ඩීසල් එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය - සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද සහ පාලනය කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
ඩීසල් එන්ජින්වල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සහ ඒවායේ ලක්ෂණ මොනවාද? මෙම ප්‍රශ්න සහ තවත් බොහෝ ප්‍රශ්න පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත.
අන්තර්ගතය
- 1 ඩීසල් එන්ජින් විශේෂාංග
- 2 ඩීසල් එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි
- 3 ඩීසල් ඒකකවල ප්රධාන පරාමිතීන්
- 4 ඉන්ධන දහන අදියර සහ පිටවන වායූන්ගේ ස්වභාවය
- 5 ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය - නිවැරදිව ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද?
ඩීසල් එන්ජින් විශේෂාංග
එබැවින්, කිසියම් නිශ්චිත පරාමිතීන් ස්පර්ශ කිරීමට පෙර, ඔබ සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් යනු කුමක්දැයි තීරණය කළ යුතුය. මෙම වර්ගයේ මෝටරයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 1824 දී, සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රංශ භෞතික විද්‍යා ist යෙකු එහි පරිමාව වෙනස් කිරීමෙන් ශරීරයක් අවශ්ය උෂ්ණත්වයට රත් කළ හැකි බවට න්‍යාය ඉදිරිපත් කිරීමත් සමඟ ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වේගවත් සම්පීඩනය සිදු කිරීමෙන්.
කෙසේ වෙතත්, මෙම මූලධර්මය දශක කිහිපයකට පසු ප්‍රායෝගික යෙදුමක් සොයා ගත් අතර, 1897 දී ලොව ප්‍රථම ඩීසල් එන්ජිම නිපදවන ලදී, එහි සංවර්ධකයා ජර්මානු ඉංජිනේරු රුඩොල්ෆ් ඩීසල් ය. මේ අනුව, එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ සම්පීඩනය තුළ රත් වූ වාතය සමඟ අන්තර් ක්රියාකාරී වන පරමාණුක ඉන්ධන ස්වයං-ජ්වලනයයි. එවැනි මෝටරයක විෂය පථය සම්මත මෝටර් රථ, ට්රක් රථ, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සහ ටැංකි සහ නැව් තැනීමෙන් අවසන් වේ.
ඩීසල් එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි
දැන් එවැනි ව්යුහයන්ගේ සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය. ධනාත්මක කරුණු වලින් පටන් ගනිමු. මෙම වර්ගයේ මෝටර ඕනෑම ඉන්ධනයක් මත ක්රියාත්මක වේ, එබැවින්, දෙවැන්නෙහි ගුණාත්මකභාවය මත බරපතල අවශ්‍යතා කිසිවක් පනවා නැත, එපමනක් නොව, එහි ස්කන්ධය සහ කාබන් පරමාණුවල අන්තර්ගතය වැඩි වීමත් සමඟ එන්ජිමේ කැලරි වටිනාකම වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, එහි කාර්යක්ෂමතාව. එහි කාර්යක්ෂමතාව සමහර විට 50% ඉක්මවයි.
එවැනි මෝටර සහිත මෝටර් රථ වඩාත් "ප්රතිචාරාත්මක" වන අතර, අඩු revs හි ව්යවර්ථයේ ඉහළ අගයට ස්තුති වේ.. එමනිසා, එවැනි ඒකකයක් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථවල මාදිලි මත සාදරයෙන් පිළිගනිමු, එහිදී හදවතින් වායුව නොකිරීමට නොහැකි ය. මාර්ගය වන විට, විශාල ට්රක් රථවල මෙම වර්ගයේ මෝටරය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට දායක වූ මෙම සාධකය විය. තවද ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායුවල ඇති CO ප්රමාණය පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය නිසැකවම වාසියකි. ඊට අමතරව, ඒවා වඩා ලාභදායී වන අතර, ඉන්ධන පිරිවැය පෙට්‍රල් වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු වුවද, අද ඒවායේ මිල පාහේ සමාන වේ.
අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන්, ඒවා පහත පරිදි වේ. වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී විශාල යාන්ත්‍රික ආතතියක් ඇති බැවින්, ඩීසල් එන්ජින් කොටස් වඩාත් බලවත් හා උසස් තත්ත්වයේ විය යුතු අතර, එබැවින් වඩා මිල අධික විය යුතුය. මීට අමතරව, මෙය සංවර්ධිත බලයට බලපාන අතර, හොඳම පැත්තෙන් නොවේ. ගැටලුවේ පාරිසරික පැත්ත අද ඉතා වැදගත් වේ, එබැවින්, පිටාර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා, පිරිසිදු එන්ජින් සඳහා ගෙවීමට සහ පර්යේෂණ රසායනාගාරවල මෙම දිශාව සංවර්ධනය කිරීමට සමාජය සූදානම් වේ.
තවත් සැලකිය යුතු අවාසියක් නම් සීතල සමයේදී ඉන්ධන ඝණ වීමේ සම්භාවිතාවයි, එබැවින් ඔබ ජීවත් වන්නේ තරමක් අඩු උෂ්ණත්වයක් පවතින කලාපයක නම්, ඩීසල් මෝටර් රථයක් හොඳම විකල්පය නොවේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා බරපතල අවශ්‍යතා නොමැති බව ඉහත කී නමුත් මෙය අදාළ වන්නේ තෙල් අපද්‍රව්‍ය සඳහා පමණි, නමුත් යාන්ත්‍රික අපද්‍රව්‍ය සමඟ තත්වය වඩාත් බරපතල ය. එවැනි ආකලන සඳහා ඒකක කොටස් ඉතා සංවේදී වන අතර, ඊට අමතරව, ඒවා ඉක්මනින් අසමත් වන අතර, අලුත්වැඩියාව තරමක් සංකීර්ණ හා මිල අධික වේ.
ඩීසල් ඒකකවල ප්රධාන පරාමිතීන්
ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට පෙර, ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය කුමක්ද, එහි ප්රධාන පරාමිතීන් කෙරෙහි ටිකක් අවධානය යොමු කිරීම වටී. මේවාට ඒකක වර්ගය ඇතුළත් වේ, චක්‍ර ගණන අනුව, හතර සහ ද්වි-පහර මෝටර තිබිය හැකිය. එසේම සැලකිය යුතු වැදගත්කමක් වන්නේ ඒවායේ පිහිටීම සහ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල සහිත සිලින්ඩර ගණනයි. වාහනයේ බලය ද ව්යවර්ථය මගින් සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් එන්ජිමක සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය තීරණය කරන ගෑස්-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සම්පීඩන උපාධියේ බලපෑම දැන් අපි කෙලින්ම සලකා බලමු. ආරම්භයේ දී දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එන්ජිම උණුසුම් වාතය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරන විට ඉන්ධන වාෂ්ප දැල්වීමෙන් ක්රියා කරයි. මේ අනුව, පරිමාමිතික ප්රසාරණය සිදු වේ, පිස්ටන් ඉහළ යන අතර, අනෙක් අතට, දොඹකරය තල්ලු කරයි.
සම්පීඩනය වැඩි වන තරමට (උෂ්ණත්වය ද ඉහළ යයි), ඉහත විස්තර කර ඇති ක්රියාවලිය වඩාත් තීව්‍ර වන අතර, ඒ අනුව, ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයේ වටිනාකම වැඩි වේ. ඉන්ධන ප්රමාණය නොවෙනස්ව පවතී.
කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය ඒකාකාරව පුළුස්සා දැමිය යුතු අතර, පුපුරා නොයන බව මතක තබා ගන්න. ඔබ සම්පීඩන අනුපාතය ඉතා ඉහළ මට්ටමකට ගෙන එන්නේ නම්, මෙය අනවශ්ය ප්රතිඵලයකට තුඩු දෙනු ඇත - පාලනය නොකළ ජ්වලනය. මීට අමතරව, එවැනි තත්වයක් ඒකකයේ ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරීත්වයට දායක වනවා පමණක් නොව, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මූලද්රව්යවල අධික උනුසුම් වීම හා වැඩි ඇඳුම් ඇඳීමට ද හේතු වේ.
ඉන්ධන දහන අදියර සහ පිටවන වායූන්ගේ ස්වභාවය
ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සිදු කරන්නේ කෙසේද සහ කුටියේ උෂ්ණත්වය කුමක්ද? එබැවින්, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ සමස්ත ක්රියාවලිය ප්රධාන අදියර හතරකට බෙදිය හැකිය. පළමු අදියරේදී, දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ, එය අධි පීඩනය යටතේ සිදු වේ, එය සමස්ත ක්රියාවලියේ ආරම්භය වේ. හොඳින් ඉසින ලද මිශ්රණය පසුව ස්වයංසිද්ධව (දෙවන අදියර) ගිනිබත් වේ. ඇත්ත, එහි සම්පූර්ණ පරිමාවේ ඉන්ධන සෑම විටම වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වී නැත, අසමාන ව්‍යුහයක් ඇති කලාප ද ඇත, ඒවා යම් ප්‍රමාදයකින් දැවී යාමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කම්පන තරංගයක් ඇතිවීමට ඉඩ ඇත, නමුත් එය පිපිරීමට තුඩු නොදෙන බැවින් එය භයානක නොවේ. දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය 1700 K දක්වා ළඟා වේ.
තෙවන අදියරේදී අමු මිශ්‍රණයෙන් ජල බිඳිති සෑදෙන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඒවා සබන් බවට හැරේ. මෙම ක්රියාවලිය, පිටාර වායු දූෂණය ඉහළ මට්ටමකට යොමු කරයි. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, උෂ්ණත්වය 500 K කින් ඊටත් වඩා වැඩි වන අතර 2200 K අගයක් කරා ළඟා වන අතර, ඊට පටහැනිව, පීඩනය ක්රමයෙන් අඩු වේ.
අවසාන අදියරේදී, ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ අවශේෂ දහනය වන අතර එමඟින් එය පිටවන වායූන්ගේ කොටසක් ලෙස පිටතට නොපැමිණෙන අතර වායුගෝලය සහ මාර්ග සැලකිය යුතු ලෙස දූෂණය කරයි. මෙම අදියර ඔක්සිජන් නොමැතිකම මගින් සංලක්ෂිත වේ, මෙයට හේතුව එය බොහෝමයක් පෙර අවධීන්හිදී දැනටමත් දැවී ගොස් තිබීමයි. අපි වැය කරන ලද සම්පූර්ණ ශක්තිය ගණනය කරන්නේ නම්, එය 95% ක් පමණ වනු ඇත, ඉතිරි 5% ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය හේතුවෙන් අහිමි වේ.
සම්පීඩන අනුපාතය සකස් කිරීමෙන් හෝ ඒ වෙනුවට උපරිම අවසර ලත් අගයට ගෙන ඒමෙන් ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාර වායුවල උෂ්ණත්වය 600 සිට 700 ° C දක්වා පරාසයක පවතී. නමුත් සමාන කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල එහි අගය 1100 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය. එමනිසා, දෙවන අවස්ථාවේ දී වැඩි තාපයක් නැති වී යන අතර වැඩි පිටාර වායූන් ඇති බව පෙනේ.
ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය - නිවැරදිව ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද?
රිය පැදවීමට පෙර මෝටර් රථය මිනිත්තු කිහිපයක් උණුසුම් කළ යුතු බව ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති වාහන හිමිකරුවන් පමණක් දනිති, මෙය සීතල සමයේදී විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ.. එබැවින්, මෙම ක්රියාවලියේ ලක්ෂණ දෙස බලමු. පිස්ටන් මුලින්ම රත් කළ යුතු අතර පසුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක පමණි. එමනිසා, මෙම කොටස්වල තාප ප්රසාරණය වෙනස් වන අතර, අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් නොවූ තෙල් ඝන අනුකූලතාවයක් ඇති අතර අවශ්ය ප්රමාණයෙන් ගලා එන්නේ නැත. මේ අනුව, ඔබ ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් මෝටර් රථයක් මත ගෑස් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෙය ඉහත කොටස් සහ එන්ජින් මූලද්රව්ය අතර පිහිටා ඇති රබර් ගෑස්කට් එකට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම අධික ලෙස උණුසුම් වීම ද භයානක ය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී සියලුම කොටස් ක්රියා කරයි, කතා කිරීමට, ඇඳීම සඳහා. තවද, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩු වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය නිවැරදිව සිදු කරන්නේ කෙසේද? පළමුව, ද්රවයේ උෂ්ණත්වය 50 ° C දක්වා නිෂ්ක්රීයව ගෙන ඒම අවශ්ය වන අතර පසුව චලනය ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් අඩු ආම්පන්නයකින් පමණක්, 2500 rpm නොඉක්මවිය යුතුය. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 80 ° C වන විට තෙල් සලකුණ දක්වා රත් වූ පසු, ඔබට එන්ජිමේ වේගය එකතු කළ හැකිය.
• සිසිලන පද්ධතිය දෝෂ සහිතයි;
• සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩුය.
ඩීසල් බලාගාරය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් වී නොමැති නම්, බර යටතේ රිය පැදවීමේදී ඩීසල් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කාබන් තැන්පතු ඇතිවේ, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී, අංශු පෙරහන ඉක්මනින් අසමත් වේ, ඩීසල්වල විවිධ මූලද්රව්ය එන්ජිම දිරාපත් වන අතර මෙය ප්රතිවිපාක පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වැසී ගියහොත්, ඩීසල් ඉන්ධන ඉසිනු නොලැබේ, නමුත් පිළිවෙලින් දහන කුටිවලට වත් කරනු ලැබේ, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යා නොහැක, පළමුව පිස්ටන් මත කාබන් තැන්පතු සාදයි, පසුව අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මතුපිට සරලව දැවී යා හැක. පිටාර කපාටය දැවී ගියහොත්, සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පහත වැටෙනු ඇත, ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීමට සම්පීඩන පීඩනය ප්රමාණවත් නොවේ. ඒ අනුව, එවැනි එන්ජිමක් සඳහා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය බැහැර කරනු ලැබේ, ආරම්භය සමාන වේ
මෙම සියලු ක්රම ශීත ඍතුවේ දී තවමත් ක්රියා කරන්නේ නම් මෝටර් රථය සුරැකීමට උපකාරී වනු ඇත, නමුත් එය ඔබගේ ක්රියාවන්ට ප්රතිචාර දැක්වීම ප්රතික්ෂේප කරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? ගැටලුවේ කාරනය පිළිබඳව දැනටමත් කිසිවක් උපදෙස් දීමට අපහසුය, එය වළක්වා ගැනීම පහසුය. ඉන්ධන නිෂ්පාදකයින්ගේ නව සොයාගැනීමකට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෙය හැකි විය - සංයුතියට ඉටි නොවීමට උපකාරී වන ආකලන. ඒවා ඔබම එකතු කිරීමේ හැකියාවට අමතරව, ඔබට මෙම ආකලනවල ප්රශස්ත අනුපාතයන් සමඟ සූදානම් කළ ඩීසල් ඉන්ධන මිලදී ගත හැකිය. අඩු ශීත උෂ්ණත්වයන් සහිත බොහෝ කලාපවල, එය දැනටමත් DT-Arktika ලෙස හඳුන්වනු ලබන පළමු සුළු ඉෙමොලිමන්ට් වල දැනටමත් ගෑස් පිරවුම්හල්වල දක්නට ලැබේ.
