එන්ජින් තට්ටු කිරීම, කුමක් කළ යුතුද සහ හේතුව තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

මෙහෙයුම් අතරතුර, මෝටර් රථ එන්ජිමකට වරින් වර නඩත්තු කිරීමේ මැදිහත්වීම මෙන්ම නියමිත හා සැලසුම් නොකළ අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ. විශාල ගැටළු ලැයිස්තුවක් සමඟ, “සැතපුම්” එන්ජින් නියමිත සැතපුම් ගණන වැඩ කිරීමට කාලය නොමැතිව පවා වැඩි වැඩියෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

ඉතින්, එන්ජිම තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ ඇයි, බාහිර ශබ්ද පිළිබඳ ගැටළුව සොයා ගන්නේ කෙසේද සහ විසඳන්නේ කෙසේද - කියවන්න.

එන්ජින් තට්ටු රෝග නිර්ණය

අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර වඩාත්ම වගකිවයුතු හා දුෂ්කර කොටස වන්නේ නිසි රෝග විනිශ්චය කිරීමයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු සංකීර්ණ ඒකකයක් වන අතර එහි අතුල්ලන කොටස් ස්කන්ධයක් මෙන්ම භ්‍රමණ සහ භ්‍රමණ-පරිවර්තන චලනයන් සහිත යාන්ත්‍රණ ද ඇත. මේ මත පදනම්ව, එන්ජිමට තට්ටු කිරීමේ රෝග විනිශ්චය වඩාත් සංකීර්ණ වේ, කෙසේ වෙතත්, විශේෂ උපාංගවල ආධාරයෙන් එය කළ හැකි වනු ඇත, හරියටම නොවේ නම්, ආසන්න වශයෙන් බාහිර ශබ්දයේ මූලාශ්‍රය සොයා ගැනීමට.

ශබ්දය සඳහා එන්ජින් රෝග නිර්ණය පරාමිති 3 ක් අනුව සිදු කළ යුතුය:

1. ශබ්දයේ ස්වභාවය කුමක්ද: එපිසෝඩික්, දුර්ලභ හෝ නියත - යැපීම සිදුවන්නේ තනි යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ හෝ ඇඳීමේ මට්ටම මත ය.
2. ශබ්දයේ ස්වරය කුමක්ද? විමෝචනය වන ශබ්දයේ නිරවද්‍යතාවය තීරණය කිරීම සඳහා මෙය තීරණාත්මක හා දුෂ්කර අවස්ථාවකි. විවිධ එන්ජින්වල සිහින් සහ සොනරස් ශබ්දයක් එක් අක්‍රමිකතාවයක් අදහස් කළ හැකි බව පළපුරුදු විශේෂ ist යෙකුට පමණක් වැටහෙයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම අනුව වෙනස් ශබ්ද අක්ෂරයකට එකම අක්‍රමිකතාවයක් අදහස් විය හැකිය.
3. ප්‍රාදේශීයකරණය. ස්ථානය තීරණය කිරීම සඳහා, වෙදනලාව භාවිතා කරනු ලබන අතර, එමඟින් විමෝචනය වන ශබ්දයේ ආසන්න ප්‍රදේශයට ස්වාමියා යොමු කරනු ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට තට්ටු කිරීමට හේතු

එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වීමට හේතු රාශියක් තිබිය හැකිය - වඩාත්ම කැපී පෙනෙන, අකල් තෙල් වෙනස් කිරීමේ ස්වරූපයෙන්, බල ඒකකයේ වගකීම් මෝටර් සම්පත ඉක්මවා යාම දක්වා. තට්ටු කිරීම, ඝෝෂා කිරීම, රැට්ල් සහ වෙනත් බාහිර එන්ජින් ශබ්ද ඇතිවිය හැකි සියලු විකල්ප මෙන්ම රෝග විනිශ්චය ක්‍රම සලකා බලන්න.

හැකි හේතු හඳුනා ගැනීමට පෙර, අපි ICE නිර්මාණ න්‍යාය වෙත හැරෙමු. 

පිස්ටන් මෝටරයට යතුරු එකලස් කිරීම් සහ විස්තර ඇත:

• සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම - චක්‍ර 4 ක් (ආග්‍රහණය කිරීම, සම්පීඩනය, ආඝාතය සහ පිටාර ගැලීම) සමඟ නිරන්තර වැඩ මෙහි සිදු වේ;
• දොඹකර යාන්ත්‍රණය යනු සම්බන්ධක දඬු සහ පියාසර රෝදයක් සහිත දොඹකරයකි. මෙම යාන්ත්රණය පිස්ටන් තල්ලු කරයි, ඔවුන්ගෙන් එය යාන්ත්රික ශක්තිය ලබා ගනී, එය පියාසර රෝදයට සම්ප්රේෂණය වේ;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය - තරුවක් සහ ගියරයක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මෙන්ම කපාට යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ. කැම්ෂාෆ්ට් පටියක්, දාමයක් හෝ ගියර්, කැමරා, රොකර් හස්තයක් හෝ හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් හරහා දොඹකරය සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත, එය ඉන්ධන සහ වාතය ඇතුළු වී පිටවන වායූන් පිටවන ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට මත තද කරයි.

ඉහත විස්තර සියල්ලම නිරන්තර චලිතයේ පවතින අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා සියලු ආකාරයේ අනවශ්‍ය ශබ්දවල විභව ප්‍රභවයන් බවයි. 

එන්ජින් තට්ටු වලට සවන් දෙන්නේ කෙසේද?

බාහිර ශබ්දයේ ස්වභාවය සහ එහි ප්‍රාදේශීයකරණය තීරණය කිරීම සඳහා විශේෂ erts යන් වෙදනලාව භාවිතා කරයි. ස්වයං සවන්දීම සඳහා, ඔබට උපකරණයක් තනියම සාදා ගත හැකිය, නමුත් ගත කරන කාලය කාර් සේවාවක රෝග විනිශ්චය සඳහා වන පිරිවැයට directly ජුව සමානුපාතික වේ. මාර්ගය වන විට, සමහර සේවා ස්ථානවල ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙදනලාවන් තොගයක් ඇති අතර, එය ශබ්ද ප්‍රභවයේ නිශ්චිත ස්ථානයෙන් 99.9% ක් පෙන්නුම් කරයි.

ටෝනලිටි ගැන කතා කරන විට, කුඩා මෝටර් රථයක සහ V- හැඩැති "අටක්" තුළ, ප්‍රධාන ෙබයාරිං වල පළඳින පළමු ශබ්දය දෙවැන්නට වඩා වෙනස් වනු ඇත. බොහෝ විට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ සියලු ආකාරයේ අනවශ්‍ය ශබ්ද සඳහා හේතු වේ.

මෝටරයෙන් විමෝචනය වන නියතය නියත, අතරමැදි සහ එපිසෝඩික් විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, තට්ටු කිරීම දොඹකරයේ විප්ලව සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එය වේගයෙන් භ්‍රමණය වන තරමට තට්ටු කිරීම වඩාත් තීව්‍ර වේ.

එන්ජිම මත පැටවීමේ ප්‍රමාණය අනුව ශබ්දය වෙනස් විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්, මඳක් තට්ටු කිරීම, සහ චලනය වන විට, පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයකින් සහ 5 වන ආම්පන්නය ඇතුළත් කිරීමෙන්, එන්ජිම මත පැටවීම පිළිවෙලින් ශක්තිමත් වේ, තට්ටු කිරීම වඩාත් කැපී පෙනේ. සීතල එන්ජිමක ශක්තිමත් තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන අතර එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට එය අතුරුදහන් වේ.

අක්‍රියව එන්ජිම තට්ටු කිරීම

මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ අක්‍රියව පමණක් වන අතර, පුනර්ජීවනය වැඩි වන විට බාහිර ශබ්ද අතුරුදහන් වේ. බැරෑරුම් ලෙස සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නැත, නමුත් ගැටළුව වළක්වා ගත නොහැක. හේතු ගැන:

• යමක් දොඹකරයට හා පොම්පයට ස්පර්ශ වේ;
• දුර්වල ලෙස සවි කර ඇති එන්ජින් ආරක්ෂාව හෝ කාල නඩුව;
• ගියර් වර්ගයේ කාල පටි සහිත මෝටර වල ගියර් වාදනය ඇත;
•  දොඹකර කම්බි බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම.

පිස්ටන් තට්ටු කළහොත්

ක්රියාත්මක වන විට, සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන් අතර නිෂ්කාශනය ක්රමයෙන් වැඩි වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් සම්මත නිෂ්කාශනයේ නිශ්චිත පරාමිතීන් අඩු කර ඇති අතර, එය ඉක්මවා යාම පමණක් නොව, තෙල් පරිභෝජනය, බලය අඩුවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම ද සිදු කරයි.

පිස්ටන් ඇඟිලි තට්ටු කළහොත්

පිස්ටන් ඇඟිලිවලට තට්ටු කිරීම නාද වේ. දොඹකරයේ තියුණු විප්ලව සමූහයක් හෝ “වායුව” තියුණු ලෙස මුදා හැරීම මගින් ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ පරතරය 0,1 mm ට වඩා වැඩි වූ විටය. රෝග විනිශ්චය සඳහා, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා එන්ජිම හැරවිය යුතුය. 

බොහෝ විට, ඇඟිලි ගැසීම් පුපුරා යාමත්, අඩු වේගයකින් ඉහළ ආම්පන්නයකින් ගමන් කිරීමත් (ඩීසල් එන්ජින් මත ධාවනය කිරීමට කැමති නිසා) සිදු වේ. 

දොඹකර ෙබයාරිං තට්ටු කිරීම

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සියලුම මෙහෙයුම් ආකාරයන්හි වෙනස් නොවන අඳුරු ශබ්දයක් සමඟ ලයිනර් ඇඳීම සිදු වේ. මේ සමඟම, තෙල් පීඩනය පහත වැටෙන අතර එය ලයිනර් සහ ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් ජර්නලය අතර වැඩි වන නිෂ්කාශනය අතර “නැති වී යයි”.

එන්ජිමේ සැතපුම් ප්‍රමාණය ලයිනර් මත ඇඳීම සඳහා ලබා නොදෙන්නේ නම්, එන්ජින් ඔයිල් a නකමින් අවශ්‍ය ආකලන පැකේජයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු එන්ජිමට සවන් දෙන්න. මෙය බොහෝ අවස්ථාවලදී උපකාරී වේ. 

සම්බන්ධක ද ds ු තට්ටු කිරීම

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සම්බන්ධක ද d ු බුෂිං වල ඇඳීම ශක්තිමත් තට්ටු කිරීමකින් යුක්ත වන අතර, බුෂිං වෙනුවට දොඹකරයේ මූලික දෝෂයක් ආදේශ කිරීම පමණක් මෙහි උපකාරී වේ.

අපි කාලානුරූපව අළුත්වැඩියා කිරීම නොසලකා හැරියහොත්, සම්බන්ධක සැරයටිය සඟරාව වෙන් කිරීමේ විකල්පයක් ඇති අතර, මෙය දොඹකරයට හානි කිරීම, කොට්ටය කැඩීම සහ සමස්ත සිලින්ඩර කොටසම අසමත් වීමකි.

මාර්ගය වන විට, ගැටළුව සම්බන්ධක ද d ු ෙබයාරිං තුළ නොතිබුනේ නම්, එය ප්‍රමාණවත් තරම් තෙල් පීඩනයකින් යුක්ත වන අතර එය සාධක දෙකක් සමඟ සම්බන්ධ වේ: දියර තෙල් සහ තෙල් පොම්ප ආම්පන්න පැළඳීම.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ශබ්දය

තරමක් පොදු සංසිද්ධියක් වන්නේ වේලාවෙන් පිටවන ශබ්ද වේ. කපාට ආවරණය ඉවත් කරන විට, රොකර් (රොකර් හස්තය) හෝ හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර හොඳින් පරීක්ෂා කර, කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කර, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල තත්ත්වය අධ්‍යයනය කරන විට රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලැබේ.

පළමු පියවර වන්නේ කපාට නිෂ්කාශන සැකසීමයි, ඉන්පසු මෝටරය බාහිර ශබ්ද සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෝටරය වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් සමන්විත නම්, ඒවා සෝදා, ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා පරීක්ෂා කර, ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු තෙල් වෙනස් වේ. "ගිඩ්රික්ස්" හොඳ පිළිවෙලට තිබේ නම්, වේලාව නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. 

වෙනත් දේ අතර, හේතු පහත දැක්වේ.

• කැම්ෂාෆ්ට් කැම් ඇඳීම;
• තල්ලු කරන්නා සහ කැමරාව අතර නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම;
• කාල කපාටයේ අවසානය පැළඳීම;
• ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඇඳීම.

කාල පරාසයේ ගැටීම් සහ ශබ්ද පිළිබඳ ගැටළුව වහාම අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පිස්ටන් කපාටයට පහර දීමේ අවදානමක් ඇත, නැතහොත් අනෙක් අතට - කපාටය තද කර සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පහත වැටේ.

වඩාත් ප්රසිද්ධ "තට්ටු" මෝටර

වඩාත් ප්‍රචලිත එන්ජින් වලින් එකක් වන්නේ ලීටර් 1.6 ක සීඑෆ්එන්ඒ ඒකකය වන අතර එය VAG සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය වෑල්ව 16 ක් සහ අදියර මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත දාම මෝටරයකි.

ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා වන තුරු “සීතල” පිස්ටන් තට්ටු කිරීමයි. නිෂ්පාදකයා මෙය සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සමූහයේ සැලසුම් අංගයක් ලෙස හඳුනා ගත්තේය. 

රෙනෝල්ට් හි ඩීසීඅයි ඩීසල් එන්ජින් ශ්‍රේණිය එහි දුර්වල ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. මේ නිසා, අධික උනුසුම් වීම, අධික ලෙස පැටවීම සහ අකාලයේ තෙල් වෙනස් වීම කිලෝමීටර 100 ට යාමට පෙර එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වේ.

පෙළෙහි දුර්වලම එන්ජිම වූයේ ලීටර් 1,5 K9K ඩීසල් ය. සමහරු එය පර්යේෂණාත්මක යැයි කියනුයේ, එය දැනටමත් ලයිනර් කිලෝමීටර් 150 දහසක් බවට හැරවීමෙන් "දුක් විඳින" බැවිනි.  

එන්ජින් අළුත්වැඩියා ඉඟි

එන්ජිම නැවත පිරවීම සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ: වෑල්ව මාර්ගෝපදේශ ආදේශ කිරීම සහ ආසන කැපීම සමඟ වළලු, ලයිනර් සහ සවිස්තර සිලින්ඩර හිස නඩත්තු කිරීම. ඉහළම ඉඟි:

• සෑම විටම ඉලිප්සයක් සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක්හි සිලින්ඩර පරීක්ෂා කරන්න;
• කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් බැවින් ඉහළම තත්ත්වයේ පිස්ටන් සහ මුදු තෝරන්න;
• දොඹකර සඟරා නිවැරදිව මැනීමෙන් පසු ලයිනර්වල ප්‍රමාණය තෝරා ගත යුතුය, සම්බන්ධක සැරයටි ජර්නල් බෝල්ට් ආතතිය සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය;
• “වියළි” ආරම්භයක් බැහැර කිරීම සඳහා මෝටරයේ එකලස් කිරීම එකලස් කිරීමේ පේස්ට් භාවිතා කිරීම හෝ අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කිරීම සමඟ විය යුතුය;
• මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සැතපුම් හා අවශ්‍යතා සපුරාලන තෙල් පමණක් භාවිතා කරන්න.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

එන්ජිමට තට්ටු කරන දේ තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? පිස්ටන්, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, කපාට, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම්, දොඹකරය හෝ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් එන්ජිමට තට්ටු කළ හැකිය. පිස්ටන් සීතල වූ විට තට්ටු කළ හැකිය. ක්‍රියා විරහිතව, කාල පෙට්ටිය, ප්‍රත්‍යාවර්තක පුලි හෝ පොම්පය කම්පනය කරන්න.

එන්ජිම තට්ටු කළහොත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිද? ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටරයට තට්ටු කිරීම අස්වාභාවික ය, එබැවින් ඔබ හේතුව හඳුනා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ධාවනය කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කළ යුතුය.

සීතල එන්ජිමකට තට්ටු කරන්නේ කුමක්ද? පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර විශාල නිෂ්කාශනය. ඇලුමිනියම් පිස්ටන් රත් වූ විට විශාල ලෙස ප්‍රසාරණය වන බැවින් එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක තට්ටු උණුසුම් වීමෙන් පසු අතුරුදහන් වේ.