණන ඒවායේ උපරිම (සහ පිරිවිතරයන්ට අනුව අවසර දී ඇති) බරින් ගුණ කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකිය.
7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz තුවක්කුව, Grosskampfagen සුපිරි බර ටැංකියේ ප්‍රධාන ආයුධය 2 කොටස
මෙම වෙන්වීම මෝටර් රථය කොටස් වලට විසුරුවා හැරීමට පහසු විය (එය දොඹකරයකින් සිදු කරන ලදී) සහ ඒවා දුම්රිය කාර් වලට පැටවීම. ගොඩබෑමේ ස්ථානයට ළඟා වූ පසු, කරත්තය නැවත එකලස් කර (දොඹකරයක ආධාරයෙන්) සටනට යැවිය යුතුය. එබැවින්, K-Wagen ප්‍රවාහනය කිරීමේ ක්‍රමය න්‍යායාත්මකව විසඳා ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ප්‍රශ්නය ඉතිරිව ඇත, එය ජය ගත යුතු බව පෙනී ගියහොත් එහි ඉදිරිපස දෙසට යන මාර්ගය කෙබඳු වනු ඇත්ද, උදාහරණයක් ලෙස, ක්ෂේත්‍රයේ කිලෝමීටර් දහයක් තමන්ගේම බලය යටතේ සහ තමන්ගේම ආකාරයෙන්?
තාක්ෂණික විස්තරය
සාමාන්‍ය සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, K-Wagen පහත සඳහන් ප්‍රධාන අංග වලින් සමන්විත විය: ගොඩබෑමේ ආම්පන්න, ෆියුස්ලේජ් සහ එන්ජින් නැසල් දෙකක්.
සාමාන්යයෙන් වැව යට කරත්තය තැනීමේ සංකල්පය Mk ට සමාන විය. IV, සාමාන්යයෙන් දියමන්ති හැඩැති ලෙස හැඳින්වේ. දළඹුවන්ගේ ප්‍රධාන කොටස කරත්ත තිස් හතක් විය. සෑම කරත්තයක්ම සෙන්ටිමීටර 78 ක දිගකින් යුක්ත වූ අතර රෝද හතරකින් (එක් එක් පැත්තකින් දෙකකින්) සමන්විත වූ අතර එය මෝටර් රථ රාමුව සෑදූ සන්නාහ තහඩු අතර අවකාශයේ තබා ඇති කට්ට තුළ ගමන් කළේය. දත් සහිත වානේ තහඩුවක් කරත්තවල පිටත (බිමට මුහුණලා) පැත්තට වෑල්ඩින් කර, සිරස් උල්පත් (අත්හිටුවීම) මගින් කම්පනයට පත් කර ඇත, දළඹුවාගේ ක්‍රියාකාරී සම්බන්ධකය සවි කර ඇත (සම්බන්ධක සබැඳිය අසල්වැසි එකෙන් වෙන් කර ඇත. ) ටැංකියේ පිටුපස පිහිටා ඇති ධාවක රෝද දෙකකින් කරත්ත ධාවනය කරන ලද නමුත් තාක්ෂණික පැත්තෙන් (චාලක සබැඳිය) මෙම ක්‍රියාවලිය ක්‍රියාත්මක කිරීම කෙබඳු දැයි නොදනී.
K-Wagen හල් බෙදීම පෙන්වන ක්‍රමානුරූප
යන්ත්‍රයේ බඳ කොටස් හතරකට බෙදා තිබුණි. ඉදිරිපස රියදුරන් දෙදෙනෙකු සඳහා ආසන සහ මැෂින් තුවක්කු ස්ථාන සහිත සුක්කානම් මැදිරිය (පහත බලන්න). ඊළඟට සටන් මැදිරිය වූ අතර, ටැංකියේ ප්‍රධාන ආයුධය සෙන්ටිමීටර 7,7 ක Sockel-Panzerwagengeschűtz තුවක්කු හතරක ස්වරූපයෙන් තබා ඇති අතර, එය වාහනයේ දෙපැත්තේ සවි කර ඇති එන්ජින් නැසල් දෙකක යුගල වශයෙන් පිහිටා ඇත. මෙම තුවක්කු බහුලව භාවිතා වන සෙන්ටිමීටර 7,7 FK 96 හි ශක්තිමත් අනුවාදයක් යැයි උපකල්පනය කර ඇති අතර, එම නිසා ඒවාට කුඩා, මිලිමීටර් 400 ක ආපසු පැමිණීමක් තිබුණි. සෑම තුවක්කුවක්ම සොල්දාදුවන් තිදෙනෙකු විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එහි ඇතුළත පතොරම් බැරලයකට උණ්ඩ 200 ක් විය. ටැංකියේ මැෂින් තුවක්කු හතක් ද තිබූ අතර, ඉන් තුනක් පාලක මැදිරිය ඉදිරිපිට (සොල්දාදුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ) සහ තවත් හතරක් එන්ජින් නැසල්වල (එක් පැත්තකින් දෙකක්; එකක්, ඊතල දෙකක් සහිතව, තුවක්කු අතර සවි කර ඇති අතර අනෙක ගොන්ඩෝලාව අවසානයේ, එන්ජින් බේ සමඟ). සටන් මැදිරියේ දිගෙන් තුනෙන් එකක් පමණ (ඉදිරිපස සිට ගණන් කිරීම) කාලතුවක්කු නිරීක්ෂකයින් දෙදෙනෙකුගේ ස්ථාන වූ අතර, සිවිලිම මත සවි කර ඇති විශේෂ ටර්ට් එකකින් ඉලක්ක සෙවීම සඳහා අවට ප්‍රදේශය පරීක්ෂා කළේය. ඔවුන් පිටුපසින් මුළු කාර්ය මණ්ඩලයේ වැඩ කටයුතු අධීක්ෂණය කළ අණ දෙන නිලධාරියාගේ ස්ථානය විය. පේළියේ ඊළඟ මැදිරියේ කාර් එන්ජින් දෙකක් සවි කර ඇති අතර ඒවා යාන්ත්‍රිකයින් දෙදෙනෙකු විසින් පාලනය කරන ලදී. මෙම ප්‍රචාලක වර්ගය සහ බලය කුමක්ද යන්න පිළිබඳව මෙම විෂය පිළිබඳ සාහිත්‍යයේ සම්පූර්ණ එකඟතාවයක් නොමැත. වඩාත් පොදු තොරතුරු වන්නේ K-Wagen සතුව 600 hp ධාරිතාවක් සහිත Daimler ගුවන් යානා එන්ජින් දෙකක් තිබූ බවයි. සෑම. අවසාන මැදිරිය (Getriebe-Raum) බලශක්ති සම්ප්රේෂණයේ සියලුම අංග අඩංගු විය. බඳෙහි නළල මිලිමීටර් 40 ක සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම එකිනෙකින් කෙටි දුරකින් සවි කර ඇති මිලිමීටර් 20 සන්නාහ තහඩු දෙකකින් සමන්විත විය. පැති (සහ බොහෝ විට ස්ටර්න්) මිලිමීටර් 30 ක ඝනකමකින් යුත් සන්නාහයකින් ආවරණය කර ඇති අතර සිවිලිම - 20 මි.මී.
සාරාංශය
ඔබ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අත්දැකීම් දෙස බැලුවහොත්, ටොන් 100 ක් හෝ ඊට වැඩි බරකින් යුත් ජර්මානු ටැංකි, මෘදු ලෙස කිවහොත්, වැරදි වැටහීමක් විය. උදාහරණයක් ලෙස මවුස් ටැංකිය. හොඳින් සන්නද්ධව සහ දැඩි ලෙස සන්නද්ධ වුවද, නමුත් සංචලනය සහ සංචලනය අනුව, එය සැහැල්ලු ව්‍යුහයන්ට වඩා බෙහෙවින් පහත් වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එය සතුරා විසින් නිශ්චල නොකළේ නම්, එය නිසැකවම ස්වභාව ධර්මය විසින් සාදනු ලැබුවේ වගුරු බිමක් වන බැවිනි. ප්‍රදේශය හෝ නොපෙනෙන කන්දක් පවා ඔහුට සංක්‍රමණය කළ නොහැකි දෙයක් විය හැකිය. සංකීර්ණ සැලසුම ක්ෂේත්‍රයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට හෝ නඩත්තුවට පහසුකම් සලසා නොතිබූ අතර දැවැන්ත ස්කන්ධය ලොජිස්ටික් සේවා සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණයක් විය, මන්ද කෙටි දුරක් සඳහා වුවද එවැනි විශාල ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කිරීමට සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි සම්පත් අවශ්‍ය වේ. ඉතා තුනී බඳ වහලය යන්නෙන් අදහස් කළේ නළල, පැති සහ ටර්ට් ආරක්ෂා කරන ඝන සන්නාහ තහඩු න්‍යායාත්මකව එකල බොහෝ ටැංකි නාශක තුවක්කු උණ්ඩවලට එරෙහිව දිගු දුර ආරක්ෂාවක් ලබා දුන්නද, වාහනය කිසිදු රොකට් හෝ ෆ්ලෑෂ් බෝම්බයකින් ගුවන් ප්‍රහාරයකින් ආරක්ෂා නොවීය. ඔහුට මාරාන්තික තර්ජනයක් වනු ඇත.
සමහර විට මවුස් හි ඉහත සඳහන් සියලු අඩුපාඩු, ඇත්ත වශයෙන්ම ඊට වඩා බොහෝ දේ, K-Wagen සේවයට ඇතුළු වීමට සමත් වුවහොත් නිසැකවම කරදර වනු ඇත (මොඩියුලර් සැලසුම යන්ත්‍රය ප්‍රවාහනය කිරීමේ ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් හෝ විසඳන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි). ඔහුව විනාශ කිරීම සඳහා, ඔහුට ගුවන් සේවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට පවා අවශ්‍ය නොවනු ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඔහුට නොවැදගත් තර්ජනයක් වනු ඇත, මන්ද මහා යුද්ධයේදී කුඩා ප්‍රමාණයේ ලකුණු ඉලක්ක වලට effectively ලදායී ලෙස පහර දිය හැකි ගුවන් යානයක් තැනීමට නොහැකි වූ බැවිනි), මක්නිසාද යත් ඔහු සතුව තිබූ සන්නාහය ක්ෂේත්‍ර තුවක්කුවකින් ඉවත් කළ හැකි තරම් කුඩා වූ අතර ඊට අමතරව එය මධ්‍යම මට්ටමේ විය. මේ අනුව, K-Wagen යුධ පිටියේ කිසි විටෙකත් සාර්ථක නොවන බවට බොහෝ ඇඟවීම් තිබේ, කෙසේ වෙතත්, සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසයේ පැත්තෙන් එය දෙස බලන විට, එය නිසැකවම සිත්ගන්නා වාහනයක් බව ප්‍රකාශ කළ යුතුය. වෙනත් ආකාරයකින් සැහැල්ලු - නොකියයි - සටන් උපයෝගීතාවයේ ශුන්‍ය අගය.
