සංසන්දනය පරීක්ෂණය: වීදි සටන්කරුවන් 1000

හැඳින්වීම කියවන අතරතුර ඔබ නැවත කවරය දෙස බලා ඔබ සැබවින්ම ස්වයංක්‍රීය සඟරාව කියවන බවට වග බලා ගත්තේ නම්, අපි ඔබට දොස් නොකියමු. කුඩා විනෝදයක් සහ සමහර වචන ක්‍රීඩා හානියක් නොවනු ඇත. නමුත් කාමුක දර්ශනයට දාර්ශනික පැහැදිලි කිරීම් රාශියක් ඇති අතර, මාව විශ්වාස කරන්න, කාමුක දර්ශන ඒ අතර නැත. මෙය මූලික වශයෙන් ආදරය ගැන හෝ ඒ වෙනුවට ආදරය ලුහුබැඳීම ගැන ය. ඔබ අවම වශයෙන් මෙම යතුරුපැදි හයෙන් එකකටවත් ආදරය කරන බව අපට විශ්වාසයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ අලුත් දෙයක් සොයන්නේ නම් සහ යතුරුපැදි ලෝකය සමඟ ඉදිරියට යාමට අවශ්ය නම්.

මෙම සරල පාරවල්, සමහර ඒවා වීදි සටන්කරුවන් ලෙසද හැඳින්වේ (ඒවා බොහෝ දුරට පරිවර්‍තනය කරන ලද පාපැදි වුවද) ඒවා ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින්නේ ඒවා බලය, තිරිංග, ක්‍රීඩා යතුරු පැදියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එදිනෙදා භාවිතාව යන දෙකම එක් යතුරු පැදියක් තුළ මිශ්‍ර කිරීමෙනි. එය කිසි විටෙකත් සුපිරි කාර් වල නොපෙනේ. ඒවා ද නැවුම්, නවීන සහ රසවත් විස්තර වලින් පිරී ඇත. එබැවින්, අපගේ මාර්ගවල වැඩි වන තදබදය සහ දැඩි වේග සීමාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි ද ඔවුන් ගැන ඉතා උනන්දුවෙන් සිටිමු. අපේ බටහිර සහ උතුරු අසල්වාසීන් තුළ, ඔවුන් සෙමින් නමුත් ක්‍රමානුකූලව පිරී ඉතිරී යන සම්පූර්ණ ඇඳුම් ඇඳගත් සුපිරි යතුරුපැදි පාරවල්වල සිට ඔවුන් සැබවින්ම අයත් ධාවන පථ වෙත ගමන් කරයි, අපි සිතන්නේ නම් ඔවුන් දන්නා සියල්ල එහි පමණක් පෙන්වයි (සහ මෙය නොවේ කුඩා ප්රමාණය) රියදුරු සඳහා ආරක්ෂිත කොන්දේසි. ප්‍රායෝගිකව, පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් සුපිරි මෝටර් රථයක ඔබට ගමන් කළ නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් සුළඟ නිසා රෝඩ්ස්ටර් මත එවැනි වේගයක් දැනටමත් සුවපහසු ගමනක අද්දර පවතී. පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැතිකම හේතුවෙන් චලනය විය හැක්කේ සම්පූර්ණයෙන්ම වක්‍රව පිහිටීමෙනි, එනම් කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි.

නමුත් ඔප්පු කළ යතුරුපැදි මන්දගාමී යැයි ඔබ නොසිතන පරිදි! වේගවත්ම වන්නේ BMW K 1200 R අවසන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 265 ක් වන අතර, Yamaha FZ1 උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 255 ක් වන අතර Aprilia Tuono 1000 R පැයට km 247 ක් සහ KTM 990 Superduke වේ. 225 km / h සිට, Ducati Monster S2R 1000 සිට 215 km / h සහ Moto Guzzi Griso 1100 සිට 200 km / h. මෙය ධාවන පථයේ සහ මාර්ගයේ විනෝදය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

අපි ඔවුන් සමඟ පාරවල් සහ නගර වීදි මෙන්ම සෙර්ක්ල්ජේ නා ඩොලෙන්ජස්කෙම් හි අපගේ එකම ධාවන පථය වන මොබයික්‍රොග් හි ගමන් කළ විට අපට මෙය මුලින්ම තහවුරු කර ගත හැකිය. ධාවන පථයම දැන් යතුරුපැදි සඳහා තරමක් සුදුසු ය, මන්ද ඒවාට වඩාත්ම සන්නද්ධ විනෝද චාරිකා කලාප ඇති බැවින්, එසේ නොමැතිනම් ඔබේ මංතීරුවෙන් අඩක් අල්ලාගෙන සිටින ට්‍රැක්ටරයක් ​​ඔබ වෙත ධාවනය නොකරන ඇඩ්‍රිනලින් මුදා හැරීම වඩා හොඳය. පෙනුමෙන් පටන් ගනිමු, එය ඉතා වැදගත් වේ.

සියලුම යතුරුපැදි පෙනුම සහ උපකරණ සඳහා ඉතා ඉහළ ලකුණු ලබා ඇත. ඒ සෑම එකක් ගැනම අපට බොහෝ රසවත් තොරතුරු සොයාගත හැකි අතර යුරෝපීය යතුරුපැදිවලට ​​Yamaha හි එකම ජපන් නියෝජිතයාට වඩා වාසියක් ඇති බව අපි පිළිගත යුතුය. එහි පෙනුම ගැන සැකයක් නැත, ඔවුන් FZ1 පෙනුම සමඟ කළු පැහැයෙන් පෙනෙන පරිදි, උපකරණවල පමණක් ටිකක් කොර වී ඇත. අනිත් අය ළඟ තියෙන වටිනා තොරතුරු අපි අත්හැරියා. මෙම කාණ්ඩයේ, නිරපේක්ෂ ජයග්‍රාහකයා වන්නේ BMW වන අතර, ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයට අමතරව, එය ABS සහ ESA සමඟ අත්හිටුවීමක් ද ලබා දෙයි (බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන්, ඔබට අත්හිටුවීමේ සැකසුම් තුනක් තෝරා ගත හැකිය: ක්‍රීඩා, සාමාන්‍ය සහ සුවපහසු, මෙන්ම. ඔබ තනියම හෝ යුගල වශයෙන් ගමන් කරන්නේද යන්න නොසලකා ඉහළින්ම). BMWට මදක් පිටුපසින්, Akrapovic mufflers නිසාම අපි Aprilia සහ Ducati වලට වඩා ඉහළ ලකුණු ලබා ගත් KTM ශ්‍රේණිගත කළෙමු. පෙනුමට අමතරව, ඒවා වඩා හොඳ එන්ජින් ශබ්දයක් ද සපයයි. අප්‍රිලියා පෙනුම සහ උපකරණ යන දෙකෙන්ම විශ්මයට පත් විය. සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, බ්‍රෙම්බෝ රේඩියල් තිරිංග, සුක්කානම් ඩැම්පරය, සැහැල්ලු ක්‍රීඩා රෝද ගුණාත්මක ගොඩනැගීමක කොටසක් පමණි. Ducati සහ Moto Guzzi ද ඇත, අපූරු ඉතාලි නිර්මාණ සඳහා විශිෂ්ට උදාහරණ දෙකම. Ducati එහි නිරාවරණය වූ වියළි ක්ලච් කවරය සහ කාබන් ෆයිබර් කොටස් සමඟ සමස්තයක් ලෙස විශ්මයට පත් විය. ග්‍රිසෝට මචෝ රූපයක් ඇත, මන්ද එය පුළුල්ම හසුරුව සහ දීප්තිමත් පෙනුම ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් ජයග්‍රහණය සඳහා පෙනුම තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවූ බැවින් එය ලිස්සා යාමේ වාරය විය. සහ මොනතරම් පිරිසිදු ඇඩ්‍රිනලින් හදිසියක්ද!

මුලින්ම අපි BMW සමඟ කටයුතු කරමු, එනම් මෘදු ලෙස හැඳින්වුවහොත් වඩාත් ම්ලේච්ඡ, ආක්‍රමණශීලී, ඉතාමත් බියකරු හා ඇත්තෙන්ම බලවත් ය. එයට "අශ්වයන්" 163 ක් දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකි අතර එය මෙම යතුරුපැදි පන්තියේ උපරිම රූපය වේ. එය භයානක වේගයකින් වනජීවීන් මුදාහරිමින් සිටින අතර දැනට මාර්ග පාලකයන් අතර මෙම කාණ්ඩයේ කිසිවකුට දෙවැනි නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණයෙන් බීඑම්ඩබ්ලිව් සෑහීමකට පත් නොවී, තරඟකරුවන් කිසිවෙකු ඒ අසලට නොපැමිණෙන අවසාන වේගයෙන් එය ආධිපත්‍යය දරයි, එපමණක් නොව අවසානයේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම තනිවිය. ඔහු සැබෑ කෲරත්වයෙන් ඔවුන්ව පරාජය කරයි. එමනිසා, මෙය පළපුරුදු සහ සන්සුන් ධාවකයන් සඳහා යතුරුපැදියකි. ත්වරණයේදී ටයරයක් පරතරයක් බවට පත් කිරීම ඔහුට සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. යමහා FZ1 එහි බලවත් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමට ණය වී ඇති අතර එය හොඳම හොඳම ත්වරණය සඳහා එහි ක්‍රීඩා සහෝදරිය වන ආර් 1 විසින් ලබා දී ඇත. එන්ජිම පාලනයෙන් තොර දේවල් වලක්වා ගැනීම සඳහා අඛණ්ඩව බයිසිකලයට බලය යවන අතිවිශාල "අශ්වබල" 150 ක් නිකුත් කරයි. Aprilia ට වඩා මඳක් මායිමක් සහිතව, එය අක්‍රපොවික් පිටාරයක් සහිත ව්‍යවර්ථ, අශ්වබල සහ බල වක්‍ර වැඩි කර ඇති Superduke ගැන පුරසාරම් දොඩයි (එයට සම්මත ලෙස "අශ්වබල" 120ක් නිපදවිය හැක). කේටීඑම් හි කෙටි ගියර් අනුපාත ඇති අතර එම නිසා අවසාන වේගය මදක් අඩු නමුත් වංගු කිරීමේ දී වේගවත් වන බව අමතක නොකළ යුතුය. අශ්වයන් 133ක් සමඟින්, Aprilia සිය තරඟකරුවන් සමඟ ඉතා හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරන අතර, ක්‍රීඩාශීලී RSV Mille R වෙතින් යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිම එයට ඉහළින්ම තරඟ කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි.

1000 සීසී මොන්ස්ටර් එස් 2 ආර් ඩුකාටි සතුව සුපිරි අශ්වබල 95 ද්විත්ව සිලින්ඩර් එන්ජිමක් ඇති අතර එය එහි ක්‍රියාශීලි බව සහ අඛණ්ඩ ත්වරණයෙන් විශ්මයට පත් වන නමුත් එහි තියුණුතම ප්‍රතිවාදියාට ජයග්‍රහණය ලබා දීමට සිදු වී තිබේ. එන්ජිම අතින් දුර්වලම සහ ඒ නිසා අඩුම ඇඩ්‍රිනලින් පොම්ප කරන Moto Guzzi එකත් එසේමයි, නමුත් එහි අශ්වයන් 88 සුමටව සහ ඉක්මනින් ධාවනය කිරීමට කැමති, නමුත් ඉතා ක්‍රීඩාශීලී නොවන ඕනෑම කෙනෙකුට අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රමාණවත් වේ.

Griso යනු හය දෙනාගෙන්ම නිහඬම රථය වන අතර, එහි ධාවනයේ ගුණාත්මක භාවය දැනටමත් සංචාරක බයිසිකලයක් හෝ ඊට වඩා හොඳ චොපර් කෲසර් එකක් වැනිය. එහි ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 243 ක් වන අතර එහි සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක්, කාඩන් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඉතා අවංකව වාඩි වී සිටිය හැකි ස්ථානයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු නිවසේ සම්ප්‍රදායට සත්‍ය වන අතර පෙනුමෙන් හා පාරේ සැරසිලි තිබියදීත්, ඔහු තවමත් සාමාන්‍ය මොටෝ ගුසී ය. අපි එයද අගය කරමු, මන්ද එය හඳුනා ගත හැකි සහ තරඟකාරී රිය පැදවීමේ අභිලාෂයන් ඇති පාරිභෝගිකයින් සඳහා තරඟ වදින තරඟකරුවන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ එබැවිනි. අපට අවශ්‍ය වූයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග පමණි.

සමානව බර (කිලෝග්‍රෑම් 247 පරිමාණයේ සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සහිත) සහ රිය පැදවීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී කැපී පෙනෙන BMW. නමුත් අපට තවමත් මෙහි කෲසර් එකක් ගැන කතා කළ නොහැක. 1200 R වඩාත් නිශ්ශබ්දව ගමන් කරයි, දිගු කොන් වල වාෂ්ප නැත, ටිකක් නරක (අවුල් සහගත) ඉතා කෙටි සහ මන්දගාමී කෙළවරේ පමණි. රියදුරුගේ සහ ඉදිරිපස මගී ආසනවල විශිෂ්ට ergonomics වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, BMW ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බව පැවසිය හැකිය. ඔරිජිනල් සයිඩ් කේස් එක්ක උනත් හොදට වැඩ. එබැවින් සංචාරය කිරීමට කැමති සෑම කෙනෙකුම ප්‍රවේශම් වන්න. ... මෙය ඔබට යතුරුපැදියකි! රත් වූ ලීවර සහ ABS සමඟින්, ඔබ ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ ඕනෑම තැනක අයහපත් කාලගුණය ගැන කල්පනා කළත්, එය ස්වෛරී ලෙස BMW හි කීර්ති නාමයට අනුකූල වේ.

තුන්වන බරපතලකම - Yamaha FZ1. සම්පූර්ණ ටැංකියක් සමඟ, එහි බර කිලෝග්රෑම් 215 ක් වන අතර එය සැබෑ ක්රීඩාශීලීත්වයට සමීප වේ. එහි ජ්‍යාමිතිය සහ එම නිසා රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය මෙයට ඉතා සමීප වේ. අපට කොන් වල තව ටිකක් කඩිසර බව සහ සැහැල්ලු බව මග හැරී ඇත, නමුත් සියල්ලටත් වඩා රෝදවලට සහ යටින් ඇති ඇස්ෆල්ට් වලට සිදුවන දේ ගැන තව ටිකක් ප්‍රතිපෝෂණ සහිත අත්හිටුවීමක්. සිරස් ආසනය, පුළුල් හැන්ඩ්ල් බාර් සහ තරමක් දුර්වල වායුගතිකත්වය (දැඩි සුළඟ පපුවට කෙළින්ම හමයි), බයිසිකලය වැඩි වේගයකින් කාර්යබහුල වන අතර, සමහර විට අත්හිටුවීම මෙම නිරීක්ෂණ සඳහා එතරම් දොස් පැවරිය නොහැක.

කොරපොතුත් Aprilia එකේ කිලෝ 200කට වඩා පෙන්නුවා, හරියටම කිව්වොත් කිලෝ 211ක්, ඒත් මෙතන බර එච්චර දැනෙන්නේ නැහැ. Tuono ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කරන අතර ඒ සමඟම එය රේසිං සුපිරි බයිසිකලයක් මෙන් කොන් වල ආරක්ෂිතව වැතිර සිටී. පැකිලීමකින් තොරව, මෙම බයිසිකලය පරමාදර්ශයට ආසන්නතම හෝ ක්රීඩාශීලීත්වය සහ සුවපහසුව අතර සම්මුතියක් බව අපට පැවසිය හැකිය. නමුත් මෙය එක් මගියෙකුට අදාළ වේ. යමහා සහ කේටීඑම් වැනි දිගු ගමනකදී පසුපස අසුනේ සිටින මගියා බොහෝ දුක් විඳිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාණ්ඩයේ Ducati "අසමයි". පසුපස අසුනේ (ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ), මගියා නිතරම රියදුරුට තද කර අල්ලාගෙන සිටිනු ඇත (හ්ම්, සමහර විට එය නරක දෙයක් නොවේ), සහ, සියල්ලටත් වඩා, ඇයට යතුරුපැදි වලට සැබවින්ම ආදරය කිරීමට සිදුවනු ඇත. . භුක්ති විඳීමට බොහෝ දේ.

කිලෝග්‍රෑම් 197 ක් බරින් යුත් Ducati, විශ්වාසදායක ලෙස සහ සෑම විටම නිවැරදි දිශාවට ගමන් කරයි, නමුත් රියදුරුට එය අවශ්‍ය නම්, එය ක්‍රීඩාශීලීව ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් මෙයට වඩා ටිකක් වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Tuon හෝ Superduk. දෙවැන්න, එනම්, KTM, සැහැල්ලු හා වඩාත්ම වේගවත් වේ. "තියුණු" ජ්යාමිතියට අමතරව, කුඩාම සමස්ත ස්කන්ධය මේ සඳහා බෙහෙවින් දායක වේ. BMW හා සසඳන විට 195 kg සැහැල්ලු වේ. එසේ වුවද, ඔහු කරදරකාරී නොසන්සුන් භාවය නොදනී, වේගවත් හා මන්දගාමී හැරීම් යන දෙකම හොඳින් ඉටු කරයි, ඒ සමඟම සුපර්මෝටෝ හිංසනයට පවා ඉඩ සලසයි.

එහෙත්, එය සාමාන්යයෙන් ජීවිතයේ සිදු වන පරිදි, ඔබ උද්දීපනය කරන දේ, එක් අතකින්, වෙනත් තැනක ගෙවනු ලැබේ. වචනාර්ථයෙන්! KTM වඩාත්ම පිපාසය, එය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් නවයක් "බීම" නිසා තරඟකරුවන් අතර ඉහළම අගයයි. මීට අමතරව, එය ලීටර් 15 ක කුඩා ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ බොහෝ විට ඉන්ධන පිරවුම්හලට පැමිණෙන බවයි. අපි කිලෝමීටර 150 සිට 160 දක්වා ඉන්ධන පිරවූ ටැංකියක් සමඟ ධාවනය කළෙමු. වඩාත්ම ලාභදායී වූයේ Aprilia වන අතර එය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 5 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ඊළඟ ඉන්ධන පිරවුම්හලට පෙර කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. Ducati ද අඩු පරිභෝජනයක් (ලීටර් 280) ඇත, නමුත් එහි කුඩා ලීටර් 6 ඉන්ධන ටැංකියක් ඇති බැවින්, එයට කිලෝමීටර 8 කට මඳක් නොනවත්වා ධාවනය කළ හැකිය. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අන්ත දෙකක් අතර මධ්‍යයේ කොතැනක හෝ පවතී: ලීටර් 14 ක් පරිභෝජනය කරන BMW, එම පරිභෝජනය සහිත Griso සහ කිලෝමීටර 200 කට ලීටර් 8 ක පරිභෝජනයක් සහිත FZ6. Yamaha සහ BMW වලට නොනැවතී කිලෝමීටර 1ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර, Guzzi 8ට අඩුවෙන් ධාවනය කර ඇත. මේ සියල්ලට පසු, මුදල් යනු කුමක්ද?

ටෝලර් මිලියන 2 ක් වැය වන සහ කාර්ය සාධනය, පෙනුම සහ මිල අනුව වඩාත්ම දක්ෂ මිලදී ගැනීම වන ලාභම Yamaha සිට, මූලික අනුවාදයේ ටෝලර් මිලියන 3 ක් වැය වන මිල අධිකම BMW දක්වා, අප මෙන් පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වේ. එලෙව්වා. මම, නමුත් හොඳ ටෝලර් මිලියන 3ක් යනු මිලියන එකහමාරක වෙනසකි. තනිකරම සල්ලි දිහා බැලුවම Expansion engines අතරේ කිසිම පැකිලීමක් නැතුව දිනන්නෙ Yamaha. නමුත් අපට, මුදල් ප්‍රධාන නිර්ණායකය නොවේ (එය තක්සේරුවෙන් පහෙන් එකක් පමණි), එසේ නොමැතිනම් අපි BMW විසින් පිරිනමනු ලබන තාක්ෂණික උසස් බව, පොහොසත් උපකරණ සහ ආරක්ෂාව අවතක්සේරු කරනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස BMW තුන්වන සහ සිව්වන ස්ථාන හිමිකර ගනිමින් අවසන් සමස්ථ ලකුණු සටහනේ Yamaha ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ඔවුන්ට පසුව පස්වන ස්ථානය Ducati Monster සහ හයවන ස්ථානය Moto Guzzi Griso. Monster මූලික වශයෙන් ඇදහිය නොහැකි තරම් ලාභදායී (ටෝලර් මිලියන 3) සහ Ducati වෙත යාමට හොඳ අවස්ථාවක්. යතුරුපැදිය විශේෂ දෙයක්, එය Bologna සිට සිලින්ඩර දෙකක් සමග සුන්දරත්වය ආවේනික ආකර්ෂණය හා ආත්මය රැගෙන යයි. පරීක්ෂණ බයිසිකලය අලංකාර කළ උපාංග (ක්ලච් බාස්කට්, නිරාවරණය වූ ඇඹරුම් ක්ලච් කවරය සහ කාබන් පසුපස ෆෙන්ඩර්) සමඟ මිල ටෝලර් මිලියන 3 දක්වා ඉහළ ගියේය. Griso යනු විශේෂ බයිසිකලයකි, ඉතා මචෝ සහ ඉතා Moto Guzzi. බොහෝ දෙනෙක් මෙයට වඩාත්ම කැමති නොවනු ඇත, නමුත් නිගමනවලට ඉක්මන් නොවන්න. ටෙස්ට් ධාවකයක් සංවිධානය කර උත්සාහ කරන්න. ටෙස්ට් බයිසිකල් හයෙන්, එය වඩාත් සුවපහසු ලෙස සැහැල්ලු වේගයකින් ගමන් කරයි, ඔබ එවැනි බයිසිකලයකින් බොහෝ ක්‍රීඩාශීලී බවක් බලාපොරොත්තු නොවන්නේ නම් එය ඔබව විශ්මයට පත් කළ හැකිය.

අනික උඩ තට්ටුව කොහොමද? මේ කාලය මුළුල්ලේම ජයග්‍රහණය සඳහා මුළු ශක්තියෙන් සටන් කළේ ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු පමණි. දෙකම සිලින්ඩර දෙකකි, චරිතයෙන් හා මෝස්තරයෙන් සමාන වේ. කේටීඑම් සහ ඇප්‍රිලියා, එබැවින්. දැනටමත් සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන ආකෘතියක් ලෙස, KTM වඩා මිල අධිකයි. ඒ සඳහා හොඳ ටෝලර් මිලියන 2ක් වැය වන අතර, අක්‍රපොවිච්ගේ පිටාර ගැලීම සමඟින් මිලියන තුනකට වඩා අඩුය. ටොලර් මිලියන 7 කට වැඩිපුරම ලබා දෙන ඇප්‍රිලියා පරාජය නොකිරීමට මෙය ප්‍රධාන හේතුව ද විය. නවීන රෝඩ්ස්ටර් සතුව තිබිය යුතු සෑම දෙයක්ම එහි ඇත: බලය, උසස් හැසිරවීම, උපයෝගීතාව, විශිෂ්ට තිරිංග සහ එදිනෙදා ප්‍රයෝජනය. අපේ රටේ යතුරුපැදි කිහිපයකට පමණක් බලපාන කීර්තිමත් 2 ශ්‍රේණිගත කිරීම ලැබී ඇත්තේ Aprilia පමණි. මෙය විශේෂ දෙයක් බව තවත් සාක්‍ෂියකි.

1. දුක - Aprilia RSV 1000 R Tuono

මූලික මෝටර් රථ මිල: 2.699.990 SIT

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.699.990 SIT

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-stroke, ද්වි-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 998 cm3, 98 kW (133 HP) 9.500 rpm, 102 Nm 8.750 rpm, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පරය, ඇලුමිනියම් රාමුව

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/50 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් හකු 2 x තැටි විෂ්කම්භය 320 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

රෝදපුටුව:1.410 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 18 l / 6, 5 l *

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 211 kg *

නියෝජිත: නියෝජිත: Auto Triglav, LLC

අපි ප්‍රශංසා කරමු

සන්නායකතාව, තිරිංග

බහුකාර්යතාව

එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය

අපි බනිනවා

පසුපස දර්ශන දර්පණ

2 වන ස්ථානය - KTM 990 Superduke

මූලික මෝටර් රථ මිල: 2.755.000 SIT

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.993.800 SIT

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර දෙකක්, දියර සිසිල්. 999 cm3, 120 hp 9.000 rpm දී, 100 Nm 7.000 rpm දී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: USD ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, PDS පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පරය, Cro-mo නල රාමුව

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 රීල්, විෂ්කම්භය 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.438 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 855 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 15 l / 9 l *

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 195 kg *

නියෝජිත: මෝටර් ජෙට්, මැරිබෝර් (02/460 40 54), මොටෝ පනිගාස්, ක්‍රාන්ජ් (04/204 18 91), ඇක්සල්, කොපර් (05/663 23 77), මොටොසෙන්ටර් හබට්, ලුබ්ලාජානා (01/541 71 23)

අපි ප්‍රශංසා කරමු

සන්නායකතාවය

එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය

එන්ජින් ශබ්දය

අපි බනිනවා

ඉන්ධන පරිභෝජනය, සමීප පරාසය

3 වන ස්ථානය - BMW K 1200 R

මූලික මෝටර් රථ මිල: 3.304.880 SIT

ටෙස්ට් කාර් මිල: 3.870.000 SIT

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිල්. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) 10.250 rpm, 127 Nm 8.250 rpm, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඉදිරිපස BMW Duolever, පසුපස BMW Paralever ESA, ඇලුමිනියම් රාමුව

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 රීල්, විෂ්කම්භය 265 මි.මී.

රෝදපුටුව:1.571 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 (790)

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 19 l / 8, 6 l *

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 247 kg *

නියෝජිත: ඔටෝ ඇක්ටිව්, එල්එල්සී, සෙස්ටා සිට ප්‍රාදේශීය ලොග් 88a, දුරකථන: 01/280 31 00

අපි ප්‍රශංසා කරමු

කෲරත්වය සහ එන්ජින් බලය

ස්ථාවරත්වය, වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම

අපි බනිනවා

මිල

සෙල්ලක්කාරකම නොමැතිකම

4.mesto - යමහා FZ1

මූලික මෝටර් රථ මිල: 2.305.900 SIT

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.305.900 SIT

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර 998-සිලින්ඩර, දියර සිසිලනය, 3 cc, 110 kW (150 HP) @ 11.000 rpm, 106 Nm @ 8.000 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

රාමුව: ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/50 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 ස්පූල් 320 මි.මී., පසුපස 1x දඟර 255 මි.මී

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය (කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය): 18 l / 8, 2 l *

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 215 kg *

නියෝජිත: ඩෙල්ටා අණ, ඩූ, සීකේ 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන: 07/492 18 88

අපි ප්‍රශංසා කරමු

මිල

ආක්රමණශීලී පෙනුම

ධාරිතාව

අපි බනිනවා

ආසනයේ කාර්යක්ෂමතාව

අත්හිටුවීම ප්රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවේ

5 වන ස්ථානය - Ducati Monster S2R1000

මූලික මෝටර් රථ මිල: 2.472.000 SIT

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.629.000 SIT

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-stroke, L-twin, air/ oil cooled, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

රාමුව: වානේ නල පරිමිතිය

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ ගෑරුප්පු UZD, පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක.

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 රීල්, විෂ්කම්භය 245 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.440 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 780 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 14 l / 6, 8 l *

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 197 kg *

නියෝජිත: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel .: [phone]

අපි ප්‍රශංසා කරමු

මම Ducati

මූලික ආකෘති මිල

නිර්මාණ

වියළි ක්ලච් ශබ්දය

අත්කම් හා විස්තර

අපි බනිනවා

කාර්යක්ෂමතාව සහ පසුපස ආසනය

6. ස්ථානය - Moto Guzzi Griso 1100.

මූලික මෝටර් රථ මිල: 2.755.000 SIT

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.755.000 SIT

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර, ද්වි-සිලින්ඩර, V-හැඩැති තීර්යක්, වායු සිසිලනය, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) 7.600 rpm, 89 Nm 6.400 rpm, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, වානේ නල රාමුව

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 රීල්, විෂ්කම්භය 282 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.554 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 780 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 17 l / 8, 6 l *

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 243 kg *

නියෝජිත: නියෝජිත: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, දුරකථනය: 02 460 40

අපි ප්‍රශංසා කරමු

එන්ජිමේ මෘදු ත්වරණය

සුව පහසු ආසනය

නිර්මාණ

අපි බනිනවා

තිරිංග දුර්වලයි

ක්‍රීඩා ධාවනයේදී ඇති අපැහැදිලි බව

ස්ට්‍රිප්ටීස් නර්තන ශිල්පීන්: පෙෂෝ, මෙක් (ක්‍රොඒෂියාවේ ආගන්තුක), ටොමි, පීටර්, ඩේවිඩ් සහ මාටෙව්ජ්

පෙළ: පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය: Павлетич Павлетич