| අන්තර්ගතය |
|---|
| ටැංකිය T-IV | | ආයුධ සහ දෘෂ්ටි විද්යාව | | වෙනස් කිරීම්: Ausf.A - D | | වෙනස් කිරීම්: Ausf.E - F2 | | වෙනස් කිරීම්: Ausf.G - J | | TTX සහ ඡායාරූපය |
මධ්යම ටැංකිය T-IV
Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV), Sd.Kfz.161 කෘප් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම ටැංකිය නිෂ්පාදනය 1937 දී ආරම්භ වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධය පුරාවටම පැවතුනි.
T-III (Pz.III) ටැංකිය මෙන්, බලාගාරය පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, බලශක්ති සම්ප්රේෂණය සහ ධාවක රෝද ඉදිරිපස වේ. පාලක මැදිරියේ රියදුරු සහ තුවක්කුකරු-ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු සිටි අතර, බෝල රඳවනයක සවි කර ඇති මැෂින් තුවක්කුවෙන් වෙඩි තබයි. සටන් මැදිරිය තිබුණේ බඳ මැදය. මෙහි බහුවිධ වෑල්ඩින් කුළුණක් සවි කර ඇති අතර, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගෙන ආයුධ සවි කර ඇත.
T-IV ටැංකි පහත සඳහන් ආයුධ සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: - වෙනස් කිරීම් A-F, මිලිමීටර් 75 හොවිට්සර් සහිත ප්‍රහාරක ටැංකියක්;
- වෙනස් කිරීම G, කැලිබර් 75 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 43 කාලතුවක්කුවක් සහිත ටැංකියක්;
- වෙනස් කිරීම් N-K, කැලිබර් 75 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 48 කාලතුවක්කුවක් සහිත ටැංකියකි.
සන්නාහයේ thickness ණකම නිරන්තරයෙන් වැඩි වීම හේතුවෙන්, නිෂ්පාදනයේදී වාහනයේ බර ටොන් 17,1 (වෙනස් කිරීම A) සිට ටොන් 24,6 දක්වා වැඩි විය (වෙනස් කිරීම් N-K). 1943 සිට, සන්නාහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, හල් සහ ටර්ට් දෙපස සන්නාහ තිර සවි කර ඇත. G, NK වෙනස් කිරීම් මත හඳුන්වා දුන් දිගු බැරල් තුවක්කුව, T-IV ට සමාන බරකින් යුත් සතුරු ටැංකි වලට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය (උප-කැලිබර් 75-මි.මී. ප්‍රක්ෂේපණය මීටර් 1000 ක් දුරින් මිලිමීටර් 110 සන්නාහයක් විදින), නමුත් එහි ගමන් කිරීමේ හැකියාව. , විශේෂයෙන්ම බර වැඩි නවතම වෙනස් කිරීම්, සෑහීමකට පත් විය නොහැකි විය. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් යුත් T-IV ටැංකි 9500 ක් පමණ යුද්ධ සමයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Pz.IV ටැංකිය තවමත් නොතිබූ විට ටැංකිය PzKpfw IV. මැවීමේ ඉතිහාසය.20 ගණන්වල සහ 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, යාන්ත්‍රික හමුදා භාවිතා කිරීමේ න්‍යාය, විශේෂයෙන් ටැංකි, අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂයන් මගින් වර්ධනය විය, න්‍යායවාදීන්ගේ අදහස් බොහෝ විට වෙනස් විය. යුද ටැංකි ආධාරකරුවන් ගණනාවක් විශ්වාස කළේ සන්නද්ධ වාහනවල පෙනුම 1914-1917 සටන් ශෛලියේ ස්ථානීය යුද්ධයක් උපායශීලී දෘෂ්ටි කෝණයකින් කළ නොහැකි බවයි. අනෙක් අතට, ප්‍රංශ ජාතිකයන් මැජිනොට් ලයින් වැනි හොඳින් ශක්තිමත් කරන ලද දිගු කාලීන ආරක්ෂක ස්ථාන ඉදිකිරීම මත විශ්වාසය තැබූහ. ප්‍රවීණයන් ගණනාවක් විශ්වාස කළේ ටැංකියේ ප්රධාන ආයුධය මැෂින් තුවක්කුවක් විය යුතු අතර සන්නද්ධ වාහනවල ප්රධාන කාර්යය වන්නේ සතුරාගේ පාබල හා කාලතුවක්කු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමයි, මෙම පාසලේ වඩාත්ම රැඩිකල් ලෙස සිතන නියෝජිතයන් ටැංකි අතර සටන සැලකූහ. කිසිම පාර්ශ්වයකට අනෙකාට හානියක් කළ නොහැකි යැයි කියනු ලබන බැවින් නිෂ්ඵල වන්න. සතුරු ටැංකි විශාලතම ප්‍රමාණයක් විනාශ කළ හැකි පැත්ත සටන ජය ගන්නා බවට මතයක් තිබුණි. ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමේ ප්රධාන මාධ්‍යයක් ලෙස, විශේෂ ෂෙල් වෙඩි සහිත විශේෂ ආයුධ සැලකේ - සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි සහිත ටැංකි නාශක තුවක්කු. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගත යුද්ධයකදී සතුරුකම්වල ස්වභාවය කුමක්දැයි කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත. ස්පාඤ්ඤ සිවිල් යුද්ධයේ අත්දැකීම් ද තත්වය පැහැදිලි කර නැත. වර්සායිල් ගිවිසුම මගින් ජර්මනියට සටන් ලුහුබැඳ ගිය වාහන තිබීම තහනම් කළ නමුත් ජර්මානු විශේෂ ists යින්ට සන්නද්ධ වාහන භාවිතය පිළිබඳ විවිධ න්‍යායන් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් වැළැක්විය නොහැකි වූ අතර ටැංකි නිර්මාණය කිරීම ජර්මානුවන් විසින් රහසිගතව සිදු කරන ලදී. 1935 මාර්තු මාසයේදී හිට්ලර් Versailles හි සීමාවන් අතහැර දැමූ විට, තරුණ "Panzerwaffe" දැනටමත් ටැංකි රෙජිමේන්තු වල යෙදුම් සහ සංවිධානාත්මක ව්‍යුහය පිළිබඳ සියලුම න්‍යායාත්මක අධ්‍යයනයන් කර ඇත. "කෘෂිකාර්මික ට්රැක්ටර්" මුවාවෙන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දී සැහැල්ලු සන්නද්ධ ටැංකි PzKpfw I සහ PzKpfw II වර්ග දෙකක් විය.
PzKpfw I ටැංකිය පුහුණු වාහනයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර PzKpfw II ඔත්තු බැලීම සඳහා අදහස් කරන ලද නමුත් එය 37 කින් සන්නද්ධ වූ PzKpfw III මධ්යම ටැංකි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් “දෙක” පැන්සර් බෙදීම්වල දැවැන්තම ටැංකිය ලෙස පැවති බව පෙනී ගියේය. -mm කාලතුවක්කුව සහ මැෂින් තුවක්කු තුනක්. PzKpfw IV ටැංකියේ සංවර්ධනයේ ආරම්භය 1934 ජනවාරි දක්වා දිව යයි, හමුදාව විසින් කර්මාන්තයට ටොන් 24 ට නොඅඩු බරැති නව ගිනි ආධාරක ටැංකියක් සඳහා පිරිවිතරයක් ලබා දුන් විට, අනාගත වාහනයට නිල නාමය Gesch.Kpfw ලැබුණි. (මි.මී. 75)(Vskfz.618). ඉදිරි මාස 18 තුළ, Rheinmetall-Borzing, Krupp සහ MAN හි විශේෂඥයින් බලඇණි අණදෙන නිලධාරියාගේ වාහනය සඳහා තරඟකාරී ව්‍යාපෘති තුනක වැඩ කළහ ("battalionführerswagnen" BW ලෙස කෙටියෙන්). Krupp විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද VK 2001/K ව්‍යාපෘතිය හොඳම ව්‍යාපෘතිය ලෙස හඳුනාගෙන ඇත, ටර්ට් සහ බඳෙහි හැඩය PzKpfw III ටැංකියට සමීප වේ. කෙසේ වෙතත්, VK 2001 / K යන්ත්රය මාලාවකට නොගියේ, වසන්ත අත්හිටුවීම මත මධ්යම විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද සහිත හය-ආධාරක යට මැදිරිය ගැන හමුදාව සෑහීමකට පත් නොවූ නිසා, එය ආතති තීරුවකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. වසන්ත අත්හිටුවීම හා සසඳන විට ව්‍යවර්ථ තීරුව අත්හිටුවීම, ටැංකියේ සුමට චලනයක් ලබා දුන් අතර මාර්ග රෝදවල සිරස් ගමන වැඩි විය. කෘප් ඉංජිනේරුවන්, ආයුධ ප්‍රසම්පාදන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නියෝජිතයින් සමඟ එක්ව කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද අටක් සහිත ටැංකිය මත වැඩිදියුණු කළ වසන්ත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව එකඟ විය. කෙසේ වෙතත්, Krupp බොහෝ දුරට යෝජිත මුල් නිර්මාණය සංශෝධනය කිරීමට සිදු විය. අවසාන අනුවාදයේ, PzKpfw IV යනු Krupp විසින් අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද චැසියක් සහිත VK 2001 / K වාහනයේ බඳ සහ ටර්ට් එකෙහි එකතුවකි. Pz.IV ටැංකිය තවමත් නොතිබූ විට PzKpfw IV ටැංකිය පසුපස එන්ජිමක් සහිත සම්භාව්ය පිරිසැලසුම අනුව නිර්මාණය කර ඇත. අණ දෙන නිලධාරියාගේ ස්ථානය කුළුණේ අක්ෂය දිගේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුපෝලාව යට කෙලින්ම පිහිටා ඇත, තුවක්කුකරු තුවක්කුවේ බ්‍රීච් එකේ වම් පසින්, පැටවුම දකුණට විය. ටැංකි බඳ ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති පාලක මැදිරියේ රියදුරු (වාහන අක්ෂයේ වමට) සහ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුගේ තුවක්කුකරු (දකුණට) සඳහා රැකියා තිබුණි. රියදුරු අසුන සහ ඊතලය අතර සම්ප්රේෂණය විය. ටැංකියේ සැලසුමේ සිත්ගන්නා ලක්ෂණයක් වූයේ වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ වමට සෙන්ටිමීටර 8 ක් පමණ කුළුණ විස්ථාපනය කිරීම සහ එන්ජිම - එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කරන පතුවළ පසුකර යාමට දකුණට සෙන්ටිමීටර 15 කින් ය. එවැනි නිර්මාණාත්මක විසඳුමක් මඟින් පළමු වෙඩි තැබීම සඳහා බඳෙහි දකුණු පැත්තේ අභ්‍යන්තර සංචිත පරිමාව වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එය ලෝඩරයට වඩාත් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. කුළුණ හැරවුම් ධාවකය විද්යුත් වේ. අත්හිටුවීම සහ යටි ප්‍රවාහනය කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද අටකින් සමන්විත විය, කොළ උල්පත් මත අත්හිටුවන ලද රෝද දෙකේ කරත්ත, අලස ටැංකියේ අන්තයේ සවි කර ඇති ඩ්‍රයිව් රෝද සහ දළඹුවාට ආධාරක වන රෝලර් හතරකින් සමන්විත විය. PzKpfw IV ටැංකි වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඉතිහාසය පුරාම, ඒවායේ යටි ප්‍රවාහනය නොවෙනස්ව පැවතුනි, සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් පමණක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ටැංකියේ මූලාකෘතිය Essen හි Krupp බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1935-36 දී පරීක්ෂා කරන ලදී. PzKpfw IV ටැංකියේ විස්තරයසන්නාහ ආරක්ෂණය.
1942 දී උපදේශන ඉංජිනේරුවන් වන මර්ස් සහ මැක්ලිලන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද PzKpfw IV Ausf ටැංකිය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී, විශේෂයෙන් ඔවුන් එහි සන්නාහය හොඳින් පරීක්ෂා කළහ. - සන්නාහ තහඩු කිහිපයක් දෘඪතාව සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී, ඒවා සියල්ලම යන්තගත කර ඇත. පිටත හා ඇතුළත යන්තගත සන්නාහ තහඩු වල දෘඪතාව 300-460 Brinell විය.
- බඳ දෙපැත්තේ සන්නාහය ශක්තිමත් කරන ලද උඩිස් සන්නාහ තහඩු මිලිමීටර් 20 ක් thick නකම, සමජාතීය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර බ්‍රිනෙල් 370 ක දෘඪතාවක් ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැති සන්නාහයට යාර 2 සිට වෙඩි තබන රාත්තල් 1000 ක ප්‍රක්ෂේපන "රඳවා තබා ගැනීමට" නොහැක.
අනෙක් අතට, 1941 ජූනි මස මැද පෙරදිග සිදු කරන ලද යුද ටැංකි ප්‍රහාරයකින් පෙන්නුම් කළේ 500 යාර (457 m) ක දුරක් PzKpfw IV රාත්තල් 2 තුවක්කුවක් සමඟ ඵලදායි ලෙස ඉදිරිපස නියැලීමේ සීමාව ලෙස සැලකිය හැකි බවයි. ජර්මානු ටැංකියක සන්නාහ ආරක්ෂණය පිළිබඳ අධ්‍යයනය පිළිබඳ වුල්විච් හි සකස් කරන ලද වාර්තාවක සඳහන් වන්නේ “සන්නාහය සමාන යන්ත්‍රගත ඉංග්‍රීසි වලට වඩා 10% කින් හොඳ වන අතර සමහර පැතිවලින් සමජාතීය භාවයට වඩා හොඳය.” ඒ අතරම, සන්නාහ තහඩු සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රමය විවේචනයට ලක් වූ අතර, ලේලන්ඩ් මෝටර්ස් විශේෂඥයෙක් ඔහුගේ පර්යේෂණය පිළිබඳව පහත පරිදි අදහස් දැක්වීය: “වෑල්ඩින්ගේ ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි, ප්‍රදේශයේ සන්නාහ තහඩු තුනෙන් දෙකක වෑල්ඩින්. ප්‍රක්ෂේපණය ප්‍රක්ෂේපණයට වැදී අපසරනය විය. ටැංකියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුම වෙනස් කිරීම Power point.
Maybach එන්ජිම එහි කාර්ය සාධනය සතුටුදායක වන මධ්‍යස්ථ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඒ අතරම, නිවර්තන කලාපයේ හෝ අධික දූවිලි වලදී, එය කැඩී බිඳී ගොස් අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශ, 1942 දී අල්ලා ගන්නා ලද PzKpfw IV ටැංකිය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, තෙල් පද්ධතියට, බෙදාහරින්නාට, ඩයිනමෝවට සහ ස්ටාර්ටරයට වැලි ඇතුල් වීම නිසා එන්ජිමේ දෝෂ ඇති වූ බව නිගමනය කළේය. වායු පෙරහන් ප්රමාණවත් නොවේ. කාබ්යුරේටරයට වැලි ඇතුළු වන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබුණි. Maybach එන්ජින් අත්පොත සඳහා පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ 74, 200, 500 සහ 1000 km ධාවනයෙන් පසු සම්පූර්ණ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමකින් 2000 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සමඟ පමණි. සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ නිර්දේශිත එන්ජින් වේගය 2600 rpm වේ, නමුත් උණුසුම් දේශගුණය (USSR සහ උතුරු අප්රිකාවේ දකුණු ප්රදේශ), මෙම වේගය සාමාන්ය සිසිලනය ලබා නොදේ. එන්ජිම තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කිරීම 2200-2400 rpm දී අවසර දෙනු ලැබේ, 2600-3000 වේගයකින් මෙම මාදිලිය වැළැක්විය යුතුය. සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක වූයේ ක්ෂිතිජයට අංශක 25 ක කෝණයකින් ස්ථාපනය කරන ලද රේඩියේටර් දෙකකි. විදුලි පංකා දෙකක් විසින් බලහත්කාරයෙන් වායු ප්රවාහයක් මගින් රේඩියේටර් සිසිල් කරන ලදී; විදුලි පංකා ධාවකය - ප්රධාන මෝටර් පතුවළෙන් ධාවනය වන පටිය. සිසිලන පද්ධතියේ ජලය සංසරණය සපයන ලද්දේ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් මගිනි. බඳෙහි දකුණු පැත්තේ සිට සන්නද්ධ ෂටරයකින් ආවරණය වූ සිදුරක් හරහා වාතය එන්ජින් මැදිරියට ඇතුළු වූ අතර වම් පැත්තේ සමාන සිදුරක් හරහා පිටතට විසි විය. සමමුහුර්ත-යාන්ත්‍රික සම්ප්රේෂණය ඵලදායී බව ඔප්පු විය, නමුත් ඉහළ ගියර් වල ඇදීමේ බලය අඩු වුවද, 6 වන ගියරය භාවිතා කළේ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමේදී පමණි. නිමැවුම් පතුවළ තිරිංග සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සමඟ තනි උපාංගයකට ඒකාබද්ධ වේ. මෙම උපාංගය සිසිල් කිරීම සඳහා, ක්ලච් පෙට්ටියේ වම් පසින් විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම් ලීවර එකවර මුදා හැරීම ඵලදායී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. පසුකාලීන අනුවාදයන්හි ටැංකි මත, මාර්ග රෝදවල වසන්ත අත්හිටුවීම අධික ලෙස පටවා ඇත, නමුත් හානියට පත් රෝද දෙකේ බෝගිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල මෙහෙයුමක් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. දළඹුවාගේ ආතතිය නියාමනය කරනු ලැබුවේ විකේන්ද්රිකය මත සවි කර ඇති අලස පිහිටීම මගිනි. නැගෙනහිර පෙරමුනේ, "Ostketten" ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ ධාවන පථ විස්තාරක භාවිතා කරන ලද අතර, එය වසරේ ශීත මාසවලදී ටැංකි වල patency වැඩි දියුණු කරන ලදී. පැන ගිය දළඹුවෙකු ඇඳීම සඳහා අතිශයින්ම සරල නමුත් ඵලදායී උපාංගයක් පර්යේෂණාත්මක PzKpfw IV ටැංකියක් මත පරීක්ෂා කරන ලදී.එය ධාවන රෝදයේ ගියර් රිම් සමඟ සම්බන්ධ වීම සඳහා ධාවන පථවල පළල හා සිදුරු සහිත කර්මාන්තශාලාවේ සාදන ලද ටේප් එකක් විය. . ටේප් එකේ එක් කෙළවරක් ගැලවී ගිය ධාවන පථයට සවි කර ඇති අතර අනෙක එය රෝලර් හරහා ගිය පසු ධාවක රෝදයට සවි කර ඇත. මෝටරය සක්‍රිය කර, ඩ්‍රයිව් රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගත්තේය, ටේප් එක ඇදගෙන ධාවන රෝදයේ රිම් පීලිවල තව් වලට ඇතුළු වන තෙක් පීලි එයට සවි කළේය. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම මිනිත්තු කිහිපයක් ගත විය. එන්ජිම වෝල්ට් 24 ක විදුලි ආරම්භකයක් මඟින් ආරම්භ කරන ලදී. සහායක විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය බැටරි බලය ඉතිරි කර ඇති බැවින්, PzKpfw III ටැංකියට වඩා "හතර" මත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ආරම්භක අසමත් වීමකදී හෝ දැඩි හිම වල ග්‍රීස් ඝන වූ විට, අවස්ථිති ආරම්භකයක් භාවිතා කරන ලද අතර, එහි හසුරුව පසුපස සන්නාහ තහඩුවේ සිදුරක් හරහා එන්ජින් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. හසුරුව එකවර පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු විසින් හරවන ලදී, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය හසුරුවෙහි අවම හැරීම් ගණන 60 rpm විය. අවස්ථිති ආරම්භකයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම රුසියානු ශීත ඍතුවේ දී සාමාන්ය දෙයක් වී ඇත. එන්ජිමේ අවම උෂ්ණත්වය, සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත් විට, පතුවළ 50 rpm භ්රමණය වන විට t = 2000 ° C විය. නැගෙනහිර පෙරමුණේ සීතල දේශගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, විශේෂ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය "Kuhlwasserubertragung" ලෙස හැඳින්වේ - සීතල ජල තාපන හුවමාරුකාරකය. එක් ටැංකියක එන්ජිම ආරම්භ කර සාමාන්ය උෂ්ණත්වයට රත් වූ පසු, එයින් උණුසුම් ජලය ඊළඟ ටැංකියේ සිසිලන පද්ධතියට පොම්ප කර, දැනටමත් ක්රියාත්මක වන එන්ජිමට සීතල ජලය සපයන ලදී - වැඩ කරන අය අතර ශීතකාරක හුවමාරුවක් සිදු විය. සහ අක්‍රිය එන්ජින්. උණුසුම් ජලය මෝටරය ටිකක් උණුසුම් වූ පසු, විදුලි ආරම්භකයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. "Kuhlwasserubertragung" පද්ධතියට ටැංකියේ සිසිලන පද්ධතියේ සුළු වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය විය. | 
Maybach එන්ජිම එහි කාර්ය සාධනය සතුටුදායක වන මධ්‍යස්ථ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඒ අතරම, නිවර්තන කලාපයේ හෝ අධික දූවිලි වලදී, එය කැඩී බිඳී ගොස් අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශ, 1942 දී අල්ලා ගන්නා ලද PzKpfw IV ටැංකිය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, තෙල් පද්ධතියට, බෙදාහරින්නාට, ඩයිනමෝවට සහ ස්ටාර්ටරයට වැලි ඇතුල් වීම නිසා එන්ජිමේ දෝෂ ඇති වූ බව නිගමනය කළේය. වායු පෙරහන් ප්රමාණවත් නොවේ. කාබ්යුරේටරයට වැලි ඇතුළු වන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබුණි.
