සුසුකි ජීඑස්එක්ස් 1300 බී-බී

• Видео

Hayabusa 1999 දී මාර්ගයට පිවිසි අතර එය සංකේතාත්මක යතුරුපැදියක් බවට පත් විය. එහි නොවරදින වායුගතික සැලසුම සහ ගේට්ටු බිඳීමේ එන්ජිම සමඟ, එය රෝද දෙකේ පැයට කිලෝමීටර් 300 ක මැජික් අංකය ඉක්මවීමට කැමති ධාවකයන් කුපිත කළේය.

කවුරුහරි හිතුවා මේක ප්‍රමාණවත් නැහැ කියලා ඔවුන් එන්ජිම "ස්ටාට්" කරලා ටර්බෝචාජර් පවා සවි කළාද? ඔබට මතක ඇති පරිදි Ghost Rider. B-King මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමේදී, 240mm පසුපස ටයරයක් සහිත මාර්ග රණශූරයෙකුට ඒකාබද්ධ ටර්බයිනයක් තිබිය යුතු බව Suzuki ඉඟි කළේය. ඇයි නැවතත්?

Hayabusa ඵලදායී ලෙස නැති B-King පරීක්ෂණයෙන් පසුව, ඊටත් වඩා බලයට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට පිස්සු යැයි අපි සිතමු. නමුත් ධාරිතා විවාදය සමඟ තව ටිකක් ඉවසමු. නිසැකවම සැලකිය යුතු නිර්මාණයක් වන අතර, අපි සාමාන්‍යයෙන් බයිසිකලයේ ඉදිරිපස පෙනුමෙන් ආරම්භ කරන අතර, මෙවර එය අනෙක් පැත්ත වනු ඇත.

සෑම නිරීක්ෂකයෙක්ම පළමුවෙන් පිටුපස සිරවී සිටින අතර එහිදී විශාල පිටාර කිහිපයක් ඇත. සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෆ්ලර් ගණන අඩු කර වඩා හොඳ බර බෙදා හැරීම සඳහා ඒකකයට යටින් ඇතුල් කරන අතර, Suzuki පිටුපස වඩාත් අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ. සමහරුන්ට, එය දරුණු ලෙස කැතයි, තවත් සමහරු පවසන්නේ එය ඡායාරූපවල මෙන් කැත නැති බවයි, තවත් සමහරු පවසන්නේ, “හූඕඕඕඕ! "

රියදුරු අසුන සහ හැඬලය අතර යතුරුපැදියේ පළලද පුදුම සහගතය. දැවැන්ත ඉන්ධන ටැංකියේ බොත්තම් අඩංගු වන අතර එමඟින් ඒකකයේ මෙහෙයුම් වැඩසටහන් දෙකෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට සහ නිල් පසුබිම් ආලෝකය සහිත උපකරණ පුවරුවේ ඩිජිටල් කොටස පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අපි එය පදින විට, එය කකුල් අතර එතරම් පළලක් නොපෙනේ. දණහිස ප්‍රදේශය තුළ ඉන්ධන ටැංකිය ඉතා පටු වන අතර, අපි මාර්ගය දෙස බලන විට, මෙම ලෝහ තහඩු සහ ප්ලාස්ටික් සියල්ල අපට කෙසේ හෝ අමතක වේ. නැවත වරක්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට අතින් ගෙන යාමට අවශ්‍ය වූ විට හෝ අපට ටිකක් වේගයෙන් කොන් මාලාවක් හරහා යාමට අවශ්‍ය වූ විට රජු තරමක් කුඩා හා සැහැල්ලු නොවන බව අපට වැටහේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු ස්කන්ධය ඉතා ඉක්මනින් චලනය කිරීමේදී උපාංගයට සුළු ගැටළුවක් ඇති නොවන බවට Suzuki වග බලා ගත්තේය. ඉතා වේගවත්!

අපි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටතට ඇද ගන්නා විට සිලින්ඩර හතර ආකර්ෂණීයයි. XNUMX rpm වලින් ආරම්භ වන විට, බලය අතිමහත් වන අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම ගියර්වලින් පසුකර යාමට අවශ්ය නම් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

ත්‍රෝටලය හරවන්න එවිට B-කිං සියලු මාර්ග භාවිතා කරන්නන් පසුකර පාවී යයි. 200 mm පළල ටයරය යටතේ ඇති ඇස්ෆල්ට් ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් නොවේ නම්, පළමු සහ දෙවන ගියර් වල පසුපස රෝදය උදාසීන වෙත මාරු වීමට ඉතා කැමැත්තෙන් සිටින බැවින්, තෙරපුම් ලීවරය ප්රවේශමෙන් හැසිරවිය යුතුය. මෙම මෘගයාගේ උපරිම වේගය පරීක්ෂා කිරීමට පවා අපි එඩිතර වූයේ නැත.

බයිසිකලය අධික වේගයෙන් ඉතා ස්ථායීව පවතී, නමුත් සුළං ආරක්ෂාව නොමැතිකම නිසා, ශරීරය වටා කෙටුම්පත් සහ හිස්වැසුම් රියදුරුට යතුරුපැදිවල වේගය පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ නොදේ. ආරක්ෂක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ද එය හොඳ ය.

ඔබට අශ්වයන් 183ම අවශ්‍ය නොවන බව ඔබට හැඟෙන විට, ඔබට ඒකකයේ B-වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කළ හැක. එන්ජිම වඩාත් සුමට ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ත්වරණය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙනු ඇත, නමුත් ගමනාගමනය තුළ රිය පැදවීම සඳහා සෑහීමකට පත්වේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වනු ඇත, එය මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීම සඳහා හොඳ හයක් සහ තරමක් වේගවත් ධාවනය සඳහා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් අටක් පමණ වේ. Suzuki නිරන්තරයෙන් ඉහළ ප්‍රවාහයක් දක්වා ප්‍රකෘතිමත් කිරීම අවශ්‍ය නොවූ බැවින් අපට ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය.

කෙටියෙන් කිවහොත්, බලය වැඩි ය, නමුත් අනෙක් අතට, එය සුවපහසුව ද අදහස් කරයි, මන්ද රියදුරුට වේගවත් ගමනක් සඳහා ගියර් ලීවරය නිතර භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. මෙම දැවැන්තයාගේ ධාවන කාර්ය සාධනය ද පුදුම සහගත ලෙස විනීත ය. ඔබ බර ගැන කනස්සල්ලෙන් සිටින්නේ නම්, සෑම තරමක් නිර්භීත ධාවකයෙකුටම පාහේ දැනටමත් හිමිව ඇති ලීටර් සුපිරි මෝටර් රථය මිලදී ගන්න.

හැබැයි හැමෝටම B-King කෙනෙක් නැහැ. මෙම බයිසිකලයේ චමත්කාරය එහි හැකියාවන් සහ එය අදට පමණක් සීමා වී ඇති අතර තව වසර පහකින් හෝ දහයකින් පසුව වනු ඇත. රජු උපතින්ම පුරාවෘත්තයක් බවට පත් විය.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.900 EUR

එන්ජිම: පේළිගත 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 1.340 cm? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 135 kW (181 KM) 9.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 146 Nm @ 7.200 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, රේඩියල් සවිකර ඇති තිරිංග පෑඩ්, පසුපස තැටිය? 240 මි.මී.

ටයර්: 120 / 70-17 ට පෙර, ආපසු 200 / 50-17.

රෝදපුටුව: 1.525 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 805 මි.මී.

බර: 235 kg.

ඉන්ධන: 16, 5 l.

නියෝජිත: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ දෘශ්‍යතාව

+ බලය සහ ව්‍යවර්ථය

+ රියදුරු ස්ථානය

- බර

- සුළං ආරක්ෂාව නොමැතිව

මාටෙවා හ්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්