සුබාරු අවුට්බැක් 2.0 ඩී සියලුම රෝද ධාවනය
ඇත්ත වශයෙන්ම, මින් අදහස් කරන්නේ ලෙගසි සහ අවුට්බැක් සම්බන්ධ නොවන බවයි - දත්ත පත්‍රිකාව දෙස ඉක්මන් බැල්මක් හෙලිදරව් වන්නේ ඒවා එකම දිග, එකම රෝද පාදම, එකම චැසි සැලසුමයි. .
මෙම (සාර්‍ථක) වට්ටෝරුව අනුගමනය කිරීමේදී සුබරු තනිවූයේ නැත: ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය මත පදනම්ව උස (තරමක්) නොඅඩු වර්‍ඩ් වර්‍ඩ් එකක් සාදන්න. චැසි සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සම්බන්ධයෙන් උරුමයම පිටස්තරයින්ට ප්රමාණවත් බැවින් ඔවුන්ට පහසු රැකියාවක් තිබීම හැර විශාල වෙනස්කම් මෙහි අවශ්‍ය නොවේ.
රෝද හතරේ ධාවකය සම්භාව්ය (Subaru): ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය සඳහා මධ්යම විස්කෝ ක්ලච්, ඉදිරිපස සහ පසුපස සම්භාව්ය අවකලනය. දුර්වල රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයේ එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, Outback හි 220mm බඩේ සිට බිම නිෂ්කාශනය සමඟ ඒකාබද්ධව (එය පිටස්තර සඳහා විශාලතම දුර වේ) එය අඩක් මාර්ගයෙන් පිටත, ගැඹුරු හිම සහ සමාන ධාවන තත්වයන් සඳහා ද ප්රමාණවත් වේ.
එයට පසුපස ගියර් පෙට්ටියක් නොමැත (ඇත්ත වශයෙන්ම), නමුත් අවම වශයෙන් එක් අංගයක් තුළ එය ටිකක් පිටතට යන බවක් පෙනේ: ගියර් ලීවරය සහ ක්ලච් පැඩලය යන දෙකම බරයි, එසේ නොමැතිනම් එදිනෙදා කටයුතු සඳහා එතරම් සංකීර්ණ නොවේ. විශේෂයෙන් සුක්කානම දුර්වල නම් භාවිතා කරන්න. ලිංගභේදය (හෝ ශක්තිමත් ලිංගිකත්වයේ දුර්වල නියෝජිතයෙක්).
මෙන්න Subaru වලදී, Outback ටිකක් ශිෂ්ඨ සම්පන්න වෙන්න තිබුණා, ඔවුන් වෙනත් ප්‍රදේශවල ඉතා හොඳින් කළ කාර්යයක්. ශිෂ්ටාචාරය පමණක් නොව, "යුරෝපීයකරණය".
නව අවුට්බැක්හි යුරෝපීය පාරිභෝගිකයා සඳහා හොඳින් අනුවර්‍තනය කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇත (ආසන රත් කිරීමේ බොත්තම් සහ අත් තිරිංග වැනි සුළු හැර), පැහැදිලි හා ආකර්ෂණීය මිනුම් (කාරය ආරම්භ වන විට පාරේ කෙළවරට සහ පසුපසට යන්න), හොඳයි ශබ්ද පද්ධතිය සහ පළමු වතාවට රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින රියදුරුට ඉහළ පහසුවක්.
කෙසේ වෙතත්, මෙවර ආසන වල කල්පවත්නා චලනය ප්රමාණවත් වන අතර, පෙඩල් අතර දුර (වැඩි චලනයකින් තොරව), ගියර් ලීවරය සහ සුක්කානම් රෝදය උස සහ ගැඹුරින් වෙනස් කළ හැකි බැවින් ඔබ හොඳින් වාඩි වී සිටින්න ඔබ සෙන්ටිමීටර 170 හෝ 190 නම්.
ඉදිරිපස ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම පිටුපසට තල්ලු කළ විට, පිටුපස දණහිසේ ඉඩක් ඇත, එසේ නැතිනම් අඩු, නමුත් නොඅඩු, සමාන විශාල තරඟයකට වඩා. දිගු අසුන් ගැනීම කෘතීමව සීමා කිරීම තුළින් පසුපස අවකාශය වැඩි කරන බවක් පෙනෙන අලෙවිකරණ උපක්‍රම භාවිතා නොකරන සුබාරු වෙළඳ නාම වෙත යන ආකාරය දැකීම සතුටක්, නිවැරදියි.
කඳ? ඇත්තෙන්ම ප්රමාණවත් ප්‍රමාණයට වඩා පහසුවෙන් පරිමාණය කළ හැකිය (නැමෙන අත ඉහළට නොව පිටුපසේ පතුලේ දුටු විට), බෙදුණු පසුපස බංකුවේ තුනෙන් එකක් නැවී. ධනාත්මක: සුබාරු ද සොයා ගත්තා (හෝ එය අහම්බයක්ද?) යුරෝපීය පරිශීලකයෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වම් පසින් තුනෙන් එකක් සහ දකුණෙන් තුනෙන් දෙකක් තිබීම වඩා හොඳය (ළමා ආසනයක් සවි කිරීම හේතුවෙන් ) )
මේ ආකාරයෙන්, මගීන් තෘප්තිමත් වනු ඇත (සමහර විට ආසන වල ද්‍රව්‍ය හැරුණු විට, ඒවා වසර දහයකට පමණ පෙර නිර්මාණය කරන ලද්දක් යැයි හැඟීමක් ඇති කරයි), රියදුරු සඳහා ද එය එසේම වේ. එදිනෙදා රිය පැදවීම, සංචාරය කිරීම සහ වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීම සඳහා මෙම තාක්‍ෂණය සුදුසු ය.
150-ලීටර්, සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් බොක්සර් එන්ජිම අඩු වේගයකදී ටිකක් සෙලවෙන අතර වඩාත්ම ප්‍රතිචාර නොදක්වයි (නමුත් තවමත් පන්තියේ මැද හෝ ඊට මදක් ඉහළින්). "අශ්වයන්" XNUMX ක් (එය පාහේ විශ්මයජනකයි) ධාවන පථයේ ඉතා වේගවත් හා ඉතා ලිහිල් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. යන්තම් යනවා. සහ එන්ජිම නිශ්ශබ්දව පමණක් නොව, මුළු පිටින්ම. කුඩා සුළං ශබ්දයක් ඇත, එන්ජිම පාහේ ඇසෙන්නේ නැත.
ඔබ දැන් හයවන ගියරයට හිර වී, නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක කරන්න, එපමණයි. ... රෝද හතරේ ධාවනය, ටොන් එක හමාරකට වඩා වැඩි බරැති චැසි. ... ආර්ථික නොවන කාර් සඳහා වට්ටෝරුව, අපි ආර්ථිකය යැයි කියමු. එය සත්‍ය නොවේ. ඉහත සියල්ල තිබියදීත්, සාමාන්‍යයට වඩා නාගරික භාවිතය සහ මෘදු ලෙස රිය පැදවීම නොතකා, මෙම අවුට්බැක් පරීක්ෂණ වලදී සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් අටට වඩා ඉහළ ගියේ ය.
ඔහු නගරයට පැමිණෙන්නේ කෙසේද? රෝද හතරේ ධාවකය තිබියදීත්, හැරවුම් අරය වාසිදායක ලෙස කුඩා ය, දෘශ්‍යතාව හොඳයි, නමුත් සුබාරු මිනිසුන් විශාල වැරැද්දක් කර ඇත: යුරෝ 40 කට මීටර් හතරහමාරක් දිග මෝටර් රථයක් සමඟ, පැකේජයේ ශබ්ද පද්ධතියක් නොමැත. වාහන නැවැත්වීමට උදව් කරන්න. හොඳයි, ඔව් - සාමාන්ය (පැරණි) ජපන්. .
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
සුබාරු අවුට්බැක් 2.0 ඩී සියලුම රෝද ධාවනය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | අන්තර් සේවා දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 40.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 41.540 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 195 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,4l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - බොක්සර් - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.998 සෙ.මී. - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 3.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 350-1.800 rpm දී 2.400 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 195 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,7 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 167 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.575 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.085 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.775 mm - පළල 1.820 mm - උස 1.605 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 65 l. |
| කොටුව: | 525-1.725 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 20.084 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 131 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,4 / 13,2 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 10,3 / 15,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 195km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,1m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
පිටත ප්‍රදේශය නරක පාරවල් හෝ මහාමාර්ග, නගරයේ නිවාස හා සමාන වේ. තවද ඔබ එය කොහේ ධාවනය කළත් එය සාධාරණ ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු බව ඔප්පු කරයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
පරිභෝජනය
අඩු ශබ්ද මට්ටම
ගියර් ලීවරයේ සහ ක්ලච් පැඩලයේ තියුණු චලනයන්
පීඩීසී
