අයිස් මත තිරිංග "ලේ" කිරීම වටී ද?
ඔබ අයිස් සහිත පාරක සිටින විට මට තිරිංග පැඩලය එබිය යුතුද? ඔබේ රියදුරු බලපත්‍රය මීට වසර දහයකට පෙර හෝ පැරණි උපදේශකයෙකු සමඟ ලබා ගත්තේ නම්, ඔබ බොහෝ විට මෙම ප්‍රශ්නයට “ඔව්” යනුවෙන් පිළිතුරු දෙනු ඇත.
මෙම සමාලෝචනයේදී, මෙම උපදෙස් අනවශ්‍ය ලෙස පමණක් නොව භයානක ලෙසද කළ පද්ධතිය දෙස අපි බලමු.
දරුණු අනතුරු සඳහා එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත තිරිංග මගින් මෝටර් රථය පාලනයකින් තොරව ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවයයි. මෙම අවස්ථාවේදී, රෝදය ප්‍රායෝගිකව ලිස්සා යාමක් බවට පත් වන අතර ඔබට රෝදයේ පාලනය නැති වේ - ඔබේ ටයර් කොතරම් හොඳ සහ අලුත් වුවත්.
උපදේශකයෝ මෝටර් රථය මන්දගාමී කිරීම වෙනුවට තිරිංග පැඩලය කිහිප වතාවක් එබීමෙන් වේගය අඩු කිරීමට නිර්දේශ කළහ. තිරිංග තදින් තදින් යොදන විට රෝද අවහිර වී කම්පනය නැති වේ.
විසිවන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිටම, මෝටර් රථ සමාගම් මෙම ගැටළුව විසඳීමට සහ අයිස් සහිත මාර්ගයක ගමන් කිරීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරමින් සිටී. නමුත් පළමු යාන්ත්‍රික පද්ධති අවුල් සහගත සහ විශ්වාස කළ නොහැකි විය. විසඳුම අවසානයේදී ගුවන් සේවා කර්මාන්තයෙන් පැමිණි අතර 20 දශකයේ දෙවන භාගයේ සිට සියලුම නව මෝටර් රථ ඒබීඑස් හෝ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති සමඟ සම්මත වී ඇත.
ABS ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
සෑම රෝදයකම වේග සංවේදකයක් ඇති අතර එය අගුලු දැමීමට පෙර එය පිරිහීමට පටන් ගනීදැයි හඳුනා ගනී. සංවේදකය පද්ධති පරිගණකයට සං signal ාවක් යවන අතර එය තිරිංග කැලිපරයේ කපාටය මුදා හරින අතර තිරිංග තරල පීඩනය අඩු කරයි. රෝදය එහි වේගය නැවත ලබා ගත් විගසම, පොම්පය නැවතත් පීඩනය වැඩි කර තිරිංග ක්‍රියා කරයි. ආන්තික තිරිංග අතරතුර මෙය තත්පරයට දුසිම් වාරයක් පුනරාවර්තනය වේ. සමහර විට තරමක් තදින්, පාදයේ පාදයට “ස්පන්දනය” වීමට පටන් ගන්නේ පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වයෙනි. ඒ ගැන කරදර නොවන්න.
ඔබ නවීන මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම් සහ ඔබ හදිසියේම නතර කළ යුතු නම්, පැරණි Lada හි මෙන්, pedal පොම්ප කිරීමෙහි තේරුමක් නැත - මෙය තිරිංග දුර පමණක් දිගු කරනු ඇත. ඒ වෙනුවට, ඔබට හැකි තරම් තදින් පැඩලය ඔබා එය එහි තබා ගන්න. ABS මඟින් ඔබට බාධා මඟහරවා ගැනීමට උපාමාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ තිරිංග අගුළු දමා (පැරණි මාදිලිවල මෙන්), මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි තරම්ය.
මීට පෙර ABS පද්ධතිවලද අවාසි තිබුණි. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම තිරිංග දුර වැඩි කරයි - නිදසුනක් ලෙස, නැවුම් හිම හෝ බොරළු මත, වෙනත් ආකාරයකින් අගුලු දැමූ රෝදයක් හාරා වේගයෙන් නතර වන විට.
1990 ගණන්වලදී, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති සහිත පළමු කුලී රථවල අයිතිකරුවන් විසින් යාන්ත්‍රණය අතින් බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය කර තිබීම අහම්බයක් නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, තාක්‍ෂණය එතැන් සිට බොහෝ දියුණුවක් ලබා ඇත. පළමු ඒබීඑස් හා සසඳන විට නවීන පද්ධතිවලට සංවේදක වලින් තොරතුරු පස් ගුණයකින් වැඩි වාර ගණනක් ලැබෙන අතර මාර්ගයේ ඕනෑම තත්වයකට ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකිය.
උදාහරණයක් ලෙස, එක් රෝදයක් අයිස් මත සහ අනෙක වියළි පදික වේදිකාවක් හෝ බොරළු මත තිබේ නම්, පද්ධතිය තත්පරයක කොටසකින් සකස් කර එක් එක් රෝදයට තනි තනිව විවිධ තිරිංග බල යොදයි.
