Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - අවසාන වාර්තාව
අන්තර්ගතය
දැන් අපි සියල්ලෝම ක්රමයෙන් පුරුදු වී සිටිමු: තාක්ෂණය ඒත්තු ගැන්වෙන, සතුටුදායක නම්, රූපය පමණක් වැදගත් වේ. Audi හි දැනටමත් මෙය සිදු වේ: විශිෂ්ට තාක්ෂණය පිළිවෙලට ඇඳුම් වලින් සැරසී ඇත. සෑම දෙයක්ම රවුම් හතරකින් එකට සරසා තිබීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ උපකාර කරයි.
තාක්ෂණය? TDI එන්ජින් (turbo) ඩීසල්වල සාමාන්‍ය පිළිගැනීම සහ ජනප්‍රියත්වය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර, සමූහයේ වාහනවල පමණක් නොව; මගී මෝටර් රථවල සෘජු එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන පළමු පුද්ගලයා TDI පවුල නොවේ, කෙසේ වෙතත් එය සාමාන්‍යකරණයට තුඩු දී ඇත. සියලුම SUV රථ ජීප් ලෙස හඳුන්වනවා සේම, මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහිත සියලුම එන්ජින් (එසේ නොමැති නම් වැරදි) TDI ලෙස හැඳින්වේ.
තාක්‍ෂණිකව, ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු කලක් තිස්සේ මෙම උත්සුකතාවයේ එවැනි යන්ත්‍රවලට සැබෑ තරඟකරුවන් සිටියේ නැත, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් හොඳ අලෙවිකරණයක් ගෙනැවිත් ඔවුන්ගේ ප්‍රතිරූපය වර්ධනය කර ගත්හ. එහෙත් තවමත්: පරිශීලක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම එන්ජින් නිසැකවම මිත්රශීලී වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය තුළ ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත; එවැනි පළමු විශාල TDI එක සාමාන්‍ය සිලින්ඩර පහක Audi විය, එබැවින් මෙම සංකල්පය Ingolstadt හි සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා ඇති අතර, මෙම සැලකිල්ලේ ලීටර් 2 එන්ජින් දැන් 5-සිලින්ඩර V-හැඩයක් ඇත.
නමුත් නැවතත්, තොප්පිය යට සිලින්ඩර කීයක් තිබේද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන රියදුරු සතුටු වන්නේද නැතහොත් එන්ජිම ඉඩ දෙන්නේද යන්න වැදගත් නොවේ. තවද මම මෙම Audi සැතපුම් 100.000 පුරා ඇති අපගේ සුපිරි පරීක්ෂණ පොත පෙරළා බැලුවහොත්, සමස්ත එන්ජිමේ තෘප්තිය මැන බැලීම අපහසු නැත.
Multitronic! නැවතත්, ඔවුන් මෙම මූලධර්මයට අනුගත වූ පළමු අය නොවේ, නමුත් ඔවුන් නිසැකවම අද වඩාත්ම අනුනාද වේ. දශක හතරකට පෙර එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ඩෆා වෙත හඳුන්වා දුන් නෙදර්ලන්තයේ දක්ෂයින්ට ප්‍රමුඛතාවය අයත් වේ, නමුත් අවාසනාවකට එකල තාක්‍ෂණයට මෙම අදහස අනුගමනය කිරීමට නොහැකි වූ අතර කාලය බොහෝ විට නිවැරදි නොවිය හැකිය.
මෙය බොහෝ අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව සිදු වූ අතර, බොහෝ ස්කූටරවල "variomatic" දර්ශනය වන තුරු, අදහස සොහොන් පිටියට යන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, Audi වානේ පටියකින් වැඩි බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා හොඳ තාක්ෂණික විසඳුමක් සොයාගෙන ඇත.
පළමු සැතපුම් කිහිපය අපි තාක්ෂණය ගැන හුරුපුරුදු විය; මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ මූලධර්මයේ ශබ්ද ප්‍රතිචාරය අපට අමතක කළ හැකි නම් (එන්ජිමේ වේගය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වන අතර ත්වරණය වූ වහාම නියතව පවතී, සහ මෝටර් රථය ක්ලච් ස්ලිප් වැනි ශබ්දයක් ලෙස වේගවත් වේ), අපි - නැවතත් රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් - සතුටුයි.
යම් විශේෂිත (අද වඩාත් සුලභ) ශිල්පීය ක්‍රමයකින් මට බරක් නොවන්නේ නම්, මම මගේ මුල් ආශාවන් වෙත මොහොතකට ආපසු යමි: මම ගෑස් පැඩලය මත පා තබන විට මෝටර් රථය චලනය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටිමි. මට අවශ්ය විටෙක වේගවත් කිරීමට. Multitronic යනු සියලුම සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමීපතම ය: ආරම්භයේ සිටම ක්‍රීක් එකක් නොමැත (ගියර් මාරු කිරීමේදී, ඒවා නොමැති නිසා හෝ ඒවා නිමක් නැතිව ඇති නිසා), සහ එන්ජිම ව්‍යවර්ථය උපරිම වේගය දක්වා මෘදු ලෙස රෝද වෙත මාරු කරනු ලැබේ.
ම්, ක්‍රීක්. ඔව්, අපගේ සුපිරි පරීක්ෂණය අතරතුර, මෝටර් රථය ආරම්භ වන විට හදිසියේම බීප් කිරීමට පටන් ගත්තේය. සටන අවසන් නිසා අද අපට සෙන්පතියන් විය හැකියි; සම්ප්‍රේෂණ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයේ දෝෂයක් හේතුවෙන් සම්පූර්ණ සම්ප්‍රේෂණයේ වැරදි ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති වූ අතර, එය ත්වරණය අතරතුර කම්පනය ලෙස අප වටහා ගත් අතර එය අවසානයේ අර්ධගෝලයේ ධාවක සන්ධිවලට හානි වීමට ද හේතු විය.
Avant-garde (අපගේ නඩුවේදී, ගියර් පෙට්ටිය තුළ නව තාක්ෂණික විසඳුම්), ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් අවදානමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ: ප්රායෝගිකව මෙන් කිසිවෙකුට සිදුවිය හැකි දෝෂ අනාවැකි කිව නොහැක. "අපේ" Multitronic සාමාන්යයෙන් පළමු එකක් වූ බැවින් (ස්ලෝවේනියාවේ පමණක් නොවේ), මෙය විශේෂයෙන් අපව කෝපයට පත් කළේ නැත; මේ Audi අපේ මිදුලට එන්නත් කලින් අපි අවදානම බාර ගත්තා.
මෙය අවශ්ය නොවූවත් සේවා ස්ථානයේ සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය විය. මේ සඳහා හේතු දෙකක් තිබේ: සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකයට පමණක් ලබා ගත හැකි වූ නිසා සහ Audi සේවා ජාලයේ පුහුණුව සඳහා “අපගේ” ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කළ බැවිනි. මේ අනුව, ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය ටෝලර් මිලියන 1 ට වඩා අඩු වනු ඇත, සම්පූර්ණ ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සමාන වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉන්වොයිසියට සමාන වේ.
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, සුපිරි පරීක්ෂණය අවසන් වීමට ටික කලකට පෙර අපට සිදු වූ තවත් ගැටළුවක් සඳහන් කළ යුතුය: turbocharger අසාර්ථකයි. ස්ටොක්හෝම් සිට නිවසට ප්‍රසන්න රිය පැදවීම වැනි කිසිවක් නැත (අපි ස්තුතිවන්තව එය නොකළෙමු, නමුත් එය අපට සිදු වූයේ නිවස ඉදිරිපිටදීය), නමුත් මෙය (අවාසනාවකට) සෑම ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථ හිමියෙකුම ඉක්මනින් අපේක්ෂා කළ යුතුය. හෝ පසුව.
එනම්, සියලුම යාන්ත්රික කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය: "ස්ථිර" මූලද්රව්ය සහ "පරිභෝජනය" මූලද්රව්ය. යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පහසු විද්‍යාවක් නොවේ: සෑම විටම වෙළඳාම් කළ යුතු අතර පරිභෝජන ද්රව්ය එම වෙළඳාම් වල කොටසකි. මේවා ස්පාර්ක් ප්ලග් (ඩීසල් වල රත් කරන ලද) සහ ඉන්ජෙක්ටර්, බ්රේක් පෑඩ්, සියලුම තරල, (ස්ලයිඩින්) ක්ලච් සහ තවත් දේ වේ.
යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, ඒවා අතර ටර්බෝචාජර් ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලටම වඩා මිල අධිකය. එහි තීරනාත්මක ලක්ෂ්යය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් වේ: ඉහළ උෂ්ණත්වයන් (ඇත්ත වශයෙන්ම, විවේකයේදී පරිසර උෂ්ණත්වයේ සිට උපරිම බරෙහි ඉහළ උෂ්ණත්වය දක්වා උච්චාවචනයන්) සහ ටර්බයින් බ්ලේඩ් සහ බ්ලෝවර්ස් පිහිටා ඇති අක්ෂයේ අධික වේගය.
කාලය මෙම එකලස් කිරීම ඉතිරි නොකරන අතර එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට අපට කළ හැක්කේ එය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම පමණි: අපි එවැනි එන්ජිමක් මත මෙතරම් විශාල බරක් ටික වේලාවක් ගතහොත්, එය නතර කිරීම සඳහා නිෂ්ක්‍රීයව ටික වේලාවක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම නුවණට හුරුය. ටර්බෝචාජර්. සෙමින් සිසිල් කරන්න.
අවංකවම, අපි කඩිමුඩියේ සිටින විට (යුරෝපයේ දුරස්ථ කොන වෙත සංචාර සහ ඉන්ධන පිරවීම), අපි එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් සිසිල් වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. මේ අනුව, ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමේ සමහර දෝෂයන් ඔබටම ආරෝපණය කළ හැකිය. යාන්ත්රික අසාර්ථක අවස්ථා දෙකෙහිම ඇති හොඳ දෙය නම් වගකීම් කාලය අවසන් වීමට පෙර දෙකම සිදු වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම නඩුවේ පිරිවැය මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් ගෙවනු නොලැබෙන බවයි.
ඒ වගේම අපි අවුරුදු දෙකක හරස්කඩ හෝ කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් බැලුවොත්, සඳහන් කළ අවස්ථා දෙක හැර, අපට මෙම Audi සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. ඊට පටහැනිව: සියලුම යාන්ත්‍රිකයන් ශක්තිමත් සහ සුවපහසු විය.
සියලුම මූලද්රව්ය සහ ඒකක සුසර කිරීම ක්රීඩා සුවපහසුව පිළිබඳ ප්‍රසන්න සම්මුතියකි: චැසිය ප්‍රසන්න ලෙස රෝද යට ගැටිති මෘදු කරයි, නමුත් තෙතමනය සහ අත්හිටුවීම තවමත් තරමක් දැඩි හා ක්‍රීඩාශීලී වේ. මේ අනුව, වේගවත් කොන් වල පවා කම්පන සහ අප්රසන්න ශරීර ඇලවීම් නොමැත. අපි මෙම පැකේජයට වායුගතික විද්‍යාව එකතු කරන්නේ නම්, එවැනි Audi සමඟ ගමන් කිරීම රැවටිලිකාර ලෙස පහසු බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය: අභ්‍යන්තර ශබ්දය සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබ (ද) ඉක්මනින් වේග කලාපවලට ඇතුළු වන පරිදි වේ.
එසේ නොමැති නම් (මෙය පවා), Audi යහපැවැත්ම සඳහා ඔට්ටු අල්ලයි. ඔබට විවිධ ස්ථාන තෝරා ගත හැකිය, නමුත් අපි - අපි නැවත තෝරා ගන්නේ නම් - එයම තෝරා ගනිමු. පැති ආධාරක විශිෂ්ටයි, දෘඪතාව සහ නම්යශීලීභාවය දිගු චාරිකාවලදී පවා වෙහෙසට පත් නොවන අතර, ද්රව්යය (සම් සහිත alcantara) පුද්ගලයෙකුට වසරේ ඕනෑම වේලාවක සහ ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී - ස්පර්ශයට සහ භාවිතයට ආරක්ෂිත වේ.
Alcantara හි ඇති වාසිය නම් ශරීරය එවැනි ආසනයක් මත ලිස්සා නොයන අතර ඇඳීමට ඇති ප්‍රවණතාවය පිළිබඳ වෙනත් කනස්සල්ල පදනම් විරහිත බව ඔප්පු වී ඇත. සුපිරි පරීක්ෂණය අවසානයේ ආසන හොඳින් (රසායනිකව) පිරිසිදු කළේ නම්, ඔවුන්ට සැතපුම් 30 ක් පමණ බැර කිරීමට ඉඩ තිබුණි.
සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හේතූන් මත (අපගේ සඟරා පිටු වල දෘශ්‍යතාව) අපි දීප්තිමත් ශරීර වර්ණවලට නැඹුරු වෙමු, නමුත් අපි එය රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයෙන් පිටතට ගන්නා සෑම අවස්ථාවකම, මෙම Audi මූසික අළු ලෝහමය පැහැයක අලංකාරයෙන් අපව මවිතයට පත් කළේය. විවිධ වර්ණවල අළු පැහැය ඇතුළත දිගටම පැවතුන අතර, පෙනෙන පරිදි උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සහ අභ්යන්තරයේ හැඩය සමඟ කීර්තියේ හැඟීමක් ඇති කළේය.
කර්තෘ මණ්ඩල සාමාජිකයින් අතර බොහෝ විට පෝලිම් පැවතීම පුදුමයට කරුණක් නොවේ, එබැවින් ධුරාවලියේ රීතිය බොහෝ විට ක්රියාත්මක කිරීමට සිදු විය. ඔබට පෙනේ: ලොක්කා, පසුව විවිධ දේවල්, එනම් අනෙක් සියල්ලන්. කිලෝමීටර් වේගයෙන් (ඉතාම) හැරී ගියේය.
Audi Avanti හැම විටම විශේෂ දෙයක්; එවැනි ශරීර ඇති වීමේ ප්‍රවණතාවයට හේතු වූ වෑන් රථ ද ඒ අතර වේ. . අපි මේ ව්‍යාපාරය සාර්ථක මිනිසුන් ලෙස හඳුන්වමු. ඒකයි අවන්තිට කවදාවත් එයාලගේ කඳේ ප්‍රමාණය ගැන ඔවුන්ගේ අදහස වෙනස් කරන්න අවශ්ය වුණේ නැහැ - ඒ වගේ අවශ්‍යතා සඳහා ඔවුන් ළඟ Passate Variante එකක් තියෙනවා.
Audi හි ගමන් මලු රාක්ක - ඇත්ත වශයෙන්ම සුපිරි පරීක්ෂණ සඳහා ද අදාළ වේ - තරඟයේ ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා වූ නමුත්, සෙඩාන් (සහ ස්ටේෂන් වැගන්) වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ප්රයෝජනවත් වන අතර අමතර හසුරු කිහිපයක් (අතිරේක දැල් සහ ඇමුණුම් ස්ථාන, ලාච්චු වැනි) ඔවුන් සෑම දිනකම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ.
අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර, අපි තාවකාලිකව එය මත Fapin ගමන් මල්ලක් තැබුවෙමු (සුපිරි පරීක්ෂණයක් ද), එය Audi පවුලේ ගමන් බිමන් සඳහා පරිපූර්ණව පිළිගත හැකි මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය. ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අදහස් කළේ හදිසියේම ගමන් මලු සඳහා ලබා ගත හැකි ලීටර්, සහ සුළං සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වීම පමණි.
මම අනාවැකි කීමට එඩිතර නොවෙමි; ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෙතරම් විශාල සහ බර මෝටර් රථයක් ඊටත් වඩා පරිභෝජනය කළ යුතුව තිබුණි, නමුත් අපි ඇයට දොස් නොකියන අතර සාමාන්‍ය ලීටර් නවයක පරිමාවකින් ඇය අපව පුදුමයට පත් කළාය. අපි ස්ලෝවේනියානු මායිමේ (ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තේ) “දඩයම්” කරන විට අපි ඊටත් වඩා උද්යෝගයක් පෙන්නුම් කළෙමු, මන්ද අපි ඔහුගේ පිපාසය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හයහමාරක් දක්වා අඩු කිරීමට සමත් වූ අතර එය 11 ට වඩා වැඩි කිරීමට අපට හැකි වූයේ කලාතුරකිනි. . තණ්හාව.
සහ සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී පමණි: ඡායාරූපකරණය සඳහා නැවත නැවත චාරිකා වලදී, මිනුම් අතරතුර හෝ අපි කඩිමුඩියේ සිටින විට. එන්ජිම සිලින්ඩර 6 ක්, ටර්බෝචාජර් සහ අශ්වබල 150 කට වඩා වැඩි බව ඔබට මතක නම්, ප්රතිඵලය ඉතා හොඳයි.
ඔබ දැන් ආපසු හැරී බලා ජෙනරාල් වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, මෙම Audi හි ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි, එය නොවිය හැකිය: මිල. එය ලාභදායී නම්, එය නිසැකවම නරක ප්රතිරූපයක් ඇති වනු ඇත, එම නිසා එය පහසුවෙන්ම සැලකිය හැකි වෙනත් වෙළඳ නාමවල එකම විශාල මෝටර් රථ මත මෙන්ම සාමාන්යයෙන් අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ මත තැබිය හැකිය.
අවසානයේදී, මම කියමි, ධූරාවලියක් නිර්මාණය කරන බොහෝ විට සඳහන් කරන ලද රූපය ඔහු සලකයි. Audi යනු ඊට වඩා දෙයක් බව එහි අවසානය නොවේ. "තවත්" එය ක්රියාත්මක කරන තැනැත්තා වීමට අවශ්යයි. සමහර වෙලාවට අපිට දැනටමත් එහෙම හිතුණා.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
බලය මැනීම
එන්ජින් බලය මැනීම RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) හිදී සිදු කරන ලදී. අපගේ මිනුම් වලදී, අපි ලබා ගත් ප්රතිඵලවල වෙනස (114 kW / 9 hp - 156 km; 3 kW / 55.000 hp - 111 km දී) අවම ඇඳුමකින් යුක්ත වන අතර, අපි සුපිරි පරීක්ෂණය අවසානයේ මනින ලද, කාලගුණික තත්ත්වයන් මත පදනම්ව (උෂ්ණත්වය, ආර්ද්රතාවය, වායු පීඩනය), සහ සැබෑ යාන්ත්රික ඇඳුම් මත නොවේ.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ පරීක්ෂකයන්ගේ සුපරීක්ෂාකාරී ඇස යටතේ
Audi leather යට අවසන් සමීප බැල්මක් මත, අපගේ සගයා තවමත් ඉතා හොඳින් දරා සිටින බව අපට පෙනී ගියේය. මේ අනුව, කිලෝමීටර් 100.000 කට පසුව වුවද, දොර මුද්‍රාවල දෘශ්‍යමාන ඉරිතැලීම් හෝ වෙනත් ඇඳීම් සලකුණු නොවීය. ආසනවල මැහුම් සඳහා ද එය එසේම වේ, ඒවා රියදුරු අසුනේ ද ඇත, එය නිසැකවම කාර්යබහුල වන අතර නොවෙනස්ව හා නොවෙනස්ව පවතී.
සුක්කානම් රෝදයේ අසංඛ්‍යාත ග්‍රහණයන් සහ හැරීම් වල සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ එය මත ඇති ඔප දැමූ සමෙන් පමණක් වන අතර, එපීඩර්මිස් තවමත් හානි වී නොමැත. සමහර ස්විචයන් ටයරයෙන් ගැලවී යන රේඩියෝව මගින් ඇඟවුම් කර ඇත. ගමන් මලු මැදිරිය නුසුදුසු ලෙස හැසිරවීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරයි, ඇඳීම නොවේ. එහිදී සවි කිරීම සඳහා ඉලාස්ටික් පටිය කැඩීමට සහ කඳේ බඩු කැබලි ඇමිණීම සඳහා දැලෙහි අල්ෙපෙනති කැඩීමට හැකි විය.
අභ්‍යන්තරය මෙන්, බාහිර, සමහර ගැටිති හැර, සැතපුම් නොපෙන්වයි. මේ අනුව, ස්වයංක්‍රීය කාර් වොෂ් එකේ ඇති ගණන් කළ නොහැකි සේදුම් හේතුවෙන් වහලේ ලෑලි පමණක් තරමක් ඔක්සිකරණය වී ලිස්සා යයි.
තොප්පිය යටතේ, අපි Audi හි සිලින්ඩර හයක හදවත පරීක්ෂා කර බැලූ අතර, සියලුම ප්‍රධාන මානයන් අවසර ලත් ඇඳුම් ඉවසීමට වඩා බෙහෙවින් අඩු බවත්, එන්ජිමේ ඇති සියලුම රබර් හෝස් ඇත්ත වශයෙන්ම අලුත් බවත් ටයර් වයසට යාම නිසා දෘශ්‍යමාන ඉරිතැලීම් නොමැති බවත් සොයා ගන්නා ලදී. එන්ජිමේ හිස පරීක්ෂා කිරීමේදී, පිටාර කපාට පිරිසිදුව තිබියදී, ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල වැඩි ආවරණ ප්‍රමාණයක් පමණක් අපට දැකගත හැකි විය.
ගියර් පෙට්ටිය පැළඳීම පිළිබඳ වඩාත් පුළුල් වාර්තාවක් ලිවීම අපහසුය. සියල්ලට පසු, එය සැතපුම් 30.000 2000 කට පෙර හොඳ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් එය ඇඳීම සඳහා එය සෙවීම තේරුමක් නැත. එසේම, turbocharger සඳහා කිසිදු විශේෂ අදහස් අවශ්ය නොවේ, අපි XNUMX km පෙර ප්රතිස්ථාපනය කළෙමු.
ඉහළ සාමාන්‍ය මාර්ග වේගයක් ඉදිරි රෝදවලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි වැඩි තිරිංග ඇඳීමට දායක වේ, එහිදී තිරිංග සබන් බොහෝ විට රෝද මත ස්ථිරව පවතිනු ඇත. අවසර ලත් මිලිමීටර් 23 ඝණකම වෙනුවට මිලිමීටරයකින් දශමයක් අඩුවෙන් එනම් මිලිමීටර 22ක් තිබූ බැවින් ඉදිරිපස තිරිංග තැටි පැළඳීමේ සීමාවට මදක් අඩු විය. අනෙක් අතට, පසුපස තැටිය කිලෝමීටර දහස් ගණනකට ඔරොත්තු දෙනු ඇත, මන්ද අපි මිලිමීටර් 9 ක thickness ණකම ඉලක්ක කර ගත් අතර අවසර ලත් එක මිලිමීටර් 11 කි.
මෝටර් රථය දිගු චාරිකා වලදී කිලෝමීටර් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් රැස් කර ඇති බව, “සෞඛ්‍යය” සහ පයිප්පවල ඔක්සිකරණය නොමැතිකම හේතුවෙන් කිලෝමීටර් ගණනාවක් රිය පැදවීමේදී නොනැසී පවතිනු ඇති ඉතා හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇති පිටාර පද්ධතියකින් ද සනාථ වේ. නොදන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට, ඕනෑම පිටාර පද්ධතියකට ඇති ලොකුම තර්ජනය වන්නේ එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට නොපැමිණෙන කෙටි ධාවනය වන අතර එම නිසා පිටාර නල තුළ ඝනීභවනය ගොඩනඟා, පිටාර පද්ධතියේ නල සහ සම්බන්ධතා වලට සපා කෑමයි. පද්ධති.
මේ අනුව, මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 100.000 ක් ඉතා හොඳින් ආවරණය කළ අතර (ගියර් පෙට්ටිය සහ ටර්බෝචාජර් හැර) හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස Audi හි කීර්ති නාමයට අනුකූල විය.
පීටර් හුමර්
දෙවන මතය
පීටර් කව්චිච්
මට දැන් අපේ හිටපු සුපිරි ටෙස්ට් Audi ගැන සිතන විට, මුලින්ම මතකයට එන්නේ මියුනිච් හි මාධ්‍ය සාකච්ඡාවට ඉක්මන් වීමයි. එය සවස් වන විට, දෘශ්‍යතාව දුර්වල විය, පාර නිතරම තෙත් විය, මන්ද අපේ පැත්තට අධික වර්ෂාපතනයක් පැවතුනි, ඔස්ට්‍රියාවේ සහ ජර්මනියේ හිම වැටෙමින් තිබුණි.
මම සෑහෙන වේගයෙන් Audi එකක් පැදෙව්වා. මෙය කළ හැකි වන්නේ එහි ඇති විශිෂ්ට මාර්ග අද්දර පිහිටීම, වාහන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (ESP) ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විශිෂ්ට ව්යවර්ථයක් සහිත එන්ජිම හේතුවෙනි. මෙම මෝටර් රථය තුළ මට සෑම විටම එදින සවස මෙන් ආරක්ෂිත බවක් දැනුණි, එය විශාලතම ප්ලස් ලෙස මම සලකමි.
බෝරුට් සුසෙක්
මට ඔහුව බෙල්ග්‍රේඩ් වෙත ගෙන ගොස් ආපසු යාමට අවස්ථාව ලැබුණි. එතනින් එහාට එක දවසකින් නෙවෙයි, විවේක ගෙන කිලෝමීටර් 500ක් විතර ගියාට පස්සෙ ඒකෙන් ගොඩ ආවත් අමාරුවක් නෑ.
රෝදය පිටුපස ඇති පළමු සංවේදනය වූයේ මම රේල් පීලි මත රිය පදවනවා වැනි ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමකි. මෙය තෙත් මාර්ගය සහ ඇස්ෆල්ට් වල රෝද තිබියදීත්. එවිට ඔහු මට සුවපහසු ආසනයකින්, බලවත් එන්ජිමකින් සහ විශිෂ්ට මැෂින් තුවක්කුවකින් පහර දුන්නේය. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය. රිය පැදවීමේ පහසුව. මේ සියල්ලෙන් පසු, මම කෲස් පාලනය ස්ථාපනය කළ විට, ගමන පරිපූර්ණ විය.
රිය පැදවීමේදී මට කරදර කළ කරුණු දෙකක් පමණි. පැයට කිලෝමීටර 140ක පමණ වේගයකින් වහළ රාක්ක නිසා ඇති වූ සුළගේ හඩ විටින් විට ඇසුණු අතර ගමන ඉතා ඉක්මනින් අවසන් විය.
සාෂා කපෙටනොවිච්
මගේ උස නිසා මට වාහනයේ නිවැරදි ස්ථානය සොයා ගැනීමට අපහසුයි. මේ සම්බන්ධයෙන් කැපී පෙනෙන ව්යතිරේකය වන්නේ ක්රීඩා ආසන සවි කර ඇති සුපිරි ටෙස්ට් Audi ය. දිගු ගමන් වලදී ඔබේ කොඳු ඇට පෙළ ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට පරිපූර්ණ ලෙස වෙනස් කළ හැකි සහ මෘදුයි.
එය ඩීසල් එන්ජිමක සහ බහු ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණයක පරිපූර්ණ සංයෝජනයකි. කොටින්ම යුරෝපයේ සිතියමකට ඩාර්ට්ස් ගැහුවොත් අඩුම මහන්සියෙන් ඊතලය හිරවෙන තැනට මේ වගේ Audi එකක් එලවන්න පුළුවන්. මට දැනටමත් ඔහු නැතුව පාලුයි. ...
මාටෙවි කොරොෂෙක්
Audi සෑම විටම සුපර්ටෙස්ට් බලඇණියේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වූ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. ඒ නිසා ඔබ ඔහු සමඟ කොහේ හරි යන්න අවශ්ය නම්, ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය. නමුත්, ඔවුන් පවසන්නේ, නොපසුබට උත්සාහය සාර්ථක වන අතර, පසුගිය වසරේ මම ඔහු සමඟ කෙසේ හෝ දින කිහිපයක් ස්විට්සර්ලන්තයට ගියෙමි. හොඳයි, ඔව්, වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, තිබුණේ දින හතරක් පමණක් වන අතර, මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර් 2200 ක් තරම් විය.
"අධිවේගී මාර්ගය" පමණක් නොව, පසුබට නොවන්න, අවංකව කිවහොත්, මම සෑම මෝටර් රථයකම එවැනි ගමනක් නොයමි. කෙසේ වෙතත්, Audi Supertest එවැනි දස්කමක් සඳහා ඉතා සුදුසු බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි මිල කිසිසේත් අඩු නොවන්නේ මන්දැයි, මම දැනගත්තේ, කිලෝමීටර 700 ක් පැදවූ පසු, පැකිලීමකින් තොරව, මම නැවතත් එහි ක්රීඩා, නමුත් තවමත් ඉතා සුවපහසු ආසනයට පෙරළුණු විටය.
බොෂ්ටියන් යෙව්ෂෙක්
Audi A4 නිහඬවම කර්තෘ කාර්යාලයට ඇතුළු විය. හදිසියේම ඔහු අපගේ ගරාජයේ සිටි අතර පසුපස කවුළුවෙහි "කාර් සඟරාව, සුපර්ටෙස්ට්, කිලෝමීටර් 100.000 6" යන ශිලා ලිපිය විය. මහා! අපි කලින් පැදවූ A100.000 පරීක්ෂණයේදී Multitronic එක දැනටමත් මා සිත් ගත්තේය. කිලෝමීටර් 1ක් දුවනකොටත් ටෝලර් මිලියන 6කින් අඩුකරල එයා ගැන මට තියෙන්නෙ එකම මතය. පරණ එක නොහොබිනා ලෙස හැසිරීමට - සෙලවීමට සහ එවැනි විකාර කිරීමට පටන් ගත් විට, සේවා ස්ථානයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද නව ගියර් පෙට්ටිය කෙතරම් සමීපද යන්නයි.
ඉතින් අපහාස ඉවරයි. හොඳයි, Audi අවදි වූ විට ඔහුගේ අමනාපය සීතලෙන් ඉවත් කරන විට අපි උදේ හොඳම මිතුරන් නොවීය, නමුත් ඔහු ඉක්මනින් සන්සුන් වූ අතර අපි ඔබ වෙතට ගියෙමු. ඔහු දිගු චාරිකාවල සැබෑ "සහෝදරයෙක්" විය - වේගවත්, විශ්වසනීය, සුවපහසු සහ ආර්ථිකමය. ඔහු පවුලේ නිවාඩුවකට ඔහුගේ සියලු ගමන් මලු ද අනුභව කළේය. ඒ වගේම හොඳම ලකුණු ගත්තා. මම මිලදී ගන්නවා, නමුත් වඩාත්ම බලවත් 1-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම සමඟ.
පීටර් හුමර්
තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, Audi A4 Avant නිසැකවම හොඳ මෝටර් රථ පැකේජයක් වන අතර, විශිෂ්ට ඉදිරිපස ආසන සහ අභ්යන්තරයේ සමස්ත ergonomics මෙන්ම සෑම හැරීමකදීම මෝටර් රථයේ උදාරත්වය පිළිබඳ හැඟීමෙන් සාක්ෂි දරයි. 2.5 TDI Multitronic අනුවාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය, අධික වේගයෙන් පවා ධාවනය කිරීමේ පහසුව සහ අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන Multitronic සම්ප්‍රේෂණයේ සුවපහසුව මගින් සහාය වේ.
ඇත්ත, සමහර අපහසුතාවයන් තිබේ. එන්ජිම ඝෝෂාකාරී නවීන ටර්බෝඩීසල් වලින් එකකි, සම්ප්රේෂණය වරින් වර අතින් ප්‍රකාරයට මාරු වේ (වේගවත් ගියර් මාරු වීම හේතුවෙන්), ඇමුණුම හේතුවෙන් ගමන් මලු රෝල් කිරීම (පසුපස පුළුල් “අඩ” පිටුපසට අමුණා ඇත) ඔබ කවදාදැයි තීරණය කරයි පිටුපස ඕනෑම කොටසක් නැමිය හැකි අතර, ඔබ තවමත් සොයා නොගනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ගියර් පෙට්ටියේ සහයෝගීතා ගිවිසුම කිලෝමීටර 60.000 දහසකට වඩා අවසන් කිරීම සහ හොඳ කිලෝමීටර 98.500 ක් සඳහා ටර්බෝචාජර් අසමත් වීම සුළුපටු නොවේ. මෙය වගකීම් කාලයෙන් පිටත සිදුවේදැයි සිතා බලන්න. නරකම අවස්ථාවක, ඔබ නව ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා ටෝලර් මිලියන 1කට අඩුවෙන් අඩු කරනු ඇත. මෙය කිසිසේත්ම සුළු මුදලක් නොවන බව වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථයක මිල අඩුවීමත්, පසුව නව ගියර් පෙට්ටියක මිල මෝටර් රථයක මිලෙන් අඩක් තරම් විය හැකි බවත් සනාථ වේ.
ආලියෝෂා මිරාක්
මම සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයක් ඇගයීමට ලක් කරමි. එබැවින් එය හොඳින් වාඩි වන පරිදි පොදුවේ මෝටර් රථයට කැමති වීමට මෙය පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි. සුපිරි-පරීක්ෂා කරන ලද Audi හි, අතිශයින්ම ක්‍රීඩාශීලී පැති ආධාරක, වෙනස් කළ හැකි ආසන දිග සහ විශිෂ්ට සමස්ත ergonomics වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් මම පරිපූර්ණව වාඩි වී සිටියෙමි. දිගු ගමනකින් පසු, ඇගේ කොන්ද කැක්කුම සහ සුවපහසුව රියදුරු අසුනේ තුරුම්පු වලින් එකක් නොවන බවට පැමිණිලි කළාය. ප්‍රතිලාභ කිහිපයක් ඇත, එබැවින් මම තවමත් එයට ඡන්දය දෙන්නෙමි (කියවන්න: තවත් මිලදී ගන්න).
අවසානයේදී මම Audi Multitronic සමඟ ආදරයෙන් බැඳුණත්, එහි ක්රීඩා ස්වභාවය තිබියදීත්, මම අතින් ගියර් ෂිෆ්ට් හැකියාවන් භාවිතා කළේ කලාතුරකිනි. "ස්වයංක්‍රීය" මෙම මෝටර් රථයේ සංචාරක චරිතයට වඩා හොඳින් අනුපූරක වූ නිසා මම කළමනාකරුවෙකු ලෙස "කෲස්" වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වුවෙමි. නමුත් මම මැරතන් දුර ප්‍රමාණයට ගොඩක් කැමති වුණා. ඔබ දන්නවා: ඔබ දකින අඩු ඉන්ධන පිරවුම්හල්, ඔබට වඩා හොඳ හැඟීමක්!
ඇලෙස් පව්ලෙටි.
මම බොරු නොකියමි: පළමු වරට මම එයට ඇතුළු වූ විට, අභ්යන්තරයේ නිරවද්‍ය සෞන්දර්යාත්මක සැලසුම - උපකරණ පුවරුව රාත්‍රියේදී ඉතා අලංකාරයි - සහ ගමනේ ගුණාත්මකභාවය ගැන මම පුදුමයට පත් විය. ඔහුගේ සාමාන්‍ය වියදම සතුටුයි. Audi A4 Avant හි ජනප්‍රියතාවය ද සුපර්ටෙස්ට් අවස්ථාවේ එය කලාතුරකින් ලබා ගත හැකි බව සාක්ෂි දරයි.
Primoж Gardel .n
Audi යනු තාක්ෂණික ප්‍රගතිය, පරිපූර්ණත්වය, පරිපූර්ණත්වය පිළිබඳ සංකල්පයක් බව මම සිතන නිසා මට Audi සුපිරි පරීක්ෂණය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය විය. ඒ අතරම, ඔබේම මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සුපර්ටෙස්ට් ආකෘතිය පුද්ගලික මනාපයන් පමණි. වෑන්, ඩීසල් එන්ජිම සහ Audi.
ලීටර් දෙකහමාරේ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථය සහ බලය සමඟ පුදුමයට පත් කරයි, එය එතැනින් අවසන් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, විශේෂ Multitronic සම්ප්රේෂණය සහිත සමාගම තුළ, සෑම රියදුරු මාදිලියකම සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණව එකඟව සහ ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස ක්‍රියා කරයි.
රියදුරු ඉරියව්ව A8 පන්තියේ තත්වයට බෙහෙවින් සමාන ය. ආසන තවමත් "ජර්මානු" දුෂ්කර වුවද, එහි ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව නොමැත. එකම අවවාදය නම් රියදුරු උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකය, එය සර්කස් වැනි ය; තද රතු පාට හැර වෙනත් වර්ණයක් තෝරා ගැනීමට මම නිර්දේශ කරමි.
සන්නාමය කුමක් වුවත් එය මධ්‍යම පන්තියේ නවීන ඩීසල් යුගයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස මගේ මතකයේ රැඳෙනු ඇත.
Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 39.868,14 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 45.351,36 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 114 kW (155) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 212 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,0l / 100km |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කිලෝමීටර් |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V-90 ° - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 78,3 × 86,4 mm - විස්ථාපනය 2496 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 18,5: 1 - උපරිම බලය 114 kW (155 hp) 4000 hp rpm – උපරිම බලය 11,5 m/s දී සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය – බල ඝනත්වය 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 310 Nm 1400-3500 rpm – 2×2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ටයිමින් බෙල්ට්) - cylinder 4 කපාට - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහුවිධ - පිටාර ටර්බයින පිඹීම - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වේ - පෙර සැකසූ ගියර් අනුපාත හයක් සහිත අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (CVT) - අනුපාත I. 2,696; II. පැය 1,454; III. පැය 1,038; IV. 0,793; V. 0,581; VI 0,432; ප්‍රතිලෝම 2,400 - අවකල 5,297 - රිම් 7J × 16 - ටයර් 205/55 R 16 H, පෙරළීමේ පරාසය 1,91 m - VI හි වේගය. ගියර් 1000 rpm 50,0 km/h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 212 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දුම්රිය කරත්තය - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, තීර්යක් රේල් පීලි, කල්පවත්නා රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිතව, පසුපස ) තැටි, පසුපස රෝදවල යාන්ත්රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,8 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1590 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2140 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1800 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1766 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1528 mm - පසුපස 1526 mm - ධාවන අරය 11,1 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1470 mm, පසුපස 1450 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500-560 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l. |
අපේ මිනුම්
| T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / ටයර්: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer තත්ත්වය: 100.006 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 133 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,2 ( 169 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 206km / පැ (D) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,6l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය සහ ටර්බෝචාජර් අක්‍රියයි |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විචක්ෂණ නමුත් ලස්සන පෙනුම, රූපය
රියදුරු තනතුර
හෙඩ් ලයිට් (සෙනෝන් තාක්ෂණය)
වයිපර්
කැබ් රථය සහ කඳ භාවිතා කිරීමේ පහසුව
එන්ජින් කාර්ය සාධනය
මාරු කිරීමේ මෙහෙයුම
ergonomics
අභ්යන්තරයේ ද්රව්ය
ප්රතික්රියා කාලය
දැඩි ඩීසල් ශබ්දය (නිෂ්ක්රීය)
සුක්කානම් රේඩියෝ බොත්තම් නැත
තිරිංග සොලවමින්
පිටුපස බංකුවේ ඉඩකඩ
