ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සසඳන්න: අනුක්රමික, ද්විත්ව ක්ලච්, CVT
මෝටර් රථ හිමියන් අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ජනප්රිය වෙමින් පවතී. එවැනි සම්ප්රේෂණවල ප්රධාන වර්ග මොනවාද සහ ඒවායේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද?
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ උපන් ස්ථානය ලෙස සැලකේ. නැවතත් 1904 දී බොස්ටන් සමාගම වේගයෙන් දෙකක ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් ඉදිරිපත් කළේය. මෙම යාන්ත්රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි බව පිළිගත හැකි නමුත් අදහස සාරවත් භූමියක් වූ අතර ස්වයංක්රීය ගියර් මාරු කිරීම සහිත විවිධ වර්ගයේ මෝස්තර එක්සත් ජනපදයේ පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.
කෙසේ වෙතත්, නවීන සම්ප්රේෂණ වලට සැලසුම් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන පළමු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දර්ශනය වූයේ දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර පමණි. එය ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් නිර්මාණය කරන ලද හයිඩ්‍රා-මැටික් සම්ප්‍රේෂණයකි.
දැන්වීම
හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර වඩාත් සුලභ (මෙතෙක්) හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ වේ. මෙය සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය බොහෝ විට ව්යවර්ථ පරිවර්තක එකලස් කිරීමකින් හෝ බහු ග්‍රහලෝක ගියර් සහිත ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත වේ.
ග්‍රහලෝක ගියර් වල ගියර් සුදුසු ඝර්ෂණ ක්ලච් සහ බහු තැටි (බහු තැටි) හෝ බෑන්ඩ් බ්‍රේක් මගින් සම්බන්ධ කර හෝ අගුලු දමා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ තෙල් වන අතර එය ගියර් පෙට්ටියට සම්පූර්ණයෙන්ම වත් කරනු ලැබේ.
ගියර් මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ෆ්‍රීවීල්, ඩිස්ක් ක්ලච් (සාමාන්‍යයෙන් බහු තැටි), බෑන්ඩ් බ්‍රේක් සහ හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් මගින් ධාවනය වන අනෙකුත් ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන විවිධ හිරු ගියර් කට්ටල අවහිර කිරීමෙනි.
මෙයද බලන්න: ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය - එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කරන්න (වීඩියෝ)
හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණවල සැලසුම් වර්ධනයන් වන්නේ ජල විදුලි සම්ප්රේෂණ (උදාහරණයක් ලෙස, අතිරේක ගියර් අනුපාතයක ක්‍රියාකාරිත්වය, ඊනියා කික්ඩවුන්) සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සම්ප්රේෂණ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටියට මෙහෙයුම් ආකාර කිහිපයක් තිබිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ක්රීඩාව හෝ සුවපහසුව.
ගියර් අනුපාත ගණන ද වැඩි විය. පළමු හයිඩ්රොලික් යන්ත්‍රවල ගියර් අනුපාත තුනක් තිබුණි. දැනට, ගියර් පහක් හෝ හයක් සම්මත වේ, නමුත් දැනටමත් නවයක් ඇති මෝස්තර තිබේ.
විශේෂ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් වන්නේ අනුක්රමික සම්ප්රේෂණය (අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලෙසද හැඳින්වේ). මෙම යාන්ත්රණයේ දී, ගියර් මාරු කළ හැක්කේ ඉදිරියට හෝ පසුපසට පමණක් ගමන් කරන ලීවරයක් භාවිතයෙන් සහ එක් ගියරයක් ඉහළට හෝ පහළට මාරු වන හෝ සුක්කානම මත පිහිටා ඇති පැඩල් භාවිතා කරමිනි.
ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් භාවිතා කිරීම නිසා මෙම විසඳුම කළ හැකිය. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටි ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන අතර ඒවා Audi, BMW, Ferrari ඇතුළු නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
විශේෂඥයාට අනුව
Vitold Rogovsky, ProfiAuto ජාලය:
- හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල වාසිය නම්, සියල්ලටත් වඩා, රියදුරු සුවපහසුව, i.e. අතින් ගියර් මාරු කිරීම අවශ්ය නොවේ. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය එන්ජිම අධික බරින් ආරක්ෂා කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්ප්රේෂණය නිවැරදිව භාවිතා කරනු ලැබේ. ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමේ වේගයට ගැලපෙන අතර සුදුසු ගියරය තෝරා ගනී. කෙසේ වෙතත්, එහි යාන්ත්රණයේ ප්රධාන පසුබෑම වන්නේ එහි අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ විශාල සහ බර වේ, එබැවින් ඒවා මූලික වශයෙන් විශාල බලගතු එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ, ඒවා ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මෙම සම්ප්රේෂණවල යම් අවාසියක් නම් ද්විතියික වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද පිටපතක් සොයා ගත හැකි වීමයි.
අඛණ්ඩ විචල්‍ය ගියර් පෙට්ටි
අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් යනු එක්තරා ආකාරයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, නමුත් තරමක් නිශ්චිත උපාංගයක් සමඟ. විසඳුම් දෙකක් ඇත - සම්ප්‍රදායික ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය සහ දැන් බහුලව භාවිතා වන CVT (අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්රේෂණ) ගියර් පෙට්ටිය.
පළමු අවස්ථාවේ දී, ගියර් මාරු කිරීම සඳහා ග්‍රහලෝක ගියරය වගකිව යුතුය. නිර්මාණය කුඩා සෞරග්‍රහ මණ්ඩලය සිහිගන්වයි. ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා, එය ගියර් කට්ටලයක් භාවිතා කරයි, විශාලතම අභ්යන්තර දැල් (ඊනියා මුදු ගියර්) ඇත. අනෙක් අතට, ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති මධ්‍යම (ඊනියා හිරු) රෝදයක් සහ එය වටා වෙනත් ගියර් (එනම් චන්ද්‍රිකා) ඇත. ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයේ තනි මූලද්‍රව්‍ය අවහිර කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම මගින් ගියර් මාරු කරනු ලැබේ.
මෙයද බලන්න: ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති. ඔබට ඇත්තටම ඉතිරි කළ හැකිද?
අනෙක් අතට, CVT යනු අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත CVT වේ. එය V-බෙල්ට් හෝ බහු තැටි දාමයක් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති බෙවල් රෝද කට්ටල දෙකක් ඇත. එන්ජිමේ වේගය අනුව, කේතු එකිනෙකා වෙත ළඟා වේ, i.e. පටිය ධාවනය වන විෂ්කම්භය වෙනස් කළ හැකිය. මෙය ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරයි.
විශේෂඥයාට අනුව
Vitold Rogovsky, ProfiAuto ජාලය:
- CVTs, සාපේක්ෂව කුඩා මානයන් සහ අඩු බර නිසා, කුඩා එන්ජින් සහිත සංයුක්ත සහ නගර මෝටර් රථවල භාවිතා වේ. මෙම සම්ප්රේෂණවල වාසිය නම් ඒවා නඩත්තු රහිත වීමයි. තෙල් වෙනස් කිරීම පවා නිර්දේශ නොකරන අතර එන්ජිමට සමාන කිලෝමීටරයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. මීට අමතරව, ගියර් මාරු කිරීමේ මොහොත පාහේ නොපෙනේ. ඒවා හයිඩ්රොලික් පෙට්ටි තරම් මිල අධික නොවන අතර මෝටර් රථයේ මිලට වැඩි යමක් එකතු නොකරයි. අනෙක් අතට, විශාලතම පසුබෑම වන්නේ ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්රතික්රියාවේ සැලකිය යුතු ප්රමාදයයි, i.e. බලය අහිමි වීම. එය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ ද සම්බන්ධ වේ. CVT සම්ප්රේෂණ ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවේ.
ක්ලච් දෙකක් සඳහා
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය දැන් වසර කිහිපයක සිට එය වෘත්තියක් බවට පත් කරයි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ප්‍රථම වරට වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ මෙම ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී Volkswagen මෝටර් රථවල වන නමුත් එය මීට පෙර රැලි කාර් සහ Porsche ධාවන මාදිලිවල දක්නට ලැබුණි. මෙය DSG (Direct Shift Gearbox) ගියර් පෙට්ටියකි. දැනට, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් එවැනි පෙට්ටි ඇත, ඇතුළු. Volkswagen සමූහයේ වාහනවල මෙන්ම BMW හෝ Mercedes AMG හෝ Renault (උදා: Megane සහ Scenic).
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය යනු අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ එකතුවකි. ගියර් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය මාදිලියේ සහ අතින් ගියර් ෂිෆ්ට් ක්‍රියාකාරීත්වයකින් ක්‍රියා කළ හැක.
මෙම සම්ප්රේෂණයේ වඩාත්ම වැදගත් නිර්මාණ ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් දෙකක්, i.e. ක්ලච් තැටි, වියළි (දුර්වල එන්ජින්) හෝ තෙත් විය හැකි, තෙල් ස්නානයක ධාවනය (වඩා බලවත් එන්ජින්). එක් ක්ලච් ඔත්තේ ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක් ක්ලච් එක ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම හේතුව නිසා, පොදු නිවාසයක වසා ඇති සමාන්තර ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ගැන කතා කළ හැකිය.
මෙයද බලන්න: විචල්‍ය කපාට කාලය. එය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද සහ එය ලාභදායීද?
ක්ලච් දෙකට අමතරව ක්ලච් ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ ප්රධාන පතුවළ දෙකක් ද ඇත. මෙම සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඊළඟ ඉහළ ගියරය තවමත් ක්ෂණිකව සම්බන්ධ වීමට සූදානම්ය. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය තුන්වන ගියරයේ ධාවනය වන අතර, සිව්වැන්න දැනටමත් තෝරාගෙන ඇති නමුත් තවමත් ක්රියාකාරී නොවේ. කදිම මාරු ව්‍යවර්ථය ළඟා වූ විට, තුන්වන ගියරය සඳහා ඔත්තේ ක්ලච් එක විවෘත වන අතර සිව්වන ගියරය සඳහා ඉරට්ටේ ක්ලච් එක වැසෙයි, එබැවින් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් රෝදවලට එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය දිගටම ලැබේ. මාරුවීමේ ක්‍රියාවලිය තත්පරයෙන් හාරසියයක් පමණ ගත වන අතර එය ඇසිපිය හෙලීමට වඩා අඩුය.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණ සියල්ලම පාහේ "Sport" වැනි අතිරේක මෙහෙයුම් මාදිලි වලින් සමන්විත වේ.
විශේෂඥයාට අනුව
Vitold Rogovsky, ProfiAuto ජාලය:
- ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණයේ ව්යවර්ථ බාධාවක් නොමැත. මේ සඳහා ස්තූතියි, මෝටර් රථය ඉතා හොඳ ත්වරණයක් ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිම ප්රශස්ත ව්යවර්ථ පරාසය තුළ ක්රියාත්මක වේ. මීට අමතරව, තවත් වාසියක් ඇත - ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා බොහෝ අවස්ථාවලදී අඩුය. අවසාන වශයෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටි ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ. පරිශීලකයා සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඒවා ප්‍රායෝගිකව කැඩී නොයයි. කෙසේ වෙතත්, ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ මීටරය හැරී ඇති මෝටර් රථ ඇති අතර මෙම නඩුවේදී එවැනි සම්ප්රේෂණයක නිවැරදි සේවා කාලය පවත්වා ගැනීමට අපහසු වේ. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෙම චෙක්පත් සිදු නොකළ සහ ගියර් පෙට්ටිය සරලව ගෙවී ඇති මෝටර් රථ ද ඔබට හමුවිය හැකිය. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට සිදුවන හානිය ද මෙම සම්ප්රේෂණයට අනතුරක් කරයි, මන්ද එවිට අනවශ්‍ය කම්පන ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රණයට සම්ප්රේෂණය වේ. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණවල අවාසිය ද ඔවුන්ගේ ඉහළ මිල වේ.
Wojciech Frölichowski
