සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: ක්‍රීඩා පන්තිය 600+

ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් නැත, මෙම "ආර්ථික පන්තිය" පමණක් නමට හොඳින් ගැලපේ. අපි ජපන් යතුරුපැදි හතරක් සන්සන්දනය කළා. හොඳ මිල දී ගැනීමක්, සාපේක්ෂව සාධාරණ මිලකට විශිෂ්ට බයිසිකලයක්.

පරීක්‍ෂණයේදී, අපි ගිය වසරේ කාවාසාකි ඉසෙඩ් 600 එස් (ගිය වසරේ සුපිරි සාර්ථක ඉසෙඩ් 750 ට වැඩි දියුණු කිරීමක්) සමඟ හුරුපුරුදු හොන්ඩෝ සීබීඑෆ් 750 එස් එකට එකතු කළෙමු, එයට මේ වසරේ වායුගතික අර්ධ නිමි භාණ්ඩයක් ලැබුණි (එනම් එස් හි ලේබලයේ අවසානය), වැඩි වැඩියෙන් තරුණ පෙනුමක් සහ අමතර 650 සීසී ලබා ගත් නවීකරණය කරන ලද සුසුකි බැන්ඩිට් 50 එස් සහ පසුගිය වසරේ අලෙවි ජයග්‍රාහකයා වූ යමහා එෆ්එස් 3 ෆේස්ඩර්.

ඔබ දැක ඇති පරිදි, ඔවුන්ට විවිධ අවතැන්වීම් ඇත, නමුත් එය ඔබට ඕනෑවට වඩා කරදර වීමට ඉඩ නොදෙන්න. මේ හතර දෙනාම වඩාත් competජු තරඟකරුවන් වන බැවින් ඔවුන් සියලු දෙනාම සසඳන කාර්ය සාධනය සහිත පේළි හතරකින් බල ගැන්වෙන බැවිනි.

ඔවුන්ගේ පෙනුම ගැන දර්‍ශනය කිරීමට කිසිවක් නැත. ඔවුන් සියලු දෙනාම සැලසුම් කර ඇත්තේ හැකි තරම් කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස සුළං ආරක්‍ෂාව සහිතව හැකි තාක් දුරට සේවය කිරීමට හැකි වන පරිදි මගීන්ගෙන් එක් අයෙකු හෝ දෙදෙනෙකු සුවපහසු හා මධ්‍යස්ථව ඉක්මනින් ගමනාන්තයට ගෙන්වා ගැනීම සඳහා, අවම වශයෙන් ගමන් මලු ස්වල්පයක් සමඟ ය.

කවාසාකි එහි ක්‍රීඩා ගුණය සඟවන්නේ නැති අතර එහි බලවත්ම එන්ජිම (110 එච්පී) ඇති අතර එහි ඉසෙඩ් මෝස්තරයෙන් මෙය අවධාරණය කිරීමට අවශ්‍යයි. මෙන්න ඔහු වැඩිම ලකුණු ලබා ගත්තා. කොල්ලකාරයා සහ යමහා ඔවුන් පසුපස යති. පළමුවැන්න නිහ quiet සංචාරක පාපැදි පෙළක් අඛණ්ඩව කරගෙන යන අතර යමහා ආසන රහිත පිටාර පද්ධතියක් සහ ආර් 6 සුපර්ස්පෝට් වැනි ආක්‍රමණශීලී රේඛා වලින් කැපී පෙනේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය ක්‍රීඩා යතුරුපැදිවල විලාසිතා ප්‍රවණතා අනුගමනය කරයි. හොන්ඩා මෙහි වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් සිටී. ආක්‍රමණශීලී රේඛා නොමැත, මෘදු හා ප්‍රසන්න ස්ථාවර රේඛා පමණි.

අනෙක් අතට, රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ ස්ථානය සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප ලබා දෙන්නේ Honda පමණි. එහි උස වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක්, උස වෙනස් කළ හැකි ආසනයක් සහ හැන්ඩ්ල්බාරයක් ඇත. බයිසිකලය පැදවූයේ පිරිමි හෝ ගැහැණු, ලොකු හෝ කුඩා ධාවකයෙක් වුවද, Honda රථයේ වාඩි වී සිටීම සැමවිටම වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් සහ සුවපහසු බව අපි දුටුවෙමු. පසුපස ආසන පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම බයිසිකලය ඉහළම ලකුණු ලබා ගනී. CBF 600 S ද වඩාත් නිරවද්‍ය සහ පිරිපහදු කළ ශිල්පියා බව ඔප්පු විය.

ඔවුන් සුසුකි හි විශාල පියවරක් ඉදිරියට තැබූ අතර, ඒ මත හිඳ ගැනීම තරමක් සැහැල්ලුවෙන් සිදු වූ නමුත් ඇත්ත, එය මධ්‍යම හා උස පුද්ගලයන්ට තරමක් සමීප ය. නිම කිරීමේ තීන්ත, ප්ලාස්ටික් සම්බන්ධතා සහ සවි කළ සංරචක (හොඳ කැලිබර්) ඇතුළත්ව වැඩ කිරීම හොන්ඩා සමාගමට ඉතා සමීප ය. පසුපස ආසනයේ මගීන්ගේ පිහිටීම සහ සුවපහසුව නිසා සුසුකි රථය දෙදෙනෙකුට ගමන් කිරීමට (ද) සුදුසු වේ. කවාසාකි ද හොඳ ස්ථාවරයක් ඉදිරිපත් කරයි, තව ටිකක් ක්‍රීඩාශීලී (වඩා ඉදිරි ස්ථාවරය). ඉසෙඩ් 750 එස් හතරෙන් නරකම දේ සිදු කළ පසුපස ආසනයේ අපට වඩා හොඳ සංඛ්‍යාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් සහ වැඩි පහසුවක් නොමැත. යමහා එහි විශාලත්වය තිබියදීත් යමෙක් බලාපොරොත්තු වූ තරම් සුවපහසු ලෙස ක්‍රියා කළේ නැත.

හසුරුව තරමක් හොඳින් ප්‍රවේශ විය හැකි අතර පාදය තරමක් පටුය. සුළගේ රළ පහරක් ධාවකයා තරමක් දුර්වල කරන බැවින් අපට තවත් සුළගේ ආරක්ෂාවක් ද මග හැරී ගියේය. නමුත් එය Kawasaki සහ Suzuki වලට සාපේක්ෂව කුඩා වෙනසක් වේ (සුළං ආරක්ෂණයේ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති නම්යශීලී බව නිසා Honda වඩා හොඳය).

සවාරි, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, ක්ලච් සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් කාර්ය සාධනය අනුව අපි මූලික වශයෙන් තක්සේරු කළේ මෙම පාපැදි නාගරික, ග්‍රාමීය මාර්ග සහ අඩු තරමින් යතුරුපැදි හසුරුවන ආකාරයයි. කඩදාසි මත ඒවා වඩා හොඳය

ප්රායෝගිකව, 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) සහ FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) සමඟ බැන්ඩිට් 650 S (78 hp) pp. 10.100 rpm, 59 Nm 7.800 rpm ට) කවාසාකි සහ හොන්ඩා සමඟ බොහෝ දුරට හසු වේ. ඔව්, ඉතාමත් නිහතමානී බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යා තිබියදීත් (78 rpm හි 10.500 hp සහ 58 rpm හි 8.000 Nm), මාර්ග භාවිතා කිරීමේ ප්‍රමුඛයා හොන්ඩා ය.

කාරණය නම්, යතුරුපැදි හතරේම, සියළුම ධාවන පථ වලින් සියයට 90 ක් දක්වාම සිදු කෙරෙන්නේ 3.000 සිට 5.000 ආර්පීඑම් අතර වීමයි. හොන්ඩා වඩාත් ස්ථාවරව සුමට බල වක්‍රයක් මත ඇද ගන්නා අතර ඒ හා සමාන නමුත් වඩාත් ආක්‍රමණශීලීව කවාසාකි සහ සුසුකි භ්‍රමණය වන නමුත් තවමත් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් බල වක්‍රයක් සහිතව. යමහලට කෙසේ හෝ කාරණය මඟ හැරුණි, ඔවුන් එන්ජිම එෆ්එස් 6 ෆේසර් වෙත සවි කළ අතර එය ආර් 6 මෙන් බොහෝ දුරට ඇද දමයි. ක්‍රීඩා ධාවන සඳහා විශිෂ්ට නමුත් හැසිරවීමට අපහසු වන අතර සාමාන්‍ය පළපුරුදු ධාවකයෙකුට හෝ ආරම්භකයින්ට (බොහෝ විට නැවත යතුරුපැදි පැදීම සඳහාද) ඵලදායී නොවේ.

රිය පැදවීමේදී අපට යම් කම්පනයක් ඇති වූ අතර එය කවාසාකි හිදී මඟට බාධා විය (5.000 ආර්පීඑම් වලට වඩා වැඩි වූ අතර එය 7.000 ආර්පීඑම් හි අපගේ ඉවසීම සීමාව තීව්‍ර කර ඉක්මවා). අධිවේගී මාර්ගයේ (තරඟකරුවන් හා සසඳන විට) විශාල බලයක් තිබියදීත් පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වැඩි වේගයක් තිබියදීත් නගරයේ සහ රටේ පාරවල් වල විශිෂ්ට වූ පාපැදිය නරකම දේ සිදු කළේය. සරලව ඕනෑවට වඩා කම්පනය පවතී. හොන්ඩා වල (5.000 ආර්පීඑම් පමණ) කම්පන ද නිරීක්ෂණය වූ නමුත් ඒවා එතරම් සැලකිලිමත් වූයේ නැත. යමහා තුළද යම් දෙයක් සුළු වශයෙන් හිරි වැටී ඇති අතර, අපි කුමන වේගයෙන් ධාවනය කළත් සුසුකි අපව සැනසිල්ලෙන් හා මෘදුකමින් අපට සංග්‍රහ කළේය.

හැසිරවීමේදී, හොන්ඩා සෑම තැනම හොඳම තැනැත්තා බවට පත් වී ඇත: එය සැහැල්ලු, කඩිසර සහ ස්ථාවර ය. එයට පසුව බිම මත තරමක් බරැති කවාසාකි අනුගමනය කරයි, සුසුකි මෘදු හා සුමට ගමනක්ද ලබා දෙයි (සෙමෙන් පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදයට වැඩි බරක් දැනේ) යමහාට රියදුරුගෙන් වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය විය . ඔක්කොම හොඳට බ්‍රේක් කළා. හොන්ඩා වල තිරිංග ලීවරය හොඳින් දැනෙන අතර, යමහා, සුසුකි සහ කවාසාකි පසුවේ.

එම නිසා ප්‍රතිඵල දෙස බැලුවහොත් හොන්ඩා පළමු ස්ථානයේත්, කවාසාකි සහ සුසුකි දෙවෙනි ස්ථානයේ පසුවන අතර යමහා තරමක් පසුපසින් සිටී. මෙම පාපැදි වල වැදගත් වෙන තවත් මොනවාද? කෙසේ හෝ මිල! මිල ප්‍රධාන නිර්ණායකය නම්, සුසුකි සමාගම පළමුවැන්නා බවට සැකයක් නැත.

ටෝලර් මිලියනයකට බොහෝ දේ කළ හැකිය. Honda සඳහා වැය වන්නේ තවත් 1 ක් පමණි, එය තරඟකාරී වන අතර අවසාන ජයග්‍රහණයට ද හේතු විය (දෙවන ස්ථානය Suzuki). Yamaha සුසුකි වලට වඩා ටෝලර් 59 ක් මිල අධිකයි. එය තවත් ලබා දෙන බව කීමට අපහසුය, එය සිව්වන ස්ථානය ද ඔසවා ඇත. Kawasaki වඩාත්ම මිල අධික වන අතර, Suzuki වලට වඩා අඩු කිරීමට ඩොලර් 60 වැඩි වේ. ඔහු තෙවන ස්ථානයට පත්විය. නමුත් ඔහුට දිනන්නත් පුළුවන්. Honda පසුපස හඹා යන අනෙකුත් ප්‍රතිවාදීන් මෙන්, එය සාර්ථක වීමට විස්තර පිරිපහදු කිරීමක්, වැඩි නම්‍යශීලී බවක් සහ වඩා ඒකාකාරී මිලක් (Suzuki සම්බන්ධයෙන් නොවේ) නොමැත.

පළමු ස්ථානය හොන්ඩා සීබීඑෆ් 1 එස්

රාත්‍රී ආහාරය: ආසන 1.649.000

එන්ජිම: 4-පහර 600-සිලින්ඩර, දියර සිසිල්, 3cc, 78hp 10.500 rpm දී, 58 Nm 8.000 rpm දී, කාබ්යුරේටරය

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස එක් කම්පනයක්

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 160/60 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි විෂ්කම්භය 296 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 795 මි.මී. (+/- 15 මි.මී.)

ඉන්ධන ටැංකිය (කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය): 19 එල් (5 එල්)

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 229 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, දුරකථන: 01/562 22 42

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ මිල

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලීම් නොකිරීම

+ උපයෝගීතාව

- පරිභෝජනය (අන් අයගෙන් සුළු අපගමනය)

- 5.000 rpm හි කුඩා උච්චාවචනයන්

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 386

2 වන ස්ථානය: සුසුකි බැන්ඩිට් 650 එස්

රාත්‍රී ආහාරය: ආසන 1.590.000

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, වාතය / තෙල් සිසිල්, 645cc, 3hp 72 rpm දී, 9.000 Nm 64 rpm ට, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස එක් කම්පනයක්

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 160/60 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි විෂ්කම්භය 290 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.430 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 770/790 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය (කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය): 20 එල් (4 එල්)

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 228 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: සුසුකි ඔඩර්, ඩූ, ස්ටෙග්න් 33, ලුබ්ල්ජානා, දුරකථන: 01/581 01 22

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ මිල

+ ප්‍රසන්න පෙනුම, සුවපහසු ගමන

- පැරණි රාමු සැලසුම දන්නා (සෙමෙන් රිය පැදවීමේදී බර ඉදිරිපස කෙළවර)

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 352

3 වන ස්ථානය: කවාසාකි ඉසෙඩ් 750 එස්

රාත්‍රී ආහාරය: ආසන 1.840.951

එන්ජිම: 4-පහර 748-සිලින්ඩර, දියර සිසිලන, 3cc, 110hp 11.000 rpm දී, 75 Nm 8.200 rpm ට, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස එක් කම්පනයක්

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 300 මි.මී. සහ පසුපස 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.425 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය (කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය): 18 එල් (5 එල්)

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 224 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩීකේඑස්, ඩූ, ජොයිස් ෆ්ලැන්ඩර් 2, මැරිබෝර්, දුරකථන: 02/460 56 10

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ ක්‍රීඩා පෙනුම

+ එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය

- මිල

- 5.000 rpm ට වැඩි කම්පනය

ඇගයීම: 3, ලකුණු: 328

4. ස්ථානය: යමහා FZ6-S සාදන්න

රාත්‍රී ආහාරය: ආසන 1.723.100

එන්ජිම: 4-පහර 600-සිලින්ඩර, දියර සිසිලන, 3cc, 98hp 12.000 rpm දී, 63 Nm 10.000 rpm ට, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස එක් කම්පනයක්

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි විෂ්කම්භය 298 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 245 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.440 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය (කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය): 19 එල් (4 එල්)

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 209 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩෙල්ටා අණ, ඩූ, සීකේ 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන: 07/492 18 88

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ ක්‍රීඩා පෙනුම

+ අවසාන ධාරිතාව

- අඩු වේග පරාසයක බලය නොමැතිකම

- ආසන ergonomics

ඇගයීම: 3, ලකුණු: 298

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්