ස්පාර්ක් ප්ලග්: නිකම්ම ගිනි පුපුරක් නොවේ
ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සාරය පැහැදිලිව පෙනේ. මෙය සරල උපාංගයක් වන අතර එහි වැදගත්ම කොටස වන්නේ ජ්වලන පුළිඟු පැනීම අතර ඇති ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙකයි. නවීන එන්ජින්වලදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් නව කාර්යයක් අත්පත් කර ගෙන ඇති බව අපෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති.
නවීන එන්ජින් පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රමයෙන් පමණි. පාලක, 
"පරිගණකය" ලෙස ජනප්‍රියව හැඳින්වෙන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දත්ත මාලාවක් එකතු කරයි (අපි මෙහි සඳහන් කරමු, පළමුවෙන්ම, දොඹකරයේ වේගය, ගෑස් පැඩලය මත "එබීම" මට්ටම, වායුගෝලීය වායු පීඩනය සහ පරිභෝජනය බහුවිධය, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන සහ වාතය, මෙන්ම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක මගින් පිරිසිදු කිරීමට පෙර සහ පසු පිටාර පද්ධතියේ පිටාර වායූන්ගේ සංයුතිය), ඉන්පසු මෙම තොරතුරු එහි මතකයේ ගබඩා කර ඇති ඒවා සමඟ සංසන්දනය කරමින් විධාන නිකුත් කරයි. ජ්වලන සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කිරීම සඳහා පද්ධති වෙත මෙන්ම, වායු ඩැම්පරයේ පිහිටීම. කාරණය නම්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම මොහොතකම කාර්යක්ෂමතාව, ආර්ථිකය සහ පරිසර හිතකාමීත්වය අනුව තනි මෙහෙයුම් චක්‍ර සඳහා ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සහ ඉන්ධන මාත්‍රාව ප්රශස්ත විය යුතුය.
එසේම කියවන්න
දිලිසෙන ප්ලග්
ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටිනවා
එන්ජිමේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය දත්ත අතර, පිපිරුම් දහනය පැවතීම (හෝ නොමැති වීම) පිළිබඳ තොරතුරු ද ඇත. පිස්ටනයට ඉහලින් ඇති දහන කුටියේ දැනටමත් ඇති වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ඉක්මනින් නමුත් ක්‍රමක්‍රමයෙන් පුළුස්සා දැමිය යුතුය, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ සිට දහන කුටියේ දුරස්ථ ප්‍රමාණය දක්වා. මිශ්‍රණය සම්පූර්ණයෙන්ම දැල්වුවහොත්, එනම් "පිපිරෙන්නේ" නම්, එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව (එනම්, ඉන්ධනවල අඩංගු ශක්තිය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව) තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර, ඒ සමඟම, වැදගත් එන්ජින් සංරචක මත බර වැඩි වේ. අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. එබැවින්, නියත පිපිරුම් සංසිද්ධියකට ඉඩ නොතැබිය යුතුය, නමුත්, අනෙක් අතට, ක්ෂණික ජ්වලන සැකසීම සහ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ සංයුතිය, දහන ක්රියාවලිය මෙම පිපිරීම් වලට සාපේක්ෂව සමීප විය යුතුය.
එමනිසා, දැන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ නවීන එන්ජින් ඊනියා වලින් සමන්විත වේ. තට්ටු සංවේදකය. සාම්ප්රදායික අනුවාදයේ, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂිත මයික්‍රෆෝනයක් වන අතර එය එන්ජින් බ්ලොක් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද අතර සාමාන්‍ය පිපිරුම් දහනයකට අනුරූප වන සංඛ්‍යාතයක් සහිත කම්පන වලට පමණක් ප්‍රතිචාර දක්වයි. සංවේදකය එන්ජිම පරිගණකයට තට්ටු කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු යවයි, එය තට්ටු කිරීම සිදු නොවන පරිදි ජ්වලන ලක්ෂ්යය වෙනස් කිරීමෙන් ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පිපිරුම් දහනය හඳුනා ගැනීම වෙනත් ආකාරයකින් සිදු කළ හැකිය. දැනටමත් 1988 දී ස්වීඩන් සමාගමක් වන Saab විසින් 9000 මාදිලියේ Saab Direct Ignition (SDI) නමින් බෙදාහරින්නන් රහිත ජ්වලන ඒකකයක් නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී.මෙම විසඳුමේ දී, සෑම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකකටම සිලින්ඩර හිසෙහි තමන්ගේම ජ්වලන දඟරයක් ඇති අතර “පරිගණකය. ” පාලනය සංඥා පමණක් පෝෂණය කරයි. එමනිසා, මෙම පද්ධතියේ දී, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ජ්වලන ලක්ෂ්යය වෙනස් (ප්රශස්ත) විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධතියක වඩා වැදගත් වන්නේ එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ජ්වලන ගිනි පුපුරක් නිපදවන්නේ නැති විට භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද යන්නයි (පුළිඟු වල කාලසීමාව මෙහෙයුම් චක්‍රයකට මයික්‍රෝ තත්පර දස ගණනක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, 6000 rpm දී, එක් එන්ජිමක්. මෙහෙයුම් චක්‍රය තත්පර දෙසීයකි). ඒවා අතර ගලා යන අයන ධාරාව මැනීමට එකම ඉලෙක්ට්රෝඩ භාවිතා කළ හැකි බව පෙනී ගියේය. මෙහිදී පිස්ටනයට ඉහලින් ආරෝපණයක් දහනය කිරීමේදී ඉන්ධන සහ වායු අණු ස්වයං-අයනීකරණය වීමේ සංසිද්ධිය භාවිතා කරන ලදී. වෙනම අයන (සෘණ ආරෝපණයක් සහිත නිදහස් ඉලෙක්ට්රෝන) සහ ධනාත්මක ආරෝපණයක් සහිත අංශු දහන කුටියේ තබා ඇති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ධාරාව ගලා යාමට ඉඩ සලසයි, මෙම ධාරාව මැනිය හැක.
කුටියේ සඳහන් වායු අයනීකරණයේ උපාධිය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය 
දහනය දහන පරාමිතීන් මත රඳා පවතී, i.e. ප්රධාන වශයෙන් වත්මන් පීඩනය හා උෂ්ණත්වය මත. මේ අනුව, අයන ධාරාවෙහි අගය දහන ක්රියාවලිය පිළිබඳ වැදගත් තොරතුරු අඩංගු වේ.
Saab SDI පද්ධතිය මගින් ලබාගත් මූලික දත්ත තට්ටු කිරීම් සහ සිදුවිය හැකි වැරදි ගිනිගැනීම් පිළිබඳ තොරතුරු සපයන අතර, අවශ්‍ය ජ්වලන කාලය තීරණය කිරීමට ද ඉඩ ලබා දුන්නේය. ප්රායෝගිකව, පද්ධතිය සාම්ප්රදායික knock සංවේදකයක් සහිත සාම්ප්රදායික ජ්වලන පද්ධතියකට වඩා විශ්වාසදායක දත්ත ලබා දුන් අතර, එය ලාභදායී විය.
වර්තමානයේ, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි දඟර සහිත ඊනියා බෙදාහැරීමකින් තොරව පද්ධතිය බහුලව භාවිතා වන අතර, බොහෝ සමාගම් දැනටමත් එන්ජිමෙහි දහන ක්රියාවලිය පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සඳහා අයන ධාරා මැනීම භාවිතා කරයි. මේ සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද ජ්වලන පද්ධති වඩාත් වැදගත් එන්ජින් සැපයුම්කරුවන් විසින් පිරිනමනු ලැබේ. අයන ධාරාව මැනීමෙන් එන්ජිමක දහන ක්රියාවලිය තක්සේරු කිරීම තත්‍ය කාලීනව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අධ්‍යයනය කිරීමට වැදගත් ක්‍රමයක් විය හැකි බව ද පෙනී යයි. නුසුදුසු දහනය පමණක් නොව, පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති සැබෑ උපරිම පීඩනයේ ප්‍රමාණය සහ පිහිටීම (දොඹකරයේ භ්‍රමණ අංශක වලින් ගණනය කෙරේ) තීරණය කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙතෙක් එවැනි මිණුමක් අනුක්‍රමික එන්ජින්වල කළ නොහැකි විය. සුදුසු මෘදුකාංගයක් භාවිතා කරමින්, මෙම දත්ත වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වඩාත් පුළුල් පරාසයක එන්ජින් බර සහ උෂ්ණත්වයන් තුළ ජ්වලනය සහ එන්නත් කිරීම නිවැරදිව පාලනය කිරීමට මෙන්ම නිශ්චිත ඉන්ධන ගුණාංගවලට ඒකකයේ මෙහෙයුම් පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය.
