සුසුකි වී-ස්ට්‍රෝම් 1050 එක්ස්ටී: නවීන රෙට්රෝ (වීඩියෝ)
ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් 21 වන සියවසට වික්‍රමාන්විතයා රැගෙන යයි
2018 දී එහි ජනප්‍රිය වී-ස්ට්‍රෝම් බහුකාර්ය යතුරුපැදියේ ඊළඟ පරම්පරාව එළිදැක්වූ විගස, සුසුකි 2020 සඳහා ඊටත් වඩා නවකතාවක් නිකුත් කළේය.
හේතුව බොහෝ විට යුරෝපයේ මේ වසරේ බලාත්මක වූ පාරිසරික අවශ්යතා දැඩි කිරීම තුළ පවතී. ඔවුන් නිසා, එම 1037cc 90-අංශක V-twin එන්ජිම (2014 සිට දන්නා) දැනටමත් Euro 5 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වන පරිදි වෙනස් කර ඇත.දැන් එය 107 hp දක්වා ළඟා වේ. 8500 rpm දී සහ 100 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 6000 Nm. (මීට පෙර 101 rpm හි 8000 hp සහ 101 rpm දී 4000 Nm විය). තවත් වෙනසක් නම්, ආකෘතියට පෙර V-Strom 1000 XT ලෙස හැඳින්වූ අතර දැන් එය 1050 HT වේ. එසේ නොමැති නම්, "ඇවිදීම" හි සමහර වෙනස්කම් සොයා ගැනීමට අපහසුය. ඔව්, ඔබට මෙහි තව ටිකක් බලය ඇත, නමුත් උපරිම ව්‍යවර්ථය ඔබට ටික වේලාවකට පසුව පැමිණේ, එය එක් අදහසක් අඩුය. කෙසේ වෙතත්, පෙර මෙන්, එන්ජිම තුළ "ආත්මය" ඕනෑ තරම් තිබේ. 1000cc යන්ත්‍රයකින් බලාපොරොත්තු වන පරිදි. බලන්න, ඔබ බොත්තම හරවා ගත්තොත්, ඔබ ස්වභාවික විපතක් මෙන් ඉදිරියට පියාසර කරයි.
සෑම දෙයක්ම එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද එක් චිපයක් මත පදනම් වූවා නම්, සුසුකි විසින් මාදිලිය නව මුහුණුවරක් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැති තරම්ය. අත්හිටුවීම.) ...
ජනප්‍රවාද
අපි පැහැදිලි - නිර්මාණය සමඟ ආරම්භ කරමු. ඔහු ඉතා සාර්ථක Suzuki DR-Z වෙත නැවත පැමිණෙයි. එහි වරදක් නැත, පෙර පරම්පරාවේ තරමක් සරල සහ හඳුනා ගත නොහැකි නිර්මාණයක් තිබුණි.
දැන්, දේවල් දළ, දළ සහ රෙට්රෝ ආකර්ශනීය ය. චතුරස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් යනු ඉහත සඳහන් කළ ආරාම වලට සෘජුවම අවසර දෙන නමුත් එය රෙට්රෝ ලෙස පෙනෙන අතර හැරවුම් සං als ා මෙන් එය දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම LED ය. පෙර මෙන් තවදුරටත් තියුණු නොවන හා මඳක් කෙටි බව පෙනෙන දාරය මෙම වර්ගයේ යන්ත්‍ර සඳහා “හොට” (ඉදිරිපස තටු) ලක්ෂණයකි.
ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව ද සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය.
එය තවමත් රෙට්රෝ ලෙස පෙනේ, නමුත් එය හොඳ ආකාරයකින් නොපවතින බැවින් එහි බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් වර්ණ ග්‍රැෆික්ස් ඉදිරිපත් නොකරන අතර දීප්තිමත් හිරු එළියෙන් කියවීමට තවමත් අපහසුය. අනෙක් අතට, තරමක් තොරතුරු.
පද්ධති
යතුරුපැදියේ වඩාත්ම වැදගත් නවෝත්පාදනයන් වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ය. ගෑස් තවදුරටත් වයර් නොවේ, නමුත් විද්‍යුත්, ඊනියා රයිඩ්-බයි-වයර්. පැරණි පාසල් ධාවකයන් එයට එතරම් කැමැත්තක් නොදක්වන අතර (වී-ස්ට්‍රෝම් එහි පාරිශුද්ධ ස්වභාවය නිසාම ගරු කළ අය), එය සපයන ලද ගෑස් ප්රමාණය වඩාත් නිවැරදිව මැනීමට ඉඩ දෙයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පුදුමයට කරුණක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා කික්ස් ය, මෙය මුළුමනින්ම සත්‍ය නොවේ, මන්ද යත්, බයිසිකලය දැන් ඒ, බී සහ සී යනුවෙන් හැඳින්වෙන ධාවන ක්‍රම තුනක් ඉදිරිපත් කරන අතර, එහි ස්වභාවය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරනු ඇත.
C ප්‍රකාරයේදී එය වඩාත් සුමට වන අතර, A ප්‍රකාරයේදී e-ගෑස් තරමක් සෘජු සහ ප්‍රතිචාර දක්වනු ලබන අතර, ඉහත සඳහන් කළ "පයින්" සිහිගන්වයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන පාලනය ද එකතු කර ඇති අතර, තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා විරහිත කළ නොහැකි මාදිලි තුනක් සමඟ, අවාසනාවකට දූවිලි හාරා ගැනීමට කැමති අය සඳහා. නමුත් සමහර විට throttle එක ඉලෙක්ට්‍රොනික එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩාත්ම වැදගත් හේතුව වන්නේ cruise control දැමීමට ඇති හැකියාවයි. මහාද්වීප තරණය කිරීමට සාදන ලද වික්‍රමාන්විත බයිසිකලයක් සඳහා, මෙම ක්‍රමය දැන් අත්‍යවශ්‍ය වේ.
වැදගත් නව සහායකයකු බෑවුමේ ආරම්භයේදීම සහායකයා වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ චුකාර් මත ගමන් කරන්නේ නම්. මීට පෙර මෙහි ඔබට පහසු ආරම්භක පද්ධතිය මඟින් සහාය ලබා දී ඇති අතර එමඟින් පළමු ආම්පන්නය ක්‍රියාත්මක වන විට පුනර්ජනනය තරමක් වැඩි වන අතර ගෑස් නොමැතිව ක්‍රියා විරහිත කළ හැකිය. ඇය සතුව තවමත් එය ඇත, නමුත් ඔබ පසුපසට නොයන ලෙස පසුපස රෝදය තාවකාලිකව රඳවා තබා ගැනීමෙන් බෙයාර් සමඟ ඇයගේ වැඩ කටයුතු සම්පුර්ණ වේ.
247 කිලෝ
එක් අංශයකින්, V-Strom තරඟයට වඩා පසුගාමී වේ - විශාල බරක්. ඇලුමිනියම් රාමුව තිබියදීත්, එය කිලෝ ග්රෑම් 233 ක් බරින් යුක්ත වූ අතර දැන් බර කිලෝ ග්රෑම් 247 කි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු බවයි, මන්ද කිලෝ ග්රෑම් 233 ක් වියළි බරක් වන අතර 247 තෙත් වේ, i.e. සියලුම ද්රව සහ ඉන්ධන සමඟ පටවා ඇති අතර ටැංකියේ ලීටර් 20 ක් පමණි. යන්ත්‍රය කෙතරම් සමබරද යත්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ උපාමාරු දැමීමේදී පවා මෙම බර ඔබට කිසිදු ආකාරයකින් බාධා නොකරයි. බලන්න, ඔබ එය රළු භූමි මත දැමුවහොත්, දේවල් වඩාත් අපහසු වේ. ආසනය 85cm උසකින් යුක්ත වන අතර, එය ඉතා ස්වභාවික සහ අවංක පැදීමේ ඉරියව්වක් ඇති කරයි, නමුත් කෙටි ධාවකයන්ට එය පහත් කිරීමට විකල්පයක් ඇත, එවිට ඔවුන්ට තවමත් ඔවුන්ගේ පාදවලින් බිමට ළඟා විය හැකිය.
එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම සමාන වේ - එන්ජින් තෙරපුම 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් පසුපස රෝදයට සම්ප්රේෂණය වේ. මෙන්න, වැදගත් සහකාරයෙක් ද ඇත - ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකක්. එහි කාර්යය වන්නේ පසුපස රෝදය අවහිර කිරීම නොවේ, තියුණු ප්රතිලාභයක් සහ නොසැලකිලිමත් සම්ප්රේෂණයක් සහිතව, සම්ප්රේෂණය ඒ අනුව නැවතුමට බාධා කරයි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පෙර පරම්පරාවේ හඳුන්වා දුන් ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පදික වේදිකාවේ සහ කොන් වල හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. එය තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝල් ද අඩු කරයි, නමුත් අත්හිටුවීම දිගු ගමනක් (මි.මී. 109) ඇති බැවින්, ඔබ දකුණු ලීවරය තදින් තද කළහොත්, එය තවමත් පිරිසිදු මාර්ග බයිසිකල් වලට වඩා එල්ලා වැටේ. පසුපස අත්හිටුවීම තවමත් ආසනයට යටින් දොඹකරයකින් අතින් සකස් කර ඇත. ඉදිරිපස රෝද ප්රමාණය - අඟල් 19, පසුපස - 17. බිම් නිෂ්කාශනය - 16 සෙ.මී.
නැවැත්වීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට උදව් කිරීමට නොහැකි අතර බොෂ් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද “කෝනර්” ඒබීඑස් ලෙසද හැඳින්වේ. එය, රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීම සඳහා තිරිංග පීඩනය සකස් කිරීම, තිරිංග භාවිතා කරන විට හැරෙන විට සිහින් යතුරුපැදියක් හෝ යතුරුපැදියක් ලිස්සා යාම සහ කෙළින් වීම වළක්වයි. යතුරුපැදියේ ඇලවීම හඳුනාගන්නා රෝද වේග සංවේදක, තෙරපුම, සම්ප්රේෂණය, තෙරපුම සහ කම්පන පාලන පද්ධති භාවිතයෙන් මෙය සිදු කෙරේ. මේ අනුව, යන්ත්‍රය සමතුලිත කිරීම සඳහා පසුපස රෝදයට මාරු කළ යුතු තිරිංග බලය කොපමණ දැයි සහායකයා තීරණය කරයි.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, V-Strom පෙරට වඩා පිරිපහදු කළ, සුවපහසු, නවීන හා වඩාත්ම වැදගත් ය. කෙසේවෙතත්, ඔහු සිය අමු ත්‍රාසජනක චරිතය රඳවාගෙන සිටින අතර, ඔහු සිය අලංකාර රෙට්රෝ මෝස්තර සමඟ ඉස්මතු කිරීමට අතිශයින්ම දක්ෂය.
ටැංකිය යට
| එන්ජින් | 2-සිලින්ඩර V- හැඩැති |
| කූලන්ට් | |
| වැඩ කරන පරිමාව | 1037 සී.සී. |
| Hp හි බලය | 107 hp (8500 rpm දී) |
| ටර්කි | 100 Nm (6000 rpm දී) |
| Высота | 850 මි.මී. |
| මාන (l, w, h) | 240/135 km / h |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 160 මි.මී. |
| ටැංකිය | 20 l |
| බර | 247 kg (තෙත්) |
| මිල | 23 590 BGN සිට වැට් සමඟ |
