ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ඒ 5 සහ එස් 5
A5 හි කිසිවක් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීමට නොහැකි විය - වෝල්ටර් ද සිල්වා මෝටර් රථය ඔහුගේ හොඳම නිර්මාණය ලෙස හැඳින්වූ පසු ජර්මානු නිෂ්පාදකයාට මෙය තහනම්ය, සෝපානයේ වාතය අවසන් වෙමින් පැවතුනි, මාව බේරා ගැනීමට කිසිවෙකු සිටියේ නැත. රෑ කෑමට ගියා. මම පැය භාගයකට වැඩි කාලයක් සිරවී සිටියෙමි, සියලු ස්පර්ශ බොත්තම් ඔබන්න - ඔවුන් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත. නව තාක්ෂණයන් සඳහා බොහෝ දේ - සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් ඒවා ඉතා ප්රවේශමෙන් හඳුන්වා දීම පුදුමයක් නොවේ. නව A5 සමඟ, Audi බොහෝ නවීන ප්‍රවණතාවලට පටහැනිව තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය: කූපේට අවම වශයෙන් ස්පර්ශ තිරයක් සහ ඇලුමිනියම් ඇත.
A5 හි යමක් දැඩි ලෙස වෙනස් කිරීමට නොහැකි විය - වෝල්ටර් ද සිල්වා කාරය ඔහුගේ හොඳම නිර්මාණය යැයි හැඳින්වීමෙන් පසු ජර්මානු නිෂ්පාදකයාට මෙය තහනම් ය. මෙහි තේරුම නම් ලැම්බෝගිනි මියුරා සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 ට වඩා "පහෙන් එකක්" සිසිල් බවයි. ඒ 5 - udiඩි හි ඉතාමත් ලස්සන මාදිලිය නොවේ නම් නිසැකයෙන්ම ඉතාමත් අලංකාරයි, එය වහලයේ සහ වංගුවේ හන්දියේ වංගුව පමණි. සී-කුළුණ. එම නිසා, නිර්මාණකරුවන් තම පූර්වගාමියාගේ හඳුනාගත හැකි ලක්‍ෂණ නැවත ඇද ගත් අතර වීඩබ්ලිව් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් දේ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත - සංකීර්ණ කැටයම් කළ විස්තර මත, උදාහරණයක් ලෙස, ආවරණයේ එම්බොස් කර ඇත.
මෝටර් රථයේ දිග තරමක් වැඩි වී රෝදපුටුවට මි.මී. 13 ක් එකතු කළ නමුත් පටු විය. කැබින් එක උරහිස්වල වඩා ඉඩකඩ සහිත වන අතර උසින් දණහිස සඳහා සංචිතය පිටුපසින් වැඩි වී ඇතත් එය දෙවන පේළියේ තවමත් අවහිර වී ඇත. පසුපස සෝෆා හි පිටුපස කොටස දැන් කොටස් තුනකින් සමන්විත වන අතර, කඳ ලීටර් 465 ක් දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර අමතර රෝදයක් සඳහා ස්ථානයක් තබා ඇත - ක්රීඩා කූපය අනපේක්ෂිත ලෙස ප්‍රායෝගික විය.
කූපය නව එම්එල්බී ඊවෝ වේදිකාව මත දිගු එන්ජින් සැකැස්මක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඉදිකර ඇති අතර එය දැනටමත් ඒ 4 සෙඩාන් රථයේ පදනම බවට පත්ව ඇත. අනාගත ආකෘතිවල ශරීර ව්‍යුහය තුළ ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා කිරීම එයින් ගම්‍ය වේ. A5 හි, A4 හි මෙන්, එතරම් පියාපත් සහිත ලෝහයක් නොමැත: එය අත්හිටුවන කොටස්, A- කුළුණු ආධාරක සහ වරහන් සහ තලා දමන මූලද්‍රව්‍ය සඳහා යොදා ගනී. අනෙක් සියල්ල වානේ වලින් සාදා ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අවුඩි සිය මාදිලිවල සක්‍රියව ඇලුමිනියම් භාවිතා කළේය: නිදසුනක් ලෙස, පෙර පරම්පරාවේ A5 හි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්ස් එයින් සාදන ලදී.
සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම සහ තිරිංග සැහැල්ලු කිරීම තුළින් නව කූපයේ බර අඩු විය - එහිදී කිලෝග්‍රෑම් තුනක් ඉවත් කරන ලදී, මෙහි පහක්, සහ සමස්තයක් වශයෙන් කූපයේ නව පරම්පරාව කිලෝග්‍රෑම් 60 ක් පහත වැටුණි. රොබෝ එස්-ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණය සැහැල්ලු හා සංයුක්ත වී ඇත, නමුත් දැන් එයට වඩාත්ම බලවත් අනුවාද වල ව්‍යවර්ථය ජීර්ණය කළ නොහැක-ඒවා සම්භාව්‍ය 8 වේග "ස්වයංක්‍රීය" ඉසෙඩ් වලින් සමන්විත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත සාම්ප්රදායික ඉදිරිපස රෝද ධාවන කූපයක බර ටොන් එකහමාරකටත් අඩු ය. ඇලුමිනියම් මර්සිඩීස් බෙන්ස් සී-පන්තියේ කූපය මෙන්ම වඩාත් සංයුක්ත බීඑම්ඩබ්ලිව් 4-ශ්‍රේණිය ද වඩා බර ය.
නව ආර්ථිකමය සියලුම රෝද ධාවන අල්ට්‍රා - එය සමඟ මෝටර් රථය පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ - ප්‍රවේශ මට්ටමේ අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාද සඳහා පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. ද්වි-පෙඩල් කූපේවල Torsen අවකලනය සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන් අඛණ්ඩව පවතින අතර, ඉහළ කාර්ය සාධන යන්ත්‍ර සඳහා, ඔවුන් ඔටුන්න-ගියර් අවකලනයක් ලබා දෙයි, මේ දෙකම පසුපස රෝදවලට වැඩි කම්පනයක් යවයි. පෙට්රල් දෙකේ ලීටර් හතර දැන් 190 හෝ 252 hp වර්ධනය වන අතර ලීටර් 2,0 ටර්බෝඩීසල් ප්‍රතිදානය එලෙසම පවතී - අශ්වබල 190. Top-end V6 එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්, නමුත් ලීටර් තුනක පරිමාවක් රඳවා ඇත. 3,0 TDI turbodiesel බූස්ට් විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - 218 සහ 286 hp, සහ ඩ්‍රයිව් සුපර්චාර්ජරය ටර්බෝචාජරයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ එම පරිමාවේ පෙට්රල් එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 354 දක්වා වැඩි වී ඇත.
A5 හි අභ්යන්තරය A4 මෙන් එකම ශෛලියකින් සාදා ඇත. එකම දිගටි ඉදිරිපස පුවරුව, දැව හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද දැවැන්ත ආවරණ, තරමක් විවෘත බල තීරු, අඛණ්ඩ වායු නල වලට සමානයි - ඔබ වාඩි වී සිටින්නේ Ingolstadt හි නවතම නව්‍යතාවයේ නොව 100 මාදිලියේ Audi 1973 හි මෙන් ය.
යතුරේ හැඩය සාදා ඇත්තේ එය කුසලාන දරන්නාගේ දාර අතර සවි කර ඇති ආකාරයට ය - සාර්ථක විසඳුමක්, "ස්මාර්ට්" සහ ඉතා ප්‍රායෝගික ස්කෝඩා වල පවා එවැන්නක් නොමැත. මගියාට ආසන පටිය ලබා දෙන ලීවරය හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි, එය අමුතුයි - එවැනි "පෝෂක" දිගු කලක් ක්රීඩා කාර් සඳහා භාවිතා කර ඇත. ඔබ පුටුවේ වාඩි වී සිටියදී, පසුපස සමෝච්ඡය, පාර්ශ්වීය ආධාරක සකසන්න, එය දැනටමත් සැඟවී ඇත. ඊට අමතරව, පටිය නිතරම ඇඹරී යයි - වැඩ කිරීමට යමක් තිබේ.
අඟල් 8,3 අඟල් බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ඉදිරිපස පුවරුවේ සවිකර ඇති ටැබ්ලටයකට සමානය. නමුත් ඔබට එය රැගෙන යා නොහැකි අතර ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් පිටු පෙරළන්න. මධ්‍ය උමගෙහි පිහිටා ඇති පක් සහ බොත්තම් සංයෝජනයට මාධ්‍ය පාලනය තවමත් පවරා ඇත. "යන්ත්රයේ" ලීවරය සමතලා කර ඇති අතර එය අත යට සුව පහසු මෘදු ආධාරකයක් බවට පත් කරයි.
Audi විසින් සංවේදක තාක්ෂණයන් ඉතා පරිස්සමින් හා මාත්‍රාවෙන් ක්‍රියාත්මක කරයි - පළමුව එම්එම්අයි වොෂර් මතුපිට, දැන් දේශගුණික පාලන ඒකකය මත. හිස් රිදී යතුරු වෙත ඔබේ ඇඟිල්ල තැබූ වහාම ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය තිරය මත දිස් වේ. දේශගුණික පද්ධතියේ අවහිරය රෙට්රෝ මෝටර් රථයක රේඩියෝවකට සමානයි - නව ඕඩි “ක්ලැසික්” තුළ සෑම තැනකම උසස් තාක්‍ෂණය සමඟ අත්වැල් බැඳගනී. විශාල අථත්ය උපකරණ පුවරුව - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සිතියමක් පවා ප්රදර්ශනය කළ හැකි සංදර්ශකයක්, උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන මට්ටම පිළිබඳ සැබෑ දර්ශකයන්ට යාබදව පිහිටා ඇත.
Audi විසින් විවිධ කාර්යයන් සඳහා උපකරණ පුවරුවේ පතුලේ ඇති සැබෑ යතුරු සමූහයක් වෙන් කර ඇත, නමුත් සමහර ඒවා තවමත් හිස් ය. Audi Drive Select හි ධාවන මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා, බොත්තම් දෙකක් වෙන් කර ඇත: එකක් ලැයිස්තුව ඉහළට ගෙනයාමට, අනෙක පහළට. එපමණක් නොව, එක් යතුරක් අඛණ්ඩව මාතයන් හරහා පෙරළීමට නොහැකි අතර එය හොඳ විසඳුමක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය - බොත්තමක් සෙවීමෙන් හෝ ලැයිස්තුවක් මඟින් ඔබ නිරන්තරයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු වේ. වඩාත්ම ක්‍රියාත්මක වන මාතයන් "සැපපහසු" සහ "ක්රීඩා" ගතිකය, නමුත් ඒවා හැරුණු විට "පරිසර හිතකාමී", "ස්වයංක්‍රීය" සහ "තනි" ද ඇත. ඔබට මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය ස්ථානයේ තැබිය හැකිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්‍රොනික් මඟින් මෝටරයේ ප්‍රතිචාරය සහ කම්පන අවශෝෂකවල ness නතාවය නියාමනය කරයි.
පෘතුගීසි සර්පන්ටයින් මත ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමක් (252 එච්පී) සහිත කූපයක් කෙතරම් ඉස්ම සහිතද යත්, “ටර්බෝ හතර” ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් උදව් වේ යැයි මම සැක කිරීමට පටන් ගතිමි - පසුව මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් මගේ උපකල්පනය ප්‍රතික්ෂේප කළහ. තත්පර 5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගත හැකි A5,2, ඊටත් වඩා වේගවත් හා මලල ක්‍රීඩාවක් පෙන්වීමට උත්සාහ කරයි. ගතික මාදිලියේදී, කූපය එකලස් කර ඇති බව පෙනේ, වසන්තය, සහ 7-වේගයේ "රොබෝ" තවදුරටත් සුමට මාරුව සහ පරිසර විද්‍යාව ගැන තැකීමක් නොකරයි.
"මට තියෙන කාර් එක මොකක්ද? ම්ම්ම්ම්... නිල් එකක්,” සගයා ඇය S5 පදවන බවට සැක නොකළ අතර, ඇයගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථ හුවමාරුව සමාන විය. සුවපහසු මාදිලියේදී, අර්ධ පැඩලය ධාවනය කරන විට, කූපේ වඩාත් බලවත් හා වේගවත් "පහක්" සඳහා ඉතා සැහැල්ලුවෙන් ගමන් කරයි. මෝටර් රථය මෘදු ලෙස, මඳක් පැද්දෙමින්, අනපේක්ෂිත ලෙස දිගු සුක්කානම අනුගමනය කරයි. බලවත් ත්‍රි-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම එහි වාචික සහ කම්පන කුසලතා පෙන්වීමට උත්සාහ නොකරයි, ත්වරණකාරකය සුමට කර ඇත, “ස්වයංක්‍රීය” ඉහළ ගියර් තෝරා ගනී. මෙම සැකසීම් S5 පරිපූර්ණ දිගු-දුර මහා සංචාරකයා බවට පත් කරයි. ආසන සම්බාහනය සක්‍රිය කර, ක්‍රියාකාරී කෲස් එක සකසා - සහ වරකට අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය කරන්න. ක්රීඩා මාදිලියේදී පවා, කූපේ අධික ලෙස දැඩි අත්හිටුවීමකින් සහ ඝෝෂාකාරී මෝටර් ඇරියස් සමඟ කරදර නොකරන නමුත් එය විනයගරුකව, විශ්වාසයෙන්, ස්ථාවර ආකාරයකින් ධාවනය කරයි. වැඩිවන වේගය සමඟ, සුක්කානම් රෝදය ගියර් අනුපාතය කෙටි එකකට වෙනස් කරයි, ගෑස් පැඩලයට ප්‍රතික්‍රියා කාලය අඩු වේ, පසුපස ක්රීඩා අවකලනය වඩාත් ක්‍රියාකාරී වේ, සියලුම රෝද ධාවකය පසුපස ඇක්සලයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් මාරු කරයි. ක්රීඩා මෝටර් රථයක සංරචකවල ශේෂය පාහේ පරිපූර්ණයි. "පාහේ" - ඔබ අනාගත RS5 සඳහා යමක් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නිසා.
සර්පන්ටයින් එස් 5 මත - මණ්ඩලයේ කඩිසර විශිෂ්ට ශිෂ්‍යයෙක්. ඇය ඉතා පහසුවෙන් හා සන්සුන්ව දුෂ්කර කාර්යයන් සමඟ කටයුතු කරයි, නමුත් ඇය උසස් බව ඔප්පු කරන සංඛ්‍යා වල, ප්‍රමාණවත් චිත්තවේගයක් නොමැත. ටර්බෝචාජරයේ පෙර පරම්පරාවේ "එස්කා" වලින් සමන්විත ඩ්‍රයිව් සුපර්චාජරයක චමත්කාරය නොමැති නමුත් එය සිය කාර්යය මනාව ඉටු කරයි - උපරිම 500 එන්එම් පළමු ඉල්ලීම පරිදි 1350 ආර්පීඑම් වෙතින් ලබා ගත හැකි අතර පෙට්රල් එන්ජිමේ බලය වැඩි වී ඇත අශ්වබල 354 ක්. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගවත් කිරීම තත්පර 4,7 ක් ගතවේ - වඩා බලවත් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 43 කූපේ සඳහා එකම ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වන අතර BMW 440i xDrive තත්පර 0,3 ක මන්දගාමී විය. ඒ අතරම, නව S5 ද එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලාභදායී ය.
ඉහළ අන්තයේ ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් (5 එච්පී) සහිත සාමාන්‍ය A286 S5 සඳහා විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. 620 Nm නව මෝටරයේ උපරිම ව්‍යවර්ථය එස්-ට්‍රොනික් “රොබෝවරයාගේ” ඇතුළත දූවිලි බවට පත් කිරීමේ හැකියාව ඇත. එබැවින් එය සාම්ප්රදායික "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර අඩු ප්‍රබල අනුවාදය 3,0 ටීඩීඅයි (218 එච්පී) රොබෝ පෙට්ටි සමඟ ඉදිරිපත් කරයි.
ලීටර් තුනක ඩීසල් මෝටර් රථයක අඩු ශේෂයක් සහ වැඩි පිස්සුවක් ඇත. සුවපහසුව ප්‍රකාරයේදී එය එස්කි වලට වඩා තදින් පවතින අතර ගතික ප්‍රකාරයේදී එහි අත්හිටුවීම එතරම් මනාව සකස් කර නොමැත. V6 ඩීසල් පෙට්රල් එක තරම් රාගයෙන් තොර වුවද, කූපය ගලවා ගන්නා ඇදහිය නොහැකි තෙරපුම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. පෙනෙන විදිහට, එය අධි ඔරලෝසු වල S5 ට වඩා බෙහෙවින් පහත් නොවේ, නමුත් නිශ්චිත දත්ත පුදුම සහගත ලෙස පුවත්පත් නිවේදනවල නොමැත. කාර් එකක් නොවේ - අඳුරු අශ්වයෙක්. ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජින් සහිත නව පවුලේ පාරිසරික මිත්‍රත්වය ගැන කතා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර සම්මත කිරීමේදී වඩාත් ප්‍රබල අනුවාදය ගැන කතා කරයි.
Line ජු රේඛාවේදී, එය පහසුවෙන් එස් 5 බම්පරය මත එල්ලී ඇති නමුත් “එස්කා” අක්ෂර වින්‍යාසය අනුව හැරීම නියම කරන තැන ඩීසල් මෝටර් රථය එකම වේගයකින් රැඳී, පෙරළී පිටතට ලිස්සා යයි. කාරණය එතරම් බරින් යුක්ත නොවේ (අනුවාද අතර වෙනස කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනකි), නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා හරස් ඇක්සල් අවකලනය ලබා ගත නොහැකි වීම නිසා කූපයක් බරින් හැරවිය හැකිය ඉදිරිපස කෙළවර වංගුවක. තවද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල උත්සාහයන් මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. සුළං පාරක අස්වැන්න නෙළන ඩීසල් මෝටර් රථය එහි බලය සමඟ ආකර්ෂණය වේ.
රුසියාවේ ඩීසල් සුපර්කූප් බැබළෙන්නේ නැත: සුප්රසිද්ධ 2,0 TDI එන්ජිමක් සහිත සිලින්ඩර හතරක මෝටර් රථ පමණක් අප වෙත ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම Audi A5 වඩාත් දෘඩ හා ඝෝෂාකාරී බවට පත් වූ අතර එහි හැසිරවීම - වඩාත් පොදු, සිවිල්: පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය විය. මෙම අනුවාදයේ ඇති වාසි අතර විනිවිද පෙනෙන සුක්කානම් රෝදයක් සහ නිහතමානී පරිභෝජනයක් ඇතුළත් වේ - පුවරුවේ පරිගණකයට අනුව ලීටර් 5,5 කි. නගරය වටා නොසන්සුන් විලාසිතා සංදර්ශන සඳහා සහ රථවාහන ආලෝකය 190 hp වලින් ඉක්මන් ආරම්භය සහ තත්පර 7,2 සිට "සිය ගණනක්" ප්රමාණවත්ය. මෝටර් රථය S-Line ක්රීඩා මෝස්තරයෙන් අතිරේකව සරසා ගත හැකි නමුත් එය වේගයට කිසිසේත්ම බලපාන්නේ නැත.
රුසියාවේ, A5 හොඳින් අලෙවි වූ අතර එහි කොටසෙහි දෙවන ස්ථානයට පත්වූයේ BMW 3 සහ 4 ශ්‍රේණි කූප වලට පමණි. දුෂ්කර 2015 දී, අලෙවිකරුවන් මෝටර් රථ හාරසියයක් විකුණා ඇති අතර, ලීටර් 2,0 රෝද හතරේ අනුවාදයන් ඉල්ලුමේ පවතී. නව පරම්පරාවේ විකුණුම් වසර අවසාන වන විට ආරම්භ කිරීමට නියමිතය.
Audi ප්‍රථමයෙන් නව A5 පෙන්වූයේ එහි ඓතිහාසික කූපේ පසුබිමට එරෙහිව අඛණ්ඩතාව අවධාරණය කිරීම සඳහා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම: A5 හි ඔටෝ යුනියන් 1000 හි අලංකාර කුඩා කැබලිවලින් සහ විශාල නාසයක් සහිත Audi Quattro වෙතින් යමක් තිබේ. මෝටර් රථය රෙට්රෝ යානයක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත - එය වේගවත්, සැහැල්ලු සහ දර්ශනීය මෝටර් රථයකි. එය ඇවන්ගාඩ් සහ ඩිජිටල් තාක්‍ෂණයන්ට වඩා සම්භාව්‍ය සහ හොඳ පැරණි වානේ ඇතත්.
