සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750

• Видео

ලීටර් 800 සීසී එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ කරනවාද යන ප්‍රශ්නය පවතී මෝටොජීපී ශූරතාවලියේදී හොඳින් සිතා බැලූ අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් බලන්න, නැතහොත් ඉංජිනේරුවන් සහ ධාවකයින් ඇත්ත වශයෙන්ම සොයාගෙන ඇත්තේ කුඩා එන්ජින් සමඟ වුවද වේගයෙන් සිටිය හැකි බවයි (ඔවුන් ඔප්පු කර ඇත!). පසෙකින් සිටියදී. කෙසේ වෙතත්, ධාවන තරඟ සෑම විටම ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ත්‍රී රෝද රථ සඳහා සංවර්‍ධනය කරන ස්ථානයක් වූ හෙයින්, අනාගතයේදී විශාල නව දැන්වීම් පුවරු යටතේ ප්‍රදර්ශනාගාර තුළ අපට මෝටර් රථ ඝන මීටර් 800 ක් බලාපොරොත්තු විය හැකිය.

නමුත් මෙය අර්ධ වශයෙන් බලන්න: 1985 සිටම සුසුකි සමාගම විසින් සමාන අවතැන් වූ ත්‍රී රෝද රථයක් (එම වෙනස අතහැර යමු) ලබා දෙන අතර එය අදත් එම ක්‍රීඩා කාර් නිෂ්පාදනය කරන ලෙස අවධාරණය කරයි. පැහැදිලිවම, යතුරුපැදිකරුවන් 600 සහ 1.000 කට ආසන්න වශයෙන් බෙදී තිබියදීත්, "මැද යමක්" ට වඩා සමීප පුද්ගලයින් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. මේ වසරේදී ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750 එහි නව 600 සීසී ඥාති සොහොයුරා සමඟ පාරට බැස්සේය. බලන්න, නවෝත්පාදන ලැයිස්තුව ඇත්තෙන්ම පුළුල් ය.

වැඩි දියුණු කරන ලද ඒකකයෙහි නවීනතම එස්ඩීටීවී (සුසුකි ඩුවල් ට්‍රොට්ල් වෑල්ව්) ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට විවිධ වැඩ සටහන් තුනකින් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අපේක්‍ෂා කළ පරිදි, ගික්සර්ට ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකක් ලැබුණු අතර එය රළු ගියර් වෙනස් කිරීම් මත පමණක් ලිස්සා යාම සඳහා වින්‍යාස කර ඇති අතර එසේ නොවුවහොත් එය තිරිංග කිරීමේදී සහ පහළට මාරුවීමේදී පවා රියදුරුට තම සහය වීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිමට යටින් එහි ස්ථානය සොයාගෙන ඇති නව පිටාර පද්ධතියක් ද ඇති අතර එහි විශාල මෆ්ලරයක් රියදුරුගේ පාමුල දකුණු පැත්තේ අවසන් වේ. මුලදී එහි සැලසුම ගැන පැමිණිලි ඉදිරිපත් වූ නමුත් වැඩි කල් නොගොස් යතුරුපැදිකරුවන් නව පෝරමයට පුරුදු වූහ. නිදසුනක් වශයෙන්, කවාසාකි හි මුල් දස දෙනාට වඩා මෙම ගැටලුව වඩාත් ලස්සනට විසඳී ඇති බව ඔබට ද පිළිගත හැකිය.

රාමුවේ හිස වටා ඇති ප්ලාස්ටික් කොටස් යට බැලුවහොත් අපට පෙනෙන්නේ බයිසිකලයේ ඉදිරිපස කොටස හොඳින් සවි කර ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ සුක්කානම් ඩම්පරයක් ය. යතුරුපැදිය ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000 තරම් ආක්‍රමණශීලී නොවන හෙයින්, විශාල අශ්වාරෝහක භටයින් සිටියද, දැඩි ත්වරණය සහ දිගු කොන යටතේ වුවද සුක්කානම් රෝදය සන්සුන්ව පවතී.

රෝද, තිරිංග, ඉන්ධන ටැංකිය සහ සියලුම ප්ලාස්ටික් කොටස් අලුත් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Suzi ඉතා ලස්සන ආක්රමණශීලී මෝස්තරයක් ඇති අතර එහි තියුණු හැඩය එය වේගවත් හා නවීන නිෂ්පාදනයක් බව පෙන්නුම් කරන බැවින්, අපට නිර්මාණය නොසලකා හැරිය නොහැක. පසුපස කෙළවර, විශේෂයෙන් ඔබ බලපත්‍ර තහඩු රඳවනය ඉවත් කළහොත් (බොහෝ හිමිකරුවන් කෙසේ හෝ එය නීති විරෝධී වුවද) ඉවත් කරන්නේ නම්, යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ ඇති ලස්සනම එකකි. යෞවනියන්ගේ අවධානයට ලක් වූ වර්ණ සංයෝජනයට අමතරව, මෙම බයිසිකලය සාම්ප්‍රදායික නිල්, සුදු සහ කළු යන වර්ණවලින් ද ලබා ගත හැකිය.

ඔහු ආත්මය හා ඇඳුම් පැළඳුම් යන දෙඅංශයෙන්ම සැබෑ ක්‍රීඩකයෙකු වුවද ඔහුගේ මානයන් "මනුෂ්‍යයන්" ලෙස පවතී. "මානව" යන අරුතින් ආසන පැදවීමේ සුක්කානම් රෝද ත්‍රිකෝණය යමහා ආර් 6 තරම් ක්‍රීඩාශීලී නොවන නමුත් එය තරමක් සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වී සිටී. අපි සාමාන්‍යයෙන් එවැනි කාර් වලට වද දෙන ධාවන පථයේ නොව පාරේ පරීක්‍ෂා කළ බැවින් පරීක්‍ෂණ බයිසිකලයකින් අපි එයට ආදරය කළෙමු. රෝද දෙකේ යතුරුපැදිය එම ස්ථානයේම පහසුවෙන් හැරෙන අතර අත් සහ බෙල්ලට වන හානිය අවම වන අතර සුළං ආරක්ෂාව පවා තරඟයට වඩා හොඳය. ඔහ්, තරඟකරුවන්?

එන්ජිමේ විශාලත්වය නිසා ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ. ඒත්තු ගන්වන්නේ ඔහුගේ සිලින්ඩර හතරේ හදවතයි. ඔයා දන්නව ද? හයසියයේදී අපි නිතරම මැසිවිලි නඟන්නේ ඔවුන් පහළින් ඉතා දුර්වල බවයි, එය විශේෂයෙන් මගියෙකු සමඟ ගමන් කරන විට සහ ඔබ අධික ආම්පන්නයක් සමඟ හැරීමකට පැමිණෙන විට සහ බයිසිකලය සැලසුම් කළ දිශාවට ඉක්මනින් පෙළ ගැසීමට ප්‍රතික්ෂේප කරන විට සහ පැතලි වෙත වේගවත් කරන්න. කෙසේ වෙතත්, ඇනලොග් ටැච් ඉඳිකටුව රතු ක්ෂේත්‍රයට ළං වූ විට, බයිසිකලය 900cc යන්ත්‍ර මෙන් වේගවත් වේ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර බලන්න, එහි සැහැල්ලු බර නිසා (එය GSX-R 1000 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් පහක් සැහැල්ලුයි), සමහර විට ඊටත් වඩා වේගවත්. එකසිය පනහක් "අශ්වයන්" සුළු දෙයක් නොවේ!

පාපැදිය පැදවීම ස්ථාවර හා පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, මාර්ගයේ කාර්‍යබහුල ලෙස රිය පැදවීම සඳහා අත්හිටුවීම ඉතා හොඳයි (සඳහන් කළ පරිදි, අපි එය ධාවන පථයේ තවත් අවස්ථාවක පරීක්‍ෂා කරමු), යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස කෙළවරට පමණක් එය තරමක් බර හා කුඩා බවක් පෙනේ. තරඟකරුවන්ට වඩා කළමනාකරණය කළ හැකිය. තිරිංග ඉතා හොඳ වන අතර අධික ලෙස ආක්‍රමණශීලී නොවන අතර මෙම කොටසේ සුළං ආරක්‍ෂාව සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වන අතර කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් XNUMX සිට XNUMX දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

750cc ගික්සර් දහස් ගණන් වලට වඩා යුරෝ 600 ක් ද එහි 750 සීසී සගයාට වඩා යුරෝ 600 ක් ද මිල අධික ය. පරිමාව සහ බලය හේතුවෙන් තිදෙනාම එකම රක්‍ෂණ පන්තියකට වැටෙන බැවින් පාරේ සහ ධාවන පථයේ යන අයට පරීක්‍ෂණ බයිසිකලයක් කුඩා එකට වඩා හොඳ තේරීමක් බව පෙනේ, ඔබ එසේ නොවේ නම් සුසුකිගේ යෝජනාවේ ප්‍රධාන "විරුද්ධවාදියා "ගෙන් ද" අශ්ව බලය "මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතී. ඔබ මාර්ග ක්‍රීඩකයෙකු විසින් පොළඹවා ගන්නේ නම්, මෙය නිසැකවම සලකා බැලීම වටී.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 10.500 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4, 4 පහර, දියර සිසිල්, 749 සීසී? , කපාට 16 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 86 Nm @ 3 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක? 41, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂක.

තිරිංග: රීල් 2 ක් ඉදිරියට? 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග පෑඩ්, කට්ටියගෙන් අහන්නද? 220 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 180 / 55-17.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 17 කි

බර: 167 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: පනිගාස්, ඩූ, ජෙසර්ස්කා සෙස්ටා 48, ක්‍රන්ජ්, 04/2342100, .

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මෝටරය

+ රියදුරු ස්ථානය

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ තිරිංග

+ ස්ලයිඩ් ස්විචය

- වේගවත් ත්වරණය තුළ Drivetrain ප්රතිරෝධය

මුහුණට මුහුණ

මාර්කෝ වොව්ක්: සමහර විට බයිසිකලය අධික ලෙස බර වූ බැවින් නව හැත්තෑ පනහ ධාවනය කිරීමේ පළමු සැතපුම් කිහිපය මට එතරම් සුදුසු නැති බව මට පිළිගත යුතුය. නමුත් වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් අසහනය සතුට හා සෑම දෙයක්ම පාලනය වන බවට හැඟීමක් ආදේශ විය. බයිසිකලයේ පිහිටීම විශිෂ්ට වන අතර එම ඒකකය ඉහළ රිවර්ස් වලදී ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දෙන බැවින් මෙය 600 සීසී බයිසිකලයක් නොවන බව අපි දනිමු. මට කරදර කළ එකම දෙය වූයේ බලයේ "සිදුරක්" 6.000 / min සහ 7.000 / min අතර තිබීමයි.

මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 10.500 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: සිලින්ඩර් 4, 4 පහර, දියර සිසිලනය, 749 සීසී, වෑල්ව් 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ඇලුමිනියම්.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 Ø 320 මි.මී., රේඩියල් ලෙස සවි කළ තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක අංක 41, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂකය.