රෙට්රෝ සංසන්දන පරීක්ෂණය: බීඑම්ඩබ්ලිව්, ඩුකාටි, හොන්ඩා, මොටෝ ගුසී, ට්‍රම්ප් සහ යමහා

ලිව්වා: මාටෙව් හිබාර්

ඡායා රූප: සාෂා කපෙටනොවිච්

මෝටර් රථ හිමියන් අමනාප විය හැකි නමුත්, මිණුම් සලකුණු පරීක්ෂණයේදී කිහිප වතාවක්ම මගේ මනස හරහා ගිය මෙම සංසන්දනය මට මග හැරිය නොහැක: මෝටර් රථ පේළියකට තැබීම සලකා බලන්න; අපි හිතමු අපි අන්තයට යනවා, ගොල්ෆ් පන්තියේ කාර් හයක්. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම VW යනු Peugeot ට වඩා වෙනස් ය, නමුත් මෙවර අනෙක් පරීක්ෂණ එන්ජින් තරම් නොවන බව පැවසීමට මම නිර්භීතව සිටිමි. ඇය මේ සඳහා අර්ධ වශයෙන් දොස් පැවරිය යුතුය විවිධත්වය හෝ පන්තියේ පළලඅපි එය "රෙට්රෝ" ලෙස හැඳින්වූයේ, හරියටම කිවහොත්, පරීක්ෂණ යන්ත්‍ර එකම පන්තියට අයත් නොවන බැවිනි (උදාහරණයක් ලෙස, ට්‍රයම්ප්ස් අතර, බොන්විල් ත්‍රැක්ස්ටන් වලට වඩා විනිශ්චය කරනු ඇත, නමුත් අපට එය එම පදය තුළ ලබා ගැනීමට නොහැකි විය). නමුත් මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතු විවිධත්වය පමණක් නොව, සියල්ලටම වඩා යතුරුපැදි ලෝකය තවමත් "බිඳී" නැත. තවමත් නෑ) පොදු වේදිකා සහ සම්ප්රේෂණ, තවමත් අධි-ප්‍රමිතිකරණයේ අඩුවක් පවතින අතර වියදම් අඩු කිරීමට සහ ඵලදායිතාව වැඩි කිරීමට වෙනත් දේ උපකාරී වේ, එබැවින් යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින්ට සන්නාමයේ DNA හි දක්වා ඇති නිශ්චිත දිශාවකට වඩා සත්‍ය විය හැකිය. බලන්න, හොඳයි, Guzzi හෝ Triumph - ඒවා මොනතරම් බරපතල මුල් පිටපත්ද! වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ පුනරුත්පත්තිය වන මිනි සහ බීට්ල් පවා ඔවුන්ගේ මුතුන් මිත්තන්ට සමානකමක් නොතිබිය යුතුය. යතුරුපැදිකරුවන්ට බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ එය පමණි. එය පවතින තාක් කල්. Aprilia Shiver එන්ජිම Moto Guzzi එකට සම්බන්ධ කළ පසු, මෙම සතුට අවසන් වනු ඇත ...

ඉතින් අපි යතුරු හුවමාරු කරන සෑම අවස්ථාවකම අපි සොයා ගත් පරිදි පරීක්ෂණ එන්ජින් බිත්තරයේ ශුක්‍රාණු වලට වඩා වෙනස් ය. එබැවින් තනි ඇගයුම්කරුවන්ගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් ද එකිනෙකින් වෙනස් වේ නම් පුදුම නොවන්න, සහ නොදන්නා අයට වඩාත් අසාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නේ එකම ධාවකයාට ලකුණු ලබාගත් ජයග්‍රාහකයාට පුද්ගලික ප්‍රියතමයා සමාන නොවීමයි. නමුත් යතුරුපැදිකරුවන්. ඔව්, අවුරුදු හතරක යතුරුපැදි පැදවීමේ පළපුරුද්දක් ඇති පිරිමි ළමයින් හතරදෙනා සමඟ දැන් වසර හතරක් තිස්සේ විභාගයක් සාක්කුවේ දමාගෙන සිටි උරෝෂ් සහ අවසානයේ යතුරුපැදියකින් ස්වයං ප්‍රවාහනය කිරීමේ සිහිනය සැබෑ කරගත් ටින් (ඇ) එකතු විය. ගිය අවුරුද්දේ. වර්ෂය. කෙටියෙන් කිවහොත්, කණ්ඩායම යන්ත්ර හයක් ලෙස ලියා ඇත; යුරෝපයෙන් හතරක් සහ ජපානයෙන් දෙකක්.

ඔව්, අපි විසන්ධි කරමු!

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ විද්‍යුත් තැපෑලකින්: ඔබ දින දෙකකින් පරීක්ෂණ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීමට කැමතිද? තේරුම් ගන්න, මෙම එන්ජින් හයක් එකලස් කිරීම ස්ලෝවේනියාවේ තරමක් දුෂ්කර ව්‍යාපෘතියකි, යතුරුපුවරුව මත ඔවුන්ගේ හැඟීම් ඒකාබද්ධ කළ හැකි ඔප්පු කළ රියදුරන් හය දෙනෙකු සොයා ගැනීම ගැන සඳහන් නොකරන්න. පිළිතුර විශ්මයජනක විය: සෑම කෙනෙකුම පක්ෂව සිටි අතර, ඊටත් වඩා කම්පනයට පත් වූයේ Matyazh ගේ අදහසයි: අපි මේ දින දෙක සඳහා අපගේ ජංගම දුරකථන වලින් විසන්ධි කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? දුරකථනයක් නොමැතිව දැනටමත් ජීවත් වීමට අපහසු වූ අවස්ථාවක, අධිරාජ්යයා පයින් ගමන් කරන විට, අදහස ඉතා නිර්භීත හා ප්රශංසනීය විය.

පරීක්ෂණ යෝජනා ක්රමය

කොහෙද? Ljubljana සිට, අපි Logatec දක්වා අධිවේගී මාර්ගය දිගේ එය තුළට රිය පැදවූ අතර, එහි පළමු ඡායාරූපය ගෙන, Primorski දෙසට දිගටම ගමන් කරමින්, කාර්ස්ට් බිම් මහලේ සීතල වැලඳගැනීමෙන් බඩ පුරවා ගත්තෙමු (සාෂා අපි ටෙරාන්හි ඇඟිල්ලෙන් උදව් නොකළ බවට සාක්ෂිකරුවෙකි. !), ඉන්පසු අපි හිස් පාරවල් දිගේ විපාවා නිම්නයට ගියෙමු, පීටර් ගුචියා හි සිදුරු වූ පයිප්පයක් වෙනස් කරමින් සිටියදී, අපි සෝකා හි ප්‍රබෝධමත් වූ අතර අපගේ අවසාන ගමනාන්තය වූයේ ගෝරිෂ්කා බ්‍රඩා ය. ඒවගේම හෝටල් පහෙන් එකක් නෙවෙයි, එහෙම එක අව්‍යාජ වත්තක්, වැල යට ගෙදර හැදූ රසකැවිලි කාලා, ලොකු බිංදුවක් දාලා බැදපු, කතුවරයාට විතරක් අපිට ලොකු නමක් සහ සංකීර්ණ කතාවක් දෙන්න බැරි වුණා, ඒත් මොකක්ද කියලා ඇහුවම. අපි බිව්වා, ඔහු පිළිතුරු දුන්නේ: "ගෙදර හැදූ මිශ්ර". ඒකයි අපිට වෙන මොකුත් ඕන නෑ. කතුවැකි කාර්යාලය "ස්ලෝවේනියාවේ හොඳම" ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇති මාර්ගයේ අපි ලුබ්ලිජානා වෙත ආපසු යමින් සිටියෙමු, නමුත් ඒ අතරතුර අපි නිරන්තරයෙන් යතුරුපැදි සහ අදහස් හුවමාරු කර ගත්තෙමු; කඩදාසි නෝට්බුක් වල ඔබේ හැඟීම් ලියන්න, අවසානයේ සෑම කෙනෙකුම තමන්ටම ලකුණු කාඩ්පතක් පුරවනු ඇත. අපි බලමු මොනවද හොයාගත්තෙ කියලා. වරදවා වටහාගැනීම් ඇති නොවන පරිදි අකාරාදී පිළිවෙලට හොඳයි.

වීඩියෝ - එන්ජින් හයම ගොරවන ආකාරය:

විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් වලට අනුව, BMW විසින් සම්භාව්‍ය වායු / තෙල්-සිසිල් බොක්සර් එන්ජිම රඳවා තබා ගනිමින් ඔවුන් ස්ටම්ප් වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. (අනූව දශකයේ) නව දියර-සිසිලන එන්ජිමක් පැමිණි පසු, එය අද අප දන්නා පරිදි අද්විතීය හා අලංකාර වන දේ මෙන්ම හොඳම කාර්ය සාධනය ද අහිමි වනු ඇත. එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය; ප්‍රතිචාරාත්මක, නිවැරදි කම්පන ප්‍රමාණයෙන්, ප්‍රත්‍යාස්ථ, නම්‍යශීලී. ඒකකය දැනටමත් අඩු ප්‍රවාහයේදී සම්පූර්ණ ව්‍යවර්ථ සැපයුමක් ලබා දෙන බැවින්, මට පැයට කිලෝමීටර 90 ක පමණ වේගයකින් හත්වන ගියරයට මාරු වීමට කිහිප වතාවක්ම අවශ්‍ය විය. ඩ්රම් රෝල්, සමහර විට දැනටමත් ඉතා ඝෝෂාකාරී. අද නීතිමය සීමාවන්ට අනුකූල වීමට. සමහර විට එය රියදුරුගේ මෝටර් රථය දකුණු මැණික් කටුවෙහි වඩාත් සජීවී චලනයකට බල කිරීම නිසා විය හැකිය. පරිභෝජනය ඉහළම වේ, මෙම වෙළඳ නාමයේ එන්ජින් සමඟ අපට පුරුදු වී නැත. ඔව්, බොක්සර් එන්ජිම ඉන්ධන පිරවීමේදී වමට සහ දකුණට සෙලවේ (පැරණි පරම්පරාවේ GS හි මෙන්), එය හිමිකරුට ලැජ්ජාවට වඩා ආඩම්බරයට හේතුවකි. එන්ජිම ජීවමානයි වගේ දැනෙනවා.

උපාංගය හැර සෙසු සංරචක ද ඉතා දියුණු ය; තිරිංගවල සිට සම්ප්‍රේෂණය, ආසනය, සුක්කානම් රෝදය සහ අනෙකුත් සියල්ල දක්වා, මේවා රියදුරු සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා ඇති මූලද්‍රව්‍ය වේ. මම අඳුරු පැත්ත සොයන විට, මට තවත් එකක් සොයාගත නොහැකි විය අඩු විනිවිද පෙනෙන දර්පණ (විශේෂයෙන් ඔබ වඩාත් විවෘත වැලමිට සමඟ ගමන් කරන්නේ නම්) සහ සමහර විට දැනටමත් ඉතා කුඩා කැලිබරයක් ඉතා සරල වන අතර එය "පිරිසිදු" වනු ඇත්තේ ඔබ එය ඉවත් කළහොත් පමණි. නමුත් ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් "පිරිසිදු" යන අර්ථය ඇති "පිරිසිදු" අනුවාදයේ සාරය මෙයයි. පළල් හැඬලයක් අතැතිව රියැදුරාට ඔහුගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ මාර්ගය පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, ඔහුගේ සිතේ යතුරුපැදියක් පැදවීමේ පිවිතුරු සතුටද ඉතිරි වේ. මගේ ප්‍රශංසාව ජර්මානු නිෂ්පාදකයාට අනුග්‍රහය දැක්වීමට ඉඩ නොතබන ලෙස, අපි සියලු දෙනාම BMW වෙත මේසය මත වැඩිම ලකුණු ලබා දුන් බවට වාර්තාව උපස්ථ කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔහු පෞද්ගලිකව සෑම කෙනෙකුගේම ප්‍රියතමයා නොවීය! ඉතින්, "BMW හෝ BMW නැද්ද" යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර මෙයයි: ඔබ එයට කැමති නම්, ... ඔව්, BMW හොඳ තේරීමක්.

අපි ප්රශංසා කරමු: එන්ජිම, පෙනුම, සුවපහසුව, චරිතය, තිරිංග, ශබ්දය.

අපි බැණ වදිමු: උපාංග සමඟ මිල, ඉතා මූලික උපකරණ, ඉහළම පරිභෝජනය.

හැඳින්වීමේදී මම සඳහන් කළේ යතුරුපැදි කර්මාන්තය තවමත් වේදිකා බෙදාගැනීමෙන් බිඳ වැටී නැති බවයි. මෙය අර්ධ වශයෙන් පමණක් සත්‍ය වේ, මන්ද මෙය තනි කර්මාන්තශාලා වල සිදු වන දෙයයි. ආසන්න වශයෙන් එකම මෝස්තරයේ යතුරුපැදි පහක් නිකුත් කර ඇති BMW මත පමණක් නොව (සාමාන්‍ය මාදිලියට සහ Pure මාදිලියට අමතරව, Racer, Scrambler, Urban G/S) පමණක් නොව, Ducati මතද, එසේත් නැතිනම් වෙනම කොටස. සංකේතකයඑහිදී සියලුම නිර්මාණකරුවන් රැවුල අඳිනවා යැයි කියනු ලබන අතර ලොක්කන් ඔවුන්ට තව ටිකක් නිර්මාණාත්මක නිදහසක් ලබා දෙයි. Scrambler නාමයේ පුනර්ජීවනයේ ආරම්භයේ සිටම ඉතාලියානුවන් අවධාරණය කර ඇත්තේ එය ආකෘතියක් පමණක් නොව, තමන්ගේම වෙළඳ නාමයක් වන එහිම "සන්නාමය" බවයි. මේ අනුව, කැෆේන් ධාවකයෙකු ලෙස වුවද, ස්ක්‍රැම්බලර් අනුවාද හතකින් ලබා ගත හැකිය. නූගත් නරඹන්නෙකු මෙය යතුරුපැදි කම්හලක හෝ නිවසේ ගරාජයක නිෂ්පාදනයක් යැයි සිතීමට පහසුවෙන් රැවටිය හැකිය, නමුත් අහම්බෙන් නොවේ, මන්ද "සැකසීම" මතුපිටින් පෙනෙන නමුත් එය ඉතා නිසාය. විස්තීරණ සහ නිර්භීත... “පුද්ගලිකත්වය වාණිජකරණය කිරීම” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය පසෙකට දමා අපි කැෆේ රේසර් දෙස බලන්නේ නිෂ්පාදන යතුරුපැදියක අතිශයින්ම අද්විතීය අංගයක් ලෙස ය. එහි තද දුඹුරු සම් පදම් කළ ආසනයක්, ටර්මිග්නෝනි පිටාර පද්ධතියක්, කළු සහ රන්වන් වර්ණවල අලංකාර සංයෝජනයක් ඇත.

නමුත් මෙම සියලු තනි සංරචක හේතුවෙන්, මෙම Ducati සාමාන්‍ය ජනතාව කැමති දේට වඩා බෙහෙවින් දුරස් වන අතර, ඊට අමතරව, එහි අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ කවය ද එහි බාහිර මානයන් මගින් තීරණය වේ: BMW වෙතින් 57 mm කෙටි රෝද පදනම සහ ඉහළ කුරුසයට සවි කර ඇති පහත් හසුරුව, ටීනා එහි විලාසිතා නිරූපිකාවක් මෙන් දිස් වූ අතර, බහු මහල් ගොඩනැඟිල්ලක් ඉදිරිපිට කුඩා දරුවෙකුගෙන් බයිසිකලයක් රාජසන්තක කළාක් මෙන් මට්යාෂ් පෙනුණි. ඉන්ධන ටැංකිය තුළට ඔබේ අතපය එබීම සඳහා ඔබව බල කරන ආසනය, අඩු විනිවිද පෙනෙන ඩිජිටල් මාපකය (විශේෂයෙන් RPM සංදර්ශකය) සහ අඩු වේගයකින් පහළ පාදවල දිලිසෙන තාපය ද අපි විවේචනය කළෙමු.

එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, තිරිංග සහ ජ්‍යාමිතිය මෙම Ducati හි ම්ලේච්ඡ සෙල්ලක්කාරත්වය සහ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා වට්ටෝරුව වේ.

Ducati? ඔබ මෙම එන්ජිමේ විලාසයට කැමති නම් සහ ඔබේ ප්‍රමාණය අඟල් 177 නොඉක්මවන්නේ නම්, ඔව්. එසේ නොමැතිනම්, කැබින් තුළ, ඔබට ස්ක්‍රම්බ්ලර් පවුලේ සහෝදරයෙකු පැදවිය හැකිය, එය බාහිර මානයන් අනුව, උස පුද්ගලයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

අපි ප්රශංසා කරමු: එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය සැබෑ කැෆේ ධාවකයන් මෙන් පෙනේ.

අපි බැණ වදිමු: ආසනය, විශාල රියදුරන් සඳහා නොවේ, එන්ජිමෙන් තාපය පැමිණේ.

Hondica (මෙම කාණ්ඩයේ අඩු කිරීම) හයට වඩා ආකාර කිහිපයකින් වෙනස් විය: පළමු වතාවට, ආසනය, පැඩලය සහ සුක්කානම් ස්ථානය අනුව චොපර් විලාසය සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑම සිදු කරන එකම එන්ජිම එයයි. දෙවනුව: එය කුඩාම එන්ජින් විස්ථාපනය සහ එබැවින් අවම බලය ඇත. සහ තෙවන: එය මිලෙන් අඩක් පමණ වැය වේ, ඉතිරි පහෙන් කොටසක් ලෙස සහ වඩාත්ම මිල අධික එකට වඩා දස දහසක් තරම් අඩු - Triumph! ඔබ පහත පේළි කියවන විට මෙය මතක තබා ගන්න. නමුත් තවමත්: කැරැල්ල පෙන්වීමට ඔබේ ඩෙනිම ඉරා දමා, චණ්ඩින් ඇඳගෙන, විශාල A සහිත කළු ටී ෂර්ට් එකක් රවුමක පැළඳීම ප්‍රමාණවත්ද? කෑදර ආත්මයක් යට සැඟවී බොක්ස් ඔෆිස් හි ලකුණු එකතු කර සවස් වරුවේ මව සමඟ කඳුකර වෛද්‍යවරයා දෙස බලා සිටී නම්, පිළිතුර (එයද?) පැහැදිලිය. ඉතින් මම මේ හොන්ඩාගේ ආත්මය මවාගන්නවා: ඇයට කළු සහ කැරලිකාර වීමට අවශ්‍යයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇය කීකරු, හොඳින් පාලනය වන, අරපිරිමැස්මෙන් හා සන්සුන් ය. අනෙක් අතට, එය කිසිසේත් නරක නැත - බලන්න: කාර්ස්ට්ට පෙර, ටීනාට ඇයට යාමට ඉඩ දීමට අවශ්‍ය නොවීය, මන්ද ඇයට ඔහු කෙරෙහි දැනුණු බැවිනි. ආරක්ෂිතයි... හොන්ඩා, එහි විවේකී කෝපය සහ හම් පැති බෑග් සමඟ, ඊයම් අඩුවෙන්ම පානය කරන සහ නැවුම් ලෙස නෙළන ලද ඇප්රිකොට් ඇටවලින් අපට පටවන මිත්‍රශීලී පාසල් හාල්මැස්සෙකු බවට පත් විය. "ට්‍රයම්ෆ්" බෑග්වල, ඒවා මා සතුව තිබුනේ නම්, මම බොහෝ විට මගේ ඇඟිලි අවසන් රේඛාවේ තදබදයට ගිල්වා දමන්නට තිබුණි ...

රක්තහීන සමාන්තර ද්විත්ව සිලින්ඩර් මෝටර ධාවනය නොවන බවත් ඒවා මේ සඳහා සුදුසු බවත් මම වරක් පුරුදු වී සිටියෙමි. අත්හිටුවීම සහ තිරිංගමගේ දකුණු කකුලේ මෝටර ආවරණයෙන් වැදුණු එක තමයි මට වැඩිපුරම වද දුන්නේ. ඊට අමතරව, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් විශ්වාසදායක ලෙස ගමන් කරයි: ඔබ බයිසිකලයට මුල්ලක දිශානතිය ලබා දුන් පසු, එය දුම්රියක් (ec) මෙන් රඳවා තබා ගනී, එය අඩු පළපුරුදු (හෝ අඩු ඉල්ලුමක් ඇති) ධාවකයන් නිසැකවම අගය කරනු ඇත.

එබැවින් කැරලිකරුවා පාරේ ඇදගෙන යාමේ ඉතා හොඳ කාර්යයක් කරන බවට අපට හිස නැමිය හැකිය, නමුත් අයිකොනික් සහ සිසිල් රෙට්රෝ බයිසිකල් සමාගම අවාසනාවන්ත ලෙස ටිකක් බලහත්කාරයෙන් සිටින බව සොයාගෙන ඇත, එබැවින් වරදක් නැත, අපි එසේ නොකරමු. අපි එය ගනිමු. අත්. Guzzi යනු තාක්ෂණික මැණිකක් නොවන බැවින්, එය අවම වශයෙන් ආදර සම්භාව්‍ය එන්ජිමක් පිළිබඳ යම් අදහසක් අනුගමනය කරයි. Rebel, සමාගමට ස්තූතියි, ඊළඟ වතාවේ හමුවෙමු.

අපි ප්රශංසා කරමු: අව්යාජත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, මිල.

අපි බැණ වදිමු: චරිතයක් නොමැතිකම, දකුණු පසින් කරදරකාරී නෙරා ඇති මෝටර් නිවාස, තිරිංග සාමාන්‍ය වේ.

ඔබ උදේ ඔහු සමඟ ආපසු එන විට, අනෙක් අය අවදි වන විට, ඔබ සොල්කාන් සිට බ්‍රඩා වෙත ආපසු යන අතර, සවස කුණාටුවෙන් පසු සොබාදහම නැවුම් වන අතර, උදේ උතුරේ සහ ඔබේ රබර් කකුල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් එල්ලී ඇත. ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමේදී ඔබට ඉගැන්වූවාට වඩා. ඔබ මෝටරය සමහරක් සමඟ කරකැවීමට තෝරාගන්න විප්ලව දෙතුන් දහසක් සහ ඔබේ නිරුවත් බෙල්ලේ සීතල බව සහ ඔබේ පපුව මත නැවුම් චොකලට් ක්‍රෝසන්ට් හයක උණුසුම ඔබට දැනෙන විට ... එවිට Moto Guzzi ජයග්‍රාහකයා වේ. ජර්මානුවන් තවමත් සංරචක ත්‍රිමාණ පරිගණක වැඩසටහන් බවට පත් කරත්වා, බ්‍රිතාන්‍යයන් මේ ලෝකයේ හොඳම සංරචක පොකුරක් එකතු කරත්වා ... නැත, කිසිම දෙයකට එවැනි ආදර හැඟීම් ඇති කළ නොහැක (සමාවෙන්න, මෙම විශේෂණය ඔහුට ඉතා හොඳින් ගැලපේ) මෙම V7 විශේෂ ...

කොමෝ විල ඉවුරේ කැපුචිනෝ තොලගාන මහත්වරුනි, 2017 දී ඔහුව පදවාගෙන යාමට අපට ගෞරව කළ ආකාරයටම ඔහුව තබා ගැනීමට Guzzi සමත් වීම ගැන අපි ගෞරවය දැක්විය යුතුයි. එහෙත්, ආදරණීය රොමැන්ටිකයින්, මෙම සුවිශේෂී පෞරාණිකත්වයට තමන්ගේම ඇති බව දැන ගන්න දුර්වල පැති: අත්හිටුවීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ඉංජිනේරුවන් බොහෝ විට බෝල්පොයින්ට් පෑන උල්පත් භාවිතා කර ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අතිශයෝක්තියට නංවන්නෙමි, නමුත් වේග ගැටීම් මත රිය පැදවීමේදී එය එසේ දැනේ), සහ අනෙකුත් සංරචක ගතික රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නොමැත. Guzzi ඔබට වේගයෙන් රිය පැදවීමට ඉඩ නොදෙයි. උදාහරණයක් ලෙස, ධාවන තරඟයකින් පසු ඔබට ඉක්මනින් ගියර් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එන්ජිම දිගටම ත්වරණය වීමට පෙර මොහොතකට ගොත ගැසෙනු ඇත. නමුත් ඔහුට සමාව දෙන්න!

Guzzi ගැන මා වඩාත් කනස්සල්ලට පත් වූයේ ඉතා සංවේදී පසුපස රෝද කම්පන පාලනයඅවශ්‍ය බව පෙනෙනවාට වඩා අශ්වයන් සන්සුන් කරයි. නරකම අවස්ථාවක, ඔබ සුන්බුන් මත ඉහළට ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්, එන්ජිම පවා නතර වනු ඇත. හ්ම්, එවැනි මෝටර් රථයක් පයින් වනාන්තරයකට ධාවනය කිරීමට ද හැකි විය යුතුය ...

Guzzi? ඔබ සෙමින් රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන්නේ නම්, දිගු තනි ආසනයක ඔබ බොහෝ විට සතුටු වනු ඇත. ඔබ (තවදුරටත් ඉක්මන් නොවී) ජීවිතය හරහා ගොස් ඔබට අවශ්‍ය නිසා මිස ඔබට කළ යුතු නිසා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Dacia Sandero සඳහා වඩා දිගුකාලීනව ස්ථාපිත තාක්ෂණික ක්රමයක් සහිත ප්රහේලිකාවක් සඳහා වැඩි මුදලක් අඩු කිරීමට ඔබ විශාල රසිකයෙක් විය යුතු බව සත්යයකි. ඔහු අප සැමට ඉතා හොඳ වුවත්, මූලික වශයෙන් අපි ඔහුව පස්වන (හතර) හෝ හයවන ස්ථානයට (දෙවන) තැබුවෙමු, අනාගතයේදී මම අනාවැකි කීමට තරම් ඔහු සමඟ ආදරයෙන් බැඳී සිටියේ මටියාෂ් පමණි. මෙන්න එවැනි ආලෝකයක් ඔබේ ගරාජය තුළ බබළයි.

අපි ප්රශංසා කරමු: මුල්, කාලානුරූපී විලාසය, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණ සංයෝජනය (අරමුණ සැලකිල්ලට ගනිමින්), ශබ්දය.

අපි බැණ වදිමු: අත්හිටුවීම, රළු කම්පන පාලනය, සමහර සරල විස්තර.

නෝනාවරුනි මහත්වරුනි, රළු තාක්‍ෂණය මනෝභාවයට (යතුරුපැදිකරුවා) ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බවට මෙය ජීවමාන සාක්ෂියකි. ඔබ මෙම සුන්දර රතු හිස බ්‍රිතාන්‍ය කාන්තාව පදවන සෑම අවස්ථාවකම, බලපත්‍ර තහඩුව පුපුරවා හැරීමට, වහාම ටෘබාර්ට පහර දීමට, සිගරට් එකක් පෙරළන අතරතුර බියර් එකක් ඇණවුම් කිරීමට සහ ඔබට ගැලපෙන විශ්වාසදායක බළලෙකු ගැන සිහින දැකීමට ඔබට ආශාවක් ඇත. අපි "සිසිල්" සාධකය ඇගයීමට ලක් කළ විට, ජයග්රාහකයා පැහැදිලි විය. කීර්තිමත් ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් සහ මගී ආසන ආවරණයක් සහිත රන් අත්හිටුවීම (පසුපස පසුපස කම්පන අවශෝෂක!) සමඟ ඔප දැමූ සහ බුරුසු සහිත ලෝහ උඩු මහල සහිත රතු. “මම ඔබව මහල් නිවාසයට ගෙන යාමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබ දැනටමත් මිරිකමින් සිටී. මෙන්න මගේ හෙල්මට් එක, මට ඇස් කණ්ණාඩි තියෙනවා.

ගිය අවුරුද්දේ අලුත් Thruxton එකේ හොඳම දේ මොකක්ද කියලා දන්නවද? ඒක බලන්න විතරක් නෙවෙයි, වාහන පදවන්නත් හොඳයි. පෙර පැවති Thruxton මෙම අංශයෙන් බොහෝ පසුගාමී විය. කෙසේ වෙතත්, විශ්වාස කළත් නැතත්, මෙය ඇඟිලි ලෙවකෑමකි. ඔව්, Lලින් පෙන්ඩනය එය ඇත්තෙන්ම ටිකක් අපහසුයි, නරක මාර්ගයක (ක්‍රාන්ජ්-මෙඩ්වෝඩ්) එය ඔබට බොහෝ කරදර කරන්නේ නම්, ඔබේ කකුල් තරමක් දිගු කර ඔබේ කලවා මාංශ පේශි සමඟ ඇති වන කම්පන කිහිපයක් ලිහිල් කරන්න. quadriceps සහ hamstrings මත ව්‍යායාම කිරීම ටෙස්ටොස්ටෙරෝන් මුදා හැරීම වැඩි කරන බව මා කලින් කියවා ඇත්තේ කොතැනින්දැයි මම නොදනිමි.

කෙසේ වෙතත්, රියදුරුගෙන් රිය පැදවීමට අමතරව තව ටිකක් දැනුම අවශ්යයිඋපකරණ සම්බන්ධයෙන්ද Thruxton නවීන වේ: මාරු කළ හැකි ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතියේ තත්වය, තෝරාගත් එන්ජින් වැඩසටහන සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ තොරතුරු කුඩා ඩිජිටල් තිරයක ප්‍රදර්ශනය කෙරේ (සම්භාව්‍ය පෙනුම විශිෂ්ට වනු ඇත).

ඇත්ත වශයෙන්ම, Triumphට වැඩිම ලකුණු අහිමි වූයේ එය පව්කාර මිල අධික නිසා, නමුත් ඔබ සියලු විස්තර වෙත යාමට කාලය ගතහොත්, "ක්ලැසික් කාබ්යුරේටර්" වල සැඟවුණු ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් සහ සම්භාව්‍ය ඉන්ධන ටැංකියේ පියන සහ සැඟවුණු අගුල වැනි විස්තර බව පැහැදිලිය. මුදල් පමණක් වටිනවා. එය ගණනය කිරීම වෙනස් කරන්නේ නම්, නමේ R නොමැති සාමාන්‍ය අනුවාදය දහසකට වඩා අඩු යැයි උපකල්පනය කරමු. අඩු (නමුත් විශාල නොවේ) සුක්කානම ඔබට කරදර කරන්නේ නම්, Bonneville සලකා බලන්න. නැතහොත් සුළඟේ බලය ශරීරය කෙළින් තබා ගන්නා විට පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් වේගවත් කරන්න. 80 ත් 120 ත් අතර වේගයකින්, වංගු සහිත මාර්ගයක, Thruxton ට ගෙදර දැනෙනවා. ඉතින්: ජයග්රහණය? ඔහු පවුලේ අයවැය ලැයිස්තුගත කරන්නේ නම් ... ඔහ් ඔව්!

අපි ප්රශංසා කරමු: අලංකාර විස්තර, එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය, සම්ප්රේෂණය, ශබ්දය, අත්හිටුවීම, තිරිංග, පෙනුම, චරිතය.

අපි බැණ වදිමු: අඩු දර්පණ, අඩු සුක්කානම් රෝදය සහ දැඩි අත්හිටුවීම නිසා අඩු සුවපහසුව, මිල.

Honda Rebel එක වගේම Yamaha ප්‍රකාශකයා (ඔවුන් දෙන්නම ජපන් ජාතිකයින් වීම සිත්ගන්නා කරුණක් නොවේද?) හය දෙනාගේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ විලාසිතාවෙන් කැපී පෙනේ. XSR ආධිපත්‍යය දරන්නේ (සම්භාව්‍ය) වට වලින් වුවද, එය සමකාලීන මෝස්තරයේ නවීන යතුරුපැදියක් වන අතර, එහි Street Triple, උදාහරණයක් ලෙස, Thruxton ට වඩා එහි තරඟකරුවාට වඩා විශාල වනු ඇත. නමුත් වෙනත් යතුරුපැදි අතර නවතා, ඔහු අනෙක් අය මෙන් එම නූල් වාදනය කිරීමට අවශ්ය බව හැඟීමක් ලබා දුන්නේය; එය සම්භාව්ය ශෛලියට අනුගත වන අයට ගැලපෙන නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු තාක්ෂණය අවශ්ය නොවේ. මොහොතක් බැලුවොත් : ටිකක් කලින් ලියපු විදියට මේ යමහා සෑම දෙයක්ම රවුම් වටා කැරකෙයි: වටකුරු ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන්, හෙඩ් ලයිට් රඳවනය, සංවේදක, ආසනයට යටින් ඇති සැහැල්ලු පැති මූලද්‍රව්‍යවල සිදුරු (එය අප සොයා ගත් පරිදි පෙනුම සඳහා පමණක් වන අතර ප්‍රායෝගික නොවේ - ඔබට ප්‍රත්‍යාස්ථ ගමන් මලු දැලක් සඳහා කොක්කක් ඇලවිය නොහැක. සිදුරු තුලට) සහ තවත් යමක් සොයා ගැනීමට. බයිසිකල් වලට ආසන්නයි. තරමක් සුසංයෝගී පෙනුම (ආසනය සහ ඉන්ධන ටැංකිය වෙනස් වර්ණ දෙකක් බව ඔබ දුටුවාද?) කැඩී යන්නේ නෙරා ඇති බලපත්‍ර තහඩු දරන්නා විසින් පමණි. බලන්න ඔවුන් Ducati හිදී කෙතරම් නිර්භීතව මෙම නීතිමය ප්‍රශ්නයට මුහුණ දුන්නේද කියා.

Yamaha හි වුවද සියලුම එන්ජින් වලට වඩා අවංකව වාඩි වී ඇතඑය හරියට ඉවත් කරන ලද එන්ජිමක් සහ එන්ඩුරෝ (හෝ සුපර්මෝටෝ) එන්ජිමක් අතර මිශ්‍රණයක වාඩි වී සිටීම වැනිය. XSR යනු හරියටම එයයි: පැදවීමේදී වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරන හරස්කඩක් - පළමුව ආසන පිහිටීම සහ ජ්‍යාමිතිය දොස් පැවරිය යුතු අතර, පසුව පිපිරුණු සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම, එය කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කළ විට, ගෙන එයි. ම්ලේච්ඡ තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් ධාවනය කළ හැකි එවැනි පුපුරන සුලු බලයක් සහිත බයිසිකලයක් පසුපස රෝදයට (පාහේ). ඔව්, XSR, Guzzi සහ Honda වලට වඩා ආලෝක වර්ෂයක් සැහැල්ලු ය, සර්පන්ටයින් වලට වඩා දිගු වක්‍ර ඇති ක්‍රීඩා Triumph වලටත් වඩා. කෙසේ වෙතත්, මේ ආකාරයෙන් XSR ධාවනය කිරීම සඳහා පළපුරුදු සහ කැපවූ රියදුරෙකු අවශ්ය බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. දිදුලන එන්ජිම නිසා පමණක් නොව, MT-09 (Tracer) මාලාවෙන් මා දැනටමත් දන්නා ඉදිරිපස රෝදයේ ඇති අසාමාන්‍ය සැහැල්ලු හැඟීම නිසාද වේ. ද්වි රෝද රථය වඩා හොඳින් සමතුලිත කිරීම සඳහා අමතර අත්හිටුවීම් ගැලපීම් හෝ වෙනස් කිරීම් සඳහා සමහර විට පුරුදු වීමට හෝ ආයෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ඔබට පේළි අතර කියවිය හැකි අතර, මට අවධාරණය කිරීමට ඉඩ දෙන්න: XSR හි Guzzi හෝ Honda වලට වඩා හොඳ අත්හිටුවීමක් ඇත, නමුත් මෙම බයිසිකල් දෙක ඔබව තල්ලු කරන වේගයට, එම ගැටළු පෙරට එන්නේ නැත.

යමහා - කාටද? ඔබට සම්භාව්‍ය මෝස්තරයේ හොඳ මාත්‍රාවක් සහිත නවීන සහ කඩිසර යන්ත්‍රයක් අවශ්‍ය නම් සහ යුරෝපීය පෙළපත්වලට වඩා ජපන් ජාතිකයින්ගේ විශ්වසනීයත්වය ගැන ඔබ දිවුරන්නේ නම් (නවතම Yamaha මාදිලි අලෙවිය සමඟ ඇති අඳුර හැර), XSR900 ඔහු මෙම මුදල් සඳහා බොහෝ දේ ලබා දෙයි (වාරය අවසන් වන විට කොටසක මිල දස දහසකට වඩා අඩු විය). විශේෂයෙන්ම මාර්ග සාද. ඔබට මෙම Yamaha එක Ducati හෝ Triumph වැනි සම්භාව්‍ය ඇඳුම් වලින්ම (ජීන්ස්, කළු ලෙදර්) පැදවිය හැකි බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. සම්භාව්‍ය මාදිලියේ ප්‍රමාණය බලාපොරොත්තු වනවාට වඩා විශාල වන නමුත් යුරෝපීය හතර තරම් විශාල නොවේ.

අපි ප්රශංසා කරමු: නම්යශීලී, ඔරොත්තු දෙන සහ බලවත් එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, තිරිංග, උපාමාරු.

අපි බැණ වදිමු: යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස ආරක්ෂාව අඩු බවක් දැනේ.

අවසාන තීරණය

මුලදී, එක් එක් බයිසිකල් වල විවිධත්වය නිසා, මෙය කිසිසේත්ම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් නොවන බවත්, පළමු සිට අන්තිම දක්වා ශ්‍රේණිගත කිරීමෙන් අපට අසාධාරණයක් නොවන බවත් අපි දැනටමත් සිතුවෙමු. නමුත් ඔබ සියලු විස්තරය හරහා යාමට සමත් වූවා නම්, පහත කාලසටහනට අමතර සාධාරණීකරණයක් අවශ්‍ය නොවේ. එබැවින් අපි මෙසේ කියමු.

1 වන ස්ථානය: BMW R nineT Pure

2. මැස්ටෝ: ට්‍රයම්ෆ් ත්‍රස්ටන් ආර්

3.mesto: Yamaha XSR900

නගරය 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. දුක: Moto Guzzi V7 III විශේෂ

6. මෙස්ටෝ: Honda CMX500A Rebel

තවත් දෙයක්: නැත, අපට ජංගම දුරකථන වලින් විසන්ධි කිරීමට නොහැකි විය. සමාවන්න.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

1. හොන්ඩා - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

මිල ගණන් සහ වගකීම් කාලය

1. හොන්ඩා - යුරෝ 6.290, අවුරුදු 2 යි

2. Moto Guzzi - යුරෝ 9.599, අවුරුදු 2.

3. Yamaha - 10.295 යුරෝ, 3 වසර

4. Ducati - 11.490 යුරෝ, 2 වසර.

5. BMW - යුරෝ 15.091.* (මූලික මාදිලියේ මිල € 12.800), අවුරුදු 2 + 2

6. Triumph - 16.690 යුරෝ, 2 + 2 වසර

8 අගෝස්තු 2017 වන විට සාමාන්‍ය මිල ගණන්. විකුණුම්කරුවන් සමඟ වත්මන් (විශේෂ) මිල ගණන් පරීක්ෂා කරන්න.

* BMW R NineT Pure උපකරණ:

ස්පෝක් රෝද... යුරෝ 405

ඇලුමිනියම් ඉන්ධන ටැංකිය ... € 1.025

Chromed muffler ... 92 EUR

රත් වූ ලීවර... යුරෝ 215

අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගය... යුරෝ 226

ASC (ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතිය)… 328 EUR

වීඩියෝ:

පාද සටහන: අපි යතුරුපැදි පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම අඩු වැඩි වශයෙන් ලියා ඇති බැවින්, වීඩියෝවේ වෙනස් අන්තර්ගතයක් ඇත. සවාරියෙන් පසු, සෑම කෙනෙකුම තම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට පැවසීමට සිදු වූයේ ඔවුන් යතුරුපැදියක් පැදවීමට හේතුවයි. ඔන්න ඔහොමයි මේ raw film එක ආවේ. කිසිදු පිටපතක් නොමැතිව, තනි රාමු පුනරාවර්තනය නොකර.

මුහුණට මුහුණ

මැටියාජ් ටොමැජික්

රෙට්රෝ යතුරුපැදිවල ජනප්‍රියතාවය දැන් නිසැකවම ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් මම තවමත් සිතන්නේ මෙම කතාව XNUMX හි එවකට ඉතා ජනප්‍රිය චොපර් සමඟ සිදු වූවාක් මෙන් නරක ලෙස අවසන් නොවනු ඇති බවයි. පුද්ගලිකව, මම තවමත් අවධාරනය කරන්නේ පැරණි බයිසිකල් ඒවායේ නවීන ක්ලෝන වලට වඩා වැඩි ආකර්ෂණයක් සහ ආත්මයක් ඇති බවයි. එහෙත් තවමත්: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, වඩා හොඳ තිරිංග සහ නවීන රෙට්රෝ යතුරුපැදිවල දියුණුව තුළින් ලබා ගත් අනෙකුත් ප්රතිලාභ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් පවතී.

පරීක්ෂණය ආරම්භයේදීම ප්‍රියතමයන් දෙක තීරණය කළේ මෙම ස්ථානයයි - Moto Guzzi සහ Triumph. බොහෝ දුරට අප ජීවත් වීමට උත්සාහ කළ කාලය දක්වා දිවෙන නිර්මාණය නිසා ය. ට්‍රයම්ෆ් විශිෂ්ට කොටස්වලින්, හොඳම අංගයන්ගෙන් පිරී ඇති අතර ධාවන පථයේ ලැප් එකක් හෝ දෙකක් සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම ගැලපේ. Guzzi යනු වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ඉතාලි භාෂාවකි - විවේක හා සරල. ඒ වගේම අඩ සියවසකට කලින් වගේ.

BMW, Ducati සහ Yamaha රිය පැදවීම සහ කාර්ය සාධනය යන දෙඅංශයෙන්ම ඔවුන්ගේ නවීන මෝස්තරයට ස්තුතිවන්ත විය. විශේෂයෙන්ම BMW, සම්ප්‍රදායිකව විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක්, හොඳ ශබ්දයක් සහ සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. Ducati මට නම් ටිකක් පොඩියි, එහෙම නැත්තම් moody සහ lively බයිසිකලයක්, නමුත් ඇත්තටම Ducati වගේ, මේ ඉතාලි කර්මාන්තශාලාවේ ඉතිරිය ගැන ටිකක් දන්නේ නැති අයට විතරයි. යමහා ගැන මම කැමතියි, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම අතීතයෙන් ඔවුන්ගේ ප්‍රත්‍යාවර්ත ආභාසය ලබා ගැනීමට අපහසු වන අතර, ඔවුන් ද මේ පිළිබඳව දැනුවත් වී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රවේශයක් ගනී.

මුලදී මම Honda රථයේ මිල අධික ලෙස බැලුවෙමි, නමුත් මම බොහෝ ආකාරවලින් මෙම සංචාරයේ වඩාත්ම නිහතමානීව සහභාගී වූ අතර, එය ක්රමයෙන් මට සමීප විය. මෙය මා සඳහා නොවේ, නමුත් එය සැබවින්ම භුක්ති විඳින යතුරුපැදිකරුවන් මම දනිමි.

මෙම පරීක්ෂණයේ ආත්මය තුළ සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ඊනියා ස්වර්ණමය දින මතකය, ඔවුන්ගේම විශ්වාසයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, නමුත් කිසිසේත්ම ලකුණු පත්‍රවල ප්‍රතිඵල අනුව, අවසාන ප්‍රතිඵලය: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

පීටර් කව්චිච්

යතුරුපැදි හයක් තෝරාගැනීම සැබවින්ම විවිධාකාර වන අතර ඒවාට සුදුසුම යතුරුපැදිකරුවන් සොයා ගත හැකි අතිශයින්ම පුළුල් පරාසයක යතුරුපැදිකරුවන් ඇතුළත් වේ. මම මේ දෙක අතර කිසිම වරදක් සොයා ගත්තේ නැත, නමුත් වෙනස්කම් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා විශාලයි, ඉතා මිල අඩු සහ ඉතා අනවශ්‍ය වාහනයක සිට පැති බෑග් (මම කියන්නේ Honda, ඇත්තෙන්ම) සමඟ පිරිසිදු රෙට්‍රෝ එරොටිකා දක්වා පුදුම සහගත ලෙස පෙනේ. Triumph Thruxton R විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මිල මෙන් තුන් ගුණයක් පමණ වේ. අම්මේ, ඔහු සමඟ ඕනෑම මොහොතක නගරයේ ඇඳුම් පැළඳුම් ශාලාව ඉදිරිපිට පෙළපාලියට මා රැගෙන යාමට හෝ රේසිං ඇස්ෆල්ට් මත මගේ දණහිස අතුල්ලන්නට මම එඩිතර වෙමි. Yamaha මාව තිරිසනෙක් සහ අවජාතකයෙක් කරනවා, ආශ්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම පශ්චාත්-අපෝකැලිප්ටික්, මම මැඩ් මැක්ස් ගැන චිත්‍රපටයක යතුරුපැදියක වාඩි වුණා වගේ. Moto Guzzi සෑම විටම, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තාක්‍ෂණික වශයෙන් කිසිදු අලංකාරයක් ලබා නොදෙන කාරණය තිබියදීත්, සැමවිටම මාව සතුටු කරයි, සහ BMW හොඳම ශබ්දය සහ හැසිරවීමට වඩාත්ම විශ්වාසදායක (ඔව්, විනෝදය) සමඟ පුදුම සහගත ලෙස බහුකාර්ය වේ. ... මම කලින් බලාපොරොත්තු නොවූ රැඩිකල් පෙනුම තිබියදීත්, රිය පැදවීම කොතරම් අනවශ්‍යද යන්න ගැන Ducati මා පුදුමයට පත් කළේය. Honda සහ Guzzi වලට අමතරව, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම නවක රියදුරන්ට සහ කාන්තාවන්ට ඉතා හොඳ තේරීමක් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විනෝදය සහ විනෝදාස්වාදය සම්බන්ධයෙන් මගේ ඇණවුම ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, අනිවාර්යයෙන්ම: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati සහ Honda.

යූරෝස් ජාකොපික්

කලකට පෙර, මම මගේ ජීවිතයේ ඩොපමයින් (ප්‍රීතිමත් හෝමෝනය) ඇඩ්‍රිනලින් වලට ප්‍රමුඛත්වය දීමට තීරණය කළෙමි. එම චේතනාවෙන්ම, පරීක්ෂණයේදී අප සතුව තිබූ බයිසිකල් ඇගයීමට මම මෙවර භාර ගත්තෙමි. මම පහසුවෙන් මගේ ප්රියතම තෝරා ගත්තා. මේ BMW. සෑම දෙයක්ම ඉතා පහසුවෙන් ක්රියා කරයි. යතුරුපැදිය මාරු කරන විට, එය සමඟ වෙන්වීම මට අපහසු විය. යන්ත්‍රය හොඳින් ඇදී යයි, ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් අඩු ප්‍රවාහවලදී. එන්ජිමේ ශබ්දය තනිවම විශිෂ්ට විය. Podkray-Kalce කොටස මගේ දෙදින සංචාරයේ විශේෂත්වය විය. මම කැමති නැති එකම දේ තමයි බොක්සර් කාර් එක එන්ජිම වමට සහ දකුණට සොලවමින් දැඩි ලෙස රිය පදවන විට පහත් කිරීම. ඊළඟට (පුදුමයි) Guzzi මාලාවයි. අසීමිත නිදහසක් එකතු වීමත් සමඟම සයනය මත සුවපහසු ලෙස නිවසේ වාඩි වී සිටින බව හැඟීම මට මතක් කර දුන්නේය. සිසිල් සහ විවේකී සංයෝජනය. කෙසේ වෙතත්, උපකරණවල අතිරික්තයන්, බලය සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය මත ගණන් කිරීම අවශ්ය නොවේ. තැඹිලි සහිත නිල් මැණික්, ඩොපමයින් වැළඳගැනීම් සහ සවිඥානික දවල් සිහින දැකීම ආරම්භ කළ හැක. එවිට එය "කෝපි" පෝසර්ගේ වාරය විය. ආකර්ෂණීය පෙනුම, විශේෂයෙන්ම Triumph, සහ වෙනස් (සිත්ගන්නා) ඉරියව්වක් සහ රිය පැදවීමේ විලාසය මම ඉස්මතු කරන ලක්ෂණ වේ. Ducati එකේදි මට දැනුනේ මම ගල් පර්වතයක අද්දර බලනවා වගේ, නමුත් කොන් වල සවාරිය විනෝදජනකයි. ට්‍රයම්ෆ් මෙය තහවුරු කළේය. බයිසිකල් දෙකම මගේ මතය අනුව ධනාත්මකයි. පරිමාණයේ "වලිගය" හි යමහා සහ හොන්ඩා ඇත, ඒවා මගේ සතුටට පත් නොවීය. ඉතින්: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

ප්‍රිමෝ ආමන්

වර්තමානයේ ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ ඇති රෝද දෙකේ සම්භාව්ය පරාසයෙන් තෝරාගත් මල් පරීක්ෂණයේදී අපට ලබා ගත හැකි විය. ඔව්, සමහර විට, මෙම හෝ එම ආකෘතිය මෙම පොකුරට ඇතුළත් කර නොමැති බවට බියක් ඇති විය, නමුත්, අනෙක් අතට, මෙම විවිධත්වය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. BMW රථයේ තරමක් කැරලිකාර පෙනුම මට බයිසිකල් පැදීමේ සිට හිටගැනීම දක්වා සෑම ආකාරයකින්ම ඒත්තු ගැන්වීය, නමුත් Pure යනු R XNUMXT පවුලේ වඩාත්ම නිහතමානී ය. Ducati කෝපි එක ලතින් ලස්සනක්, අශ්වයා මග හැරෙන්න පුළුවන්, රියදුරු ඉරියව්වෙන් හොරෙන් හැරෙන්න බල කරන්නේ නැහැ, නමුත් තද තිරිංග යටතේ ගෙඩි ඉන්ධන ටැංකිය මත අකමැත්තෙන් වුවත් එය සත්‍යයකි. ට්‍රයම්ෆ් යනු ඔහුගේ උපකරණ (Öhlins pendant) මෙන්ම මෙම සමාජයේ වංශාධිපතියෙකි. ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත්, අලංකාර ලෙස කළමනාකරණය කළ හැකි සහ කොන්ක්රීට්. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Yamaha XSR මෙම කණ්ඩායමට අයත් නොවේ, නමුත් තවමත් ස්වර්ණමය අතීතයක මුල් යෝජනා කරන එහි "උරුමය" පවුලේ කොටසකි. දැඩි සජීවී සහ ස්නායු තුනේ සිලින්ඩර ඒකකය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. Moto Guzzi සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර දෙකක නිවසකින් කැපී පෙනේ, මනෝවිද්‍යාත්මක නිල් සහ තැඹිලි සංයෝජනයකින්, එය හැත්තෑව දශකයේ සම්භාව්‍ය යතුරුපැදිවල සැබෑ නියෝජිතයෙකි. එය පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් එහි වාසිය ඇත්තේ එතැනය. හොන්ඩා? අහ්, මේ පුංචි කැරලිකරුවා දැන් සාමාන්‍ය ලෙස නම් කර ඇත - Honda. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ ඇය එක් අංශයකට හෝ තවත් කොටසකට අයත් යැයි සැක නොකරන අනවශ්‍ය සිසුවෙකුගේ හෝ කාන්තා රියදුරෙකුගේ දෛනික රිය පැදවීම සඳහා ය, වැදගත් වන්නේ ඇය විශ්වාසදායක වීමයි.

ටීනා ටොරෙලි

පාවහන්? නැත, ෂීට් මෙටල් මගේ ෆීටිෂ් වන අතර රෙට්රෝ යතුරුපැදි විශේෂයෙන් සරාගී වේ, නමුත් මට පුළුවන්... මට ඒවා සපත්තුවලට සමාන කරන්න. සහ පිරිමි පවා. ගවේෂණ ගමනේ එකම යතුරුපැදිකරුවා වශයෙන්, මම එය මගේ යුතුකම ලෙස සරලව මවා පෙන්වමි. ඉතින්, රෙට්රෝ පරීක්ෂණයේදී, අපට සිටියේ එක් සරල පිරිමි ළමයෙකු හෝ සපත්තු සපත්තුයි - හොන්ඩෝ රෙබෙල්, එක් විශ්වාසවන්ත මිනිසෙක් හෝ කඳු නැගීමේ බූට් සපත්තු - Moto Guzzi, එක් කම්මුල් කඳු නගින්නෙකු හෝ දණහිසට ඉහළින් ඇති සරාගී බූට් සපත්තු - Ducati Cafe Racer, එකම ලොක්කා හෝ සම්භාව්‍ය සෙඩාන් ( What Loubotinke) - BMW Nine T, තරමක් උතුම් ෂෙරිෆ් හෝ කරල් සහිත කව්බෝයි බූට් - Yamaha XSR 900 සහ ගැහැණු ළමයාට තුවක්කු සහතිකයක් අවශ්‍ය වන පරිපූර්ණ ප්ලේබෝයි හෝ පටි සහිත සෙරෙප්පු (manolke, සැකයක් නැත) - Triumph Thruxton .

මට මේ සියල්ල අවශ්‍ය විය! මාව බලාගන්න, නමුත් මම ආදරයෙන් බැඳෙන්නේ නැහැ, මගේ හදවත බිඳෙන තැනැත්තා, මාව සුව කරන්නා, මගේ මුළු ශක්තිය මගෙන් ඉවතට ගන්නා, වනය ඇද ගන්නා තැනැත්තා මගේ පැත්ත, සහ මම එක රැයකට අල්ලා ගන්නෙමි. දැඩි වංගු සහිත පාරවල්වල මම සපත්තු පැළඳ, වලවල් සහිත කඳු නැගීමේ බූට් සපත්තු පැළඳ, වේගවත්, නිසි ලෙස තුවාල වූ සියලු වර්ගවල බූට් සපත්තු පැළඳ, වේගවත්ම ගුවන් යානයේ මම කුටිවලට නැඟී පසුකර යන මංතීරුවේ මගේ ආසන පටි සවි කළෙමි.

එය පිස්සු යැයි මම දනිමි, නමුත් මම සෑම කෙනෙකුටම මගේම ආකාරයෙන් කැමති වූ අතර, යතුරුපැදියක් යනු සපත්තු, පෙම්වතුන් හෝ ඇඟිලි සලකුණු වැනි ඉතා පුද්ගලික දෙයක් බව මට නිසැකවම වැටහුණි. ඒත් නත්තල් සීයා කලින්ම ඇවිත් මට එකක් තියාගන්න පුළුවන් කියලා කිව්වා නම් යමහා පැදලා කපුරු වගේ අතුරුදහන් වෙන්න මම පසුබට වෙන්නේ නැහැ. තවද BMW වඩා හොඳින් ධාවනය වන අතර වැඩි කල්ලියක් ලෙස හඬ නඟන අතර, Yamaha පෙනුමෙන් වැඩි වන අතර වැඩි යුනිසෙක්ස්. එකෙකුට සෑදලයෙන් දිවුරමින් තිරිංග අරපිරිමැස්මෙන් භාවිතා කරන Steve McQueen ගේ නොපැහැදිලි අනුප්‍රාප්තිකයන් සියල්ලන්ටම මම Triumph එක තබමි (දුම්පානය තවදුරටත් ප්‍රචලිත නොවන නිසා අපි පොඟවා ගත් සිගරට්ටුවක් කටේ තබමු). චන්කි සහ සිහිනෙන් කඩවසම්, Ducati කැෆේ රේසර් අනිවාර්යයෙන්ම මගේ දෙවන තේරීමයි - සෑම හිසකෙස් එකක්ම පිහිටා ඇති අතර මගේ නිකටෙන් කුරුලෑ නොපෙනෙන ඒ දවස්වල මම එය මගේ දෙවන බයිසිකලය ලෙස සලකමි. Moto Guzzi මට නම් ඉතා නීරසයි, නමුත් කිසිම සැකයක් නැහැ විනෝදජනක, ඝෝෂාකාරී සහ retro chic, නමුත් එහි පළමු අංගය වන බයිසිකලයක් මෙන් ගමන් කරන Honda Rebel එකක් කම්මැලි වනු ඇත. එසේ නම්, මම හේතුවක් නිසා කැරලි ගනිමි.

-

ඔබ අවසානය විශ්වාස නොකරනු ඇත.

-