ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය - පරාමිතීන් වැඩි කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
ඔබේ මෝටර් රථයේ හදවත, එන්ජිම ක්රියා කරන ආකාරය ඔබ දන්නවාද? ඔබ ගෑස් පැඩලය මත එබූ විට හෝ ඔබ ගියර් මාරු කරන විට සිදුවන ක්‍රියාවලීන් මොනවාද? මෙම දැනුම ප්‍රතික්ෂේප නොකරන්න - ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය හොඳින් දන්නා තරමට, ඔබට හැකි ඉක්මනින් දෝෂයක් දැනෙනු ඇත. වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතයයි.
අපි න්‍යාය අධ්‍යයනය කරමු - දහන කුටීරය තුළ සිදුවන්නේ කුමක්ද?
න්‍යායේ සම්පීඩන අනුපාතය යනු පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති අවකාශයේ පරිමාවේ අනුපාතයයි, එය පහළ මළ මධ්‍යස්ථානය පසු කරන විට එය ඉහළ මළ මධ්‍යස්ථානය පසු කරන මොහොතේ පිස්ටනයට ඉහළින් ඇති කුටියේ පරිමාවට. මෙම නිර්වචනය සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කරන මොහොතේ දහන කුටියේම පීඩන වෙනස ප්‍රකාශ කරයි.
එදිනෙදා ජීවිතයේදී, සම්පීඩන අනුපාතය බොහෝ විට වෙනත් සංකල්පයක් සමඟ ව්‍යාකූල වේ, එනම් ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩනය, නමුත් ප්රායෝගිකව මේවා වෙනස් පද දෙකකි. සම්පීඩනය යනු පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ සිට ඉහළ මළ මධ්‍යයට ගමන් කරන විට සිලින්ඩරයක ඇති උපරිම පීඩනයයි. මෙම අගය වායුගෝලයේ මනිනු ලැබේ.
සම්පීඩන අනුපාතය ගණිතමය අනුපාතයකින් මනිනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස 19:1. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, 18 සහ 22 සිට 1 අතර අනුපාතය හොඳම ලෙස සැලකේ. මෙම සම්පීඩනය සමඟ, මෝටර් රථයේ හදවත වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියා කරයි. ඉන්ධන භාවිතය සම්පීඩන අනුපාතයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. කුටියේ පීඩනය වැඩි වන අතර සම්පීඩනය වැඩි වන තරමට ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් ලාභදායී වන අතර ලැබෙන බලය වැඩි විය හැක.
ප්රායෝගිකව සම්පීඩන අනුපාතය - එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
එන්ජිම තුළ ඉන්ධන මිශ්රණය දහනය කිරීම ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්ර වාෂ්ප අන්තර්ක්රියා මගින් සිදු වේ. මිශ්රණය දැල්වෙන විට, එය ප්රසාරණය වන අතර, කුටියේ පීඩනය වැඩි වේ. ඒ අතරම, දොඹකරය පිළිවෙලින් විප්ලව සිදු කරයි, එන්ජිම ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයේ එක් පහරක් සිදු කරයි. වර්තමානයේ, අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ප්රායෝගිකව නිෂ්පාදනය නොකෙරේ, මන්ද මෙය අවශ්ය නොවන අතර අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන ද වෙළඳපොලෙන් ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් වී ඇත. සෑම කෙනෙකුම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත වඩා ලාභදායී සහ ඉහළ පුනර්ජනනීය එන්ජින් සඳහා උත්සාහ කරයි.
ඩීසල් එන්ජිමක දහන කුටිය අඩු කිරීම මගින් සම්පීඩන අනුපාතයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් එවැනි වෙනස්කම් සමඟ, කර්මාන්තශාලාවල ඉංජිනේරුවන්ට සම්මුති විසඳුමක් සොයා ගැනීමට සිදු වේ, මන්ද ඔවුන් කුටිය තුළ පීඩනය පවත්වා ගැනීමට මෙන්ම, දහනය කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය අඩු කිරීමටද අවශ්ය වේ. සම්පීඩනය වැඩි කිරීමට එක් ක්රමයක් නම් සිලින්ඩර හිස කුට්ටි සිදුරු කිරීමයි - සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන අතර කුටියේ ඉන්ධන දහන පරිමාව අඩු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරය එහි වැඩ කරන පරිමාව රඳවා තබා ඇති අතර, එන්ජිම විස්ථාපනය වෙනස් නොවේ.
සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීම - කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද?
වර්තමානයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් දහන කුටියේ පීඩනය වැඩි කිරීමට විකල්ප ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත - මෙය ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම අභ්යන්තර දහන කුටියේ පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, කුටියේ පරිමාවන් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. එවැනි උපකරණවල පෙනුම මුල් සංඛ්යා වලින් 50% දක්වා බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඇති කර ඇත. සුපිරි චාජර් වල වාසිය නම් ඒවා ඔබම ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි, නමුත් මෙම කාර්යය විශේෂඥයින්ට පැවරීම වඩාත් සුදුසුය.
සියලුම වර්ගවල සුපර්චාජර් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය එක් සරල ක්‍රියාවකට පැමිණේ, එය දරුවන්ට පවා තේරුම් ගත හැකිය. අපි දන්නවා මෝටර් රථ එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය නිරන්තරයෙන් දහනය වීම නිසා බව. නිෂ්පාදකයින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන සහ වාතයේ ප්‍රශස්ත අනුපාතය සකසයි - දෙවැන්න දහන කුටියට ඇතුළු වන්නේ ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී දුර්ලභ වායුගෝලයක් නිර්මාණය කිරීම හේතුවෙනි. අනෙක් අතට, සුපර්චාර්ජර්, දහන කුටියේ එකම පරිමාවකට ඇතුල් වන ස්ථානයේ වැඩි ඉන්ධන සහ වාතය සැපයීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අනුව, දහනය කිරීමේදී ශක්ති ප්රමාණය වැඩි වේ, ඒකකයේ බලය වැඩි වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ “යකඩ අශ්වයාගේ” ආරම්භක දර්ශකවල අධික වැඩිවීමකින් ඉවතට නොයා යුතුය - තාප ශක්තියේ ප්රමාණය වැඩිවීමත් සමඟ එන්ජින් කොටස් ක්ෂය වීම ද වැඩි වේ.
පිස්ටන් වේගයෙන් දැවී යයි, කපාට දිරා යයි, සිසිලන පද්ධතිය අසමත් වේ. එපමණක් නොව, ටර්බෝචාජ් කිරීම ඔබේම දෑතින් ස්ථාපනය කළ හැකි නම්, හොඳ වාහන අලුත්වැඩියා සාප්පුවක පවා මෙම අත්හදා බැලීමේ ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි ය. ස්වයංක්‍රීය නවීකරණයේ විශේෂයෙන් අසාර්ථක අවස්ථාවන්හිදී, එහි “හදවත” සරලව පුපුරා යා හැකිය. මෙම පූර්වාදර්ශය යටතේ රක්ෂණ සමාගම ඔබට කිසිදු වන්දියක් ගෙවීම ප්‍රතික්ෂේප කරන බව පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ඩීසල් එන්ජින්වල තෙරපුම් කපාටයක් නොමැත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස rpm නොතකා වඩා හොඳ සහ කාර්යක්ෂමව සිලින්ඩර පිරවීමට හැකි වේ. බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් වැනි උපකරණයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් බලය වැඩි කරන සිලින්ඩරවල පිරවුම් ස්කන්ධය 20% කින් වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඩීසල් එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාත පීඩනය වැඩි වීම සැමවිටම ධනාත්මක නොවන අතර සෑම විටම එහි බලය වැඩි නොවේ. මෙහෙයුම් සම්පීඩන අනුපාතය දැනටමත් ලබා දී ඇති ඉන්ධන වර්ගයක් සඳහා එහි තට්ටු සීමාවට ආසන්න විය හැකි අතර, එය තවදුරටත් වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිමේ බලය සහ ධාවන කාලය අඩු කළ හැකිය. නවීන මෝටර් රථවල, දහන කුටියේ පීඩනය නිරන්තරයෙන් පාලනය වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන අතර, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනස්කම් වලට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි. නවීන "යකඩ අශ්වයෙකුගේ" පරාමිතීන් වැඩි කිරීම සඳහා කිසියම් මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමට පෙර, විශේෂඥයින් සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට වග බලා ගන්න.
• පොදු දුම්රිය පද්ධතිය.
ඩීසල් බලාගාරයක් සහිත බොහෝ නවීන වාහනවල භාවිතා කරන නවීන පද්ධතියකි. මූලධර්මය නම්, එන්ජිම වේගය සහ බලය නොසලකා ඉන්ධන මිශ්රණය සෑම විටම එකම පීඩනයකින් දහන කුටිවලට සපයනු ලැබේ. සාම්ප්‍රදායික පද්ධතියක සම්පීඩනය සිදුවන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ නම්, කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරන අවස්ථාවේ පොදු දුම්රියේ. මෙම පද්ධතියට ස්තූතියි, ඵලදායිතාව 30% කින් වැඩි වේ, කෙසේ වෙතත් මෙම අගය ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය අනුව වෙනස් විය හැක.
• චිප් සුසර කිරීම.
බලය වැඩි කිරීම සඳහා සමානව ජනප්රිය ක්රමයක් වන්නේ චිප් සුසර කිරීමයි. පිරිපහදු කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම මගින් ඉන්ධන පද්ධතියේ පීඩනයෙහි ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමයි. චිපය එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන අතර, සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීමේ කාලය ද නිරීක්ෂණය කරයි. මීට අමතරව, චිප් සුසර කිරීම ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ මෙහෙයුම් වඩාත් ලාභදායී කිරීමට ඉඩ සලසයි.
චිප් සුසර කිරීම ඔබම සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ උපකරණ, දැනුම සහ අත්දැකීම් අවශ්ය වනු ඇත. නවීකරණය කරන ලද පාලකයක් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම නිශ්චිත එන්ජිමක් සඳහා සියුම් සුසර කිරීම අදහස් කරයි; පළමුව රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම ද අවශ්ය වේ. එබැවින්, සහතික කළ ප්රතිඵලය ලබා ගැනීම සඳහා, වෘත්තිකයන් වෙත හැරීම වඩා හොඳය.
