Subaru Forester 2.0 D - පොත් අනුපාත
අන්තර්ගතය
අපි මොහොතකට නැවත ප්‍රාථමික පාසලට ගොස් සරල අත්හදා බැලීමක් කරමු. සම්පූර්ණ තහඩු දෙකක් සිතන්න. ඒවායින් එකක් වැලි සහ දූවිලි අඩංගු වන අතර, මාර්ගයෙන් බැහැර දේපලවල සාරය සහ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයක් පැදවීමේ හැකියාව විදහා දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, දෙවන යාත්‍රාවේ, අපට සිත්ගන්නාසුලු පෙනුම, ආකර්ෂණීය මෝස්තර වෙනස් කිරීම් යනාදිය ලෙස ක්‍රියා කරන ට්‍රින්කට් ඇත. නමුත් මෙය සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සමඟ ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද? පෙනුමට පටහැනිව - ගොඩක්.
හරස් මාර්ග නිර්මාණය කරන නිෂ්පාදකයින් සතුව ඇත්තේ මෙම යාත්‍රා ය. ගැටළුව වන්නේ අවසාන සැලසුම එකම ධාරිතාවයේ ඊළඟ හිස් භාජනය සඳහා සුදුසු වන අතර අවසාන අනුපාත නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. බොහෝ වෙළඳ නාමවල පිරිනැමීම දෙස බලන විට, දිලිසෙන අන්තර්ගතය සියල්ලම පාහේ හිස් භාජනයකට යන බවත්, වැලි සහ දූවිලි කුඩා එකතු කිරීමක් පමණක් බවත් ඔබට ඉක්මනින් නිගමනය කළ හැකිය. ප්‍රති result ලය වන්නේ අලංකාර, ශෛලීය ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයකි, කුඩාම සවිස්තරාත්මකව, බොහෝ ගැජට් සමඟ, නමුත් මාර්ගයෙන් මීටර් සිය ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගැටළු මතු වේ. Subaru Forester එකටත් එහෙමද? වචනයෙන් කියනවා නම්, නැත.
මාර්ගයෙන් බැහැර මිශ්‍රණය
මෙම අවස්ථාවේ දී, අවුල් සහගත නිර්මාණකරුවන් ටින්කට් භාජනය පෙරළා දැමූ අතර ඉතිරි වූ දේ, ඉතිරිව ඇති දේ වැලි සහ දූවිලි බඳුනක අවසන් විය. ඒ සඳහා ඔවුන්ට ප්‍රශංසා කරන්න! ෆොරෙස්ටර් යනු SUV රථ මෙන් පෙනෙන ඉතා කුඩා මෝටර් රථ සමූහයක නියෝජිතයෙකි. ඔව්, සැලසුම නිහතමානී වන අතර මෙම කොටසේ ඉතිරි දර්ශක මෙන්ම උපකරණ සහ උපාංග සමඟ නොගැලපේ, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇලී සිටීමට කිසිවක් නැත.
වාසනාවකට මෙන්, ඔබට ස්ථාන කිහිපයක මෝස්තර ශිල්පීන්ගේ ජපන් හස්තය දැකිය හැකිය. මම ප්‍රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ ආනත හෙඩ් ලයිට්, ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සහිත විශාල ග්‍රිල් එකක් සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ සිත්ගන්නා මුද්‍රාවක් ගැන ය. පිටුපසින්, අපි ටේල්ගේට් මත විශාල ස්පොයිලර්, කුඩා සහ තරමක් සම්භාව්‍ය සෙවන සහ ටේල්ගේට් මත එම්බෝස් කර ඇත. පාර්ශ්වීය රේඛාව ඝන සහ තරමක් පිළිවෙලට ඇත, නමුත්, මා කී පරිදි, මෙහි ප්රංශ නවීනත්වය සඳහා තැනක් නොමැත. ෆොරෙස්ටර් ජපන් මනඃකල්පිත ස්පර්ශයකින් ජර්මානු ඝනත්වයට සහ සංයමයට සමීප වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම වාසිය නම්, මෝටර් රථය, හිස පිටුපස වසර ගණනාවක් තිබියදීත්, වයසට නොයනු ඇත, හදිසියේම විලාසිතාවට පත් නොවනු ඇත, නමුත් යමෙකු රසවත් දෙයක් සොයන්නේ නම්, සුබාරුට මේ සම්බන්ධයෙන් ගැටළු ඇති විය හැකිය.
මාර්ගය වන විට, අපට මානයන් අනුව එහි පූර්වගාමියා සමඟ මෝටර් රථය සංසන්දනය කළ හැකිය. හොඳයි, වත්මන් පරම්පරාව 3,5 cm දිගු, 1,5 cm පළල සහ 3,5 cm උස. රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 9 කින් වැඩි වීමත් කැබ් රථය තුළ ඇති ඉඩ වැඩි කරයි. ප්රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ වැඩි දියුණු කර ඇති බැවින් නව ෆොරෙස්ටර්ට මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය ද ලැබී ඇති අතර, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 22 කි.
අභ්යන්තරය තෘප්තිමත් නොවේ ...
සහ ඉතා හොඳයි! Subaru Forester යනු උපාංගවලින් ඇස පිනවන මෝටර් රථයක් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය තුළ, රියදුරු මාර්ගයේ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, අභ්යන්තරය ඔහුට උපකාර කිරීමට පමණි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටි බව සමහර විට මට හැඟී ගියද මෙය එසේ ය. සෑම දෙයක්ම දැඩි වන අතර උපකරණ පුවරුව ක්‍රියා කිරීමට මිනිත්තු 10ක් දක්වා ගත වේ. සමහරුන්ට, මෙය වාසියකි, මන්ද එය මෝටර් රථයක් වන අතර, චලනය කිරීමේ කාර්යය සහිත පරිගණකයක් නොවේ, නමුත් බොහෝ ස්ථානවල ජපන් නිර්මාණකරුවන්ට උත්සාහ කළ හැකිය. මීට අමතරව, මෙය බහුමාධ්‍ය උපකරණ රට වන ජපානයේ මෝටර් රථයකි, එබැවින් ඇතුළත සිත්ගන්නා තාක්‍ෂණයන් කිහිපයක් දිස්වන්නේ නම් කිසිවෙකු අමනාප නොවනු ඇත. නමුත් මෙය නිෂ්පාදකයා වන Shinjuku හි ප්රවේශය - සරල බව, විශ්වසනීයත්වය සහ ක්රියාකාරීත්වය රියදුරු සුවපහසුවට හානි කරයි. ඔබ එයට කැමති විය යුතුය, නැතහොත් අවම වශයෙන් එය පිළිගත යුතුය.
… නමුත් එන්ජිම ඔබට වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි!
Subaru වසර ගණනාවක් තිස්සේ එහි හොඳ තත්ත්වයේ බොක්සර් බලවේග සඳහා ප්‍රසිද්ධය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සන්නාමයේ ගතානුගතික පංකා ඩීසල් ඒකකවල නහය නැඟූ නමුත්, ඔවුන් සඳහා නොවේ නම්, නිෂ්පාදකයාගේ පිරිනැමීම යුරෝපයේ නොපෙනෙන සහ නොසැලකිලිමත් වනු ඇත. ෆොරෙස්ටර්ගේ පිරිනැමීම සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවන බව සත්‍යයකි, නමුත් බලය නොමැතිකම ගැන අප පැමිණිලි නොකළ යුතුය. ඉතින්, පෙට්‍රල් ඒකක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට 2.0 hp සහිත 150io එන්ජිමක් තෝරා ගත හැකිය. සහ 2.0bhp සහිත 240 XT, ඒ නිසා එය සිත් ඇදගන්නා සුළු වෙනසක්. ඩීසල් එන්ජිම ද එක හා සමාන වන අතර එය පරීක්ෂා කරන ලද මාදිලියේ ආවරණය යටතේ දර්ශනය විය. මෙය 2.0 hp සහිත 147D එන්ජිමකි. 3600 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 350 Nm, 1600-2400 rpm පරාසයක පවතී. යාන්ත්‍රික 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා සමමිතික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක සියලුම රෝද වෙත ධාවකය යොමු කෙරේ. උපරිම වේගය 190 km/h වන අතර 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 10කට වඩා ගතවේ. මෙය ඉතා හොඳ ප්රතිඵලයක් නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයාට අනුව, එය දහනයට විපාක දිය යුතුය. Subaru පවසන්නේ එය සාමාන්‍යයෙන් 5,7L/100km, අධිවේගී මාර්ගයේ 5L ට වඩා අඩු සහ නගරයේ 7L ට වඩා අඩු වනු ඇති බවයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ මිනුම් තව ටිකක් පෙන්වයි, නමුත් මේවා ඉහත සඳහන් කළ දේවලින් පැහැදිලි අපගමනය නොවේ. ප්රකාශන.
නමුත් අපි අංක වලින් අවසන් කර වඩාත් වැදගත් දෙය වෙත යමු - රිය පැදවීමේ අත්දැකීම. මෙම මෝටර් රථයේ ඇති විශාලතම වත්කම කුමක්දැයි අපි පටන් ගනිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බොක්සර් එන්ජිම ගැන වන අතර එය ෆොරෙස්ටර්ගේ පමණක් නොව සමස්ත සුබාරු සන්නාමයේම ලක්ෂණයක් වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් සියලුම රෝද ධාවකයන් මත ජනප්රිය වී ඇති අතර මෙම එන්ජිම සියල්ලට පසු එය නොවේ ඉතා ජනප්රිය පද්ධතිය. සෑම කෙනෙකුම මෙම එන්ජිමෙහි විශේෂතා වලට කැමති නැත, නමුත් එවැනි පුද්ගලයින් සැලකිය යුතු සුළුතරයක් විය හැකිය. ලස්සන ශබ්දයක්, ගියර් මාරු කරන විට ලාක්ෂණික ශබ්දයක්, ටර්බෝචාජර් විස්ල් එකක් - සමහර අය සුබාරු මිලදී ගන්නේ මෙම දර්ශන සඳහා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල රිය පැදවීමෙන් අනුපූරක වන අතර එය දුෂ්කර තත්වයන් තුළ පවා විනෝදජනක, විශ්වාසය සහ ආරක්ෂාව සපයයි. එහි විශාල මානයන් තිබියදීත්, මෝටර් රථය සාප්පු කරත්තයක් මෙන් ගමන් නොකරයි - ඊට පටහැනිව, එය කොන් වල හොඳින් හැසිරෙන අතර සියලු තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ පුදුමාකාර හැඟීමක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ක්ෂේත්රයේ වඩාත්ම විනෝදජනක වන අතර, සැබෑ SUV රථවලට සාපේක්ෂව බොහෝ අඩුපාඩු තිබියදීත්, ඔහු කිසිවක් පුදුම කිරීමට අපහසුය. හේතුව තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම.
මම රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන, එන්ජිම පණ ගන්වා මාර්ගයෙන් පිටත හෝ අවම වශයෙන් රටක මාර්ගයක ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පමණක්, සැලසුමේ සහ උපකරණවල කිසියම් අඩුපාඩු අතුරුදහන් වන්නේ පිරිසිදු රිය පැදවීමේ සතුටක් ඇති බැවිනි. මෙන්න ප්රශ්නය එනවා, මම අවසානයේ සඳහන් කරන්නම්.
ඒ සියල්ලටම කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
පරීක්ෂණ ආකෘතියේ මූලික ක්‍රියාකාරී උපකරණ ඇති අතර එහි මිල PLN 116 පමණ වේ. සම්මතයක් ලෙස, අපි වෙනත් දේ අතර, EBD සමඟ ABS, ISOFIX පද්ධතියක්, 4-කථානායක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, බල කවුළු හෝ අඟල් 17 රෝද ලබා ගනිමු. සැසඳීමේදී, ඉහළම පෙළේ ක්‍රීඩා අනුවාදයේ අඟල් 18 රිම්, සමීප සංවේදකය සහිත දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, ආරම්භක/නැවතුම් බොත්තම, සෙනෝන් පහත් කදම්භයක් සහිත හැලජන් හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම, ටින්ටඩ් වීදුරු හෝ සම්පූර්ණ විදුලි ඇත.
ගැනීමට හෝ නොගැනීමට?
ප්රශ්නය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර කෙනෙකුට පිළිතුරු දීමට අපහසුය. ඒ සියල්ල රියදුරුගේ මනාපයන් මත රඳා පවතී. 4X4 ධාවකය සහිත Honda CR-V, S trim සහ 2.0 155 hp පෙට්‍රල් එන්ජිම වැනි විකල්ප ඕනෑ තරම් තිබේ. 106 දහසක් පමණ සඳහා. 5X4 ධාවකය සහ 4 hp 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම සහිත PLN හෝ Mazda CX-160. 114 දහසකට වඩා අඩු SkyMOTION උපකරණ සමඟ. zloty. Volkswagen Tiguan හෝ Ford Kuga ද ඇත, එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් මෙම මෝටර් රථ නිහතමානී සහ එතරම් විලාසිතාමය නොවන Forester වලට වඩා ටිකක් වැඩි යමක් ලබා දෙනු ඇත. තෝරාගැනීමේදී, "මට වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක්ද?" යන ප්රශ්නය ඔබෙන්ම අසාගත යුතුය. යමෙකු මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීමට කැමති නම් සහ මීටර් සිය ගණනක් ගැඹුරු වළක නතර කර, පසුව සිල්වට් අගය කරමින් මෝටර් රථයෙන් බැස, සුබාරු අලෙවිසැලෙන් පැත්තකට වන්න. කෙසේ වෙතත්, යමෙකු විලාසිතාමය නොවන පෙනුමක් සහ උපකරණ නොමැතිකම ඉවසා සිටීමට කැමති නම්, මෝටර් රථයට නැඟී සවාරිය භුක්ති විඳින්න, මාර්ගය දිගේ විලාසිතාමය බුල්වාර්ඩ් පසුකර යන්න... පිළිතුර බොහෝ විට පැහැදිලිය!
