මධ්යම ටැංකි Mk A Whippet, Mk B සහ Mk C
මධ්යම ටැංකි Mk A Whippet, Mk B සහ Mk Cටැංකිය බ්‍රිතාන්‍යයන්ට වේගවත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
1916 දෙසැම්බර් මාසයේදී මූලාකෘතියක් සාදන ලද අතර, ඊළඟ වසරේ පෙබරවාරි මාසයේදී පරීක්ෂා කරන ලද අතර ජුනි මාසයේදී මෙම වර්ගයේ ටැංකි 200 ක් සඳහා ඇණවුමක් අනුගමනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා, භ්‍රමණය වන ටර්ට් මුදා හැරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති වූ අතර, ඒවා අතහැර දමා, ටැංකියේ අන්තයේ ටර්ට් වැනි ව්‍යුහයක් වෙනුවට, ටැංකියේ ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් දෙකක් තිබීමයි. එහි ගියර් පෙට්ටිය. ඒ අතරම, එන්ජින් සහ ගෑස් ටැංකි බඳෙහි ඉදිරිපස තිබූ අතර ගියර් පෙට්ටි සහ ඩ්‍රයිව් රෝද පිටුපසින් වූ අතර එහි කාර්ය මණ්ඩලය සහ මැෂින් තුවක්කු ආයුධ පිහිටා ඇති අතර එය රවුම් ගින්නක් ඇති විය. අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1917 දෙසැම්බර් මාසයේදී ෆොස්ටර් කම්හලේ දියත් කරන ලද අතර පළමු මෝටර් රථ 1918 මාර්තු මාසයේදී එය අත්හැර ගියේය.
"විපෙට්" ("බෝර්සෝයි") බ්‍රිතාන්‍යයන්ට වේගයෙන් පෙනුනේ එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 13 ක් වූ අතර ඔහුට තම පාබල හමුදාවෙන් ඉවත් වී සතුරාගේ ක්‍රියාකාරී පිටුපස ක්‍රියාත්මක වීමට හැකි වූ බැවිනි. පැයට කිලෝමීටර 8,5 ක සාමාන්‍ය වේගයකින්, ටැංකිය පැය 10 ක් චලනය වෙමින් පැවති අතර එය Mk.I-Mk.V ටැංකි හා සසඳන විට වාර්තාගත අගයකි. දැනටමත් 26 මාර්තු 1918 වන දින, ඔවුන් පළමු වරට සටනක යෙදී සිටි අතර, අගෝස්තු 8 වන දින, Amiens අසල, පළමු වරට, ජර්මානු හමුදා සිටින ස්ථානයට ගැඹුරට විනිවිද යාමට සහ අශ්වාරෝහකයින් සමඟ එක්ව වැටලීමක් කිරීමට ඔවුහු සමත් වූහ. ඔවුන්ගේ පිටුපස.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ලුතිනන් ආර්නෝල්ඩ්ගේ “සංගීත පෙට්ටිය” ලෙස හැඳින්වෙන තනි ටැංකිය ජර්මානු ස්ථානයේ පැය 9 ක් සිටි අතර එය පරාජයට පත් වී සතුරාට බරපතල පාඩු සිදු කිරීමට සමත් විය.අද අපි බොහෝ විට පළමු ලෝක යුද්ධයේ ටැංකි පිරිනමමු. “අවුල් සහගත”, “මන්දගාමී”, “අවුල් සහගත” යන නාම පද සමඟ, නමුත් අප මෙය කරන්නේ අපගේ නවීන අත්දැකීම්වල ආස්ථානයෙන් බව අමතක නොකළ යුතු අතර, එම වසරවලදී එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනුණි.
Amiens අසල සටනේදී, Wippet ටැංකි අශ්වාරෝහක සමඟ එක්ව ක්‍රියා කිරීමට නියමිතව තිබුණද, ස්ථාන ගණනාවක සතුරු වෙඩි තැබීම් යටතේ අශ්වාරෝහකය බැස ගොස් බිම වැතිර සිටි අතර, පසුව තනි ටැංකි (සංගීත පෙට්ටිය ඇතුළුව) ස්වාධීනව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින් මෙම වැටලීමේදී ලුතිනන් ආර්නෝල්ඩ්ගේ ටැංකිය ජර්මානුවන් 200 ක් පමණ ආබාධිත විය.
මෙය සිදු කරනු ලැබුවේ බිඳී ගිය එක් මධ්යම ටැංකියකින් පමණි, එබැවින් 1919 දක්වා යුද්ධය දිගටම පවතිනු ඇතැයි විශ්වාස කළ බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි බලකායේ අණ, මධ්යම වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. රාජකීය ටැංකි බළකායේ ප්‍රධානියා වූ ජේ. ෆුලර් සහ පසුව ජෙනරල් සහ ප්‍රසිද්ධ යුද ටැංකි න්‍යායාචාර්යවරයකු විශේෂයෙන් ඔවුන් වෙනුවෙන් පෙනී සිටියේය. නිර්මාණකරුවන්ගේ උත්සාහයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Mk.B සහ Mk.S "Hornet" ("Bumblebee") ටැංකි නිකුත් කරන ලද අතර, ඒවායේ පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වූයේ ඒවා කලින් ඉංග්‍රීසි බර ටැංකි වලට බෙහෙවින් සමාන වූ බැවිනි. Mk.C, අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් තිබීම හේතුවෙන්, පැයට කිලෝමීටර 13 ක වේගයක් වර්ධනය වූ නමුත් පොදුවේ එයට Mk.A ට වඩා කිසිදු වාසියක් නොතිබුණි. මිලිමීටර් 57 තුවක්කුවක් සහ මැෂින් තුවක්කු තුනක් සහිත මෙම ටැංකියේ ව්‍යාපෘතිය ඉටු නොවීය, ඇත්ත වශයෙන්ම යුද්ධයේ ආරම්භයේදීම බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාව ඉංජිනේරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටි වාහනය මෙම ටැංකිය වුවද. එහි මානයන් සමඟ, එය තරමක් උසින් Mk ඉක්මවා ඇත, නමුත් එය ව්‍යුහාත්මකව සරල සහ ලාභදායී වූ අතර, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එහි තිබුණේ තුවක්කුවක් මිස දෙකක් නොවේ. Mk.S ටැංකියේ මිලිමීටර් 57 තුවක්කුවේ කේස්මේට් පිහිටීමත් සමඟ එහි බැරලය කෙටි කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ නැව් තුවක්කු හිතාමතාම නරක් වන බවයි. කේස්මේට් සිට භ්‍රමණය වන ටර්ට් එක දක්වා ඇත්තේ එක් පියවරක් පමණි, එබැවින් බ්‍රිතාන්‍යයන් එවැනි සංවර්ධනයක් තීරණය කළේ නම්, අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන ටැංකියක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, රෝද හවුස් හි කේස්මේට් තුවක්කුවක් සමඟ, මෙම ටැංකියට විශාල තුවක්කු අවපාත කෝණයක් තිබූ අතර, එය ටැංකිය ඉදිරිපිට කෙලින්ම අගල්වල ඉලක්ක වෙත වෙඩි තැබීමට වැදගත් වූ අතර ක්ෂිතිජයේ එය වමට 40 ° වෙඩි තැබිය හැකිය. සහ මධ්‍යයේ සිට දකුණට 30 ° , ඒ වන විට එය ප්‍රමාණවත් විය. නමුත් බ්‍රිතාන්‍යයන් මෙම ටැංකි වලින් ඉතා ස්වල්පයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 45 Mk.V (ඇණවුම් කළ 450 න්) සහ 36 Mk.S (200 න්), 11 නොවැම්බර් 1918 වන දින සටන් විරාමය අත්සන් කිරීමෙන් පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ අනුව, බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ලැබුණි. නරකම නිර්මාණය කරන ලද යන්ත්‍ර සටනක යෙදී සිටි පසු දැනටමත් හොඳ "අතරමැදි" ටැංකි ආකෘති. 1 මාදිලියේ අංක 1921 දරන "විකර්ස්", එය කලින් දර්ශනය වූයේ නම්, බ්‍රිතාන්‍යයන් අතර "සන්නද්ධ අශ්වාරෝහක" භූමිකාව සාර්ථකව ඉටු කළ හැකි අතර, කාලතුවක්කු අනුවාදයේ Mk.C පළමු "තනි" ටැංකිය බවට පත්වනු ඇත. කවදාවත් සිදු නොවූ හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා. නවතම මාදිලි වන Mk.B සහ Mk.C 1925 වන තෙක් බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවේ සේවය කර, රුසියාවේ අප සමඟ සටන් කළ අතර ලැට්වියානු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියහ, එහිදී ඔවුන් 1930 දක්වා MK.V ටැංකි සමඟ එක්ව භාවිතා කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය විසින් වර්ග 3027 සහ වෙනස් කිරීම් සහිත ටැංකි 13ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉන් ආසන්න වශයෙන් 2500 Mk.I - Mk.V ටැංකි වේ. ප්‍රංශ කර්මාන්තය බ්‍රිතාන්‍යයන් අභිබවා ගිය බව පෙනී ගිය අතර, ප්‍රංශයේදී ඔවුන් නියමිත වේලාවට වටහාගෙන මෝටර් රථ නිර්මාණකරු ලුවී රෙනෝල්ට්ගේ සැහැල්ලු ටැංකි මත විශ්වාසය තැබූ බැවිනි.
| ||||||||||||||
එම්කේ ටැංකි භාවිතය ආරම්භ වූ විගසම බ්‍රිතාන්‍යයන් දුටුවේ සතුරු බලකොටු පිටුපස කලාපයේ මෙහෙයුම් සඳහා වඩා වේගවත් හා උපාමාරු කළ හැකි ටැංකියක් අවශ්‍ය බවයි. ස්වාභාවිකවම, එවැනි ටැංකියක් මුලින්ම විශාල උපාමාරු තිබිය යුතුය, අඩු බරක් සහ අඩු මානයන් තිබිය යුතුය. භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක් සහිත සාපේක්ෂව සැහැල්ලු ටැංකියක ව්‍යාපෘතිය ලින්කන්හි ඩබ්ලිව්. ෆොස්ටර්ගේ සමාගම විසින් සාදන ලද්දේ හමුදාවෙන් නියෝගයක් ලැබීමට පෙරය.
