සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: සුපර්ස්පෝට් 600

• Видео

සීමා මායිම් යනු ටැකෝමීටරයේ රතු බෙසල්, නූලක් මෙන් බයිසිකලය ඇදී ගිය විට එය සන්සුන් කිරීමට අත්හිටුවීමේ හැකියාව, ජනතාව සමඟ සටන් කරන තිරිංග සහ ඒ සියල්ල විඳදරාගැනීමට සිදු වන ටයර් ය.

ඔබට සැබවින්ම වෙනස්කම් දැනෙන එකම ස්ථානය සහ විශේෂයෙන් එක් එක් බයිසිකලයේ විවිධ චරිත ධාවන පථයේ පමණක් බව අපට ඔබට මුලින්ම පැවසිය හැකිය. වායුව අවසානය දක්වා ඇඹරී, සන්නාහයෙන් තද කර, රතු ආලෝකය ආමේචරය මත දැල්වෙන තෙක් ඔබ බලා සිට එය නැවත ගියරයට දමන්න.

දැනටමත් තරමක් බුද්ධිමත්ව, ඔබ සොහොන් ගෙයි දිගු තලයට ඇතුළු වන විට, කවුන්ටරයේ අංක වැඩි වන විට ඔබ දකුණු කෙළවරේ සිට වමට ගමන් කරයි. ඔබ හුස්ම ගන්නවාදැයි ඔබ දන්නේ නැත, ඔබ අපහසුතාවයෙන් බලා සිටී, ඔබ බලා සිටී, ඔබ බලා සිටින්න, සහ දිශා දර්ශකය දැල්වෙන විට, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම තිරිංග දමා දිගු චාපයකින් දකුණු බෑවුමේ සිට වමට යතුරුපැදිය මාරු කරයි. ...

ඔබ යතුරුපැදිය පහළට මාරු කර සන්සුන් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, කෙසේ හෝ නව ලැප් එකක් ආරම්භ කිරීමට පෙර සෑදලයේ රැඳී සිටින විට ඔබ සමඟ සුවිශේෂී ශබ්දයක් ඇත. ...

සෑම වසරකම නව, ඊටත් වඩා හොඳ මාදිලි සමඟ නව වටයක් ආරම්භ වේ. නවීන ක්‍රීඩා බයිසිකල් විසින් නියම කරන ලද සීමාව සෑම විටම වැඩි වන අතර ඔලිම්පික් කියමන කොතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද: ඉහළ, වේගවත්, ශක්තිමත්!

අපි Hondo CBR 600 RR ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R, සහ Yamaha YZF-R6 සමඟින් Tomb හි එක පැත්තකින් පරීක්‍ෂා කළෙමු. අතුරුපස සඳහා, අපි මෙම පන්තියේ තවත් යුරෝපීය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දෙදෙනෙකු සූදානම් කළ අතර, ඔවුන්ව Matevж Hribar විසින් Almeria හි ස්පාඤ්ඤයේ ධාවන පථයේ පරීක්ෂා කර සංචාරයේ හැඟීම් පිළිබඳ සිතුවිලි කිහිපයක් සාරාංශ කළේය.

honda

පසුගිය වසරේ එහි සංයුක්තතාවය, විනීත එන්ජිම සහ, සියල්ලටම වඩා, අතිශයින් අඩු බරකින් කම්පනයට පත් වූ Hondo, වසර දෙකකින් අවම වශයෙන් වෙනස් වී ඇත, මෙය නව මාදිලියක් බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. CBR යනු බහුකාර්ය යතුරුපැදියකට කදිම නිදසුනකි.

යතුරුපැදිය පෙනුමෙන් දැනටමත් කුඩා වන අතර, මෙය මානයන් මගින් තහවුරු වේ. සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස ඕනෑම කෙනෙකුට ඔවුන් පාරේ ධාවනය කරන විට ඔවුන්ගේ දණහිස කන් පිටුපස ඇති බවක් හැඟේ, නමුත් ධාවන පථයේ දේවල් වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.

නිවැරදි වංගු කිරීම සඳහා ස්ථානය වඩාත් සුදුසුය, තිරිංග කිරීමේදී පමණක්, තරඟකරුවන්ට වඩා දෑත් ටිකක් දුක් විඳිනවා, යතුරුපැදියට ඔබේ පාදවලින් සම්බන්ධ කළ හැකි වඩාත් උච්චාරණ ස්ථාන නොමැති බැවින්. හොන්ඩා රියදුරෙකුගේ කදිම උස සෙන්ටිමීටර 170 ක් පමණ වේ. රිය පැදවීමේදී මුළු කොටසෙන් පහසුම ක්‍රියා කරයි.

ABS නොවන මාදිලියේ, පරිමාණය 155 kg වියළි බරක් පෙන්නුම් කරයි, තරඟයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. මෙම ABS සහිත පරීක්ෂණ නඩුව පවා තවමත් පුදුම සහගත ලෙස සැහැල්ලු ය. සියලුම ද්රවවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පිරී ඇති අතර, එය රාත්තල් 197 ක් බරයි. අංක 120 සෙන්ටිමීටර 599 ට නොඅඩු වුවද අඩුම "අශ්වයන්" ඔහු සතුව ඇති බව ඇත්තද? වැඩ කරන පරිමාව.

මහ බැංකුවත් ඉදිරියට යන බව පේනවා. ඔහු පැහැදිලිවම ධාවන විශේෂඥයෙක්, වංගු කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ග්‍රහණය කර ගත හැකි සැහැල්ලුම, ඔහුට වට 20ක් ගියත් බලය නැති නොවන විශිෂ්ට තිරිංග ඇති අතර රියදුරුට හිතකර එන්ජිමක් ලබා දෙයි.

එනම්, බලය සුමටව, සුමට ලෙස වැඩි වන අතර, එය සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා ඇස්ෆල්ට් මත පහසුවෙන් සහ කිසිදු අප්රසන්න පුදුමයකින් තොරව බෙදා හැරිය හැක. ඇත්තටම වේගවත් ගමනක් සඳහා, එය 9.000rpm ට වඩා ඉහළ නැංවිය යුතුය, මන්ද එවිට පමණක් එන්ජිම සැබවින්ම ජීවයට පැමිණේ, නමුත් මම කී පරිදි, මෙම මධ්‍යයේ සිට ඉහළ පරාසයක සංක්‍රමණය හදිසියේ සිදු නොවන නිසා එය පරිශීලක හිතකාමී වේ.

ඔබ පැසිපන්දු ක්‍රීඩාවට සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් නොවේ නම්, අපට එය ට්‍රෙඩ්මිල් සහ පාර සඳහා හොඳම විකල්පයන්ගෙන් එකක් ලෙස නිර්දේශ කළ හැක. ක්රීඩා ABS සහිත මෙම කාණ්ඩයේ එකම මෝටර් රථය මෙය බව සලකන විට, එය විශාල ආරක්ෂිත වාසියක් ඇත.

ධාවන පථයේ ABS ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? පරීක්ෂණය වියළි කාලගුණය තුළ සහ 15 සිට 18 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී සිදු වූ අතර, ABS කිසි විටෙකත් සක්රිය කර නැත. තාර ලෙවකන ලද සහ දූවිලි සහිත වූ සීතල මාර්ගයක (එය අවාසනාවකට මෙන්, අපේ රටේ පොදු සිදුවීමකි), එය එහි භූමිකාව සාධාරණීකරණය කිරීමට වඩා වැඩි ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම අධෛර්යමත් කරන එකම අවාසිය නම්, අවාසනාවකට මෙන්, මිලයි. ABS නොමැතිව එය € 10.500 ට අඩු වන අතර ABS සමඟ € 12.000 පමණ වේ. අනෙක් අතට, මෙය ජපන් තරඟකරුවන් අතර ඉහළම වේ: සෞඛ්‍යය සහ ආරක්ෂාව සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? මේකත් පුද්ගලික කාරණයක්. සමහරු මිල අඩුම, තවත් අය මිල අධිකම හිස්වැසුම් මිලදී ගනී. සහ ABS ව්යතිරේකයක් නොවේ. ABS සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික damping සමඟින්, Honda යනු ආරක්ෂිතම සුපිරි ස්පෝර්ට් බයිසිකලය බව කිව හැක.

කවසාකි

දුර සිට, එය කුඩා දසයක් වගේ! නමුත් අවසාන වරට ZX-10 සහ ZX-6R සමඟ මිශ්‍ර හැඟීම් ඇති වූ වෙනස සමඟ මෙය සුවිශේෂී බයිසිකලයක් බව අපි එකඟ විය. නිසැකවම, නව හය මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ පුදුමය වේ. පසුගිය වසරේ අවසන් ස්ථානයේ සිට ඇය ඉහළම ස්ථානයට පැමිණියාය.

මාව විශ්වාස කරන්න, එවැනි තරඟයකදී, ජයග්රහණය සඳහා අපගේ නිර්ණායක ඉතා දැඩි වන අතර, කුඩාම තොරතුරු මෙහි තීරණාත්මක වේ. Kawasaki හි විශාලතම වත්කම වන්නේ පන්තියේ ප්‍රමුඛ එන්ජිමයි! බලය අනුව, ඒවා Yamaha R6 ට බොහෝ දුරට සමාන වේ (එය වැඩි "අශ්වබල" ඇත), නමුත් වෙනස අඩු, අඩු rpm පරාසය තුළ.

Kawasaki uprated 636 පිරිනැමූ විට 636 තවමත් මතක ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට අපට කියන්නට ඇත්තේ කුමක්දැයි දනිති. මෙම එන්ජිම දැන් පැරණි ZX 128 ට බෙහෙවින් සමාන ය. සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම 14.000 rpm හි "අශ්වබල" XNUMX ක් නිපදවන අතර, සියල්ලටම වඩා එය වඩාත් අලංකාරය, එනම් වඩාත්ම ඒකාකාරව වැඩිවන බල වක්රය ඇත.

ධාවන පථයේ සහ පාරේ, මෙය විනෝද චාරිකාවක් සඳහා ඉහළ වේගයකදී භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන එන්ජිමකි. තරඟයට වඩා ඉහළ ගියරයක මාරුවීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි, එය නැවතත් යම් වාසි ලබා දෙයි.

ඉන්ධන සහ පැදවීමට සූදානම්, එය ද බර නොවේ, පරිමාණයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 193 ක් පෙන්නුම් කරයි, එය මෙම පරීක්ෂණයේදී ඔවුන් සැහැල්ලු වූ Yamaha හා සමාන වේ. රිය පැදවීමේදී, හය අතේ සැහැල්ලු බැවින් සැහැල්ලු බර ද ඉතා හොඳින් දැනේ.

ඊලඟ ලොකුම පුදුමය තමයි තිරිංග. ධාවන පථයේ හොඳින් ක්‍රියා කර ඇති අත්හිටුවීමක් සමඟ, ඔවුන් සමජාතීය සමස්තයක් සාදයි, එය රෝද යට සිදුවන දේ පිළිබඳව සෑම විටම හොඳ ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙන අතර සියල්ලටම වඩා හොඳින් නතර වේ; සැහැල්ලු බර නිසා.

Kawasaki යනු විශාල බයිසිකලයක් වන අතර විශාල යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් පසුපස කෙළවර තරමක් පහත් කර ඇති බැවින්, එය මාර්ගයට ද හොඳින් ගැලපේ, අධික ලෙස ක්‍රීඩා කරන ස්ථානයෙන් වෙහෙසට පත් නොවේ. මාර්ගය වන විට: සුක්කානම් රෝදය මත සකස් කළ හැකි Öhlins කම්පන අවශෝෂකයක් පවා ඇත, එය වේගවත් ගැටිති මත අප්රසන්න විස්මයන් නොමැති බව සහතික කරයි.

යුරෝ 9.755 ට, ZX-6 පරීක්ෂණයේ දෙවන ලාභම බයිසිකලය වන අතර එය තවමත් Kawasaki වත්කමක් වී නොමැති පුදුම සහගත ලෙස ඉහළ වැඩ කිරීමේ හැකියාවක් සමඟ මෙම පැකේජයේ වඩාත්ම ලබා දෙන බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. සියලුම උපකරණ වෙත.

Suzuki රථ

GSX-R දැන් පිට පිටම දෙවන වාරය සඳහා නොවෙනස්ව පවතින අතර, එය ඉතිරි හයසියය සමඟ ගමන් කරන විටද මෙය දැකගත හැක. බොහෝ ආකාරවලින්, එය විශාල සහ සුවපහසු ලෙස Kawasaki ට බෙහෙවින් සමාන ය. රියදුරු ස්ථානය උසම යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා ද සුදුසු ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැඩි ලෙස ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් බව සපයා ඇත.

ධාවන පථයේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අනෙක් තරම් නිවැරදි නොවන බැවින් අත්හිටුවීම වඩා හොඳ විය හැකිය. ධාවන පළපුරුද්ද ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට මෙය වඩාත් දැනෙන අතර, විනෝදාස්වාද භාවිතය සඳහා හෝ මාර්ගයේ, එය ලබා දෙන දේ ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය. ඔබ බොහෝ වේලාවක් පාරේ සිටින්නේ නම්, ඔබට Suzuki සමඟ වරදක් කළ නොහැක, හොඳම සම්මුතිය දැඩි ලෙස ක්‍රීඩා අරමුණ සහ මාර්ග භාවිතයයි.

GSX-R සතුව අමතර මාර්තු කාලගුණය තුළ අප ප්‍රයෝජන ගත් ඇඩෝනයක් ඇත, එනම් උපාංගයේ ස්වභාවය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කරන විවිධ වැඩසටහන් තුනක් (A, B, C) තෝරා ගැනීමේ හැකියාව. එය ඇත්ත වශයෙන්ම "අශ්වයන්" 125 ක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ, නමුත් ඔබට එය ටිකක් මෘදු කළ හැකිය: ඇස්ෆල්ට් සීතල හෝ ලිස්සන විට, ඔබ ඒ අනුව මෘදු හෝ ආක්‍රමණශීලී බලයක් තෝරා ගනී.

Suzuki සතුව දැනට ගියර් පෙට්ටිය සහිත සංදර්ශකයක් සහිත විනිවිද පෙනෙන මාපක ද ඇත. මෙය මාර්ගයේ ප්‍රයෝජනවත් වන සහ ධාවන පථයේ ටිකක් සුරතල් කරන විශේෂාංගයකි. ශ්‍රවණය සහ තෙරපුම සංවේදනය තවමත් හොඳම ගියර් මොනවාද යන්න පිළිබඳ හොඳ දර්ශක වේ.

තිරිංග හොඳයි, යතුරුපැදියේ ක්‍රීඩා ස්වභාවයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූලයි, නමුත් මෙවර තරඟය තවත් ඉදිරියට ගොස් ඇත. පැදීමට සුදානම්, එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් වන අතර එය ජපන් හතරෙන් ඉහළම වේ.

GSX-R 600 යුරෝ 9.500 ක් වන බැවින් එහි අඩුම මිල එහි ශක්තිමත්ම තුරුම්පුව ද වේ. එය සමඟ එන මුදල් සඳහා, එය ධාවන පථයට වඩා පාරේ බැබළීමට අවධාරණය කරමින් විශිෂ්ට උපයෝගීතාවයක් ලබා දෙයි.

yamaha

Yamaha R6 පසුගිය වසරේ මාදිලියට වඩා වෙනස් වී නැති අතර සම්මුතියක් නොදන්නා thoroughbred ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක සම්ප්‍රදායට අනුකූලව පවතින බව පැවසිය හැකිය. මෙම ඒකකයට 129 rpm හිදී "අශ්වබල" 14.500 ක් වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත, එය කාණ්ඩයේ ඉහළම වේ.

11.000 rpm දී බලයේ අතිරේක තියුණු වැඩිවීමක් සහිතව, revs හි පහළ තුනෙන් උපරිමය දක්වා, ත්වරණය ශක්තිමත් සහ අඛණ්ඩ වේ. එවිට යමහා හඬ නඟන්නේ එය රේසිං කාර් එකක් මිස ඔබට පාරේ ගමන් කළ හැකි යතුරුපැදියක් නොවේ, එමඟින් ඔබේ නහර හරහා ඇඩ්‍රිනලින් අමතර මාත්‍රාවක් ප්‍රේරණය කරයි. Yamaha සතුව එන්ජිමක් ඇති අතර එය අධික වේගයෙන් වැඩි ත්වරණයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය වඩාත් විනෝදජනක වේ.

R6 යතුරුපැදිය හතරෙන් වඩාත්ම උද්යෝගිමත් බයිසිකලයක් වන අතර අද්දැකීම් අඩු ධාවකයා බිය ගැන්විය හැකි බව නිසැකවම පැවසිය හැකිය. කිලෝ ග්රෑම් 166 ක වියළි බරක් සහිත මෙය ඉතා සැහැල්ලු ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. සම්පූර්ණයෙන්ම පටවාගෙන පැදවීමට සූදානම්, එය කිලෝග්‍රෑම් 193 ක් බරින් අඩුම වේ. දැනටමත් ක්‍රීඩා බයිසිකල් පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති සෑම කෙනෙකුම තම ඇඟිලි ලෙවකනු ඇත! සවාරිය විශ්මයජනක වන අතර කෙළවරට ඇතුල් වීම ශල්යකර්මයෙන් නිරවද්ය වේ.

අත්හිටුවීම ධාවන පථයේ දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි, නමුත් ධාවන පථයෙන් පිටත එය තරමක් වැඩි ය. බ්රේක් ඉතා හොඳයි, Kawasaki සහ Honda අසල තැබිය හැකිය. නමුත් සම්ප්‍රේෂණය හැරුණු විට වඩාත්ම රැඩිකල් වන්නේ රියදුරු ස්ථානයයි; ඔබට රේසිං සුපිරි මෝටර් රථයක් පදින්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට එය R6 මත උත්සාහ කළ හැකිය.

මෙම ස්ථානය රේසිං බයිසිකල් වල මෙන් ම වන අතර, ධාවන තරඟ සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද R6 මෝටර් රථය පැදවීමේදී අප අවසන් වරට අත්විඳ ඇති පරිපූර්ණත්වයට, එන්ජින් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් පමණක් අස්ථානගත වී ඇත.

මෙම ආකෘතිය සමඟින්, Yamaha ධාවන පථයේම මනියි, එහිදී කුඩා හය දෙනා එහි ක්‍රීඩා චරිතයෙන් ඔබව ආකර්ෂණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයේ අනවශ්ය සුවපහසුව සහ සම්මුතීන් පිළිබඳ අවතාරයක් හෝ කටකතාවක් නොමැත.

€ 9.990 ට, Yamaha තවමත් මැජික් සීමාව දසදහසට වඩා පහළින් පවතින අතර එම නිසා එහි පන්තියේ තුන්වන වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථය වේ. සියල්ලටම වඩා, එය ධාවන දින විශ්වාස කරන විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ වඩාත් හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද කවයක් ඇත.

4 වන ස්ථානය: සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 600

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.500 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්? 38 මි.මී.

උපරිම බලය: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, සමඟ Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 66 Nm @ 11.700 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 41mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 132mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 300 mm, රේඩියල් සවි 220 බාර් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය XNUMX මි.මී.

ටයර්: 120/65-17, 180/55-17.

රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 17 කි

සූදානම් කළ යතුරුපැදි බර: 200 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel .: [phone], www.suzuki-odar.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ විශිෂ්ට සමස්ත යතුරුපැදිය

+ බලවත් එන්ජිම

+ එන්ජිමේ වැඩසටහන තෝරාගැනීමේ හැකියාව

+ තිරිංග

+ යතුරුපැදියේ වැඩි ඉඩක්, අඩු තෙහෙට්ටුව, සුළං ආරක්ෂාව

- තරමක් මෘදු අත්හිටුවීම

- බර

පළමු ස්ථානය: හොන්ඩා සීබීආර් 3 ආර්ආර්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: යුරෝ 11.990 (ABS නොමැතිව 10.490)

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්? 40 මි.මී.

උපරිම බලය: 88 kW (120 KM) 13.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 66 Nm @ 11.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 41mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 130mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 310 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

රෝදපුටුව: 1.375 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 18 කි

නිමි යතුරුපැදියේ බර (ABS): 197 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැහැල්ලුබව

+ සන්නායකතාවය

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලීම් නොකිරීම

+ නම්‍යශීලී මෝටරය

+ අඩු බර (ABS නොමැතිව)

+ තිරිංග (ඒබීඑස් සමඟද)

- සම්මත ලෙස ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම

- (ඉතා) විශාල ධාවකයන් සඳහා කුඩා, විශේෂයෙන් මාර්ග පැදීම සඳහා

- ABS සමඟ මිල

2.mesto: Yamaha YZF-R6

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.990 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 65 Nm @ 8 rpm, ධාවනය 11.000 Nm @ 69 rpm.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43mm, 115mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 120mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 310 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

රෝදපුටුව: 1.380 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

ඉන්ධන: 17, 3 l.

සූදානම් කළ යතුරුපැදි බර: 193 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

මම ප්‍රශංසා කරමි, නින්දා කරමි

+ බලවත් එන්ජිම

අත්හිටුවීම

+ තිරිංග

+ සැහැල්ලුබව

+ නිවැරදි පාලනය

- මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන ස්වභාවය වැඩියි

- එන්ජිම ආරම්භකයින් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමකි

- එකට ගමන් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ

1.ස්ථානය: Kawasaki ZX-6R

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.755 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්? 38 මි.මී.

උපරිම බලය: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 67 Nm @ 11.800 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 41mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 134mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 300 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

රෝදපුටුව: 1.400 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 17 කි

සූදානම් කළ යතුරුපැදි බර: 193 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ මාර්ගයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳයි

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත බලවත් එන්ජිමක්

+ තිරිංග

අත්හිටුවීම

- ZX10-R වලට සමානයි

- ඉහළ ගොඩබෑම

Petr Kavchich, ඡායාරූපය: Moto Puls, Bridgestone

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 9.755 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cm³, දියර සිසිල්, 16 කපාට, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් Ø 38 මි.මී.

  ව්‍යවර්ථය: 67 Nm @ 11.800 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ඇලුමිනියම්.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙකක් Ø 300 mm, 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර් රේඩියල් සවි කර ඇත, එක් තැටියක් පසුපස 220 mm.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 mm, 120 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 132 mm ගමන්. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 mm, ගමන් 120 mm, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, ගමන් 130 mm. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 43 mm, 115 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 120 mm ගමන්. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 mm, 120 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 134 mm ගමන්.

  රෝදපුටුව: 1.400 මි.මී.

  බර: 193 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වැඩි ව්යවර්ථ සහිත බලවත් එන්ජිම

සුළං ආරක්ෂාව

පාරේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳයි

නිශ්චිත ලිපිනය

අත්හිටුවීම

තිරිංග (ඒබීඑස් සමඟින්)

සැහැල්ලු බර (ABS නොමැතිව)

නම්යශීලී මෝටරය

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත

සන්නායකතාවය

පහසු

යතුරුපැදියේ වැඩි ඉඩක්, අඩු තෙහෙට්ටුව, සුළං ආරක්ෂාව

තිරිංග

එන්ජින් මෙහෙයුම් වැඩසටහනක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව

බලවත් එන්ජිම

විශිෂ්ට සමස්ත යතුරුපැදිය

මිල

ඉහළ ඉණ

ZX10-R හා සමාන වේ

දෙදෙනෙකු සඳහා ගමන් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ

එන්ජිම ආරම්භකයින් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමකි

මාර්ගය සඳහා ඕනෑවට වඩා ධාවන චරිතය

ABS සමඟ මිල

(ඉතා) විශාල යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා කුඩා, විශේෂයෙන් මාර්ගයේ

සම්මත ලෙස ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම

ස්කන්ධය

තරමක් මෘදු අත්හිටුවීම