වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ එහි ධාවන කේබලය. අරමුණ සහ උපාංගය
හෑන්ඩ් බ්‍රේක් ලෙසද හඳුන්වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් වන අතර එය බොහෝ අය අවතක්සේරු කරන අතර සමහරු සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොසලකා හරිති. වාහන නැවැත්වීමේදී රෝද අවහිර කිරීමට අත් තිරිංග ඔබට ඉඩ සලසයි, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ නොපෙනෙන බෑවුමක් තිබේ නම් එය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. එහි භාවිතය ආපසු පෙරළීමකින් තොරව කන්දක් මත ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ. ඊට අමතරව, කිසියම් හේතුවක් නිසා ප්රධාන එක අසාර්ථක වූ විට එය උපස්ථ තිරිංග පද්ධතියක් ලෙස සේවය කළ හැකිය.
සාපේක්ෂව මිල අධික මෝටර් රථ මාදිලිවල දක්නට ලැබෙන විද්‍යුත් යාන්ත්රික ධාවකය සහ ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා වන හයිඩ්රොලික් හැර, බොහෝ අවස්ථාවලදී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මගින් ක්රියාත්මක වේ. යාන්ත්රික ධාවකයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ කේබලයයි.
හෑන්ඩ්බ්රේක් යාන්ත්රණ, රීතියක් ලෙස, පසුපස රෝද මත තබා ඇත. බොහෝ පැරණි මෝටර් රථවල මෙන්ම අපේ කාලයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අයවැය මාදිලිවල පසුපස අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම වර්ගයේ යාන්ත්රණවලදී, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම තරමක් සරල ය. නිශ්චලව සිටියදී රෝද අවහිර කිරීම සඳහා, චලනය වන වාහනයක සාමාන්‍ය තිරිංග සඳහා එකම තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක්, හයිඩ්රොලික් වෙනුවට, ඩ්‍රම් තුළ තබා ඇති විශේෂ ලීවරයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය අත් තිරිංග ධාවකයට සම්බන්ධ වේ. රියදුරු අත් තිරිංග හසුරුව සහ එය සමඟ කේබලය ඇද ගන්නා විට, මෙම ලීවරය හැරී පෑඩ් ඉවතට තල්ලු කරයි, බෙරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට එරෙහිව ඒවා තද කරයි. මේ අනුව, රෝද අවහිර වී ඇත.
හසුරුව තුළ ගොඩනගා ඇති රැට්චෙට් යාන්ත්‍රණයක් කේබලය තදින් තබා ගන්නා අතර වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ස්වයංසිද්ධව විසන්ධි වීම වළක්වයි. අත් තිරිංග මුදා හරින විට, ආපසු එන වසන්තය පද්ධතියට එහි මුල් තත්වයට ආපසු යාමට ඉඩ සලසයි.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සක්රිය කර ඇත්තේ හසුරුවකින් නොව පාද පැඩලය මගින් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම නඩුවේ "හෑන්ඩ්බ්රේක්" යන යෙදුම සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ.
පසුපස අක්ෂය මත තැටි තිරිංග ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, තත්වය වෙනස් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්රම කිහිපයකින් සංවිධානය කළ හැකිය. මෙය තමන්ගේම පෑඩ් හෝ ඊනියා සම්ප්‍රේෂණ නැවැත්වීමේ තිරිංග සහිත වෙනම ඩ්‍රම් වර්ගයේ යාන්ත්‍රණයක් විය හැකි අතර එය බොහෝ විට ට්‍රක් රථවල භාවිතා වන අතර එහිදී සාමාන්යයෙන් ගියර් පෙට්ටිය මත තබා සම්ප්‍රේෂණ කොටස් (කාඩන් පතුවළ) මන්දගාමී වේ.
වෙනත් අවස්ථාවල දී, ප්රධාන එක හයිඩ්රොලික් භාවිතයෙන් පමණක් නොව, යාන්ත්රිකව සක්රිය කිරීමට ඉඩ සලසන මූලද්රව්ය සමඟ පරිපූරකය වේ. නිදසුනක් ලෙස, තිරිංග පෑඩ් මත ක්‍රියා කරන පිස්ටනයට අත් තිරිංග කේබලයට සෘජුව හෝ කැම් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති සැරයටියක් තිබිය හැකිය.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය ඇඹරුණු වානේ කේබලයක් භාවිතා කරයි. එහි විෂ්කම්භය සාමාන්යයෙන් 2-3 mm පමණ වේ. එහි නම්‍යශීලීභාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය විවිධ ශරීර සහ අත්හිටුවීම් නෙරා යාම පහසුවෙන් මඟ හැරිය හැක. මෙය සමස්තයක් ලෙස ධාවකයේ සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරයි, දෘඩ සබැඳි, කැරකෙන සන්ධි සහ ගාංචු ගණනාවක අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.
ධාවකයේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ ප්රකාශ කිරීම සඳහා, කේබලය එහි කෙළවරේ සවි කර ඇති ඉඟි ඇත. ඒවා සිලින්ඩර, බෝල, ගෑරුප්පු, ලූප ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය.
බොහෝ විට ශක්තිමත් කර ඇති ආරක්ෂිත පොලිමර් කවචය තුළ ග්රීස් පුරවා ඇත. ලිහිසි කිරීමට ස්තූතියි, කේබලය භාවිතා කිරීමේදී මලකඩ හෝ තදබදයක් නැත. අපිරිසිදු හා ග්රීස් කාන්දු වීමෙන් ආරක්ෂා වීමට රබර් සපත්තු ඇත.
කවචයේ කෙළවරේ, විවිධ වර්ගවල සහ අරමුණු වල ලෝහ බුෂිං සවි කර ඇත. එක් කෙළවරක ඇති වරහනක් හෝ නැවතුම් තහඩුවක් තිරිංග ආධාරක තහඩුවට කේබලය සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි. බාහිර නූල් සමග බුෂ් කිරීම සමීකරණයට සවි කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. විශේෂිත ධාවකයේ සැලසුම මත පදනම්ව වෙනත් බුෂිං විකල්ප ද හැකි ය.
රාමුවට හෝ ශරීරයට සවි කිරීම සඳහා කවචය මත වරහන් හෝ කලම්ප ද තැබිය හැකිය.
සරලම අවස්ථාවෙහිදී, ධාවකයට තනි කේබලයක් සහ කැබින් තුළ පිහිටා ඇති අතින් ධාවක හසුරුව අතර තබා ඇති දෘඩ සැරයටියක් සහ ලෝහ මාර්ගෝපදේශයක් ඇතුළත් වේ. මෙම මාර්ගෝපදේශයට කේබලයක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය තවදුරටත් අලෙවිසැල් දෙකකට බෙදා ඇත - දකුණු සහ වම් රෝදවලට.
මෙම ප්‍රතිමූර්තිය තුළ, එක් කේබල් අක්‍රියතාවයක් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කරයි. එබැවින්, සැලසුම් සහ වින්යාසයේ සරල බව තිබියදීත්, එවැනි පද්ධතියක් පාහේ භාවිතා නොවේ.
කේබල් දෙකක් සහිත ප්රභේදය වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත. දෘඩ කම්පනය ද මෙහි භාවිතා වේ, එය මත සමකරනයක් (වන්දිකරු) සවි කර ඇති අතර, වෙනම කේබල් දෙකක් දැනටමත් එයට සම්බන්ධ කර ඇත. මේ අනුව, එක් කේබල් එකක් අසාර්ථක වූ විට, අනෙක් රෝදය අවහිර කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ධාවකයේ තුන්වන අනුවාදයක් ද ඇත, එහි දෘඩ සැරයටියක් වෙනුවට අත් තිරිංග හසුරුව සහ සමකරනය අතර තවත් කේබලයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි ඉදිකිරීමක් සුසර කිරීම සඳහා වැඩි අවස්ථාවන් ලබා දෙන අතර, පද්ධතියේ සංරචකවල යම් නොගැලපීම එහි ක්රියාකාරිත්වයට පාහේ බලපාන්නේ නැත. මෙම සැලසුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ද ක්රියාශීලීව භාවිතා කරයි.
මීට අමතරව, තවත් ආකාරයේ ධාවකයක් ඇත, දිගු කේබලයක් සෘජුවම එක් රෝදයක පෑඩ් පාලනය කරයි. ලීවරයේ සිට යම් දුරකින්, දෙවන, කෙටි කේබලයක් මෙම කේබලයට සම්බන්ධ කර, දෙවන රෝදයට යයි.
සාමාන්‍ය වැඩවලට වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි ධාවක කේබලයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ඇතුළත් විය යුතුය. කාලයත් සමඟ එය දිගු විය හැක, දිරාපත් විය හැක, විඛාදනයට ලක් විය හැක. කේබලය දිගු කිරීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට ගැලපීම අසමත් වුවහොත් හෝ එය නරක ලෙස පැළඳ සිටී නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
අනුරූප නාමාවලි අංකය මත පදනම්ව හෝ මෝටර් රථයේ ආකෘතිය සහ නිෂ්පාදිත දිනය මත පදනම්ව ආදේශ කිරීම සඳහා නව එකක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. අවසාන විසඳුම ලෙස, ධාවකයේ සැලසුම, කේබල් දිග සහ ඉඟි වර්ගය සැලකිල්ලට ගනිමින් සුදුසු ප්රතිසමයක් සොයන්න.
හෑන්ඩ්බ්රේක් ඩ්රයිව් එකේ පසුපස කේබල් දෙකක් තිබේ නම්, දෙකම එකවරම වෙනස් කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඒවායින් එකක් පමණක් දෝෂ සහිත වුවද, දෙවැන්න, බොහෝ විට, එහි සම්පත අවසන් වීමට ආසන්න ය.
නිශ්චිත ධාවක උපාංගය මත පදනම්ව, ප්‍රතිස්ථාපනයට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා තිබිය හැකි අතර මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොතක පදනම මත සිදු කළ යුතුය. වැඩ කිරීමට පෙර, යන්ත්රය ස්ථාවර බවට වග බලා ගන්න සහ එය නිශ්චල කරන්න.
සාමාන්‍ය නඩුවේදී, සමකරනය මුලින්ම සැරයටියට සවි කර ඇති අතර එමඟින් කේබල් ආතතිය ලිහිල් කිරීමට හැකි වේ. එවිට ගෙඩි ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර ඉඟි දෙපැත්තෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ඔබට කේබලයේ ආතතිය සකස් කළ යුතු අතර තිරිංග පෑඩ් ආරක්ෂිතව රෝද අවහිර කරන බවට වග බලා ගන්න.
අතින් ධාවකය අක්‍රමවත් ලෙස භාවිතා කිරීම ඔහුට ප්‍රයෝජනයක් නොවන අතර ඔහුගේ සම්පත කිසිසේත් ඉතිරි නොකරයි. ඊට පටහැනිව, අත් තිරිංග නොසලකා හැරීම එහි සංරචක විඛාදනයට හා ඇඹුල් වීමට හේතු විය හැක, විශේෂයෙන් කේබලය, තදබදය සහ අවසානයේ කැඩී යා හැක.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ද වරදවා වටහාගෙන ඇති අතර, “වාහන නැවැත්වීමේ” ස්විචයේ ස්ථානයේ, ඔබට බෑවුමක පවා අත් තිරිංගයක් නොමැතිව කළ හැකි බව සලකයි. කාරණය නම්, එවැනි තත්වයක් තුළ, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම අත් තිරිංගයක කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර, ඒ සමගම එය බරපතල ආතතියකට ලක් වේ.
අපි ඔබට නැවත වරක් මතක් කරමු - ශීත, තුවේ දී, හිම වලදී, පෑඩ් තැටියේ හෝ බෙරයේ මතුපිටට කැටි කළ හැකි බැවින් අත් තිරිංග භාවිතා නොකළ යුතුය. තවද මෝටර් රථය සති එකකට හෝ දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග මත තබා ඇති විට, ඒවා විඛාදනයට ලක්වීම නිසා ඒවා ඇලවිය හැකිය. අවස්ථා දෙකේදීම, ප්රතිඵලය තිරිංග යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම විය හැකිය.
